Здається, зовсім недавно дебютував новий “Форд Мондео”, але з тих пір минуло вже три роки — якраз той термін, коли за правилами хорошого автомобільного тони зовнішність і начинку моделі слід злегка освіжити. Про рестайлінг або фейсліфтінг мова не йде — не зважаючи на аморфність цих термінів, фордовци уникли спокуси і говорять про “еволюцію”. Більше, ніж рестайлінг, або менше — судити важко. Особливо коли чуєш про півтори тисячі змін.

ВЕЛИКИЙ — ЗНАЧИТЬ РЕСПЕКТАБЕЛЬНИЙ!

Взагалі європейські «форди» мають іміджем надійних і недорогих масових автомобілів, в першу чергу — компактних. Але флагман модельного ряду, габаритами перевершує межі сегменту D, повинен виглядати відповідно, даючи власникові відчуття респектабельності при кожному погляді і дотику. І це абсолютно справедливо — пам’ятаю, яким простачком рік тому виглядав великий, але скромно оснащений “Форд Мондео” на порівняльному тесті з багатою “Тойотою-Авенсіс”.

І ось я стою перед оновленим «Мондео» і подумки загибаю пальці, рахуючи відмінності. Заблищала хромом рамка облицювання радіатора (у стилі ST220), а в дорогих модифікацій — і вставки на бампері, під лінією скління, дверні ручки. У них же внизу корпусів зовнішніх дзеркал з’явилися ліхтарі. До речі, самі дзеркала стали помітно більше. Інший малюнок у задніх ліхтарів, а бічні повторювачі тепер білого кольору.

Палітра кольорів кузова доповнено ще чотирма — Octane Blue, Deep Rosso Red, Platinum and Tonic, Deep Navy, що представляють собою, відповідно, відтінки синього, червоного, платинового і смарагдового.

Куди більше змін всередині салону, який став відчутно багатшими. Це стосується не тільки матеріалів, але і обладнання. В оздобленні переважають м’які, приємні на дотик пластики, у дорогих версіях — шкіра, дерево, алюміній. Вперше на автомобілі такого класу спереду можуть бути встановлені крісла не тільки з підігрівом, але і з системою вентиляції. Втім, обладнання — це окрема розмова, тут і пальців на ногах не вистачить.

ЗАМОВЛЯЙТЕ МУЗИКУ!

Фордівська «еволюція» до-йшла сюди. З’явилася навігаційна система з кольоровим сенсорним дисплеєм, розважальні комплекси для задніх пасажирів. Крім фірмової аудіотехніки, тепер доступні пристрої класу Premium, розроблені спільно з компанією Sony: з CD-чейнджером на шість дисків та CD-плеєром, що працює також у форматі МР3. Системи забезпечені цифровими процесорами і крім звичайних функцій дозволяють, наприклад, одночасно слухати диск через чотири двокомпонентних динаміка, а комусь з пасажирів — радіоприймач через навушники. Також вперше на європейському «Форді» впроваджені датчики дощу та освітленості.

Поряд з комплектаціями Ambiente, Trend, Ghia і ST220, з’явилися дві нові. Найбагатша — Ghia Executive (в Росії вона називається Business Pack) з шкіряним салоном, алькантарою, дерев’яними вставками на кермі. Інша, Sport — низька спортивна підвіска, 17-дюймові легкосплавні диски і багато оснащений салон. Універсали цієї комплектації оснащені самостійно регулює дорожній просвіт задньою підвіскою. Загалом, «Мондео» не тільки одягнуся, але і набрався інтелекту.

ДУЖЕ БЕЗПОСЕРЕДНІЙ ВПОРСКУВАННЯ

Звичайно, «еволюція» не обійшла стороною і силові агрегати. Втім, тут доречніше говорити про революції — вперше автомобіль з блакитним овалом отримав бензиновий мотор з безпосереднім уприскуванням палива в циліндри. Агрегат об’ємом 1,8 л побудований на базі 16-клапанного двигуна Duratec. Основні відмінності — змінена головка блоку, в якій тепер розташовані чотири форсунки; поршні з виїмками, що забезпечують пошарове сумішоутворення і, відповідно, можливість роботи на надбідних сумішах; нові регульований впускний колектор з системою рециркуляції і випускний з двома нейтралізаторами і уловлювачем окислів азоту. Ну і, природно, паливна система з однопоршневым насосом, створює тиск в рампі близько 120 бар — приблизно так само, тільки при вдесятеро більшому тиску, працює і дизельний «коммон рейл». Новинку, яка вкладається в перспективні норми Євро IV, нарекли ЅСі — Smart Charge injection, що можна перевести як інтелектуальна система уприскування.

Двухсоткилометровый тестовий маршрут в околицях Кельну засмутив майже безперервним дощем, але підніс сюрприз — стрілка покажчика рівня палива ледь зрушила з місця! Втім, чудес тут немає, погана погода змусила їхати обережно, а кращі свої якості ощадливий мотор демонструє якраз при розміреним їзді. В таких режимах витрата палива знижується на 15-20%, в більш динамічних стандартних їздових циклах — на 6-8%. На відміну від конкурентів, що працюють на бензині з октановим числом 98, «фордовський» мотор з безпосереднім уприскуванням задовольняється «95-м». Втім, в Росії Duratec ЅСі поставляти поки не планують — дешевий бензин, але не завжди високої якості, а також ліберальні екологічні вимоги позбавляють мотор основних козирів.

ШІСТЬ КРАЩЕ, НІЖ П’ЯТЬ?

Висока економічність досягається не тільки системою безпосереднього вприскування, але і механічною шестиступінчастою коробкою передач Durashift ММТ6. Тут дві різні головні пари: для I-IV передач і, відповідно, V, VI і заднього ходу. У порівнянні з колишньою п’ятиступінчастою коробкою МТХ-75 сумарні передавальні числа збільшилися незначно, на 4-7%. А ось шоста сходинка, укупі з «довгою» головною парою, демонструє рекордно маленька загальне ставлення — 2,70. Для рівномірного руху по шосе тяги вистачає, але якщо треба прискоритися при обгоні або перестроювання, доводиться перемикатися. А вже якщо взявся за важіль, так краще відразу перейти через щабель — на четвертій розганятися куди зручніше.

Загалом, в залежності від настрою можливі два режими: або їдеш, як всі, на п’ятій передачі або економиш паливо за рахунок інтенсивної роботи правою рукою за алгоритмом VI-IV-VI.

Втім, нову коробку агрегатируют з дизелями або куди більш потужними моторами V6 об’ємом 2,5 або 3,0 л, а це зовсім інша пісня. І її вже можна замовити в Росії — разом з набравшимся розуму і солідності «Фордом-Мондео».

Розпізнати оновлений “Форд Мондео” простіше всього з хромованою облицюванні радіатора і незграбним протитуманним фарам.

Салон став більш вишуканим, майданчик під ручкою коробки передач зорово об’єднана з центральною консоллю.

Трохи змінена форма задніх ліхтарів, а на універсал можна замовити релінги з анодованого алюмінію.

Перший «фордовський» мотор з безпосереднім уприскуванням бензину в циліндри — 1,8-літровий Duratec SCi.

Камера згоряння в днищі поршня.

Завдяки трехвальной конструкції шестиступінчаста коробка передач ММТ6 дуже компактна.

Паливні форсунки розташовані ззаду (по ходу) похило, чотирьохелектродні свічки — вертикально.

ФОТО АВТОРА ТА «ФОРД»

Заощаджувати краще в дощ
Заощаджувати краще в дощ

Здається, зовсім недавно дебютував новий “Форд Мондео”, але з тих пір минуло вже три роки — якраз той термін, коли за правилами хорошого автомобільного тони зовнішність і начинку моделі слід злегка освіжити. Про рестайлінг або фейсліфтінг мова не йде — не зважаючи на аморфність цих термінів, фордовци уникли спокуси і говорять про “еволюцію”. Більше, ніж рестайлінг, або менше — судити важко. Особливо коли чуєш про півтори тисячі змін.

ВЕЛИКИЙ — ЗНАЧИТЬ РЕСПЕКТАБЕЛЬНИЙ!

Взагалі європейські «форди» мають іміджем надійних і недорогих масових автомобілів, в першу чергу — компактних. Але флагман модельного ряду, габаритами перевершує межі сегменту D, повинен виглядати відповідно, даючи власникові відчуття респектабельності при кожному погляді і дотику. І це абсолютно справедливо — пам’ятаю, яким простачком рік тому виглядав великий, але скромно оснащений “Форд Мондео” на порівняльному тесті з багатою “Тойотою-Авенсіс”.

І ось я стою перед оновленим «Мондео» і подумки загибаю пальці, рахуючи відмінності. Заблищала хромом рамка облицювання радіатора (у стилі ST220), а в дорогих модифікацій — і вставки на бампері, під лінією скління, дверні ручки. У них же внизу корпусів зовнішніх дзеркал з’явилися ліхтарі. До речі, самі дзеркала стали помітно більше. Інший малюнок у задніх ліхтарів, а бічні повторювачі тепер білого кольору.

Палітра кольорів кузова доповнено ще чотирма — Octane Blue, Deep Rosso Red, Platinum and Tonic, Deep Navy, що представляють собою, відповідно, відтінки синього, червоного, платинового і смарагдового.

Куди більше змін всередині салону, який став відчутно багатшими. Це стосується не тільки матеріалів, але і обладнання. В оздобленні переважають м’які, приємні на дотик пластики, у дорогих версіях — шкіра, дерево, алюміній. Вперше на автомобілі такого класу спереду можуть бути встановлені крісла не тільки з підігрівом, але і з системою вентиляції. Втім, обладнання — це окрема розмова, тут і пальців на ногах не вистачить.

ЗАМОВЛЯЙТЕ МУЗИКУ!

Фордівська «еволюція» до-йшла сюди. З’явилася навігаційна система з кольоровим сенсорним дисплеєм, розважальні комплекси для задніх пасажирів. Крім фірмової аудіотехніки, тепер доступні пристрої класу Premium, розроблені спільно з компанією Sony: з CD-чейнджером на шість дисків та CD-плеєром, що працює також у форматі МР3. Системи забезпечені цифровими процесорами і крім звичайних функцій дозволяють, наприклад, одночасно слухати диск через чотири двокомпонентних динаміка, а комусь з пасажирів — радіоприймач через навушники. Також вперше на європейському «Форді» впроваджені датчики дощу та освітленості.

Поряд з комплектаціями Ambiente, Trend, Ghia і ST220, з’явилися дві нові. Найбагатша — Ghia Executive (в Росії вона називається Business Pack) з шкіряним салоном, алькантарою, дерев’яними вставками на кермі. Інша, Sport — низька спортивна підвіска, 17-дюймові легкосплавні диски і багато оснащений салон. Універсали цієї комплектації оснащені самостійно регулює дорожній просвіт задньою підвіскою. Загалом, «Мондео» не тільки одягнуся, але і набрався інтелекту.

ДУЖЕ БЕЗПОСЕРЕДНІЙ ВПОРСКУВАННЯ

Звичайно, «еволюція» не обійшла стороною і силові агрегати. Втім, тут доречніше говорити про революції — вперше автомобіль з блакитним овалом отримав бензиновий мотор з безпосереднім уприскуванням палива в циліндри. Агрегат об’ємом 1,8 л побудований на базі 16-клапанного двигуна Duratec. Основні відмінності — змінена головка блоку, в якій тепер розташовані чотири форсунки; поршні з виїмками, що забезпечують пошарове сумішоутворення і, відповідно, можливість роботи на надбідних сумішах; нові регульований впускний колектор з системою рециркуляції і випускний з двома нейтралізаторами і уловлювачем окислів азоту. Ну і, природно, паливна система з однопоршневым насосом, створює тиск в рампі близько 120 бар — приблизно так само, тільки при вдесятеро більшому тиску, працює і дизельний «коммон рейл». Новинку, яка вкладається в перспективні норми Євро IV, нарекли ЅСі — Smart Charge injection, що можна перевести як інтелектуальна система уприскування.

Двухсоткилометровый тестовий маршрут в околицях Кельну засмутив майже безперервним дощем, але підніс сюрприз — стрілка покажчика рівня палива ледь зрушила з місця! Втім, чудес тут немає, погана погода змусила їхати обережно, а кращі свої якості ощадливий мотор демонструє якраз при розміреним їзді. В таких режимах витрата палива знижується на 15-20%, в більш динамічних стандартних їздових циклах — на 6-8%. На відміну від конкурентів, що працюють на бензині з октановим числом 98, «фордовський» мотор з безпосереднім уприскуванням задовольняється «95-м». Втім, в Росії Duratec ЅСі поставляти поки не планують — дешевий бензин, але не завжди високої якості, а також ліберальні екологічні вимоги позбавляють мотор основних козирів.

ШІСТЬ КРАЩЕ, НІЖ П’ЯТЬ?

Висока економічність досягається не тільки системою безпосереднього вприскування, але і механічною шестиступінчастою коробкою передач Durashift ММТ6. Тут дві різні головні пари: для I-IV передач і, відповідно, V, VI і заднього ходу. У порівнянні з колишньою п’ятиступінчастою коробкою МТХ-75 сумарні передавальні числа збільшилися незначно, на 4-7%. А ось шоста сходинка, укупі з «довгою» головною парою, демонструє рекордно маленька загальне ставлення — 2,70. Для рівномірного руху по шосе тяги вистачає, але якщо треба прискоритися при обгоні або перестроювання, доводиться перемикатися. А вже якщо взявся за важіль, так краще відразу перейти через щабель — на четвертій розганятися куди зручніше.

Загалом, в залежності від настрою можливі два режими: або їдеш, як всі, на п’ятій передачі або економиш паливо за рахунок інтенсивної роботи правою рукою за алгоритмом VI-IV-VI.

Втім, нову коробку агрегатируют з дизелями або куди більш потужними моторами V6 об’ємом 2,5 або 3,0 л, а це зовсім інша пісня. І її вже можна замовити в Росії — разом з набравшимся розуму і солідності «Фордом-Мондео».

Розпізнати оновлений “Форд Мондео” простіше всього з хромованою облицюванні радіатора і незграбним протитуманним фарам.

Салон став більш вишуканим, майданчик під ручкою коробки передач зорово об’єднана з центральною консоллю.

Трохи змінена форма задніх ліхтарів, а на універсал можна замовити релінги з анодованого алюмінію.

Перший «фордовський» мотор з безпосереднім уприскуванням бензину в циліндри — 1,8-літровий Duratec SCi.

Камера згоряння в днищі поршня.

Завдяки трехвальной конструкції шестиступінчаста коробка передач ММТ6 дуже компактна.

Паливні форсунки розташовані ззаду (по ходу) похило, чотирьохелектродні свічки — вертикально.

ФОТО АВТОРА ТА «ФОРД»

Заощаджувати краще в дощ
Заощаджувати краще в дощ

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here