VW Golf, Ford Focus і Opel Astra

Наш порівняльний огляд зібрав хетчбеки з бензиновими турбомоторами 1.4 у Volkswagen Golf і Opel Astra (відповідно потужністю 122 і 140 л. с), а також Ford Focus з атмосферним 1.6 (125 л. с.). Ми тестували Focus з 5-ступінчастою МКП, Volkswagen Golf з 7-ступінчастою коробкою DSG (преселектівним «роботом» з подвійним зчепленням) і Opel Astra, оснащений 6-ступінчастою гідромеханічної АКП.

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Самим доступним виявився Ford Focus, причому базову комплектацію Trend за 626 100 руб. бідною не назвеш, хіба що замість клімат-контролю тут встановлений звичайний кондиціонер. Між початковою і топової версіями Focus сходинка всього в 65 500 руб.

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Дилери Volkswagen намагаються догодити покупцям з різним рівнем доходу, у Golf самий широкий ціновий діапазон, а мінімальний «поріг входження» становить 722 000 руб. за початкову версію Trendline з МКП. Є й ложка дьогтю — доплата за АКП складе значні 65 000 руб. Opel Astra з двигуном 1.4 доступний всього в двох варіантах оснащення Active (від 787 900 руб.) і Cosmo, пом’якшує ситуацію безліч опціонних пакетів (втім, широкою палітрою обладнання можуть похвалитися і два його конкурента). Гірше для покупців з лімітованим бюджетом те, що така Astra тепер йде виключно з АКП (раніше була і з МКП).

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Цікаво порівняти прайс-листи суперників, взявши найбільш доступні версії Golf і Astra з коробками-«автоматами» (відповідно 787 000 і 787 900 руб.). Виходить приблизний паритет при перевазі Golf в засобах безпеки, зате у Opel Astra більше «комфортних» опцій. Але за 726 600 руб. можна придбати Focus топ-комплектації Titanium з такими бонусами, як клімат-контроль, датчик дощу і світла, литі диски коліс! У мінусі — менш тяговітий двигун.

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Volkswagen Golf 1.4

VW Golf

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Практично за всіма статтями — еталон і зразок на заздрість конкурентам, які можуть відігратися хіба що за рахунок більш ефектної зовнішності і цінових поблажок. Інженери Volkswagen знають, як поєднати непоєднуване: комфортну підвіску, проходження поворотів майже без кренів і точне рульове. Чудово налаштований електропідсилювач без присмаку синтетики дозволяє безпомилково входити в дуги поворотів. На бублику у всіх режимах чітка зворотній зв’язок. У більшості режимів роботизована коробка DSG адекватна, сноровиста, радує швидкими перемиканнями і мало докучає дерготней в пробках. Чудово еластичний бензиновий турбомотор 1.4 TSI впевнено витягує на обгонах і досить економічний, якщо витримувати спокійний темп руху. Golf впевнено обходить суперників по частині шумоізоляції моторного відсіку.

Ергономіка і якість обробки в кращих традиціях VW. Інтер’єр витриманий в лаконічно-респектабельному ключі. І передні крісла зроблені з розумом, з відмінним профілем, вираженими валиками бічної підтримки. Підкуповує зворушлива увага до дрібниць, будь то оббиті оксамитовим матеріалом нутрощі бардачка або кнопки керування кліматом і медіасистеми з вивіреним зусиллям по натисненню. Вже в базовій версії Golf поставляється з системою старт-стоп (можна відключити), яка глушить двигун при зупинках, — серед собі подібних її слід визнати однією з найбільш делікатних.

VW Golf

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Ford Focus 1.6

Ford Focus

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Одна з причин популярності Ford Focus криється в тому, що з автомобілем легко знайти взаєморозуміння водієві з будь-яким рівнем підготовки. Підвіска у нього щільна і зібрана, хетчбек пише дуги без відчутних кренів, а на швидкісній прямій вимагає мінімуму подруливаний. Рульове по чистоті реакцій трохи не дотягує до еталонного VW Golf, але все одно заслуговує найвищої оцінки. На баранку чесно передається дорожня інформація, часом занадто нав’язливо — Focus болючіше інших автомобілів з нашого тріо реагує на колії і мікропрофіль. Дістався нам хетчбек був оснащений 5-ступінчастою МКП, цю коробку відрізняють добра вибірковість і короткі ходи важеля перемикання. В цілому позитивні враження залишилися і від модифікації з роботизованою коробкою з двома зчепленнями PowerShift.

У салоні торжество техностилю і футуристичного дизайну з великою кількістю гранованих поверхонь, але при цьому в Focus напрочуд затишно і комфортно. До безперечних успіхів творців автомобіля слід віднести архітектуру передньої панелі з найм’якішим пластиком, зручну посадку у водійському кріслі, значний діапазон регулювань, гарне компонування основних і допоміжних органів управління. У темний час легко змінити «внутрішній настрій» за допомогою кнопки на стельової консолі, яка регулює яскравість і колір амбиентной підсвічування салону. Інша цікава конструктивна особливість — заливна горловина бензобаку без пробки.

Ford Focus

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Opel Astra 1.4

Opel Astra

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Опельовський хетчбек зрозумілий в управлінні і комфортабельний на ходу. Енергоємна підвіска Astra непогано справляється з нерівностями дорожнього полотна, дозволяючи не осаджувати автомобіль при проїзді трамвайних колій та каналізаційних люків. Автомобіль чудово тримає швидкісну пряму, надійно і передбачувано проходить повороти. Турбомотор 1.4 особливо хороший в зоні середніх оборотів, при необхідності забезпечує потужний імпульс для прискорення як в місті, так і на шосе. Але по еластичності він усе ж поступається Volkswagen Golf з двигуном 1.4 TSI і при різких прискореннях занадто шумен. Шестиступінчастий гідромеханічний «автомат» не завжди ідеально відпрацьовує зміну передач, часом він допускає ривки при перемиканнях, запізнювання при переході вниз.

Салон Opel Astra просторий і стильний. Не всім, правда, подобається велика кількість кнопок на центральній консолі, знайти відразу потрібну не завжди виходить. Передні крісла з розвиненими бічними валиками міцно тримають в поворотах, але людям вгодованим можуть здатися навіть зайве «спортивними». Обзорность вперед трохи ускладнюють сильно нахилені передні стійки з трикутними віконцями. З сучасним інтер’єром не дуже в’яжеться червоний монохромний дисплей низького дозволу на приладовій панелі. У той же час в салоні Astra багато корисних дрібниць, наприклад, вузький дефлектор на передній стійці, що допомагає в сиру погоду швидко осушити запітніле бічне скло.

Opel Astra

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Вердикт

Олег Гетманенко, редактор:

Олег Гетманенко

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

— Можливо, не самий харизматичний зовні, Volkswagen Golf лідирує з помітним відривом в плані ергономіки, налаштування ходової, рафінованості їздових звичок. Навіть з урахуванням вагомого цінника він зайняв перше місце на п’єдесталі. За другу позицію розгорілася запекла боротьба. Ford Focus і Opel Astra одно заслуговують високих оцінок. Astra мені здалася трохи комфортніше, Focus цікавіше на ходу. У підсумку вирішальним став параметр «ціна-якість», тут перевага за фордовским хетчбеком, в підсумку здобули друге місце.

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру
VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру
Фото: Якубов Костянтин , Любимова Євгенія

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Наш порівняльний огляд зібрав хетчбеки з бензиновими турбомоторами 1.4 у Volkswagen Golf і Opel Astra (відповідно потужністю 122 і 140 л. с), а також Ford Focus з атмосферним 1.6 (125 л. с.). Ми тестували Focus з 5-ступінчастою МКП, Volkswagen Golf з 7-ступінчастою коробкою DSG (преселектівним «роботом» з подвійним зчепленням) і Opel Astra, оснащений 6-ступінчастою гідромеханічної АКП.

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Самим доступним виявився Ford Focus, причому базову комплектацію Trend за 626 100 руб. бідною не назвеш, хіба що замість клімат-контролю тут встановлений звичайний кондиціонер. Між початковою і топової версіями Focus сходинка всього в 65 500 руб.

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Дилери Volkswagen намагаються догодити покупцям з різним рівнем доходу, у Golf самий широкий ціновий діапазон, а мінімальний «поріг входження» становить 722 000 руб. за початкову версію Trendline з МКП. Є й ложка дьогтю — доплата за АКП складе значні 65 000 руб. Opel Astra з двигуном 1.4 доступний всього в двох варіантах оснащення Active (від 787 900 руб.) і Cosmo, пом’якшує ситуацію безліч опціонних пакетів (втім, широкою палітрою обладнання можуть похвалитися і два його конкурента). Гірше для покупців з лімітованим бюджетом те, що така Astra тепер йде виключно з АКП (раніше була і з МКП).

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Цікаво порівняти прайс-листи суперників, взявши найбільш доступні версії Golf і Astra з коробками-«автоматами» (відповідно 787 000 і 787 900 руб.). Виходить приблизний паритет при перевазі Golf в засобах безпеки, зате у Opel Astra більше «комфортних» опцій. Але за 726 600 руб. можна придбати Focus топ-комплектації Titanium з такими бонусами, як клімат-контроль, датчик дощу і світла, литі диски коліс! У мінусі — менш тяговітий двигун.

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Volkswagen Golf 1.4

VW Golf

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Практично за всіма статтями — еталон і зразок на заздрість конкурентам, які можуть відігратися хіба що за рахунок більш ефектної зовнішності і цінових поблажок. Інженери Volkswagen знають, як поєднати непоєднуване: комфортну підвіску, проходження поворотів майже без кренів і точне рульове. Чудово налаштований електропідсилювач без присмаку синтетики дозволяє безпомилково входити в дуги поворотів. На бублику у всіх режимах чітка зворотній зв’язок. У більшості режимів роботизована коробка DSG адекватна, сноровиста, радує швидкими перемиканнями і мало докучає дерготней в пробках. Чудово еластичний бензиновий турбомотор 1.4 TSI впевнено витягує на обгонах і досить економічний, якщо витримувати спокійний темп руху. Golf впевнено обходить суперників по частині шумоізоляції моторного відсіку.

Ергономіка і якість обробки в кращих традиціях VW. Інтер’єр витриманий в лаконічно-респектабельному ключі. І передні крісла зроблені з розумом, з відмінним профілем, вираженими валиками бічної підтримки. Підкуповує зворушлива увага до дрібниць, будь то оббиті оксамитовим матеріалом нутрощі бардачка або кнопки керування кліматом і медіасистеми з вивіреним зусиллям по натисненню. Вже в базовій версії Golf поставляється з системою старт-стоп (можна відключити), яка глушить двигун при зупинках, — серед собі подібних її слід визнати однією з найбільш делікатних.

VW Golf

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Ford Focus 1.6

Ford Focus

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Одна з причин популярності Ford Focus криється в тому, що з автомобілем легко знайти взаєморозуміння водієві з будь-яким рівнем підготовки. Підвіска у нього щільна і зібрана, хетчбек пише дуги без відчутних кренів, а на швидкісній прямій вимагає мінімуму подруливаний. Рульове по чистоті реакцій трохи не дотягує до еталонного VW Golf, але все одно заслуговує найвищої оцінки. На баранку чесно передається дорожня інформація, часом занадто нав’язливо — Focus болючіше інших автомобілів з нашого тріо реагує на колії і мікропрофіль. Дістався нам хетчбек був оснащений 5-ступінчастою МКП, цю коробку відрізняють добра вибірковість і короткі ходи важеля перемикання. В цілому позитивні враження залишилися і від модифікації з роботизованою коробкою з двома зчепленнями PowerShift.

У салоні торжество техностилю і футуристичного дизайну з великою кількістю гранованих поверхонь, але при цьому в Focus напрочуд затишно і комфортно. До безперечних успіхів творців автомобіля слід віднести архітектуру передньої панелі з найм’якішим пластиком, зручну посадку у водійському кріслі, значний діапазон регулювань, гарне компонування основних і допоміжних органів управління. У темний час легко змінити «внутрішній настрій» за допомогою кнопки на стельової консолі, яка регулює яскравість і колір амбиентной підсвічування салону. Інша цікава конструктивна особливість — заливна горловина бензобаку без пробки.

Ford Focus

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Opel Astra 1.4

Opel Astra

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Опельовський хетчбек зрозумілий в управлінні і комфортабельний на ходу. Енергоємна підвіска Astra непогано справляється з нерівностями дорожнього полотна, дозволяючи не осаджувати автомобіль при проїзді трамвайних колій та каналізаційних люків. Автомобіль чудово тримає швидкісну пряму, надійно і передбачувано проходить повороти. Турбомотор 1.4 особливо хороший в зоні середніх оборотів, при необхідності забезпечує потужний імпульс для прискорення як в місті, так і на шосе. Але по еластичності він усе ж поступається Volkswagen Golf з двигуном 1.4 TSI і при різких прискореннях занадто шумен. Шестиступінчастий гідромеханічний «автомат» не завжди ідеально відпрацьовує зміну передач, часом він допускає ривки при перемиканнях, запізнювання при переході вниз.

Салон Opel Astra просторий і стильний. Не всім, правда, подобається велика кількість кнопок на центральній консолі, знайти відразу потрібну не завжди виходить. Передні крісла з розвиненими бічними валиками міцно тримають в поворотах, але людям вгодованим можуть здатися навіть зайве «спортивними». Обзорность вперед трохи ускладнюють сильно нахилені передні стійки з трикутними віконцями. З сучасним інтер’єром не дуже в’яжеться червоний монохромний дисплей низького дозволу на приладовій панелі. У той же час в салоні Astra багато корисних дрібниць, наприклад, вузький дефлектор на передній стійці, що допомагає в сиру погоду швидко осушити запітніле бічне скло.

Opel Astra

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

Вердикт

Олег Гетманенко, редактор:

Олег Гетманенко

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру

— Можливо, не самий харизматичний зовні, Volkswagen Golf лідирує з помітним відривом в плані ергономіки, налаштування ходової, рафінованості їздових звичок. Навіть з урахуванням вагомого цінника він зайняв перше місце на п’єдесталі. За другу позицію розгорілася запекла боротьба. Ford Focus і Opel Astra одно заслуговують високих оцінок. Astra мені здалася трохи комфортніше, Focus цікавіше на ходу. У підсумку вирішальним став параметр «ціна-якість», тут перевага за фордовским хетчбеком, в підсумку здобули друге місце.

VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру
VW Golf, Ford Focus і Opel Astra: класики гольф-жанру
Фото: Якубов Костянтин , Любимова Євгенія

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here