Зібралися на три букви

У цьому році фестиваль проводився в австрійському містечку Райфниц, що на озері Вертерзее, вже в 33-й раз. За чотири останні дні травня сюди з’їхалося близько 150 тис. відвідувачів, переважно австрійців і німців. Пізніше стало зрозуміло, чому їх роботодавцям наплювати на відсутність співробітників в офісах — німці відзначали в ці дні Вознесіння Ісуса Христа, що давало право на заслужені канікули. Зліталися в Австрію фанати переважно, в основному, на Volkswagen Golf GTI всіх поколінь. Такий порядок речей став було традицією, поки в якийсь момент прийняти участь у цьому святі не захотіли шанувальники інших марок групи.

IMG_0944

Від звичайних клубних зльотів цей відомий на всю Європу фестиваль відрізняється продуманою організацією. Відвідувачі можуть ознайомитися з виставленими тут і там автомобілями, обійти стенди автомарок, тюнинговщиков і виробників всяких комплектуючих, а також взяти участь у різноманітних активностях. Наприклад, в зоні виробника дисків BBS влаштували справжнє «піротехнічне шоу: автомобіль з заблокованими передніми колесами буксував на гумовому покритті до тих пір, поки його шини не вибухали на очах у здивованої публіки.

Ті з учасників, що готуються до шоу свідомо, стали учасниками проекту Show&Shine — його експертне журі з числа тюнинговщиков визначає найкращу серед представлених на суд кастомное авто. Подивитися і в цьому році було на що.

Майданчик фестивалю стала також місцем кількох прем’єр від входять до групи Volkswagen марок. Так, материнський бренд представив відразу три концепти: від 380-сильного хетчбека Golf GTI Wolfsburg Edition, створеного дюжиною студентів-стажистів, до 320-сильного універсалу Golf Variant Підлітків 5000, чиєю підвіскою можна керувати з iPhone, і повномасштабної моделі 500-сильного повнопривідного GTI Roadster Vision, який у середині червня дебютує в автосимуляторе Gran Turismo 6. До речі, аналогічною ідеєю — повністю відкритим автомобілем — загорілися і SEAT: іспанці привезли в Австрію Ibiza Cupster. А чехів з Skoda потягнуло в автоспорт — на їх стенді відбулася світова прем’єра концепту без п’яти хвилин ралійного Yeti Xtreme.

Повноцінний розповідь про цьому заході з’явиться в нашому видеоразделе найближчим часом, а поки скажу, що в Австрії мене особисто вабили не стільки свято фанатів, скільки можливість випробувати нові Golf R і GTI.

Volkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf R і GTI: тонка червона лінія

Volkswagen Golf GTI Performance: спортивні будні

Це не помилка. У назві гарячої пятидверки фігурує приставка Performance, за яку з вас попросять додаткові 1150 євро (у Росії ця версія Golf, на жаль, не представлена). Навряд чи тут йдеться про черговий прийому маркетологів. Від звичайного GTI ця відрізняється зовні літерами GTI на гальмівних супортах. Технічно ж ми маємо більшу кількість «коней» під капотом (230 замість 220) і трохи кращі динамічні характеристики (час на вправу 80-120 км/год, правда, залишилося незмінним).

Куди любопытней наявність у GTI Performance спеціально розробленої для неї і для Golf R регульованою блокування диференціала передньої осі. Її фрикционы змикаються під дією електронно-керованого насоса, що створює необхідний тиск. Так що на виході з віражу тягою навантажується зовнішнє колесо, що має краще зчеплення (на нього може передаватися до 100% моменту), що дозволяє ефективніше вправляти машину в траєкторію.

Volkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf R і GTI: тонка червона лінія

Втім, прискорення — не єдиний коник цього Golf. Він отримав вентильовані гальмівні диски збільшеного діаметру на всіх колесах (у GTI такі лише спереду), тому може не менш ефективно сповільнюватися. Єдиний нюанс (і тут обидві протестовані версії ідентичні) — педаль гальма розташована помітно вище педалі газу, від чого осаживаешь автомобіль різкіше, ніж планував. За три дні тесту мої супутники так і не перестали клювати носом при черговому уповільнення.

GTI занижений порівняно зі стандартним Golf на 15 мм, але, вибравши Comfort серед трьох режимів руху, можна розраховувати на цілком поблажливе ставлення до п’ятої точки. Взагалі ж, таке різноманіття алгоритмів роботи численних систем — від рульового підсилювача до перемикань передач коробки DSG — мені особисто представляється надмірним. Різниці між Comfort і Normal практично не відчувається, а Sport цілком можна «злити» з персональним режимом, в якому системи регулюються вручну.

PI-VR GmbH vred 6.07

Volkswagen Golf R і GTI: тонка червона лінія

Додаткового комфорту додають і зручні сидіння, які не тільки асистують в поворотах вираженою бічною підтримкою, але і розташовують до тривалих вояжів. Крісла, до речі, як і у першого GTI, оброблені матеріалом з картатим малюнком, який в дусі часу комбінують з шкірою і замшею.

Der neue Volkswagen Golf R

Volkswagen Golf R і GTI: тонка червона лінія

Volkswagen Golf R: трек-дні

Підрозділ Volkswagen R було утворено не так давно — в березні 2010 року. Але назвати новачками отримують тут свої євро співробітників язик не повертається. Справа в тому, що R-підрозділ перетворився з Volkswagen Individual. Пам’ятайте, це вони створювали ексклюзивні «Туареги» і «Фаетони»?

Втім, це все лірика. Практиків ласкаво просимо ближче до новачка. Червоних ліній тут вже поменше, а про мощі зовні свідчать здвоєні патрубки вихлопної системи. Забігаючи вперед, відзначу, що на ходу в спортивному і трековому режимі (цей режим був спеціально розроблений для «еркі», дозволяючи відключати ABS повністю) спеціальні клапани змушують звучати рядну «четвірку», як V8.

У салоні ще більше спорту: комбінована обробка, але ніякої синтетики вже немає — тільки шкіра і замша. А обшивка панелей рясніє вставками під карбон. Сідаємо за кермо і бачимо літеру R на нижній спиці, а спідометр розмічений вже до 320 км/год (в GTI — лише до 280 км/ч). Втім, не поспішайте обнадіюють: «електронний нашийник» тут також чуйно обмежує максимальний розгін на 250 км/ч.

Der neue Volkswagen Golf R

Volkswagen Golf R і GTI: тонка червона лінія

Двигун EA888 під капотом у «еркі» той же, що і в GTI. Однак за рахунок цілої програми доробок — від переосмисленої головки блоку циліндрів до системи подвійного уприскування палива — він видає вже 300 л. с.! Ясна річ, що направляти всі цю дурь на одну лише передню вісь було б блюзнірством, тому Golf R свого часу обзавівся повним приводом з муфтою Haldex. Заявляється, що в новому поколінні було скорочено час відгуку на прослизання коліс. Але на сухому асфальті австрійських доріг перевірити це ніде, так що просто повіримо виробнику на слово. За паспортними даними, «эрка» тягается на рівних з повнопривідним Porsche 911 Carrera 4 у вправі 0-100 км/год — в обох візаві на нього піде всього 4,9 с. При цьому у випадку з Golf ви отримуєте куди більш практичне авто, здатний перевезти п’ятьох супутників, прихопивши в дорогу їх багаж. Тут є над чим замислитися.

Підвіска у Golf R занижена ще на 5 мм. Додайте сюди більш жорсткі настройки підвіски, і ви зрозумієте, що на кожен день для неженок така модель не підійде. Ще одна неприємна новина криється у налаштуваннях рульового підсилювача. Бачте, Golf R, як і GTI, використовує змінне передавальне співвідношення при повороті керма. Тобто від упору до упору вам доведеться здійснити лише 2,1 обороту (у стандартному Golf — 2,75 обороту). Реалізовано це за рахунок зубчастої рейки зі змінним кроком і електродвигуна підвищеної потужності. Так от, в нормальному і комфортному режимі околонулевом положенні електромотор, по відчуттях, то і справа «засинає», що призводить до дещо нервовим підрулення. Сиділи за кермом комп’ютерного гоночного симулятора? Тоді зрозумієте, про що я. Втім, варто перейти в спортивний режим руху, і підсилювач завжди напоготові.

Der neue Volkswagen Golf R

Volkswagen Golf R і GTI: тонка червона лінія

При цьому німці, мабуть, побоялися, що управління Golf R може взяти на себе подружка захмелілого бойфренда — власника авто, тому в нормальному режимі педаль газу зробили настільки ватною, що при рушанні машину буквально доводиться просити відправитися в шлях. Що поступово докучає в пробках.

І в GTI, і у Golf R у списку опцій значаться перекочував в гольф-клас з преміуму адаптивний круїз-контроль. Крім іншого він відображає на дисплеї прибирання рекомендації триматися подалі від машини, що йде попереду, щоб уникнути зіткнення у разі екстреного гальмування.

Резюме

Якщо вибирати автомобіль на кожен день, то, мабуть, краще виглядає GTI. Почнемо з того, що він набагато дешевше (в базі звичайна 220-версія з «механікою» обійдеться від 1 284 000 руб.), а його потенціалу за очі вистачить для доріг загального користування. Golf R для тих, кому просто бути першим вже недостатньо — йому потрібно бути першим завжди. На дорозі й на треку, взимку і влітку. Натомість майбутній власник «еркі» повинен змиритися з деякими незручностями в процесі експлуатації. Що ж, мистецтво вимагає жертв.

Характеристики Volkswagen Golf GTI Performance Volkswagen Golf R
Довжина/ширина/висота, мм 4268 (+55)/1799 (+13)/1442 (-27)
Двигун R4, дизельний, турбований
Об’єм двигуна, куб. см 1984
Потужність двигуна, л. с. при об/хв. 230 (+20)* при 4700-6200 300 (+30) при 5500-6200
Максимальний крутний момент, Нм при об/хв. 350 (+70) при 1500-4500 380 (+30) при 1800-5500
Трансмісія 6DSG
Тип приводу передній повний
Максимальна швидкість, км/год 250
Розгін до 100 км/год 6,4 4,9
Споряджена маса, кг 1351 1382
Витрата палива в змішаному циклі, л/100 км 6,0 (-1,3) 6,9 (-1,5)
Ціна, руб. н/д від 1 754 000

*У дужках зазначено (де доступна) динаміка показника в порівнянні з попередником

Хто на новеньких?

Volkswagen Golf R і GTI: тонка червона лінія
Volkswagen Golf R і GTI: тонка червона лінія

Volkswagen Golf R і GTI: тонка червона лінія
Фото: Артур Саруханов і Volkswagen

Зібралися на три букви

У цьому році фестиваль проводився в австрійському містечку Райфниц, що на озері Вертерзее, вже в 33-й раз. За чотири останні дні травня сюди з’їхалося близько 150 тис. відвідувачів, переважно австрійців і німців. Пізніше стало зрозуміло, чому їх роботодавцям наплювати на відсутність співробітників в офісах — німці відзначали в ці дні Вознесіння Ісуса Христа, що давало право на заслужені канікули. Зліталися в Австрію фанати переважно, в основному, на Volkswagen Golf GTI всіх поколінь. Такий порядок речей став було традицією, поки в якийсь момент прийняти участь у цьому святі не захотіли шанувальники інших марок групи.

IMG_0944

Volkswagen Golf R і GTI: тонка червона лінія

Від звичайних клубних зльотів цей відомий на всю Європу фестиваль відрізняється продуманою організацією. Відвідувачі можуть ознайомитися з виставленими тут і там автомобілями, обійти стенди автомарок, тюнинговщиков і виробників всяких комплектуючих, а також взяти участь у різноманітних активностях. Наприклад, в зоні виробника дисків BBS влаштували справжнє «піротехнічне шоу: автомобіль з заблокованими передніми колесами буксував на гумовому покритті до тих пір, поки його шини не вибухали на очах у здивованої публіки.

Ті з учасників, що готуються до шоу свідомо, стали учасниками проекту Show&Shine — його експертне журі з числа тюнинговщиков визначає найкращу серед представлених на суд кастомное авто. Подивитися і в цьому році було на що.

Майданчик фестивалю стала також місцем кількох прем’єр від входять до групи Volkswagen марок. Так, материнський бренд представив відразу три концепти: від 380-сильного хетчбека Golf GTI Wolfsburg Edition, створеного дюжиною студентів-стажистів, до 320-сильного універсалу Golf Variant Підлітків 5000, чиєю підвіскою можна керувати з iPhone, і повномасштабної моделі 500-сильного повнопривідного GTI Roadster Vision, який у середині червня дебютує в автосимуляторе Gran Turismo 6. До речі, аналогічною ідеєю — повністю відкритим автомобілем — загорілися і SEAT: іспанці привезли в Австрію Ibiza Cupster. А чехів з Skoda потягнуло в автоспорт — на їх стенді відбулася світова прем’єра концепту без п’яти хвилин ралійного Yeti Xtreme.

Повноцінний розповідь про цьому заході з’явиться в нашому видеоразделе найближчим часом, а поки скажу, що в Австрії мене особисто вабили не стільки свято фанатів, скільки можливість випробувати нові Golf R і GTI.

Volkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf R і GTI: тонка червона лінія

Volkswagen Golf GTI Performance: спортивні будні

Це не помилка. У назві гарячої пятидверки фігурує приставка Performance, за яку з вас попросять додаткові 1150 євро (у Росії ця версія Golf, на жаль, не представлена). Навряд чи тут йдеться про черговий прийому маркетологів. Від звичайного GTI ця відрізняється зовні літерами GTI на гальмівних супортах. Технічно ж ми маємо більшу кількість «коней» під капотом (230 замість 220) і трохи кращі динамічні характеристики (час на вправу 80-120 км/год, правда, залишилося незмінним).

Куди любопытней наявність у GTI Performance спеціально розробленої для неї і для Golf R регульованою блокування диференціала передньої осі. Її фрикционы змикаються під дією електронно-керованого насоса, що створює необхідний тиск. Так що на виході з віражу тягою навантажується зовнішнє колесо, що має краще зчеплення (на нього може передаватися до 100% моменту), що дозволяє ефективніше вправляти машину в траєкторію.

Volkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf R і GTI: тонка червона лінія

Втім, прискорення — не єдиний коник цього Golf. Він отримав вентильовані гальмівні диски збільшеного діаметру на всіх колесах (у GTI такі лише спереду), тому може не менш ефективно сповільнюватися. Єдиний нюанс (і тут обидві протестовані версії ідентичні) — педаль гальма розташована помітно вище педалі газу, від чого осаживаешь автомобіль різкіше, ніж планував. За три дні тесту мої супутники так і не перестали клювати носом при черговому уповільнення.

GTI занижений порівняно зі стандартним Golf на 15 мм, але, вибравши Comfort серед трьох режимів руху, можна розраховувати на цілком поблажливе ставлення до п’ятої точки. Взагалі ж, таке різноманіття алгоритмів роботи численних систем — від рульового підсилювача до перемикань передач коробки DSG — мені особисто представляється надмірним. Різниці між Comfort і Normal практично не відчувається, а Sport цілком можна «злити» з персональним режимом, в якому системи регулюються вручну.

PI-VR GmbH vred 6.07

Volkswagen Golf R і GTI: тонка червона лінія

Додаткового комфорту додають і зручні сидіння, які не тільки асистують в поворотах вираженою бічною підтримкою, але і розташовують до тривалих вояжів. Крісла, до речі, як і у першого GTI, оброблені матеріалом з картатим малюнком, який в дусі часу комбінують з шкірою і замшею.

Der neue Volkswagen Golf R

Volkswagen Golf R і GTI: тонка червона лінія

Volkswagen Golf R: трек-дні

Підрозділ Volkswagen R було утворено не так давно — в березні 2010 року. Але назвати новачками отримують тут свої євро співробітників язик не повертається. Справа в тому, що R-підрозділ перетворився з Volkswagen Individual. Пам’ятайте, це вони створювали ексклюзивні «Туареги» і «Фаетони»?

Втім, це все лірика. Практиків ласкаво просимо ближче до новачка. Червоних ліній тут вже поменше, а про мощі зовні свідчать здвоєні патрубки вихлопної системи. Забігаючи вперед, відзначу, що на ходу в спортивному і трековому режимі (цей режим був спеціально розроблений для «еркі», дозволяючи відключати ABS повністю) спеціальні клапани змушують звучати рядну «четвірку», як V8.

У салоні ще більше спорту: комбінована обробка, але ніякої синтетики вже немає — тільки шкіра і замша. А обшивка панелей рясніє вставками під карбон. Сідаємо за кермо і бачимо літеру R на нижній спиці, а спідометр розмічений вже до 320 км/год (в GTI — лише до 280 км/ч). Втім, не поспішайте обнадіюють: «електронний нашийник» тут також чуйно обмежує максимальний розгін на 250 км/ч.

Der neue Volkswagen Golf R

Volkswagen Golf R і GTI: тонка червона лінія

Двигун EA888 під капотом у «еркі» той же, що і в GTI. Однак за рахунок цілої програми доробок — від переосмисленої головки блоку циліндрів до системи подвійного уприскування палива — він видає вже 300 л. с.! Ясна річ, що направляти всі цю дурь на одну лише передню вісь було б блюзнірством, тому Golf R свого часу обзавівся повним приводом з муфтою Haldex. Заявляється, що в новому поколінні було скорочено час відгуку на прослизання коліс. Але на сухому асфальті австрійських доріг перевірити це ніде, так що просто повіримо виробнику на слово. За паспортними даними, «эрка» тягается на рівних з повнопривідним Porsche 911 Carrera 4 у вправі 0-100 км/год — в обох візаві на нього піде всього 4,9 с. При цьому у випадку з Golf ви отримуєте куди більш практичне авто, здатний перевезти п’ятьох супутників, прихопивши в дорогу їх багаж. Тут є над чим замислитися.

Підвіска у Golf R занижена ще на 5 мм. Додайте сюди більш жорсткі настройки підвіски, і ви зрозумієте, що на кожен день для неженок така модель не підійде. Ще одна неприємна новина криється у налаштуваннях рульового підсилювача. Бачте, Golf R, як і GTI, використовує змінне передавальне співвідношення при повороті керма. Тобто від упору до упору вам доведеться здійснити лише 2,1 обороту (у стандартному Golf — 2,75 обороту). Реалізовано це за рахунок зубчастої рейки зі змінним кроком і електродвигуна підвищеної потужності. Так от, в нормальному і комфортному режимі околонулевом положенні електромотор, по відчуттях, то і справа «засинає», що призводить до дещо нервовим підрулення. Сиділи за кермом комп’ютерного гоночного симулятора? Тоді зрозумієте, про що я. Втім, варто перейти в спортивний режим руху, і підсилювач завжди напоготові.

Der neue Volkswagen Golf R

Volkswagen Golf R і GTI: тонка червона лінія

При цьому німці, мабуть, побоялися, що управління Golf R може взяти на себе подружка захмелілого бойфренда — власника авто, тому в нормальному режимі педаль газу зробили настільки ватною, що при рушанні машину буквально доводиться просити відправитися в шлях. Що поступово докучає в пробках.

І в GTI, і у Golf R у списку опцій значаться перекочував в гольф-клас з преміуму адаптивний круїз-контроль. Крім іншого він відображає на дисплеї прибирання рекомендації триматися подалі від машини, що йде попереду, щоб уникнути зіткнення у разі екстреного гальмування.

Резюме

Якщо вибирати автомобіль на кожен день, то, мабуть, краще виглядає GTI. Почнемо з того, що він набагато дешевше (в базі звичайна 220-версія з «механікою» обійдеться від 1 284 000 руб.), а його потенціалу за очі вистачить для доріг загального користування. Golf R для тих, кому просто бути першим вже недостатньо — йому потрібно бути першим завжди. На дорозі й на треку, взимку і влітку. Натомість майбутній власник «еркі» повинен змиритися з деякими незручностями в процесі експлуатації. Що ж, мистецтво вимагає жертв.

Характеристики Volkswagen Golf GTI Performance Volkswagen Golf R
Довжина/ширина/висота, мм 4268 (+55)/1799 (+13)/1442 (-27)
Двигун R4, дизельний, турбований
Об’єм двигуна, куб. см 1984
Потужність двигуна, л. с. при об/хв. 230 (+20)* при 4700-6200 300 (+30) при 5500-6200
Максимальний крутний момент, Нм при об/хв. 350 (+70) при 1500-4500 380 (+30) при 1800-5500
Трансмісія 6DSG
Тип приводу передній повний
Максимальна швидкість, км/год 250
Розгін до 100 км/год 6,4 4,9
Споряджена маса, кг 1351 1382
Витрата палива в змішаному циклі, л/100 км 6,0 (-1,3) 6,9 (-1,5)
Ціна, руб. н/д від 1 754 000

*У дужках зазначено (де доступна) динаміка показника в порівнянні з попередником

Хто на новеньких?

Volkswagen Golf R і GTI: тонка червона лінія
Volkswagen Golf R і GTI: тонка червона лінія

Volkswagen Golf R і GTI: тонка червона лінія
Фото: Артур Саруханов і Volkswagen

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here