SUBARU IMPREZA WRX STI, FORD FOCUS RS

Представники японської фірми видали машину із зітханням: «От би тест проходив взимку…» Ха, на слизькому покритті перевага повнопривідної «Імпрези» перед передньопривідним «Фокусом» занадто очевидно. Але, як показало наше недавнє порівняння гарячих хетчбеків з різними типами приводу, і на мокрому асфальті «Смоленського кільця» чотири провідних краще. Отже, знову повний проти переднього. Тільки планка потужності вище: 300 сил у «Імпрези WRX STI» і 305 — у «Фокуса RS». Але не дарма представники «Субару» відчували біду — «Форд» виявився непростим суперником.

FORD FOCUS RS

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)Інтер’єр відрізняється від звичайного для «Фокуса» саму малість. Але тут виникає відчуття якості більш високого, ніж у «Імпрези».
Інтер’єр відрізняється від звичайного для «Фокуса» саму малість. Але тут виникає відчуття якості більш високого, ніж у «Імпрези».

Про це ж говорив і головний редакційний спортсмен Вадим Гачків після першої презентації «эрэски»: фордовцам вдалося створити приголомшливий автомобіль. Йому цілком вистачає переднього приводу з «самоблоком», щоб повністю реалізувати потенціал пятицилиндрового турбомотора. Більше того, незважаючи на геніальну простоту технічних рішень (передня підвіска — типу «МакФерсон», з поворотними кулаками, однопоршневые гальмівні супорти, запозичені у вседорожника «Вольво-ХС90»), машині прищепили філігранні їздові звички. Після цього оповідання і народилося підозра, що «Фокус RS» як мінімум не поступиться «Імпрезі» на гоночному кільці.

FORD FOCUS RS

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)Між простими і зрозумілими приладами — дисплей маршрутного комп’ютера. З його допомогою можна вибрати продуктивність рульового підсилювача. Система стабілізації при цьому вимикається кнопкою на консолі.
Між простими і зрозумілими приладами — дисплей маршрутного комп’ютера. З його допомогою можна вибрати продуктивність рульового підсилювача. Система стабілізації при цьому вимикається кнопкою на консолі.

В міських джунглях їзда на «Субару» перетворюється в катування: високі зусилля на органах керування і шум у примітивному інтер’єрі стомлюють. Чи То справа «Форд»! Зчеплення чи жорсткіше, ніж на звичайних «фокусах», крутний момент двигуна такий, що рушити можна хоч на другий, причому не додаючи газу! Підсилювач керма має три варіанти продуктивності, і бублик залишається інформативною в будь-якому режимі. У салоні помітно тихіше, ніж у японському автомобілі, — тут немає трансмісійних подвываний і нав’язливого аеродинамічного шуму. Чути лише арія двигуна, який володіє видатним вокальним діапазоном. На низьких обертах — меццо-піано добре поставленого баритона, а із зростанням швидкості — тенорское крещендо. Насолода меломана з бензином в крові.

FORD FOCUS RS

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО) Двигун по новій моді пускається кнопкою. Привід коробки передач м’який, але синхронізатори жодного разу не запротестували при швидких перемиканнях.
Двигун по новій моді пускається кнопкою. Привід коробки передач м’який, але синхронізатори жодного разу не запротестували при швидких перемиканнях.

Тут можна говорити і про плавності ходу — «Імпреза» нового покоління хоча й розгубила колишню безкомпромісність, але все ж чуйно відгукується на всі нерівності. «Фокус» за своїм звичкам не так однозначна: він теж тряский, неминуче збирає дрібниця 19-дюймовими низькопрофільними шинами, але дефекти середнього розміру демпфує на диво добре. А на великих вибоїнах відразу відчуваєш, що підвіска по-кільцевому короткохідна.

Отже, тримаємо шлях на знайомий автодром.

FORD FOCUS RS

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)Антикрило — неодмінний атрибут гоночного автомобіля. «Эрэске» воно підходить краще, ніж більшості машин цього класу.
Антикрило — неодмінний атрибут гоночного автомобіля. «Эрэске» воно підходить краще, ніж більшості машин цього класу.

«На мокрому асфальті кільцевої траси переднього приводу не наздогнати повний. А на сухому? Дочекаємося весни» — так закінчувався один з попередніх тестових матеріалів (ЗР, 2009, № 12). І що ж? Прийшло літо, ось «Смоленське кільце» і ось він, дощ. Та не мряка, а тропічна злива! Збулася мрія людей з «Субару»?

FORD FOCUS RS

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)Навіть на мокрому асфальті «Форд-Фокус RS» виявився швидше повнопривідного конкурента, хоча і зажадав більше від майстерності водія в граничних режимах.
Навіть на мокрому асфальті «Форд-Фокус RS» виявився швидше повнопривідного конкурента, хоча і зажадав більше від майстерності водія в граничних режимах.

Для Олега Петрикова «Імпреза» на кільці не в дивину: його тренувальна, полегшена машина з каркасом безпеки теж несе логотип Subaru Technica International. Правда, цей болід унікальний: зроблено в Японії для місцевого ринку і оснащений дволітровим турбомотором в 308 сил, а в Росії авторизований дилер переставив кермо на звичну сторону. На цій машині встановлений нинішній рекорд «Смоленського кільця» 1 хвилину 54 секунди! А як поведе себе громадянська «Імпреза WRX STI»?

SUBARU IMPREZA WRX STI

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)Царство голого гримучого пластику. Втім, на треку про це швидко забуваєш — як і про відсутність безглуздих додаткових приладів зразок тих, що показують тиск наддуву і масла.
Царство голого гримучого пластику. Втім, на треку про це швидко забуваєш — як і про відсутність безглуздих додаткових приладів зразок тих, що показують тиск наддуву і масла.

Петриків вмощується в глибокий «ківш» і задає ступінь блокування міжосьового диференціала за допомогою джойстика на центральному тунелі: він уже знайшов потрібні налаштування на своїй машині. Виїжджаємо з питлейна на пряму — газ в підлогу, друга передача, третя… Пілот невдоволено морщиться: його «Субару» більш чуйна, особливо на «верхах»: там двигун крутиться до восьми тисяч оборотів, а тут відверто зменшує запал після шести. Гальмування перед шпилькою, клацання короткохідною куліси, і ми атакуємо перший віраж. Напевно, я чогось не зрозумів. «Олег, ти спеціально змінив траєкторію для повнопривідної машини?» — «Це не я її зрадив, а машина, — незадоволений Петриків. — Як довго вона ковзає передньою віссю!»

SUBARU IMPREZA WRX STI

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)Як і належить автомобілю з ралійними генами, в центрі комбінації приладів — велике блюдце тахометра.
Як і належить автомобілю з ралійними генами, в центрі комбінації приладів — велике блюдце тахометра.

Зеленим сполохом повз нас проноситься «Фокус RS», який пілотує Саша Сотників. За звання обидва гонщика рівні — майстра спорту, але Олег краще вкатан в цю трасу. А пропустив Сотникова, щоб поекспериментувати з «Імпрезою» — мовляв, зараз знайдемо спільну мову з машиною і наздоженемо його. Ага, зараз! Пробуємо проходити віражі і вкатыванием, і в ковзаннях, зміщуємо точки гальмувань — все марно! «Субару» раніше починає розгін при виході на пряму, але «Форд», як тільки з’являється «зачіп», знову відривається — все більше і більше.

SUBARU IMPREZA WRX STI

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)Сидіння прекрасні! Вони міцно утримують тіло при найвищих перевантаженнях, але сідати в них — складний ритуал.
Сидіння прекрасні! Вони міцно утримують тіло при найвищих перевантаженнях, але сідати в них — складний ритуал.

«Фокус RS» при всій її уявній доброзичливості вимагає від пілота справжньої майстерності. Він не лише швидкий, але і надмірно різкий. А на мокрій трасі водієві доведеться або бути гранично зібраним, або вибрати машину прихильнішими. «Так, я проходжу в ковзаннях деякі повороти — там, де змінюються площині, де рівна ділянка перетікає в підйом, — пояснює Сотників. — Але до чого ж мені страшно! Вийшов — спина мокра».

SUBARU IMPREZA WRX STI

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)Поряд з важелем прецизійної 6-ступінчастою механіки — органи управління чутливістю дроселя і блокування міжосьової муфти.
Поряд з важелем прецизійної 6-ступінчастою механіки — органи управління чутливістю дроселя і блокування міжосьової муфти.

Зате так швидше: де нормальні машини не ковзають, а якщо ковзають, то з втратою швидкості, «Фокус RS» виграє дорогоцінні секунди. Його результат, незважаючи на невигідні погодні умови, — 2 хвилини 9 секунд. «Імпреза» виявилася на 2 секунди повільніше!

SUBARU IMPREZA WRX STI

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)Поки «Фокус RS» буксує на виході з повороту, «Імпреза WRX STI» щосили прискорюється. Повний привід робить її воістину всесезонним автомобілем.
Поки «Фокус RS» буксує на виході з повороту, «Імпреза WRX STI» щосили прискорюється. Повний привід робить її воістину всесезонним автомобілем.

При цьому «Субару» навіть на асфальті високо піднімає градус емоцій — 8 балів з десяти. Нагадаємо, це умовний показник, що оцінює задоволення, яке отримує пілот від керування автомобілем. Але «Фокус RS» ще крутіше — сплеск адреналіну ставить його в один ряд з суперкаром «Ауді-R8 5,2 FSI quattro»! Звичайно, це різні машини: кайф кожна дарує по-своєму. Але якщо можна оцінити його кількісно, то рівень буде однаковим. І ми це робимо — даємо «Форду» максимальні на сьогодні 9 балів.

ВІДЕО: Subaru WRX STI

Вадим КРЮЧКОВ, завідувач відділу спорту і тюнінгу ЗР, кандидат у майстри спорту:

Фотосесія проходила на наступний після випробувальних заїздів день, коли траса майже повністю висохла. І ось тут розклад сил дещо змінився: «Імпреза» стала ще більше розпрямляти траєкторію на вході в поворот, змушуючи «ламати» машину і силою закидати задню вісь в невелике ковзання. А «Фокус» позбувся зайвої нервозності і помчав ще швидше. Якщо характеризувати машини однією фразою, скажу так. «Форд» — дійсно серйозне кільцеве шасі в яскравій упаковці. «Субару» — переможець ґрунтових спецділянок і призер на асфальтових допах.

ВІДЕО:Ford Focus RS

Максим ГОМЯНИН, редактор ЗР, перший розряд з автоспорту:

«Японка» набагато привередливее до фізичної форми водія. Зчеплення по-спортивному тяжкий, не краще й інші органи управління. Але на довгих перегонах «Імпреза» більш комфортна. В RS підвіска жорстка, а 19-дюймові колеса з гумовими изолентами» просто боюся. Аби не влетіти в яму! Інакше грижі або проколу не минути.

На «Смоленськом кільці» низький профіль перетворюється на гідність. Машина відмінно тримає дорогу, прописуючи віражі. Дивно, як спортивні інженери «Форда», що мають справу в основному з ралійними машинами, змогли наділити RS чисто кільцевими звичками.

«Імпреза» — пряма протилежність «Фокусу». На неї відразу хочеться пройти поворот «цілячись хвостом». Їй би на гравійний спецділянка — ось де вона показала б себе. А на асфальті «японка» поступається супернику.

SUBARU IMPREZA WRX STI, FORD FOCUS RS

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)
Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)
Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)
Фото: Садкова Георгія

SUBARU IMPREZA WRX STI, FORD FOCUS RS

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)

Представники японської фірми видали машину із зітханням: «От би тест проходив взимку…» Ха, на слизькому покритті перевага повнопривідної «Імпрези» перед передньопривідним «Фокусом» занадто очевидно. Але, як показало наше недавнє порівняння гарячих хетчбеків з різними типами приводу, і на мокрому асфальті «Смоленського кільця» чотири провідних краще. Отже, знову повний проти переднього. Тільки планка потужності вище: 300 сил у «Імпрези WRX STI» і 305 — у «Фокуса RS». Але не дарма представники «Субару» відчували біду — «Форд» виявився непростим суперником.

FORD FOCUS RS

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)Інтер’єр відрізняється від звичайного для «Фокуса» саму малість. Але тут виникає відчуття якості більш високого, ніж у «Імпрези».
Інтер’єр відрізняється від звичайного для «Фокуса» саму малість. Але тут виникає відчуття якості більш високого, ніж у «Імпрези».

Про це ж говорив і головний редакційний спортсмен Вадим Гачків після першої презентації «эрэски»: фордовцам вдалося створити приголомшливий автомобіль. Йому цілком вистачає переднього приводу з «самоблоком», щоб повністю реалізувати потенціал пятицилиндрового турбомотора. Більше того, незважаючи на геніальну простоту технічних рішень (передня підвіска — типу «МакФерсон», з поворотними кулаками, однопоршневые гальмівні супорти, запозичені у вседорожника «Вольво-ХС90»), машині прищепили філігранні їздові звички. Після цього оповідання і народилося підозра, що «Фокус RS» як мінімум не поступиться «Імпрезі» на гоночному кільці.

FORD FOCUS RS

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)Між простими і зрозумілими приладами — дисплей маршрутного комп’ютера. З його допомогою можна вибрати продуктивність рульового підсилювача. Система стабілізації при цьому вимикається кнопкою на консолі.
Між простими і зрозумілими приладами — дисплей маршрутного комп’ютера. З його допомогою можна вибрати продуктивність рульового підсилювача. Система стабілізації при цьому вимикається кнопкою на консолі.

В міських джунглях їзда на «Субару» перетворюється в катування: високі зусилля на органах керування і шум у примітивному інтер’єрі стомлюють. Чи То справа «Форд»! Зчеплення чи жорсткіше, ніж на звичайних «фокусах», крутний момент двигуна такий, що рушити можна хоч на другий, причому не додаючи газу! Підсилювач керма має три варіанти продуктивності, і бублик залишається інформативною в будь-якому режимі. У салоні помітно тихіше, ніж у японському автомобілі, — тут немає трансмісійних подвываний і нав’язливого аеродинамічного шуму. Чути лише арія двигуна, який володіє видатним вокальним діапазоном. На низьких обертах — меццо-піано добре поставленого баритона, а із зростанням швидкості — тенорское крещендо. Насолода меломана з бензином в крові.

FORD FOCUS RS

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО) Двигун по новій моді пускається кнопкою. Привід коробки передач м’який, але синхронізатори жодного разу не запротестували при швидких перемиканнях.
Двигун по новій моді пускається кнопкою. Привід коробки передач м’який, але синхронізатори жодного разу не запротестували при швидких перемиканнях.

Тут можна говорити і про плавності ходу — «Імпреза» нового покоління хоча й розгубила колишню безкомпромісність, але все ж чуйно відгукується на всі нерівності. «Фокус» за своїм звичкам не так однозначна: він теж тряский, неминуче збирає дрібниця 19-дюймовими низькопрофільними шинами, але дефекти середнього розміру демпфує на диво добре. А на великих вибоїнах відразу відчуваєш, що підвіска по-кільцевому короткохідна.

Отже, тримаємо шлях на знайомий автодром.

FORD FOCUS RS

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)Антикрило — неодмінний атрибут гоночного автомобіля. «Эрэске» воно підходить краще, ніж більшості машин цього класу.
Антикрило — неодмінний атрибут гоночного автомобіля. «Эрэске» воно підходить краще, ніж більшості машин цього класу.

«На мокрому асфальті кільцевої траси переднього приводу не наздогнати повний. А на сухому? Дочекаємося весни» — так закінчувався один з попередніх тестових матеріалів (ЗР, 2009, № 12). І що ж? Прийшло літо, ось «Смоленське кільце» і ось він, дощ. Та не мряка, а тропічна злива! Збулася мрія людей з «Субару»?

FORD FOCUS RS

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)Навіть на мокрому асфальті «Форд-Фокус RS» виявився швидше повнопривідного конкурента, хоча і зажадав більше від майстерності водія в граничних режимах.
Навіть на мокрому асфальті «Форд-Фокус RS» виявився швидше повнопривідного конкурента, хоча і зажадав більше від майстерності водія в граничних режимах.

Для Олега Петрикова «Імпреза» на кільці не в дивину: його тренувальна, полегшена машина з каркасом безпеки теж несе логотип Subaru Technica International. Правда, цей болід унікальний: зроблено в Японії для місцевого ринку і оснащений дволітровим турбомотором в 308 сил, а в Росії авторизований дилер переставив кермо на звичну сторону. На цій машині встановлений нинішній рекорд «Смоленського кільця» 1 хвилину 54 секунди! А як поведе себе громадянська «Імпреза WRX STI»?

SUBARU IMPREZA WRX STI

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)Царство голого гримучого пластику. Втім, на треку про це швидко забуваєш — як і про відсутність безглуздих додаткових приладів зразок тих, що показують тиск наддуву і масла.
Царство голого гримучого пластику. Втім, на треку про це швидко забуваєш — як і про відсутність безглуздих додаткових приладів зразок тих, що показують тиск наддуву і масла.

Петриків вмощується в глибокий «ківш» і задає ступінь блокування міжосьового диференціала за допомогою джойстика на центральному тунелі: він уже знайшов потрібні налаштування на своїй машині. Виїжджаємо з питлейна на пряму — газ в підлогу, друга передача, третя… Пілот невдоволено морщиться: його «Субару» більш чуйна, особливо на «верхах»: там двигун крутиться до восьми тисяч оборотів, а тут відверто зменшує запал після шести. Гальмування перед шпилькою, клацання короткохідною куліси, і ми атакуємо перший віраж. Напевно, я чогось не зрозумів. «Олег, ти спеціально змінив траєкторію для повнопривідної машини?» — «Це не я її зрадив, а машина, — незадоволений Петриків. — Як довго вона ковзає передньою віссю!»

SUBARU IMPREZA WRX STI

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)Як і належить автомобілю з ралійними генами, в центрі комбінації приладів — велике блюдце тахометра.
Як і належить автомобілю з ралійними генами, в центрі комбінації приладів — велике блюдце тахометра.

Зеленим сполохом повз нас проноситься «Фокус RS», який пілотує Саша Сотників. За звання обидва гонщика рівні — майстра спорту, але Олег краще вкатан в цю трасу. А пропустив Сотникова, щоб поекспериментувати з «Імпрезою» — мовляв, зараз знайдемо спільну мову з машиною і наздоженемо його. Ага, зараз! Пробуємо проходити віражі і вкатыванием, і в ковзаннях, зміщуємо точки гальмувань — все марно! «Субару» раніше починає розгін при виході на пряму, але «Форд», як тільки з’являється «зачіп», знову відривається — все більше і більше.

SUBARU IMPREZA WRX STI

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)Сидіння прекрасні! Вони міцно утримують тіло при найвищих перевантаженнях, але сідати в них — складний ритуал.
Сидіння прекрасні! Вони міцно утримують тіло при найвищих перевантаженнях, але сідати в них — складний ритуал.

«Фокус RS» при всій її уявній доброзичливості вимагає від пілота справжньої майстерності. Він не лише швидкий, але і надмірно різкий. А на мокрій трасі водієві доведеться або бути гранично зібраним, або вибрати машину прихильнішими. «Так, я проходжу в ковзаннях деякі повороти — там, де змінюються площині, де рівна ділянка перетікає в підйом, — пояснює Сотників. — Але до чого ж мені страшно! Вийшов — спина мокра».

SUBARU IMPREZA WRX STI

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)Поряд з важелем прецизійної 6-ступінчастою механіки — органи управління чутливістю дроселя і блокування міжосьової муфти.
Поряд з важелем прецизійної 6-ступінчастою механіки — органи управління чутливістю дроселя і блокування міжосьової муфти.

Зате так швидше: де нормальні машини не ковзають, а якщо ковзають, то з втратою швидкості, «Фокус RS» виграє дорогоцінні секунди. Його результат, незважаючи на невигідні погодні умови, — 2 хвилини 9 секунд. «Імпреза» виявилася на 2 секунди повільніше!

SUBARU IMPREZA WRX STI

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)Поки «Фокус RS» буксує на виході з повороту, «Імпреза WRX STI» щосили прискорюється. Повний привід робить її воістину всесезонним автомобілем.
Поки «Фокус RS» буксує на виході з повороту, «Імпреза WRX STI» щосили прискорюється. Повний привід робить її воістину всесезонним автомобілем.

При цьому «Субару» навіть на асфальті високо піднімає градус емоцій — 8 балів з десяти. Нагадаємо, це умовний показник, що оцінює задоволення, яке отримує пілот від керування автомобілем. Але «Фокус RS» ще крутіше — сплеск адреналіну ставить його в один ряд з суперкаром «Ауді-R8 5,2 FSI quattro»! Звичайно, це різні машини: кайф кожна дарує по-своєму. Але якщо можна оцінити його кількісно, то рівень буде однаковим. І ми це робимо — даємо «Форду» максимальні на сьогодні 9 балів.

ВІДЕО: Subaru WRX STI

Вадим КРЮЧКОВ, завідувач відділу спорту і тюнінгу ЗР, кандидат у майстри спорту:

Фотосесія проходила на наступний після випробувальних заїздів день, коли траса майже повністю висохла. І ось тут розклад сил дещо змінився: «Імпреза» стала ще більше розпрямляти траєкторію на вході в поворот, змушуючи «ламати» машину і силою закидати задню вісь в невелике ковзання. А «Фокус» позбувся зайвої нервозності і помчав ще швидше. Якщо характеризувати машини однією фразою, скажу так. «Форд» — дійсно серйозне кільцеве шасі в яскравій упаковці. «Субару» — переможець ґрунтових спецділянок і призер на асфальтових допах.

ВІДЕО:Ford Focus RS

Максим ГОМЯНИН, редактор ЗР, перший розряд з автоспорту:

«Японка» набагато привередливее до фізичної форми водія. Зчеплення по-спортивному тяжкий, не краще й інші органи управління. Але на довгих перегонах «Імпреза» більш комфортна. В RS підвіска жорстка, а 19-дюймові колеса з гумовими изолентами» просто боюся. Аби не влетіти в яму! Інакше грижі або проколу не минути.

На «Смоленськом кільці» низький профіль перетворюється на гідність. Машина відмінно тримає дорогу, прописуючи віражі. Дивно, як спортивні інженери «Форда», що мають справу в основному з ралійними машинами, змогли наділити RS чисто кільцевими звичками.

«Імпреза» — пряма протилежність «Фокусу». На неї відразу хочеться пройти поворот «цілячись хвостом». Їй би на гравійний спецділянка — ось де вона показала б себе. А на асфальті «японка» поступається супернику.

SUBARU IMPREZA WRX STI, FORD FOCUS RS

Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)
Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)
Тюнінг: Холодна голова і гаряче серце (ВІДЕО)
Фото: Садкова Георгія

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here