В кінці восмидесятых — початку дев’яностих країну заполонили старі машини, потім стали набирати популярність відносно доступні свіжі вантажівки, потім з’явилася нова генерація популярного «комерсанта», яка теж користувалася популярністю — навіть у маршрутні таксі потрапила. І ось — чергова новинка в роду «транзиту».

СТАРИЙ І НОВИЙ

Transit в двох особах

Зовнішні зміни настільки кидаються в очі, що відразу розумієш — перед тобою абсолютно нова машина. «Особа» перекроено до невпізнання: величезні вертикальні фари, нарочито грубі прорізи радіаторної решітки і величезний блакитний овал фірмової емблеми.

Абсолютно по-новому виглядає інтер’єр. Величезна передня панель спочатку здається незграбною і громіздкою, але у міру спілкування з машиною починаєш цінувати її зручність і функціональність. А велика кількість і різноманітність всіляких скриньок і «бардачків» просто вражає. Якщо в кабіні «Транзиту» грунтовно обжитися, обрости речами, ні за що не згадаєш, що куди сховав. Ще одна ознака новизни, який важко не помітити, — кермо від «Фокусу». Тільки не від старого, як було раніше, а від нового, другого покоління.

Transit в двох особах

Transit в двох особах

Продовжуючи обходити автомобіль, дивишся на нього в профіль і розумієш, що десь це вже бачив… Ба, та це ж добре знайомий «Транзит», яких у Москві греблю гати. Те ж почуття не полишає, коли вивчаєш його пристрій — по суті, той же автомобіль, що був і раніше.

Ан ні! Той, та не зовсім. Перш за все, оновлена гамма моторів. Турбодизелі сімейства «Дюраторк» робочим об’ємом 2,2 і 2,4 л пропонують в трьох варіантах потужності кожен. До найбільш потужним двигунам «додається» шестиступінчаста механічна коробка передач. Новий чотирициліндровий бензиновий двигун з збільшеним до 20 тис. км межсервисным інтервалом виконує норми Євро IV.

В дусі сучасних віянь розширено список систем безпеки. «Транзити» оснащують не тільки фронтальними, але й бічними подушками. ABS і електронний регулятор гальмівних зусиль стали стандартним обладнанням, бажаючі можуть замовити систему курсової стійкості.

Виходить, простий модернізацією це не назвеш — машина-то оновлена більш ніж серйозно. Але одну яскраву рису попередника вона зберегла: «Транзит» може бути як задньо-, так і передньопривідним.

ПЕРЕДНІЙ І ЗАДНІЙ

Попередня версія комерційного «Форда» стартувала з звичної, задньопривідною компонуванням. Але вже тоді було оголошено, що незабаром з’явиться її близнюк з передніми провідними колесами. Тепер «Транзит» представлений відразу в двох варіантах. На передньопривідні машини встановлюють менші за обсягом дизелі і тільки п’ятиступінчасту коробку. А ось самі великі і важкі версії «транзиту» роблять тільки задньопривідним.

Чи є відмінності в поведінці машин на дорозі? Безумовно, хоча вони не настільки значні, як очікуєш спочатку, і відчути їх можна не завжди і не скрізь. Короткий фургон з низьким дахом бадьоро чеше по рівному німецькому автобану. Хороша дорога, часткова завантаження, потужний мотор, в кабіні затишно і досить тихо. Що ще треба? Та чи не все одно, скажете, які там колеса тягнуть або штовхають. Але ось дорога полізла в передгір’я, почала петляти, звузилася. Тут-то і без того легковим звичкам машини додалося характерне «передньопривідне» поведінку. Автомобіль точно і чітко слухався керма, акуратно прописував повороти. Якщо водій захоплювався швидкістю, машина починала потихеньку сповзати назовні передніми колесами — і поверталася на свій радіус, варто було трохи скинути газ.

Transit в двох особах

На інший день випробував інший «Транзит»: база довша, дах вище, мотор потужніший і привід, відповідно, задній. І знову ніяких особливих відмінностей на прямих рівних дорогах і… нічого особливого на гірських серпантинах. Самі розміри машини змушують знижувати швидкість, інакше, не приведи господи, не впишеш у вузький крутий поворот.

Ознакою єдності двох «транзиту» можна вважати і дискусію, яка розгорнулася між колегами. За обідом довго обговорювали, який привід краще, мотори якого сімейства більш тяговиты, який менше шумить, трясе і взагалі краще їде. Сперечалися довго, але як зараз прийнято говорити, консенсусу не знайшли. Дійсно, спробуй визначити, що краще: «Транзит» або… «Транзит». Але все-таки вони різні.

ВЕЛИКИЙ І МАЛЕНЬКИЙ

Шістдесят різних конфігурацій кузова: бортові, комбі, фургони, автобуси, шасі. Шість типів дизельних двигунів і один бензиновий. Передній або задній привід. Численні варіанти комплектації додатковим обладнанням. Якщо почати все це перемножувати, та ще враховуючи що з чим стикується (або навпаки, не стикується) — можна голову зламати.

Для прикладу скажу, що самий короткий «Транзит» має колісну базу 2580 мм, а найдовший — 4 метри! Вантажопідйомність важкої машини майже 1800 кг, у легких версій менше в два з гаком рази. У рядку кузовів варто відзначити дві новинки: среднебазную машину з низьким дахом або комбі з трьома рядами сидінь. А адже ще з’явиться безліч спецкузовів та спецавтомобілів на базі «Транзиту», випускає які не сам «Форд», а сторонні фірми.

Багато поколінь «Транзиту» здобули заслужену популярність. Новий (чи все-таки серйозно оновлений) автомобіль має всі шанси продовжити добру традицію. Адже «Транзит» був і залишається автомобілем «золотої середини». Він відповідає всім вимогам до сучасного «комерсанту» такого класу, увібрав в себе ряд технічних новинок, забезпечує водієві хороші умови роботи. До того ж швидкий, економічний, екологічний і, разом з тим, відносно недорогий, нескладний, надійний. Це не вибір дбайливого господаря?

Transit в двох особах
Transit в двох особах

В кінці восмидесятых — початку дев’яностих країну заполонили старі машини, потім стали набирати популярність відносно доступні свіжі вантажівки, потім з’явилася нова генерація популярного «комерсанта», яка теж користувалася популярністю — навіть у маршрутні таксі потрапила. І ось — чергова новинка в роду «транзиту».

СТАРИЙ І НОВИЙ

Transit в двох особах

Transit в двох особах

Зовнішні зміни настільки кидаються в очі, що відразу розумієш — перед тобою абсолютно нова машина. «Особа» перекроено до невпізнання: величезні вертикальні фари, нарочито грубі прорізи радіаторної решітки і величезний блакитний овал фірмової емблеми.

Абсолютно по-новому виглядає інтер’єр. Величезна передня панель спочатку здається незграбною і громіздкою, але у міру спілкування з машиною починаєш цінувати її зручність і функціональність. А велика кількість і різноманітність всіляких скриньок і «бардачків» просто вражає. Якщо в кабіні «Транзиту» грунтовно обжитися, обрости речами, ні за що не згадаєш, що куди сховав. Ще одна ознака новизни, який важко не помітити, — кермо від «Фокусу». Тільки не від старого, як було раніше, а від нового, другого покоління.

Transit в двох особах

Transit в двох особах

Продовжуючи обходити автомобіль, дивишся на нього в профіль і розумієш, що десь це вже бачив… Ба, та це ж добре знайомий «Транзит», яких у Москві греблю гати. Те ж почуття не полишає, коли вивчаєш його пристрій — по суті, той же автомобіль, що був і раніше.

Ан ні! Той, та не зовсім. Перш за все, оновлена гамма моторів. Турбодизелі сімейства «Дюраторк» робочим об’ємом 2,2 і 2,4 л пропонують в трьох варіантах потужності кожен. До найбільш потужним двигунам «додається» шестиступінчаста механічна коробка передач. Новий чотирициліндровий бензиновий двигун з збільшеним до 20 тис. км межсервисным інтервалом виконує норми Євро IV.

В дусі сучасних віянь розширено список систем безпеки. «Транзити» оснащують не тільки фронтальними, але й бічними подушками. ABS і електронний регулятор гальмівних зусиль стали стандартним обладнанням, бажаючі можуть замовити систему курсової стійкості.

Виходить, простий модернізацією це не назвеш — машина-то оновлена більш ніж серйозно. Але одну яскраву рису попередника вона зберегла: «Транзит» може бути як задньо-, так і передньопривідним.

ПЕРЕДНІЙ І ЗАДНІЙ

Попередня версія комерційного «Форда» стартувала з звичної, задньопривідною компонуванням. Але вже тоді було оголошено, що незабаром з’явиться її близнюк з передніми провідними колесами. Тепер «Транзит» представлений відразу в двох варіантах. На передньопривідні машини встановлюють менші за обсягом дизелі і тільки п’ятиступінчасту коробку. А ось самі великі і важкі версії «транзиту» роблять тільки задньопривідним.

Чи є відмінності в поведінці машин на дорозі? Безумовно, хоча вони не настільки значні, як очікуєш спочатку, і відчути їх можна не завжди і не скрізь. Короткий фургон з низьким дахом бадьоро чеше по рівному німецькому автобану. Хороша дорога, часткова завантаження, потужний мотор, в кабіні затишно і досить тихо. Що ще треба? Та чи не все одно, скажете, які там колеса тягнуть або штовхають. Але ось дорога полізла в передгір’я, почала петляти, звузилася. Тут-то і без того легковим звичкам машини додалося характерне «передньопривідне» поведінку. Автомобіль точно і чітко слухався керма, акуратно прописував повороти. Якщо водій захоплювався швидкістю, машина починала потихеньку сповзати назовні передніми колесами — і поверталася на свій радіус, варто було трохи скинути газ.

Transit в двох особах

На інший день випробував інший «Транзит»: база довша, дах вище, мотор потужніший і привід, відповідно, задній. І знову ніяких особливих відмінностей на прямих рівних дорогах і… нічого особливого на гірських серпантинах. Самі розміри машини змушують знижувати швидкість, інакше, не приведи господи, не впишеш у вузький крутий поворот.

Ознакою єдності двох «транзиту» можна вважати і дискусію, яка розгорнулася між колегами. За обідом довго обговорювали, який привід краще, мотори якого сімейства більш тяговиты, який менше шумить, трясе і взагалі краще їде. Сперечалися довго, але як зараз прийнято говорити, консенсусу не знайшли. Дійсно, спробуй визначити, що краще: «Транзит» або… «Транзит». Але все-таки вони різні.

ВЕЛИКИЙ І МАЛЕНЬКИЙ

Шістдесят різних конфігурацій кузова: бортові, комбі, фургони, автобуси, шасі. Шість типів дизельних двигунів і один бензиновий. Передній або задній привід. Численні варіанти комплектації додатковим обладнанням. Якщо почати все це перемножувати, та ще враховуючи що з чим стикується (або навпаки, не стикується) — можна голову зламати.

Для прикладу скажу, що самий короткий «Транзит» має колісну базу 2580 мм, а найдовший — 4 метри! Вантажопідйомність важкої машини майже 1800 кг, у легких версій менше в два з гаком рази. У рядку кузовів варто відзначити дві новинки: среднебазную машину з низьким дахом або комбі з трьома рядами сидінь. А адже ще з’явиться безліч спецкузовів та спецавтомобілів на базі «Транзиту», випускає які не сам «Форд», а сторонні фірми.

Багато поколінь «Транзиту» здобули заслужену популярність. Новий (чи все-таки серйозно оновлений) автомобіль має всі шанси продовжити добру традицію. Адже «Транзит» був і залишається автомобілем «золотої середини». Він відповідає всім вимогам до сучасного «комерсанту» такого класу, увібрав в себе ряд технічних новинок, забезпечує водієві хороші умови роботи. До того ж швидкий, економічний, екологічний і, разом з тим, відносно недорогий, нескладний, надійний. Це не вибір дбайливого господаря?

Transit в двох особах
Transit в двох особах

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here