Toyota Auris, Ford Focus

Toyota Auris, Ford Focus
Toyota Auris, Ford Focus

Toyota Auris

1,6 л, 132 к. с., варіатор, «Престиж» 944 000 руб.

Ford Focus

1,6 л, 125 л. с., 6-ступінчастий робот, «Тренд Спорт» 902 000 руб.

ПРО КОРИСТЬ ВИБОРУ

Секрет успіху «Фокуса» в Росії полягає відразу в декількох чинниках. Це і порівняно доступні ціни, широка дилерська мережа, і неймовірний вибір модифікацій. Судіть самі: фордовський бестселер пропонують з трьома варіантами кузова, п’ятьма — двигуна (у їх числі дизель), в декількох комплектаціях, які можна доповнювати як пакетами обладнання, так і окремими опціями. Мало того, представлена навіть спортивна версія ST з 250-сильним мотором. Очі розбігаються! Вважаю, що це чи не головний фактор, що підвищує інтерес покупців до «Фокусу».

До трохи вигадливого дизайну салону Focus звикаєш швидко, а ось до масивної центральної консолі — ні! Того і дивися натреш мозоль на коліні.

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяДо трохи вигадливого дизайну салону Focus звикаєш швидко, а ось до масивної центральної консолі — ні! Того і дивися натреш мозоль на коліні.
До трохи вигадливого дизайну салону Focus звикаєш швидко, а ось до масивної центральної консолі — ні! Того і дивися натреш мозоль на коліні.

Новий «Ауріс» на цьому тлі виглядає блідо. Кузов — лише хетчбек, моторів тільки два. Варіантів комплектацій п’ять, а можливості доповнювати їх опціями виробник за традицією не надає. Загалом, потенційному покупцеві муки вибору не загрожують. Ще й ціна не настільки доступна, як на «Фокус», так і міжсервісний пробіг 10 000 км. Тим не менш у «Тойоти» цілком вистачає козирів, щоб бити фордівське різноманітність.

Передня панель «Ауріса» виглядає просто. Тим не менш, у плані ергономіки тут повний порядок.

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяПередня панель «Ауріса» виглядає просто. Тим не менш, у плані ергономіки тут повний порядок.
Передня панель «Ауріса» виглядає просто. Тим не менш, у плані ергономіки тут повний порядок.

Завдяки новим стилем, загальним кросовер RAV4, «Ауріс» виглядає яскраво. На тлі нудної зовнішності попередника це великий крок вперед. На жаль, не можу того ж самого сказати про інтер’єрі. Куди поділася колишня сміливість, експресія? Замість неї тривіальний кубик центральній консолі, який ніяк не красять електронні годинники а-ля вісімдесяті (я їх прозвав «прощай, молодість»). Але в іншому салон хороший: непогані крісла з відчутною поперекової підтримкою, ошатні і наочні прилади, пухке кермо регулюється в двох напрямках. На адресу оглядовості тільки одне нарікання — заднє скло занадто вузьке. Камера заднього виду, якій забезпечений наш «Ауріс», вельми до речі.

Пересівши в «Фокус», відразу відзначаєш, що його салон більш цікавий: затримуєш погляд на незвично оформленої центральній консолі, розглядаєш вибагливі форму обрамлення приладів.

Прорізи для карток — це добре. Погано, що в режимі «паркінг» дістати їх звідти неможливо.

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяПрорізи для карток — це добре. Погано, що в режимі «паркінг» дістати їх звідти неможливо.
Прорізи для карток — це добре. Погано, що в режимі «паркінг» дістати їх звідти неможливо.

А крісла тут навіть краще тойотовских — немов опинився в обіймах коханої. Але відчуття загальної гармонії не виникає. У «Форді» затісно: права нога впирається в розвинену центральну консоль, об’ємні передня панель і дверні виштамповки теж з’їдають чимало простору. Оглядовість гірше, ніж в «Аурисе»: стійки ширша, заднє скло забруднюється швидше, а зовнішні дзеркала дають не настільки широку картинку. А ще тут двері захлопуються не так легко. І все одно у «Форді» затишніше, ніж у більш дорогий «Тойоті». Тут приємніше оздоблювальні матеріали, музика звучить багатшими.

На задньому дивані «Фокуса» тісно. Особливо напружує низький дах.

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяНа задньому дивані «Фокуса» тісно. Особливо напружує низький дах.
На задньому дивані «Фокуса» тісно. Особливо напружує низький дах.

Пересів на заднє сидіння «Фокуса», і градус емоцій зменшився. Тісно. Голова підпирає стелю, запас простору для колін невеликий. Підлокітника немає, так само як і повітроводів. Загалом, не розгуляєшся.

У «Аурисе» повітроводи ззаду теж не виявив, однак в іншому він перевершив опонента. Тут і просторіше, і підлогу тунель не заважає, і підлокітник є. Шкода, подушка дивана жорсткувата. Не дуже порадував і багажник: скромна місткість, незручна в хваті ручка-виїмка п’ятої двері. Зате жорстку полицю можна закріпити вертикально, звільнивши тим самим місце під високу поклажу. У «Фокуса» такої немає. Але сам відсік просторіше, а двері відкривається з брелка, ніж «Ауріс» похвалитися не може.

В «Тойоті» відкидний ящик теж є. Однак він помітно менше і до того ж позбавлений тримачів для монет.

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяВ «Тойоті» відкидний ящик теж є. Однак він помітно менше і до того ж позбавлений тримачів для монет.
В «Тойоті» відкидний ящик теж є. Однак він помітно менше і до того ж позбавлений тримачів для монет.

КРАЩЕ НОВИХ ДВОХ

Якщо по моторам «Фокус» і «Ауріс» дуже близькі (у кожного двигун об’ємом 1,6 л), то коробки передач у них концептуально різні. У розпорядженні «Форда» автоматизована трансмісія з двома зчепленнями — модна нині конструкція, на яку переходить все більше виробників. Але «Тойота» пішла своїм шляхом. Японці вважають, що краще застосувати варіатор. І це спрацювало! Варіатор прекрасно уживається з високооборотним двигуном. «Ауріс» їде бойко: хвацько зривається з місця, легко набирає сотню.

Режим «спорт» не профанація — в ньому машина стає помітно спритніше.

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяРежим «спорт» не профанація — в ньому машина стає помітно спритніше.
Режим «спорт» не профанація — в ньому машина стає помітно спритніше.

Якщо різко придавити акселератор, набір швидкості впевнений навіть при 120 км/год (умови полігону дозволяють їхати і швидше). Причому без натужного виття, властивого багатьом іншим вариаторным машин. Якщо натиснути кнопку «спорт», мотор переходить на більш високі обороти, наділяючи «Ауріс» ще кращою динамікою. Навіть немає необхідності користуватися підрульовими пелюстками, якими можна перемикати віртуальні передачі.

Перемикати передачі можна і вручну — похитуючи клавішу збоку селектора. Але вона менш зручна, ніж підрульові пелюстки «Тойоти».

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяПеремикати передачі можна і вручну — похитуючи клавішу збоку селектора. Але вона менш зручна, ніж підрульові пелюстки «Тойоти».
Перемикати передачі можна і вручну — похитуючи клавішу збоку селектора. Але вона менш зручна, ніж підрульові пелюстки «Тойоти».

Фордівська коробка сподобалася менше. Її логіка не завжди зрозуміла. Особливо напружувала непотрібна дерготня на малих швидкостях. Паркуватися слід акуратно — на ледь відкритий дросель «Фокус» може ривком рипнути вперед. Так і в ходових поворотах робот, траплялося, навіщо-то затівав зміну передач. Причому перехід в спортивний режим роботи трансмісії це питання в принципі не знімав. Шкода. Не менш шкода і грошей — тих, що залишив на заправці. Ніяк не міг подумати, що «Фокус» виявиться неабияким ненажерою: на сотні він з’їдає 10-10,5 л бензину. «Ауріс», дарма що його мотор на 7 л. с. могутніше, споживає на 2 л менше. Серйозна різниця!

На малих швидкостях трансмісія «Пауэршифт» засмучує дерготней.

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяНа малих швидкостях трансмісія «Пауэршифт» засмучує дерготней.
На малих швидкостях трансмісія «Пауэршифт» засмучує дерготней.

Ось чому «Форд» беззастережно сильний, так це ходовими якостями. Похвали заслуговує відмінний по інформативності кермо з гідропідсилювачем (на версіях з механікою він електричний), високі стійкість в поворотах і плавність ходу. Де б ти не їхав, яке б покриття не було під колесами «всеямная» підвіска гарантує високий рівень комфорту.

Розслаблятися, втім, не слід, адже кліренс у «Фокуса» всього 130 мм (і це без металевої захисту!). Машина неприємно скребла черевом навіть у нешкідливих з вигляду снігових коліях.

Управляти розгоном «Тойоти» зручніше: цей хетчбек набирає хід лінійно і прогнозовано. І при цьому швидко.

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяУправляти розгоном «Тойоти» зручніше: цей хетчбек набирає хід лінійно і прогнозовано. І при цьому швидко.
Управляти розгоном «Тойоти» зручніше: цей хетчбек набирає хід лінійно і прогнозовано. І при цьому швидко.

Японський хетчбек здивував надлегким рульовим управлінням. Здається, крутанешь баранку різким імпульсом — і колеса повернутий за інерцією від упору до упору. До того ж електропідсилювач чогось недоговорює водієві — зворотній зв’язок недотягує до фордівської. Прикро, адже на руління «Ауріс» охоче відгукується і негайно, крени невеликі. Взагалі, тойотовское шасі справило приємне враження. Машина дуже стійка на прямий і не впирається на вході в повороти. Плавність ходу теж на висоті. «Японець» тільки металеві стики естакад проходить жорсткіше суперника, в іншому рівень комфорту порівнянний. А який дорожній просвіт! Ми намерили 170 мм — не у кожного кросовера такий значний кліренс.

Багажну полицю «Аурисе» можна закріпити вертикально, завдяки чому легко розмістити високу поклажу.

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяБагажну полицю «Аурисе» можна закріпити вертикально, завдяки чому легко розмістити високу поклажу.
Багажну полицю «Аурисе» можна закріпити вертикально, завдяки чому легко розмістити високу поклажу.

Загалом, до російських умов «Ауріс» підготовлений непогано. Економічний, динамічний, з хорошими ходовими якостями, цей автомобіль зумів нав’язати бій визнаному лідеру і навіть виграти його. Але це тільки один конкретний бій. Чим закінчиться битва за гаманці, подивимося в кінці року, коли оприлюднять статистику продажів.

ПІДСУМОК

20

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможця

Вдалий у «Тойоти» вийшов автомобіль. Не здивуюся, якщо «Ауріс» зуміє відібрати у «Фокуса» неабияку частку покупців. І не тільки у нього.

Юрій Тімкін

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможця
Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможця
Фото: Якубов Костянтин

Toyota Auris, Ford Focus

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяToyota Auris, Ford Focus
Toyota Auris, Ford Focus

Toyota Auris

1,6 л, 132 к. с., варіатор, «Престиж» 944 000 руб.

Ford Focus

1,6 л, 125 л. с., 6-ступінчастий робот, «Тренд Спорт» 902 000 руб.

ПРО КОРИСТЬ ВИБОРУ

Секрет успіху «Фокуса» в Росії полягає відразу в декількох чинниках. Це і порівняно доступні ціни, широка дилерська мережа, і неймовірний вибір модифікацій. Судіть самі: фордовський бестселер пропонують з трьома варіантами кузова, п’ятьма — двигуна (у їх числі дизель), в декількох комплектаціях, які можна доповнювати як пакетами обладнання, так і окремими опціями. Мало того, представлена навіть спортивна версія ST з 250-сильним мотором. Очі розбігаються! Вважаю, що це чи не головний фактор, що підвищує інтерес покупців до «Фокусу».

До трохи вигадливого дизайну салону Focus звикаєш швидко, а ось до масивної центральної консолі — ні! Того і дивися натреш мозоль на коліні.

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяДо трохи вигадливого дизайну салону Focus звикаєш швидко, а ось до масивної центральної консолі — ні! Того і дивися натреш мозоль на коліні.
До трохи вигадливого дизайну салону Focus звикаєш швидко, а ось до масивної центральної консолі — ні! Того і дивися натреш мозоль на коліні.

Новий «Ауріс» на цьому тлі виглядає блідо. Кузов — лише хетчбек, моторів тільки два. Варіантів комплектацій п’ять, а можливості доповнювати їх опціями виробник за традицією не надає. Загалом, потенційному покупцеві муки вибору не загрожують. Ще й ціна не настільки доступна, як на «Фокус», так і міжсервісний пробіг 10 000 км. Тим не менш у «Тойоти» цілком вистачає козирів, щоб бити фордівське різноманітність.

Передня панель «Ауріса» виглядає просто. Тим не менш, у плані ергономіки тут повний порядок.

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяПередня панель «Ауріса» виглядає просто. Тим не менш, у плані ергономіки тут повний порядок.
Передня панель «Ауріса» виглядає просто. Тим не менш, у плані ергономіки тут повний порядок.

Завдяки новим стилем, загальним кросовер RAV4, «Ауріс» виглядає яскраво. На тлі нудної зовнішності попередника це великий крок вперед. На жаль, не можу того ж самого сказати про інтер’єрі. Куди поділася колишня сміливість, експресія? Замість неї тривіальний кубик центральній консолі, який ніяк не красять електронні годинники а-ля вісімдесяті (я їх прозвав «прощай, молодість»). Але в іншому салон хороший: непогані крісла з відчутною поперекової підтримкою, ошатні і наочні прилади, пухке кермо регулюється в двох напрямках. На адресу оглядовості тільки одне нарікання — заднє скло занадто вузьке. Камера заднього виду, якій забезпечений наш «Ауріс», вельми до речі.

Пересівши в «Фокус», відразу відзначаєш, що його салон більш цікавий: затримуєш погляд на незвично оформленої центральній консолі, розглядаєш вибагливі форму обрамлення приладів.

Прорізи для карток — це добре. Погано, що в режимі «паркінг» дістати їх звідти неможливо.

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяПрорізи для карток — це добре. Погано, що в режимі «паркінг» дістати їх звідти неможливо.
Прорізи для карток — це добре. Погано, що в режимі «паркінг» дістати їх звідти неможливо.

А крісла тут навіть краще тойотовских — немов опинився в обіймах коханої. Але відчуття загальної гармонії не виникає. У «Форді» затісно: права нога впирається в розвинену центральну консоль, об’ємні передня панель і дверні виштамповки теж з’їдають чимало простору. Оглядовість гірше, ніж в «Аурисе»: стійки ширша, заднє скло забруднюється швидше, а зовнішні дзеркала дають не настільки широку картинку. А ще тут двері захлопуються не так легко. І все одно у «Форді» затишніше, ніж у більш дорогий «Тойоті». Тут приємніше оздоблювальні матеріали, музика звучить багатшими.

На задньому дивані «Фокуса» тісно. Особливо напружує низький дах.

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяНа задньому дивані «Фокуса» тісно. Особливо напружує низький дах.
На задньому дивані «Фокуса» тісно. Особливо напружує низький дах.

Пересів на заднє сидіння «Фокуса», і градус емоцій зменшився. Тісно. Голова підпирає стелю, запас простору для колін невеликий. Підлокітника немає, так само як і повітроводів. Загалом, не розгуляєшся.

У «Аурисе» повітроводи ззаду теж не виявив, однак в іншому він перевершив опонента. Тут і просторіше, і підлогу тунель не заважає, і підлокітник є. Шкода, подушка дивана жорсткувата. Не дуже порадував і багажник: скромна місткість, незручна в хваті ручка-виїмка п’ятої двері. Зате жорстку полицю можна закріпити вертикально, звільнивши тим самим місце під високу поклажу. У «Фокуса» такої немає. Але сам відсік просторіше, а двері відкривається з брелка, ніж «Ауріс» похвалитися не може.

В «Тойоті» відкидний ящик теж є. Однак він помітно менше і до того ж позбавлений тримачів для монет.

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяВ «Тойоті» відкидний ящик теж є. Однак він помітно менше і до того ж позбавлений тримачів для монет.
В «Тойоті» відкидний ящик теж є. Однак він помітно менше і до того ж позбавлений тримачів для монет.

КРАЩЕ НОВИХ ДВОХ

Якщо по моторам «Фокус» і «Ауріс» дуже близькі (у кожного двигун об’ємом 1,6 л), то коробки передач у них концептуально різні. У розпорядженні «Форда» автоматизована трансмісія з двома зчепленнями — модна нині конструкція, на яку переходить все більше виробників. Але «Тойота» пішла своїм шляхом. Японці вважають, що краще застосувати варіатор. І це спрацювало! Варіатор прекрасно уживається з високооборотним двигуном. «Ауріс» їде бойко: хвацько зривається з місця, легко набирає сотню.

Режим «спорт» не профанація — в ньому машина стає помітно спритніше.

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяРежим «спорт» не профанація — в ньому машина стає помітно спритніше.
Режим «спорт» не профанація — в ньому машина стає помітно спритніше.

Якщо різко придавити акселератор, набір швидкості впевнений навіть при 120 км/год (умови полігону дозволяють їхати і швидше). Причому без натужного виття, властивого багатьом іншим вариаторным машин. Якщо натиснути кнопку «спорт», мотор переходить на більш високі обороти, наділяючи «Ауріс» ще кращою динамікою. Навіть немає необхідності користуватися підрульовими пелюстками, якими можна перемикати віртуальні передачі.

Перемикати передачі можна і вручну — похитуючи клавішу збоку селектора. Але вона менш зручна, ніж підрульові пелюстки «Тойоти».

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяПеремикати передачі можна і вручну — похитуючи клавішу збоку селектора. Але вона менш зручна, ніж підрульові пелюстки «Тойоти».
Перемикати передачі можна і вручну — похитуючи клавішу збоку селектора. Але вона менш зручна, ніж підрульові пелюстки «Тойоти».

Фордівська коробка сподобалася менше. Її логіка не завжди зрозуміла. Особливо напружувала непотрібна дерготня на малих швидкостях. Паркуватися слід акуратно — на ледь відкритий дросель «Фокус» може ривком рипнути вперед. Так і в ходових поворотах робот, траплялося, навіщо-то затівав зміну передач. Причому перехід в спортивний режим роботи трансмісії це питання в принципі не знімав. Шкода. Не менш шкода і грошей — тих, що залишив на заправці. Ніяк не міг подумати, що «Фокус» виявиться неабияким ненажерою: на сотні він з’їдає 10-10,5 л бензину. «Ауріс», дарма що його мотор на 7 л. с. могутніше, споживає на 2 л менше. Серйозна різниця!

На малих швидкостях трансмісія «Пауэршифт» засмучує дерготней.

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяНа малих швидкостях трансмісія «Пауэршифт» засмучує дерготней.
На малих швидкостях трансмісія «Пауэршифт» засмучує дерготней.

Ось чому «Форд» беззастережно сильний, так це ходовими якостями. Похвали заслуговує відмінний по інформативності кермо з гідропідсилювачем (на версіях з механікою він електричний), високі стійкість в поворотах і плавність ходу. Де б ти не їхав, яке б покриття не було під колесами «всеямная» підвіска гарантує високий рівень комфорту.

Розслаблятися, втім, не слід, адже кліренс у «Фокуса» всього 130 мм (і це без металевої захисту!). Машина неприємно скребла черевом навіть у нешкідливих з вигляду снігових коліях.

Управляти розгоном «Тойоти» зручніше: цей хетчбек набирає хід лінійно і прогнозовано. І при цьому швидко.

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяУправляти розгоном «Тойоти» зручніше: цей хетчбек набирає хід лінійно і прогнозовано. І при цьому швидко.
Управляти розгоном «Тойоти» зручніше: цей хетчбек набирає хід лінійно і прогнозовано. І при цьому швидко.

Японський хетчбек здивував надлегким рульовим управлінням. Здається, крутанешь баранку різким імпульсом — і колеса повернутий за інерцією від упору до упору. До того ж електропідсилювач чогось недоговорює водієві — зворотній зв’язок недотягує до фордівської. Прикро, адже на руління «Ауріс» охоче відгукується і негайно, крени невеликі. Взагалі, тойотовское шасі справило приємне враження. Машина дуже стійка на прямий і не впирається на вході в повороти. Плавність ходу теж на висоті. «Японець» тільки металеві стики естакад проходить жорсткіше суперника, в іншому рівень комфорту порівнянний. А який дорожній просвіт! Ми намерили 170 мм — не у кожного кросовера такий значний кліренс.

Багажну полицю «Аурисе» можна закріпити вертикально, завдяки чому легко розмістити високу поклажу.

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможцяБагажну полицю «Аурисе» можна закріпити вертикально, завдяки чому легко розмістити високу поклажу.
Багажну полицю «Аурисе» можна закріпити вертикально, завдяки чому легко розмістити високу поклажу.

Загалом, до російських умов «Ауріс» підготовлений непогано. Економічний, динамічний, з хорошими ходовими якостями, цей автомобіль зумів нав’язати бій визнаному лідеру і навіть виграти його. Але це тільки один конкретний бій. Чим закінчиться битва за гаманці, подивимося в кінці року, коли оприлюднять статистику продажів.

ПІДСУМОК

20

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможця

Вдалий у «Тойоти» вийшов автомобіль. Не здивуюся, якщо «Ауріс» зуміє відібрати у «Фокуса» неабияку частку покупців. І не тільки у нього.

Юрій Тімкін

Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможця
Toyota Auris, Ford Focus — новачок проти лідера: аура переможця
Фото: Якубов Костянтин

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here