AURIS_STAT_04_DPL_2012_HR


«Тойота-Ауріс», від 735 000 руб., КАР від 6,60 руб./км

Філософські тези

Контраст з зябкой, сльотавої і похмурої Росією виявився приголомшуючим. Зелені схили гір, яскраве, пекуче сонце і неспокійний океан, невдоволено вспенівающий білясті буруни біля підніжжя прибережних скель, — груднева Португалія здавалася справжнім раєм. Різка зміна клімату, причому в правильну сторону, геть позбавила мозок жодної критичності. Хотілося любити все підряд: природу, оточуючих людей, та й цю машину, золотом (а як же латина?) поблескивавшую в полуденних променів.

На обличчя вона відверто нагадує «Версо», ну то й що з того — їй дуже йдуть вузькі розкосі фари, які, безперечно, елегантніше тих лупоглазых електроприладів, які прикрашали перше покоління. Нарочито хижий трапецієподібний виріз радіаторної решітки, мабуть, не можна назвати свіжим рішенням — він трохи набрид вже у «Фокусів» і 308-х. Проте ж рішуче окресленому екстер’єрі «Ауріса» ця деталь виглядає дуже гармонійно і зовсім не здається незграбним плагіатом. Принаймні, керівник проекту Ясунорі Суезава вважає її трохи не головною тезою нової філософії дизайну «Тойоти».

AURIS_INT_01_DPL_2012_HR

Toyota Auris: переоцінка цінностей
Інтер’єр змінився повністю: пішли в минуле дикувата «кістяна нога» центральної консолі і субтильні дверні ручки-піпетки, а похмура сірість поступилася місцем елегантному і дорогому на вигляд поєднанню чорного і фарбованого під срібло і навіть «чорний сатин» пластику

Ззаду все куди як більш еклектично. Різко окреслені прямі складки, плавні кола, ятаганообразные ліхтарі — повне змішання стилів. При цьому деякі елементи мені дуже сподобалися — наприклад, катафоти, заховані в глибині вертикальних прорізів на крилах.

Предерзкий, загалом, вийшов автомобіль, лихий і задиристий на вигляд. Позбутися від деякого нальоту азіатчини дизайнерам все-таки не вдалося. А може, вони таку мету перед собою і не ставили? У японців своя віддана аудиторія, навіщо їм косити під німців або французів?

YAKU2870

Toyota Auris: переоцінка цінностей
Бічна підтримка крісел хоч і не спортивна, але цілком задовільна

Кожному свій профіт

Технічні характеристики самого потужного з двигунів «Ауріса» змусили мене засумніватися, що автомобіль зможе на ходу відпрацювати аванси, дані енергійної зовнішністю. Звичайно, для седанів «гольф»-класу родом з дуже Далекого Сходу 132 сили не так мало — «Тііда», «Сід» або i30 слабші будуть. Але європейців такими цифрами не налякаєш, швидше расстроишь. Втім, папірцям віри немає, і я сідаю за кермо.

Етап звикання пройшов дуже швидко. Відразу стало зрозуміло, що панькатися з цією машиною не варто, інакше на будь-якій дорозі будеш грати сумну роль мобільного ретардер. На низьких обертах мотор реагував на педаль газу з небажанням. Кардинально переламати ситуацію дозволила механічна коробка з досить короткими ходами і чіткими перемиканнями — якщо не давати стрілці тахометра скочуватися в «економічну зону», «Ауріс» оживає на очах. Не те щоб у ньому прокинулись таланти чемпіона зі спринту, але вів він себе цілком гідно як на прямих швидкісних магістралях, так і на затяжних підйомах гірських серпантинів. Принаймні, дорікнути машину було, так як вона сумлінно втілювала в життя всі мої плани і видавала на-гора потрібну швидкість в потрібний момент.

AURIS_INT_04_DPL_2012_HR

Toyota Auris: переоцінка цінностей
За рахунок зміненого дизайну спинок крісел у задніх пасажирів відчутно побільшало місця для ніг

Так, про економію в такому режимі їзди довелося забути, але 10 л на 100 км не здалися надмірною платою за приємне відчуття, що ти сидиш в сучасному автомобілі, а не просто в самобеглом екіпажі. Підозрюю, власникам версії з варіатором (не кажучи вже про 99-сильному моторі, якому навіть незалежна задня підвіска не належить за рангом) подібне почуття задоволеності динамікою буде недоступне. Зате вони можуть отримати свій профіт і спробувати домогтися паспортного витрати, що близько 5 літрів. В принципі, варіант цілком можливий, хоча дуже нудний — потенціал у машини непоганий, і особливо помітно це було в горах.

Правда, гірські дороги Португалії, за якими проходив наш маршрут, не відрізнялися різкими перепадами висот, зате рясніли крутими поворотами. І тут «Ауріс» проявив себе з найкращої сторони. Він чітко прописував задані криві, передбачувано заходячи у віраж і виходячи з нього навіть на пристойній швидкості, а система динамічної стабілізації втручалася в процес руління без фанатизму і не душила двигун. При цьому крен кузова були ледь помітні. Дивно, але підвіску я б не назвав жорсткою. Навпаки, вона чудово відпрацьовувала великі вибоїни і делікатно згладжувала дрібні нерівності дорожнього покриття. Бруно Райнке, фахівець з шасі, досить посміхався, явно пишаючись роботою своїх підлеглих, і охоче пускався в пояснення. Все просто: висота автомобіля зменшилася на 55 мм, кліренс скоротився на 10 мм, сидіння водія опустилося до землі на 40 мм. Чим нижче розташований центр мас, тим менше крени, а отже, тим м’якше можна зробити пружини.

DSC_0007

Toyota Auris: переоцінка цінностей
Довжина багажного відділення збільшилася на 50 мм, а ширина отвору при відкритій двері — на 90 мм

Однак при всій повазі до нової підвісці тиснути на серпантинах газ в підлогу я не наважувався, і виною тому абсолютно легкий кермо. Туди, на колеса, він передавав команди чітко, але ось зворотного зв’язку не відчувалось зовсім. Електропідсилювач, який по ідеї повинен регулювати зусилля на кермі, прокинувся, коли ми вилетіли на 17-кілометровий міст Васко-да-Гама, що простягнувся через бухту Мар-так-Палья. Тільки тут, на 120 км/ч, я відчув, що штурвал дійсно поважчав, став більш точним та інформативним. Для гірських доріг швидкість-то, мабуть, зависока.

AURIS_STAT_15_DPL_2012_HR

Toyota Auris: переоцінка цінностей

Персональна гордість

Розкішшю внутрішнього оздоблення «Ауріс» похвалитися не може. Пластик передньої панелі виглядає цілком собі бюджетно, місцями навіть грубувато, хоча явного відторгнення не викликає. Тканина сидінь виглядає скромно, але пристойно. Не хочете грати в спартанців — не треба. Замовляйте комплектації «Престиж», де і торпедо обтягнуте шкірою, і крісла з диваном хизуються комбінованою оббивкою. Ціна питання — 944 тисячі рублів.

Сиділося мені комфортно, крісло підлаштуватися під мене швидко і безпроблемно, а бічна підтримка чесно відпрацьовувала своє призначення в крутих поворотах. Запасу повітря над головою вистачало з надлишком, навіть незважаючи на те, що машина стала помітно більш присадкуватою. Напружував лише вузький підлокітник, де вели війну за життєвий простір мій правий лікоть і лівий лікоть сусіда. При необхідності постійно перемикати передачі такі перманентні сутички завдавали відчутної незручність. Багажу я з собою не віз, але звернув увагу на те, що трюм збільшився в обсязі 30% і міг би вмістити 360 л віртуальної рідини — показник не видатний, але не маленький.

Picture 1

Toyota Auris: переоцінка цінностей

Конструктори «Тойоти» чомусь вважають величезним плюсом нового «Ауріса» той факт, що він залишився одним з найбільш компактних «Гольф»-хетч, хоча і зріс на 30 мм в довжину. Хіба що «Сівік» нижче та «Тііда» вужчий. Дійсно, для міської машини скромні габарити — це непогано, але особливого предмета для гордості тут немає. По-перше, з суперміні, приміром, помірятися розмірами все одно не вдасться. А по-друге, при бюджетному в цілому як ціна на «Ауріс» зовсім не мініатюрна. За базову версію, яка реально відрізняється від багатьох конкурентів лише розширеним набором систем безпеки, доведеться заплатити на 203 тисячі більше, ніж за «Фокус». На 146 тисяч дешевше «японця» обійдеться мінімальний «Пежо-308», і навіть «Гольф» вигідніше на 132 тисячі рублів. Лише «Сівік» має ще великим зарозумілістю.

Відбулася явна переоцінка цінності японської марки. У світлі таких завищених запитів скромний, здавалося б, на перший погляд план реалізації у Росії близько 4500 автомобілів в рік виглядає не дуже реально.

Picture 2

Toyota Auris: переоцінка цінностей

Toyota Auris: переоцінка цінностей
Toyota Auris: переоцінка цінностей
Фото: Вадим Устинов, Toyota

AURIS_STAT_04_DPL_2012_HR

Toyota Auris: переоцінка цінностей
«Тойота-Ауріс», від 735 000 руб., КАР від 6,60 руб./км

Філософські тези

Контраст з зябкой, сльотавої і похмурої Росією виявився приголомшуючим. Зелені схили гір, яскраве, пекуче сонце і неспокійний океан, невдоволено вспенівающий білясті буруни біля підніжжя прибережних скель, — груднева Португалія здавалася справжнім раєм. Різка зміна клімату, причому в правильну сторону, геть позбавила мозок жодної критичності. Хотілося любити все підряд: природу, оточуючих людей, та й цю машину, золотом (а як же латина?) поблескивавшую в полуденних променів.

На обличчя вона відверто нагадує «Версо», ну то й що з того — їй дуже йдуть вузькі розкосі фари, які, безперечно, елегантніше тих лупоглазых електроприладів, які прикрашали перше покоління. Нарочито хижий трапецієподібний виріз радіаторної решітки, мабуть, не можна назвати свіжим рішенням — він трохи набрид вже у «Фокусів» і 308-х. Проте ж рішуче окресленому екстер’єрі «Ауріса» ця деталь виглядає дуже гармонійно і зовсім не здається незграбним плагіатом. Принаймні, керівник проекту Ясунорі Суезава вважає її трохи не головною тезою нової філософії дизайну «Тойоти».

AURIS_INT_01_DPL_2012_HR

Toyota Auris: переоцінка цінностей
Інтер’єр змінився повністю: пішли в минуле дикувата «кістяна нога» центральної консолі і субтильні дверні ручки-піпетки, а похмура сірість поступилася місцем елегантному і дорогому на вигляд поєднанню чорного і фарбованого під срібло і навіть «чорний сатин» пластику

Ззаду все куди як більш еклектично. Різко окреслені прямі складки, плавні кола, ятаганообразные ліхтарі — повне змішання стилів. При цьому деякі елементи мені дуже сподобалися — наприклад, катафоти, заховані в глибині вертикальних прорізів на крилах.

Предерзкий, загалом, вийшов автомобіль, лихий і задиристий на вигляд. Позбутися від деякого нальоту азіатчини дизайнерам все-таки не вдалося. А може, вони таку мету перед собою і не ставили? У японців своя віддана аудиторія, навіщо їм косити під німців або французів?

YAKU2870

Toyota Auris: переоцінка цінностей
Бічна підтримка крісел хоч і не спортивна, але цілком задовільна

Кожному свій профіт

Технічні характеристики самого потужного з двигунів «Ауріса» змусили мене засумніватися, що автомобіль зможе на ходу відпрацювати аванси, дані енергійної зовнішністю. Звичайно, для седанів «гольф»-класу родом з дуже Далекого Сходу 132 сили не так мало — «Тііда», «Сід» або i30 слабші будуть. Але європейців такими цифрами не налякаєш, швидше расстроишь. Втім, папірцям віри немає, і я сідаю за кермо.

Етап звикання пройшов дуже швидко. Відразу стало зрозуміло, що панькатися з цією машиною не варто, інакше на будь-якій дорозі будеш грати сумну роль мобільного ретардер. На низьких обертах мотор реагував на педаль газу з небажанням. Кардинально переламати ситуацію дозволила механічна коробка з досить короткими ходами і чіткими перемиканнями — якщо не давати стрілці тахометра скочуватися в «економічну зону», «Ауріс» оживає на очах. Не те щоб у ньому прокинулись таланти чемпіона зі спринту, але вів він себе цілком гідно як на прямих швидкісних магістралях, так і на затяжних підйомах гірських серпантинів. Принаймні, дорікнути машину було, так як вона сумлінно втілювала в життя всі мої плани і видавала на-гора потрібну швидкість в потрібний момент.

AURIS_INT_04_DPL_2012_HR

Toyota Auris: переоцінка цінностей
За рахунок зміненого дизайну спинок крісел у задніх пасажирів відчутно побільшало місця для ніг

Так, про економію в такому режимі їзди довелося забути, але 10 л на 100 км не здалися надмірною платою за приємне відчуття, що ти сидиш в сучасному автомобілі, а не просто в самобеглом екіпажі. Підозрюю, власникам версії з варіатором (не кажучи вже про 99-сильному моторі, якому навіть незалежна задня підвіска не належить за рангом) подібне почуття задоволеності динамікою буде недоступне. Зате вони можуть отримати свій профіт і спробувати домогтися паспортного витрати, що близько 5 літрів. В принципі, варіант цілком можливий, хоча дуже нудний — потенціал у машини непоганий, і особливо помітно це було в горах.

Правда, гірські дороги Португалії, за якими проходив наш маршрут, не відрізнялися різкими перепадами висот, зате рясніли крутими поворотами. І тут «Ауріс» проявив себе з найкращої сторони. Він чітко прописував задані криві, передбачувано заходячи у віраж і виходячи з нього навіть на пристойній швидкості, а система динамічної стабілізації втручалася в процес руління без фанатизму і не душила двигун. При цьому крен кузова були ледь помітні. Дивно, але підвіску я б не назвав жорсткою. Навпаки, вона чудово відпрацьовувала великі вибоїни і делікатно згладжувала дрібні нерівності дорожнього покриття. Бруно Райнке, фахівець з шасі, досить посміхався, явно пишаючись роботою своїх підлеглих, і охоче пускався в пояснення. Все просто: висота автомобіля зменшилася на 55 мм, кліренс скоротився на 10 мм, сидіння водія опустилося до землі на 40 мм. Чим нижче розташований центр мас, тим менше крени, а отже, тим м’якше можна зробити пружини.

DSC_0007

Toyota Auris: переоцінка цінностей
Довжина багажного відділення збільшилася на 50 мм, а ширина отвору при відкритій двері — на 90 мм

Однак при всій повазі до нової підвісці тиснути на серпантинах газ в підлогу я не наважувався, і виною тому абсолютно легкий кермо. Туди, на колеса, він передавав команди чітко, але ось зворотного зв’язку не відчувалось зовсім. Електропідсилювач, який по ідеї повинен регулювати зусилля на кермі, прокинувся, коли ми вилетіли на 17-кілометровий міст Васко-да-Гама, що простягнувся через бухту Мар-так-Палья. Тільки тут, на 120 км/ч, я відчув, що штурвал дійсно поважчав, став більш точним та інформативним. Для гірських доріг швидкість-то, мабуть, зависока.

AURIS_STAT_15_DPL_2012_HR

Toyota Auris: переоцінка цінностей

Персональна гордість

Розкішшю внутрішнього оздоблення «Ауріс» похвалитися не може. Пластик передньої панелі виглядає цілком собі бюджетно, місцями навіть грубувато, хоча явного відторгнення не викликає. Тканина сидінь виглядає скромно, але пристойно. Не хочете грати в спартанців — не треба. Замовляйте комплектації «Престиж», де і торпедо обтягнуте шкірою, і крісла з диваном хизуються комбінованою оббивкою. Ціна питання — 944 тисячі рублів.

Сиділося мені комфортно, крісло підлаштуватися під мене швидко і безпроблемно, а бічна підтримка чесно відпрацьовувала своє призначення в крутих поворотах. Запасу повітря над головою вистачало з надлишком, навіть незважаючи на те, що машина стала помітно більш присадкуватою. Напружував лише вузький підлокітник, де вели війну за життєвий простір мій правий лікоть і лівий лікоть сусіда. При необхідності постійно перемикати передачі такі перманентні сутички завдавали відчутної незручність. Багажу я з собою не віз, але звернув увагу на те, що трюм збільшився в обсязі 30% і міг би вмістити 360 л віртуальної рідини — показник не видатний, але не маленький.

Picture 1

Toyota Auris: переоцінка цінностей

Конструктори «Тойоти» чомусь вважають величезним плюсом нового «Ауріса» той факт, що він залишився одним з найбільш компактних «Гольф»-хетч, хоча і зріс на 30 мм в довжину. Хіба що «Сівік» нижче та «Тііда» вужчий. Дійсно, для міської машини скромні габарити — це непогано, але особливого предмета для гордості тут немає. По-перше, з суперміні, приміром, помірятися розмірами все одно не вдасться. А по-друге, при бюджетному в цілому як ціна на «Ауріс» зовсім не мініатюрна. За базову версію, яка реально відрізняється від багатьох конкурентів лише розширеним набором систем безпеки, доведеться заплатити на 203 тисячі більше, ніж за «Фокус». На 146 тисяч дешевше «японця» обійдеться мінімальний «Пежо-308», і навіть «Гольф» вигідніше на 132 тисячі рублів. Лише «Сівік» має ще великим зарозумілістю.

Відбулася явна переоцінка цінності японської марки. У світлі таких завищених запитів скромний, здавалося б, на перший погляд план реалізації у Росії близько 4500 автомобілів в рік виглядає не дуже реально.

Picture 2

Toyota Auris: переоцінка цінностей

Toyota Auris: переоцінка цінностей
Toyota Auris: переоцінка цінностей
Фото: Вадим Устинов, Toyota

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here