Піонером був «Рено Сценік» першого покоління (ЗР, 2000, № 7), однак нині поступився пальму першості більш свіжим моделям: хітом продажів в цьому класі став «Форд Фокус C-max» (ЗР, 2004, № 2). Новий «Сценік II» (ЗР, 2004, № 6) успішно стартував в Європі, але на півтора року затримався з російським дебютом — продажі почалися лише минулої осені. Чи зуміє «француз» повернути лідерство? Наскільки серйозні його аргументи? Ми звели цю пару в очному поєдинку: чинний чемпіон «Форд Фокус С-max» і претендент «Рено Сценік II». Автомобілі опинилися в різних комплектаціях — тим більше підстав оцінити інші можливі варіанти. З цього і почнемо.

РАУНД ПЕРШИЙ, ЗБРОЯ — КАЛЬКУЛЯТОР

Прайс-листи і «Форда», і «Рено» прив’язані до євровалюти, що зрівнює їх привабливості. Точніше, непривабливості..

Мінімальна ціна «Форд-Фокус C-max» — 15 900 євро. Якщо не коверзувати з замовленням, а вибирати машину з тих, що в салоні, можна заощадити Є1200. Стільки коштує «Форд» в комплектації Ambiente з двигуном 1,6 л і механічною коробкою передач; ABS, EBD, Brake Assist, електроприводи дзеркал і передніх склопідйомників, чотири подушки, центральний замок, іммобілайзер додаються. Початкова планка «Рено» трохи вище: купити «Сценік II» можна від Є16 600, а враховуючи знижку на тих же умовах — від Є15 400. За ці гроші — аналогічний силовий агрегат і комплектація Authentique: у порівнянні з «Фордом» тут додані пара шторок безпеки, борткомпьютер і дрібні елементи комфорту.

1,8 л, 120 л. с., механічна 5-ступінчаста коробка передач, комплектація Trend, 17 530 євро.

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Тестовий «C-max» за Є17 530 в проміжній комплектації Trend оснащений агрегатом 1,8 л. З обладнання — кондиціонер, бортовий комп’ютер, шкіряна обробка керма, відкидні столики і дещо по дрібниці. Відповідь «Рено», як нині кажуть, асиметричний — менше мотора і трохи інше розуміння комфорту: «Сценік» ціною Є17 600 у варіанті Expression з агрегатом 1,6 л пропонує електричний гальмо стоянки, автоматичне включення склоочисників і фар (плюс омивач), протитуманні фари, електрохромне дзеркало. Вам ще кондиціонер? Прошу доплатити Є550. Потрібен мотор потужніший? Тоді пора переходити до топ-комплектацій.

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

У «Форда» вона традиційно іменується Ghia, оснащена мотором 2,0 л і при ціні Є19 450 практично повторює французький Expression, додаючи електропакет легкосплавні 16-дюймові колеса. «Сценік» багато дорожче — в комплектації Privilege з дволітровим мотором він коштує чималі Є22 500, але, за великим рахунком, багатшими лише на розумну кліматичну установку і атермальне лобове скло. На тестовій машині також встановлені автоматична коробка передач (Є1000), аудіосистема (Є300), обігрів сидінь (Є190), що відкривається заднє скло (Є120), парктронік (Є210) — замовлення обійдеться в Є24 340.

Суддівський вердикт: почавши приблизно на рівних, до кінця раунду «Форд C-max» зумів домогтися помітної переваги, продемонструвавши більш привабливі ціни.

РАУНД ДРУГИЙ, ЗБРОЯ — ОЧЕЙ І ЛІНІЙКА

За що вибирають саме міні-вен? В першу чергу за просторий зручний салон з безліччю варіантів облаштування. А як же зовнішність?

2,0 л, 134 к. с., автоматична 4-ступінчаста коробка передач, комплектація Privilege, 22 500 євро (з додатковим обладнанням,

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

24 340 євро).

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

«Рено Сценік» схожий на товстенькою грайливого цуценя з симпатичною мордочкою. А чого варта передня панель з великим дисплеєм по центру? Намагаючись охарактеризувати дизайн одним словом, швидше за все, скажеш «яскравий» — з незвичайними лініями, сміливими рішеннями, може, не завжди оптимальними з точки зору точних наук, але напевно запам’ятовуються. І зовнішність, і інтер’єр, швидше за все, викличуть у потенційного покупця позитивні емоції.

Інакше сприймається «Фокус C-max», чия середньостатистична зовнішність схожа на діловий костюм — не затримає погляд незвичайним елементом, а через півгодини і не згадається. Всередині все вивірено до міліметра, точно підігнана, радує високою якістю виготовлення і матеріалів — головними рисами дизайнера, схоже, були акуратність і працьовитість. Загалом, шив костюм хороший кравець. Досвідчений професіонал — але не натхненний маестро…

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Втім, подобається-не подобається — справа смаку; нам пора братися за лінійку. Тут перевага «Рено» незаперечно — за всіма внутрішніми розмірами він трохи перевершує «Форд». Ні, і в останньому великому чоловікові не буде тісно, мова лише про запас вільного простору навколо — над головою передніх пасажирів, наприклад, залишається ще близько 15 див. Крім того, у «француза» більш затишні сидіння з поздовжніми регулюваннями. В обох автомобілях можна обладнати сверхкомфортабельные чотиримісні салони, змістивши крайні секції до центру і назад — у «C-max» для цього достатньо скласти центральну. У «Сценике» складніше — потрібно демонтувати всі три крісла другого ряду, середня сховати в багажник або в гараж, а бічні переставити на інші точки кріплення. Перед колінами в обох венах утворюється близько чверті метра вільного простору, а в «Рено» ще можна відкинути спинку — чим не лімузин?

Розплачуватися за таку благодать доводиться багажником — обидва «здуваються» до трьохсот з гаком літрів. Вони дуже зручні і майже правильної прямокутної форми, а у звичайній п конфігурації салонів досить місткі — у «Форда» ми намерили 416 л, у «Рено» — 364 к. Втім, при необхідності крісла «француза» можна зрушити вперед на 220 мм.

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Інший козир «Сценика» — велика кількість боксів, кишень і полиць: загальний обсяг 91 літр! Досить сказати, що у кожного пасажира під підлогою є ніша, наприклад, для змінного взуття, а під кріслом — висувний ящик для особистих речей. Позиції «Форда» в цієї номінації слабше, порівняно із звичайним легковим автомобілем він пропонує тільки кілька ніш ззаду під підлогою та великий пенал для атласів на панелі приладів.

Суддівський вердикт: «Форд» хороший, але «Рено» ще краще. Просторий і функціональний, він більшою мірою відповідає поняттю «міні-вен».

РАУНД ТРЕТІЙ, ЗБРОЯ — РУКИ, НОГИ І ГОЛОВА…

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

«Фокус C-max» швидше нагадує універсал, ніж міні-вен: невисокою посадкою за звично нахиленим кермом, стандартної компонування приладів і передньої панелі, гострим управлінням (2,8 обороту керма від упору до упору!). Навіть «торпедо» не виглядає таким неозора просторим, як у інших однокласників. Власне, якщо не озиратися, у водія лише дві підказки — раздваивающиеся донизу передні стійки і важіль коробки передач на виступі консолі, до речі, радує ідеальної чіткістю і вивіреними короткими ходами.

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

В русі підкорюють щільна підвіска, відсутність помітних кренів у поворотах, завзятий мотор, ефективні гальма. На відміну від простої пружною поперечки «француза», тут ззаду працює багатоважільна підвіска. Швидкі, точні реакції на дорозі і задоволення від енергійної їзди — їхня заслуга. Можливо, тут одна з отгадок популярності «Форда» на російському ринку — заплативши за престижний седан D-класу, не кожен радий відчути себе вагоновожатим. Засмутив лише просвіт у 115 мм під пластиковим захистом — це у порожнього автомобіля! Крихітні ж зовнішні дзеркала — загальний недолік.

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

«Рено Сценік» зовсім інший: повітря в салоні більше, скління починається десь біля пояса, посадка, швидше, «автобусна». До речі, діапазони регулювань водійського крісла такі, що при зрості 180 см я опускав його до упору вниз, а кермо повністю витягував. До приладової панелі довелося звикати і до незвичайному розташуванню, та до вигадливим шкалами. При пуску двигуна водій виступає ініціатором, але не учасником: вставивши картку-ключ, торкаєшся кнопки «Старт» — і після секундної паузи двигун оживає. Це створює певну дистанцію в спілкуванні з машиною.

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Досить нервовими здалися гальма: буквально «шнурки на педаль поклав» — і вже стрекоче АВЅ. Підвіска енергоємна і комфортна, укупі з просвітом 150 мм і 16-дюймовими колесами вона дозволяє не занадто пригальмовувати перед вибоїнами. Дволітровий мотор з «автоматом» — непоганий тандем, цілком достатній для помірно-динамічної їзди. Лихачити на цьому автомобілі не хочеться, не для того він — помітні крени, мала інформативність керма в околонулевой зоні. На «Рено» здорово умчать куди-небудь далеко, у відпустку — сидиш, як на веранді, шумів не чути. Зручно і маневрувати на забитих вулицях, оглядовість поверх дахів легковиків відмінна, крутиш кермо одним пальцем.

Суддівський вердикт: по «легковим» правилами перемогу в цьому раунді міг би здобути «Фокус C-max», але, пам’ятаючи, що у міні-венів свої пріоритети, оголосимо нічию.

РОЗБІР ПОЄДИНКУ

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Загальний рахунок «нічийний». Чинний чемпіон «Ford focus C-max» не втратив свого статусу — претендент «Рено Сценік II» вирішального переваги не продемонстрував. Втім, поряд з головним недоліком — високою ціною, у нього є «секретна зброя» — родовід і французький шарм. Вони можуть виявитися серйозними аргументами в очах оригіналів — прихильників міцніючого класу міні-венів.

Renault Scenic II

«Рено Сценік» першого покоління — міні-вен на платформі «Мегана» — з’явився в 1996-м. «Сценік-II» дебютував у 2003 році, а в наступному з’явилася подовжена семимісна версія «Гранд Сценік».

Двигуни: бензинові 1,4–2,0 л (98-165 л. с.) або турбодизелі 1,5–1,9 л (82-120 л. с.).

Коробки передач: 5 – і 6-ступінчасті механічні або 4-ступінчастий «автомат». Привід передній.

Комплектації: Authentique, Expression, Privilege.

Ціна стандартних комплектацій в Росії: 16 600- 22 500 євро.

Ford Focus C-Max

Міні-вен «C-max» на платформі «Форд-Фокус» другого покоління представлений навесні 2003 р. п’ятидверний Кузов п’ятимісний.

Двигуни: бензинові 1,6–2,0 л (101-145 л. с.) і турбодизелі 1,6–2,0 л (109 – 136 л. с.).

Коробки передач: механічна 5 – або 6-ступінчасті. Привід передній.

Комплектації: Ambiente, Trend, Ghia.

Ціна в Росії: 15 900-19 450 євро.

РЕЗЮМЕ

Renault Scenic II — міні-вен у максимальному значенні цього поняття. З усіма перевагами, але й вадами.

+ Просторий салон з багатими можливостями трансформації, відмінна оглядовість, велика кількість елементів комфорту і додаткових ємностей, енергоємна підвіска.

— Висока ціна, неоптимальні діапазони регулювань, мала інформативність управління.

РЕЗЮМЕ

Ford Focus C-Max — одне з найвигідніших пропозицій. Вдале поєднання здібностей міні-вена і «легкових» звичок.

+ Приваблива ціна, легкова посадка за кермом, точні реакції, чітка робота коробки передач, місткий багажник.

— Малий дорожній просвіт, скромні ємності в салоні.

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?
Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Піонером був «Рено Сценік» першого покоління (ЗР, 2000, № 7), однак нині поступився пальму першості більш свіжим моделям: хітом продажів в цьому класі став «Форд Фокус C-max» (ЗР, 2004, № 2). Новий «Сценік II» (ЗР, 2004, № 6) успішно стартував в Європі, але на півтора року затримався з російським дебютом — продажі почалися лише минулої осені. Чи зуміє «француз» повернути лідерство? Наскільки серйозні його аргументи? Ми звели цю пару в очному поєдинку: чинний чемпіон «Форд Фокус С-max» і претендент «Рено Сценік II». Автомобілі опинилися в різних комплектаціях — тим більше підстав оцінити інші можливі варіанти. З цього і почнемо.

РАУНД ПЕРШИЙ, ЗБРОЯ — КАЛЬКУЛЯТОР

Прайс-листи і «Форда», і «Рено» прив’язані до євровалюти, що зрівнює їх привабливості. Точніше, непривабливості..

Мінімальна ціна «Форд-Фокус C-max» — 15 900 євро. Якщо не коверзувати з замовленням, а вибирати машину з тих, що в салоні, можна заощадити Є1200. Стільки коштує «Форд» в комплектації Ambiente з двигуном 1,6 л і механічною коробкою передач; ABS, EBD, Brake Assist, електроприводи дзеркал і передніх склопідйомників, чотири подушки, центральний замок, іммобілайзер додаються. Початкова планка «Рено» трохи вище: купити «Сценік II» можна від Є16 600, а враховуючи знижку на тих же умовах — від Є15 400. За ці гроші — аналогічний силовий агрегат і комплектація Authentique: у порівнянні з «Фордом» тут додані пара шторок безпеки, борткомпьютер і дрібні елементи комфорту.

1,8 л, 120 л. с., механічна 5-ступінчаста коробка передач, комплектація Trend, 17 530 євро.

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Тестовий «C-max» за Є17 530 в проміжній комплектації Trend оснащений агрегатом 1,8 л. З обладнання — кондиціонер, бортовий комп’ютер, шкіряна обробка керма, відкидні столики і дещо по дрібниці. Відповідь «Рено», як нині кажуть, асиметричний — менше мотора і трохи інше розуміння комфорту: «Сценік» ціною Є17 600 у варіанті Expression з агрегатом 1,6 л пропонує електричний гальмо стоянки, автоматичне включення склоочисників і фар (плюс омивач), протитуманні фари, електрохромне дзеркало. Вам ще кондиціонер? Прошу доплатити Є550. Потрібен мотор потужніший? Тоді пора переходити до топ-комплектацій.

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

У «Форда» вона традиційно іменується Ghia, оснащена мотором 2,0 л і при ціні Є19 450 практично повторює французький Expression, додаючи електропакет легкосплавні 16-дюймові колеса. «Сценік» багато дорожче — в комплектації Privilege з дволітровим мотором він коштує чималі Є22 500, але, за великим рахунком, багатшими лише на розумну кліматичну установку і атермальне лобове скло. На тестовій машині також встановлені автоматична коробка передач (Є1000), аудіосистема (Є300), обігрів сидінь (Є190), що відкривається заднє скло (Є120), парктронік (Є210) — замовлення обійдеться в Є24 340.

Суддівський вердикт: почавши приблизно на рівних, до кінця раунду «Форд C-max» зумів домогтися помітної переваги, продемонструвавши більш привабливі ціни.

РАУНД ДРУГИЙ, ЗБРОЯ — ОЧЕЙ І ЛІНІЙКА

За що вибирають саме міні-вен? В першу чергу за просторий зручний салон з безліччю варіантів облаштування. А як же зовнішність?

2,0 л, 134 к. с., автоматична 4-ступінчаста коробка передач, комплектація Privilege, 22 500 євро (з додатковим обладнанням,

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

24 340 євро).

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

«Рено Сценік» схожий на товстенькою грайливого цуценя з симпатичною мордочкою. А чого варта передня панель з великим дисплеєм по центру? Намагаючись охарактеризувати дизайн одним словом, швидше за все, скажеш «яскравий» — з незвичайними лініями, сміливими рішеннями, може, не завжди оптимальними з точки зору точних наук, але напевно запам’ятовуються. І зовнішність, і інтер’єр, швидше за все, викличуть у потенційного покупця позитивні емоції.

Інакше сприймається «Фокус C-max», чия середньостатистична зовнішність схожа на діловий костюм — не затримає погляд незвичайним елементом, а через півгодини і не згадається. Всередині все вивірено до міліметра, точно підігнана, радує високою якістю виготовлення і матеріалів — головними рисами дизайнера, схоже, були акуратність і працьовитість. Загалом, шив костюм хороший кравець. Досвідчений професіонал — але не натхненний маестро…

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Втім, подобається-не подобається — справа смаку; нам пора братися за лінійку. Тут перевага «Рено» незаперечно — за всіма внутрішніми розмірами він трохи перевершує «Форд». Ні, і в останньому великому чоловікові не буде тісно, мова лише про запас вільного простору навколо — над головою передніх пасажирів, наприклад, залишається ще близько 15 див. Крім того, у «француза» більш затишні сидіння з поздовжніми регулюваннями. В обох автомобілях можна обладнати сверхкомфортабельные чотиримісні салони, змістивши крайні секції до центру і назад — у «C-max» для цього достатньо скласти центральну. У «Сценике» складніше — потрібно демонтувати всі три крісла другого ряду, середня сховати в багажник або в гараж, а бічні переставити на інші точки кріплення. Перед колінами в обох венах утворюється близько чверті метра вільного простору, а в «Рено» ще можна відкинути спинку — чим не лімузин?

Розплачуватися за таку благодать доводиться багажником — обидва «здуваються» до трьохсот з гаком літрів. Вони дуже зручні і майже правильної прямокутної форми, а у звичайній п конфігурації салонів досить місткі — у «Форда» ми намерили 416 л, у «Рено» — 364 к. Втім, при необхідності крісла «француза» можна зрушити вперед на 220 мм.

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Інший козир «Сценика» — велика кількість боксів, кишень і полиць: загальний обсяг 91 літр! Досить сказати, що у кожного пасажира під підлогою є ніша, наприклад, для змінного взуття, а під кріслом — висувний ящик для особистих речей. Позиції «Форда» в цієї номінації слабше, порівняно із звичайним легковим автомобілем він пропонує тільки кілька ніш ззаду під підлогою та великий пенал для атласів на панелі приладів.

Суддівський вердикт: «Форд» хороший, але «Рено» ще краще. Просторий і функціональний, він більшою мірою відповідає поняттю «міні-вен».

РАУНД ТРЕТІЙ, ЗБРОЯ — РУКИ, НОГИ І ГОЛОВА…

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

«Фокус C-max» швидше нагадує універсал, ніж міні-вен: невисокою посадкою за звично нахиленим кермом, стандартної компонування приладів і передньої панелі, гострим управлінням (2,8 обороту керма від упору до упору!). Навіть «торпедо» не виглядає таким неозора просторим, як у інших однокласників. Власне, якщо не озиратися, у водія лише дві підказки — раздваивающиеся донизу передні стійки і важіль коробки передач на виступі консолі, до речі, радує ідеальної чіткістю і вивіреними короткими ходами.

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

В русі підкорюють щільна підвіска, відсутність помітних кренів у поворотах, завзятий мотор, ефективні гальма. На відміну від простої пружною поперечки «француза», тут ззаду працює багатоважільна підвіска. Швидкі, точні реакції на дорозі і задоволення від енергійної їзди — їхня заслуга. Можливо, тут одна з отгадок популярності «Форда» на російському ринку — заплативши за престижний седан D-класу, не кожен радий відчути себе вагоновожатим. Засмутив лише просвіт у 115 мм під пластиковим захистом — це у порожнього автомобіля! Крихітні ж зовнішні дзеркала — загальний недолік.

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

«Рено Сценік» зовсім інший: повітря в салоні більше, скління починається десь біля пояса, посадка, швидше, «автобусна». До речі, діапазони регулювань водійського крісла такі, що при зрості 180 см я опускав його до упору вниз, а кермо повністю витягував. До приладової панелі довелося звикати і до незвичайному розташуванню, та до вигадливим шкалами. При пуску двигуна водій виступає ініціатором, але не учасником: вставивши картку-ключ, торкаєшся кнопки «Старт» — і після секундної паузи двигун оживає. Це створює певну дистанцію в спілкуванні з машиною.

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Досить нервовими здалися гальма: буквально «шнурки на педаль поклав» — і вже стрекоче АВЅ. Підвіска енергоємна і комфортна, укупі з просвітом 150 мм і 16-дюймовими колесами вона дозволяє не занадто пригальмовувати перед вибоїнами. Дволітровий мотор з «автоматом» — непоганий тандем, цілком достатній для помірно-динамічної їзди. Лихачити на цьому автомобілі не хочеться, не для того він — помітні крени, мала інформативність керма в околонулевой зоні. На «Рено» здорово умчать куди-небудь далеко, у відпустку — сидиш, як на веранді, шумів не чути. Зручно і маневрувати на забитих вулицях, оглядовість поверх дахів легковиків відмінна, крутиш кермо одним пальцем.

Суддівський вердикт: по «легковим» правилами перемогу в цьому раунді міг би здобути «Фокус C-max», але, пам’ятаючи, що у міні-венів свої пріоритети, оголосимо нічию.

РОЗБІР ПОЄДИНКУ

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

Загальний рахунок «нічийний». Чинний чемпіон «Ford focus C-max» не втратив свого статусу — претендент «Рено Сценік II» вирішального переваги не продемонстрував. Втім, поряд з головним недоліком — високою ціною, у нього є «секретна зброя» — родовід і французький шарм. Вони можуть виявитися серйозними аргументами в очах оригіналів — прихильників міцніючого класу міні-венів.

Renault Scenic II

«Рено Сценік» першого покоління — міні-вен на платформі «Мегана» — з’явився в 1996-м. «Сценік-II» дебютував у 2003 році, а в наступному з’явилася подовжена семимісна версія «Гранд Сценік».

Двигуни: бензинові 1,4–2,0 л (98-165 л. с.) або турбодизелі 1,5–1,9 л (82-120 л. с.).

Коробки передач: 5 – і 6-ступінчасті механічні або 4-ступінчастий «автомат». Привід передній.

Комплектації: Authentique, Expression, Privilege.

Ціна стандартних комплектацій в Росії: 16 600- 22 500 євро.

Ford Focus C-Max

Міні-вен «C-max» на платформі «Форд-Фокус» другого покоління представлений навесні 2003 р. п’ятидверний Кузов п’ятимісний.

Двигуни: бензинові 1,6–2,0 л (101-145 л. с.) і турбодизелі 1,6–2,0 л (109 – 136 л. с.).

Коробки передач: механічна 5 – або 6-ступінчасті. Привід передній.

Комплектації: Ambiente, Trend, Ghia.

Ціна в Росії: 15 900-19 450 євро.

РЕЗЮМЕ

Renault Scenic II — міні-вен у максимальному значенні цього поняття. З усіма перевагами, але й вадами.

+ Просторий салон з багатими можливостями трансформації, відмінна оглядовість, велика кількість елементів комфорту і додаткових ємностей, енергоємна підвіска.

— Висока ціна, неоптимальні діапазони регулювань, мала інформативність управління.

РЕЗЮМЕ

Ford Focus C-Max — одне з найвигідніших пропозицій. Вдале поєднання здібностей міні-вена і «легкових» звичок.

+ Приваблива ціна, легкова посадка за кермом, точні реакції, чітка робота коробки передач, місткий багажник.

— Малий дорожній просвіт, скромні ємності в салоні.

Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?
Тест Ford Focus C-Max і Renault Scenic II. Кіт на новенького?

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here