Існуючі норми краш-тестів далекі від реальності, методика їх проведення погана, а конструкції автомобілів не пристосовані до «взаємним» ударам. Так вважають в німецькому клубі автолюбителів ADAC провів випробування лобового зіткнення двох сучасних автомобілів.

ADAC

Для свого краш-тесту ADAC вибрав відмінників EuroNCAP — Peugeot 308 і Ford Fiesta. У свій час вони здали іспит на удари з нерухомим деформується перешкодою при швидкості 64 км/ч і 40-відсотковому перекритті передка на максимальні 5 зірок!

Вирішивши, що умови EuroNCAP набагато жорсткіше стандартів, необхідних для сертифікації нового автомобіля в Євросоюзі, ADAC виконав удар по «щадного режиму — на швидкості 56 км/год, Але для кожної машини. Тобто сумарна швидкість летять назустріч один одному автомобілів дорівнювала 112 км/ч. Випробувачі вважають таку ситуацію набагато більш наближеною до реальності, ніж удар об нерухомий бар’єр.

Про результати можна було здогадатися заздалегідь, тим більше, що лобові зіткнення автомобілів в лабораторних умовах давно не є новиною.

Але німці з ADAC одними з перших не побоялися зробити далекосяжні висновки: якщо не сподіватися на те, що водії перед неминучим ударом будуть оттормаживаться «в підлогу», то сумарна швидкість машин в момент зіткнення набагато більше і сертифікаційних 56 км/год, і «евронкаповских» 64 км/ч.

А головне: автомобілі різних виробників зовсім не підготовлені до зіткнення один про одного — силові елементи кузовів знаходяться в різних площинах, пропускають взаємні удари, а «програмована» деформація виявляється фікцією.

В результаті життєвий простір салонів обох машин опинилося на межі виживання, манекени отримали серйозні травми, а двері автомобілів після зіткнення відмовилися відкриватися.

ADAC

Сучасні краш-тести нікуди не годяться — експерти ADAC

ADAC

Сучасні краш-тести нікуди не годяться — експерти ADACЛонжерони і інші силові елементи кузовів Peugeot і Ford опинилися в різних площинах і тому пропустили взаємні удари
Лонжерони і інші силові елементи кузовів Peugeot і Ford опинилися в різних площинах і тому пропустили взаємні удари

ADAC

Сучасні краш-тести нікуди не годяться — експерти ADAC

Керівник тестів ADAC Андреас Рацек вважає, що необхідно, як мінімум, стандартизувати площині силових елементів кузова на моделях різних виробників з тим, щоб в момент сутичок вони виконували своє завдання. Ну і непогано, взагалі, переглянути стандарти краш-тестів. За підрахунками ADAC, тільки в Німеччині це могло б відвернути в майбутньому щорічно 150 смертей і 2100 випадків отримання травм на дорогах.

Нещодавно краш-тести за методикою NCAP почали проводити у себе країни Латинської Америки.

Сучасні краш-тести нікуди не годяться — експерти ADAC
Сучасні краш-тести нікуди не годяться — експерти ADAC

Існуючі норми краш-тестів далекі від реальності, методика їх проведення погана, а конструкції автомобілів не пристосовані до «взаємним» ударам. Так вважають в німецькому клубі автолюбителів ADAC провів випробування лобового зіткнення двох сучасних автомобілів.

ADAC

Сучасні краш-тести нікуди не годяться — експерти ADAC

Для свого краш-тесту ADAC вибрав відмінників EuroNCAP — Peugeot 308 і Ford Fiesta. У свій час вони здали іспит на удари з нерухомим деформується перешкодою при швидкості 64 км/ч і 40-відсотковому перекритті передка на максимальні 5 зірок!

Вирішивши, що умови EuroNCAP набагато жорсткіше стандартів, необхідних для сертифікації нового автомобіля в Євросоюзі, ADAC виконав удар по «щадного режиму — на швидкості 56 км/год, Але для кожної машини. Тобто сумарна швидкість летять назустріч один одному автомобілів дорівнювала 112 км/ч. Випробувачі вважають таку ситуацію набагато більш наближеною до реальності, ніж удар об нерухомий бар’єр.

Про результати можна було здогадатися заздалегідь, тим більше, що лобові зіткнення автомобілів в лабораторних умовах давно не є новиною.

Але німці з ADAC одними з перших не побоялися зробити далекосяжні висновки: якщо не сподіватися на те, що водії перед неминучим ударом будуть оттормаживаться «в підлогу», то сумарна швидкість машин в момент зіткнення набагато більше і сертифікаційних 56 км/год, і «евронкаповских» 64 км/ч.

А головне: автомобілі різних виробників зовсім не підготовлені до зіткнення один про одного — силові елементи кузовів знаходяться в різних площинах, пропускають взаємні удари, а «програмована» деформація виявляється фікцією.

В результаті життєвий простір салонів обох машин опинилося на межі виживання, манекени отримали серйозні травми, а двері автомобілів після зіткнення відмовилися відкриватися.

ADAC

Сучасні краш-тести нікуди не годяться — експерти ADAC

ADAC

Сучасні краш-тести нікуди не годяться — експерти ADACЛонжерони і інші силові елементи кузовів Peugeot і Ford опинилися в різних площинах і тому пропустили взаємні удари
Лонжерони і інші силові елементи кузовів Peugeot і Ford опинилися в різних площинах і тому пропустили взаємні удари

ADAC

Сучасні краш-тести нікуди не годяться — експерти ADAC

Керівник тестів ADAC Андреас Рацек вважає, що необхідно, як мінімум, стандартизувати площині силових елементів кузова на моделях різних виробників з тим, щоб в момент сутичок вони виконували своє завдання. Ну і непогано, взагалі, переглянути стандарти краш-тестів. За підрахунками ADAC, тільки в Німеччині це могло б відвернути в майбутньому щорічно 150 смертей і 2100 випадків отримання травм на дорогах.

Нещодавно краш-тести за методикою NCAP почали проводити у себе країни Латинської Америки.

Сучасні краш-тести нікуди не годяться — експерти ADAC
Сучасні краш-тести нікуди не годяться — експерти ADAC

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here