ford e wheel drive 2

Досвідчений зразок був реалізований на базі Ford Fiesta. Фордівської компакт приводиться в рух за допомогою двох тягових електроприводів Schaeffler E-Wheel Drive, встановлюваних в задні колісні арки. Всі необхідні конструктивні елементи для приводу, уповільнення і безпеки руху, включаючи електродвигун, силову електроніку, контролер і гальма, розміщуються всередині колісного диска.

Основні технічні дані по потужності складають до 40 кВт на кожний повний привід, при тривалому режимі роботи — по 33 кВт. У перерахунку на традиційні кінські сили це відповідає приблизно 110 л. с. або 90 л. с. При цьому тяговий ступичный електропривод другий щаблі розвитку з рідинним охолодженням видає крутний момент-до 700 Нм — на третину більше, ніж у прототипу на базі Opel Corsa. Електрична напруга високовольтного приводу становить 360-420 Ст.

Весь конструктив приводу об’ємом до 16 літрів вміщується в 16-дюймовому колісному диску. За словами керівника групи продуктів «Ступичні приводи» д-ра Рафаеля Фішера, «компанії Schaeffler вдалося в цілому зменшити масу автомобіля завдяки розміщенню в колесі поряд з системою рідинного охолодження і силової електроніки. Потреба в обширній кабельної розводки всередині автомобіля відпала».

scheme

Schaeffler і Ford показали прототип з тяговим електроприводом

no copyright Ford eWheelDrive 03

Schaeffler і Ford показали прототип з тяговим електроприводом

Як пояснив керівник компанії Schaeffler по НДДКР, професор Петер Гуцмер, «тільки ступичный привід з високим ступенем інтеграції дозволить представити новий міський автомобіль без будь-яких обмежень». За його словами, для електромобілів міського застосування, використання яких може стати обов’язковим у ряді мегаполісів, створює привід досі не перевершену економію місця. Оскільки всі конструктивні елементи, що забезпечують приведення в рух, гальмування і безпеку, розміщені в колесі, на автомобільній платформі залишається максимум місця для пасажирів, багажу, а також АКБ, електроніки й засобів зв’язку. На таких платформах автовиробники можуть реалізувати різні варіанти виконання кузова.

no copyright ewheel 01

Schaeffler і Ford показали прототип з тяговим електроприводомРозробка конкурентів — E-Weel від «Мішлен», показана в 2010 році
Розробка конкурентів — E-Weel від «Мішлен», показана в 2010 році
Розробка конкурентів — E-Weel від «Мішлен», показана в 2010 році

На думку конструкторів Schaeffler, ступичні приводи з високим ступенем інтеграції дозволять не тільки максимально ефективно використовувати простір, але і мають інші очевидні переваги — в маневреності, динаміку руху, а також активної безпеки. В майбутньому це відіграє особливу роль, особливо в комбінації з автономним рухом. Ступичный тяговий електропривод може стати приводом завтрашнього дня, так і цінним доповненням до приводного агрегату.

Schaeffler і Ford показали прототип з тяговим електроприводом
Schaeffler і Ford показали прототип з тяговим електроприводом

ford e wheel drive 2

Schaeffler і Ford показали прототип з тяговим електроприводом

Досвідчений зразок був реалізований на базі Ford Fiesta. Фордівської компакт приводиться в рух за допомогою двох тягових електроприводів Schaeffler E-Wheel Drive, встановлюваних в задні колісні арки. Всі необхідні конструктивні елементи для приводу, уповільнення і безпеки руху, включаючи електродвигун, силову електроніку, контролер і гальма, розміщуються всередині колісного диска.

Основні технічні дані по потужності складають до 40 кВт на кожний повний привід, при тривалому режимі роботи — по 33 кВт. У перерахунку на традиційні кінські сили це відповідає приблизно 110 л. с. або 90 л. с. При цьому тяговий ступичный електропривод другий щаблі розвитку з рідинним охолодженням видає крутний момент-до 700 Нм — на третину більше, ніж у прототипу на базі Opel Corsa. Електрична напруга високовольтного приводу становить 360-420 Ст.

Весь конструктив приводу об’ємом до 16 літрів вміщується в 16-дюймовому колісному диску. За словами керівника групи продуктів «Ступичні приводи» д-ра Рафаеля Фішера, «компанії Schaeffler вдалося в цілому зменшити масу автомобіля завдяки розміщенню в колесі поряд з системою рідинного охолодження і силової електроніки. Потреба в обширній кабельної розводки всередині автомобіля відпала».

scheme

Schaeffler і Ford показали прототип з тяговим електроприводом

no copyright Ford eWheelDrive 03

Schaeffler і Ford показали прототип з тяговим електроприводом

Як пояснив керівник компанії Schaeffler по НДДКР, професор Петер Гуцмер, «тільки ступичный привід з високим ступенем інтеграції дозволить представити новий міський автомобіль без будь-яких обмежень». За його словами, для електромобілів міського застосування, використання яких може стати обов’язковим у ряді мегаполісів, створює привід досі не перевершену економію місця. Оскільки всі конструктивні елементи, що забезпечують приведення в рух, гальмування і безпеку, розміщені в колесі, на автомобільній платформі залишається максимум місця для пасажирів, багажу, а також АКБ, електроніки й засобів зв’язку. На таких платформах автовиробники можуть реалізувати різні варіанти виконання кузова.

no copyright ewheel 01

Schaeffler і Ford показали прототип з тяговим електроприводомРозробка конкурентів — E-Weel від «Мішлен», показана в 2010 році
Розробка конкурентів — E-Weel від «Мішлен», показана в 2010 році
Розробка конкурентів — E-Weel від «Мішлен», показана в 2010 році

На думку конструкторів Schaeffler, ступичні приводи з високим ступенем інтеграції дозволять не тільки максимально ефективно використовувати простір, але і мають інші очевидні переваги — в маневреності, динаміку руху, а також активної безпеки. В майбутньому це відіграє особливу роль, особливо в комбінації з автономним рухом. Ступичный тяговий електропривод може стати приводом завтрашнього дня, так і цінним доповненням до приводного агрегату.

Schaeffler і Ford показали прототип з тяговим електроприводом
Schaeffler і Ford показали прототип з тяговим електроприводом

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here