Але в СРСР могли б з’явитися й інші «зросійщені» іномарки, які по тим чи іншим причинам такими не стали. Чого ми втратили? А може, придбали? Спробуємо розібратися неупереджено.

Могутній італійський концерн FIAT намагався проникнути на наш ринок задовго до рішення про виробництві Фіата в Ставрополь-на-Волзі, перетвореному в Тольятті. Мова не про початку ХХ століття, хоча саме тоді, строго кажучи, і сталося перше велике співробітництво між італійськими та російськими підприємцями, що виразилося в будівництво великого заводу АМО в Тюфелевой гаю на околиці Москви. Потім із зрозумілих причин контакти надовго перервали.

FIAT 600, 1955-1960 рр. робили крім Італії в Аргентині, Чилі, Колумбії, Малайзії, Іспанії, на Тайвані, в Югославії. Мотори 0,63 і 0,77 л, 22-29 л. с. Для умов СРСР початку 1960-х Запорожець з повітряним охолодженням був все ж краще.
FIAT 600, 1955-1960 рр. робили крім Італії в Аргентині, Чилі, Колумбії, Малайзії, Іспанії, на Тайвані, в Югославії. Мотори 0,63 і 0,77 л, 22-29 л. с. Для умов СРСР початку 1960-х Запорожець з повітряним охолодженням був все ж краще.

Матеріали по темі
Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськими
Якщо не FIAT: який автомобіль міг стати першими Жигулями

Але в кінці 1950-х, коли прийняли рішення про будівництво в Україні заводу для виробництва народних малолітражок, представники італійських промисловців наполегливо просували на роль радянського народного автомобіля Fiat 600 — досить свіжу й дуже непогану за тих часів задньомоторне конструкцію. У машини був 22-сильний двигун водяного охолодження, пружинна підвіска ззаду і на поперечній ресорі спереду. В СРСР прийняли інше, досить типове для нашої історії рішення. ФІАТ розібрали до гвинтика, кузов поставили у залі, де працювали інженери МЗМА, і ретельно копіювали його конструкцію.

Дизайн, правда, помітно змінили. Передню підвіску воліли фольксвагеновскую — торсіонну. А мотор повітряного охолодження, який був простіше рідинного і у виробництві, і в обслуговуванні, зробили на основі V-подібної конструкції чеської Татри. Радянський V4 розвивав 23 л. с., приблизно як агрегат Фіата. Замість 12-дюймових коліс, як на італійському «шестисотом», зробили більш практичні для наших доріг 13-дюймові.

Кажуть, західні німці прозвали ЗАЗ-965 «Фолькс Фиатович». Багато в чому це було справедливо. Але для наших умов Запорожець, яким він став, підходив все ж краще, ніж FIAT 600. Цікаво, що під італійської та радянської марками задньомоторні моделі виробляли довше всіх інших європейських фірм. У нас це був ЗАЗ-968М, а в Польщі — FIAT 126P.

Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськимиFIAT Tipo, 1988-1995 рр. Двигуни: бензинові 1,1–2 л, 56-148 л. с., дизелі: 1,7–1,9 л, 58-92 л. с. На базі хетчбека з 1990-го випускали седан Tempra.
FIAT Tipo, 1988-1995 рр. Двигуни: бензинові 1,1–2 л, 56-148 л. с., дизелі: 1,7–1,9 л, 58-92 л. с. На базі хетчбека з 1990-го випускали седан Tempra.

Матеріали по темі
Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськими
«Запорожець» ЗАЗ-966В: своїми вухами

Італійський концерн, як відомо, уклав-таки з Союзом вигідний контракт. Але на співробітництво з СРСР претендували і інші європейські компанії, в першу чергу Renault. До речі, історія співпраці французів з нашою країною теж давня: на початку ХХ століття в Рибінську заклали завод «Російський Рено».

У 1960-х французи пропонували в першу чергу новітню модель Renault 16, стала в 1966-му європейським Автомобілем року. FIAT 124 завоював цей титул роком пізніше.

Матеріали по темі
Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськими
Машини часу: як змінилися народні автомобілі за 70 років

Французький передньопривідний хетчбек був скомпонований за схемою, прийнятою в ті роки: поздовжній двигун, коробка передач і диференціал перед ним. Французи ставили на машину широку гамму двигунів, механічні (спочатку — чотирьох-, а потім і п’ятиступінчасту) і триступеневу автоматичну коробки передач. Автомобіль був більш прогресивним, ніж FIAT, але більше, складніше і дорожче «італійця». Багатьох радянських спеців раніше лякав передній привід, хоча з ним чудово справлялися заводи НДР, Румунії, не кажучи вже про Південній Америці. Але найголовніше — вибір компанії FIAT в якості партнера в чому зумовили політичні події: масштабний страйк, як водиться, підтримана італійськими комуністами, і як наслідок низька ціна контракту.

Компанія Renault продовжувала шукати шляхи на радянський ринок: хотіла співпрацювати з Іжевським заводом, брала участь у переобладнанні АЗЛК. При виборі прототипу для майбутнього передньопривідного Москвича розглядали і Renault 25. Але ближче до ще одного успіху був знову FIAT з новітньою моделлю Tipo. Передньопривідний хетчбек теж став Автомобілем року, щоправда, у 1989-му, коли Москвич-2141 вже випускали. Але другий раз італійцям «підбити» СРСР на співпрацю не вдалося.

Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськимиRenault 16, 1965-1980 рр. Двигуни: 1,4–1,7 л, 59-93 л. с. Конструкція явно більш передова, ніж Жигулі. Але такий автомобіль, напевно, був би дорожче. Та й досвіду експлуатації та обслуговування передньопривідних машин в країні не було.
Renault 16, 1965-1980 рр. Двигуни: 1,4–1,7 л, 59-93 л. с. Конструкція явно більш передова, ніж Жигулі. Але такий автомобіль, напевно, був би дорожче. Та й досвіду експлуатації та обслуговування передньопривідних машин в країні не було.

На стадії проектування нового Москвича в Москві відбувся і закритий, по суті, навіть секретний показ зовсім нової моделі Citroen BX — хетчбека з традиційною для фірми гідропневматичної підвіскою. Цю модель тільки готували до виходу в світ, і СРСР теоретично міг би одержати зовсім новий автомобіль з хорошими перспективами. За чутками, з французами не зійшлися в ціні, а злі язики говорили, що на підготовку випуску Москвича-2141, за основу якого взяли модель Simca 1307 (Автомобіль року в 1976-му), витратили трохи не вдвічі більше.

Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськимиCitroen BX, 1982-1994 роках Двигуни: бензинові 1,2–2,1 л і дизельні 1,8–1,9 л, 55-160 л. с., гідропневматична підвіска. У СРСР був шанс отримати саму нову конструкцію, яку тільки ставили на конвеєр. Але обрали інший шлях: перероблену Сімку середини 1970-х.
Citroen BX, 1982-1994 роках Двигуни: бензинові 1,2–2,1 л і дизельні 1,8–1,9 л, 55-160 л. с., гідропневматична підвіска. У СРСР був шанс отримати саму нову конструкцію, яку тільки ставили на конвеєр. Але обрали інший шлях: перероблену Сімку середини 1970-х.

Вели переговори і з компанією Porsche. Ні, спортивні купе і родстери на АЗЛК робити не планували. Плідно посотрудничавшая з ВАЗом німецька фірма пропонувала спільну розробку сучасного автомобіля. Щось схоже, як згадували співробітники АЗЛК, з’явилося пізніше під ім’ям Volkswagen Bora.

Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськимиPorsche пропонувала АЗЛК спільну роботу. Кажуть, вийшло б щось схоже на майбутній Volkswagen Bora.
Porsche пропонувала АЗЛК спільну роботу. Кажуть, вийшло б щось схоже на майбутній Volkswagen Bora.

У 1980-х всім вже було ясно, що роки Волги полічені. Як ні модернизируй конструкцію другої половини 1960-х, нічого особливо прогресивного не отримаєш. Звернення до закордонним моделям було цілком логічним і, ймовірно, самим коротким шляхом до нової машини.

Розглядали седан Peugeot 605 — передньопривідний з повністю незалежними підвісками, широкою гамою бензинових і дизельних моторів. Альтернативою був Ford Scorpio класичної компоновки. Багато в СРСР, як і раніше вважали, що вона, особливо для великого автомобіля, краще. До речі, старі Scorpio були популярні у нас, коли розпочався масовий ввіз в Союз іномарок з Європи.

Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськимиPeugeot 605, 1989-1999 рр., бензинові та дизельні двигуни 2-3 л, 82-200 л. с. Можливо, доля подібного автомобіля виробництва Газу була б щасливішою, ніж ГАЗ-3105, але…
Peugeot 605, 1989-1999 рр., бензинові та дизельні двигуни 2-3 л, 82-200 л. с. Можливо, доля подібного автомобіля виробництва Газу була б щасливішою, ніж ГАЗ-3105, але…

Але перевагу все ж оригінальну — свою конструкцію ГАЗ-3105, дрібне виробництво якої розпочали у 1992-м. Чим закінчилася спроба будувати дорогий вітчизняний автомобіль, ми знаємо. Ті, кого цікавили машини такого класу, логічно воліли вже іномарки. Можливо, Ford виявився б навіть дешевше. Але що було, то було…

Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськимиFord Scorpio першого покоління (1985-1994 рр.) оснащували моторами 1,8–2,9 л. Автомобіль класичної компоновки мав у нас хорошу репутацію, але на його виробництво так і не поставили.
Ford Scorpio першого покоління (1985-1994 рр.) оснащували моторами 1,8–2,9 л. Автомобіль класичної компоновки мав у нас хорошу репутацію, але на його виробництво так і не поставили.

І нарешті, знову FIAT. Вже на заході Союзу, намагаючись знайти застосування недобудованому тракторному заводу в Єлабузі, розглядали питання про виробництво там моделі Panda, якій від роду було вже більш десяти років. Італійська малолітражка бачилася непоганою альтернативою нашій Оці. Як показав досвід, нашому споживачеві потрібні дешеві, але більш просторі машини. Так що Panda навряд чи мала б успіх.

Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськимиFIAT Panda претендував на роль масового радянського микроавтомобиля. Але, думаю, великого успіху затія не мала б.
FIAT Panda претендував на роль масового радянського микроавтомобиля. Але, думаю, великого успіху затія не мала б.

Роль масових російських машин з часом стали виконувати вже зовсім інші іномарки, які ми всі знаємо.

Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськими
Фото: з архіву автора
Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськими

Але в СРСР могли б з’явитися й інші «зросійщені» іномарки, які по тим чи іншим причинам такими не стали. Чого ми втратили? А може, придбали? Спробуємо розібратися неупереджено.

Могутній італійський концерн FIAT намагався проникнути на наш ринок задовго до рішення про виробництві Фіата в Ставрополь-на-Волзі, перетвореному в Тольятті. Мова не про початку ХХ століття, хоча саме тоді, строго кажучи, і сталося перше велике співробітництво між італійськими та російськими підприємцями, що виразилося в будівництво великого заводу АМО в Тюфелевой гаю на околиці Москви. Потім із зрозумілих причин контакти надовго перервали.

Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськимиFIAT 600, 1955-1960 рр. робили крім Італії в Аргентині, Чилі, Колумбії, Малайзії, Іспанії, на Тайвані, в Югославії. Мотори 0,63 і 0,77 л, 22-29 л. с. Для умов СРСР початку 1960-х Запорожець з повітряним охолодженням був все ж краще.
FIAT 600, 1955-1960 рр. робили крім Італії в Аргентині, Чилі, Колумбії, Малайзії, Іспанії, на Тайвані, в Югославії. Мотори 0,63 і 0,77 л, 22-29 л. с. Для умов СРСР початку 1960-х Запорожець з повітряним охолодженням був все ж краще.

Матеріали по темі
Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськими
Якщо не FIAT: який автомобіль міг стати першими Жигулями

Але в кінці 1950-х, коли прийняли рішення про будівництво в Україні заводу для виробництва народних малолітражок, представники італійських промисловців наполегливо просували на роль радянського народного автомобіля Fiat 600 — досить свіжу й дуже непогану за тих часів задньомоторне конструкцію. У машини був 22-сильний двигун водяного охолодження, пружинна підвіска ззаду і на поперечній ресорі спереду. В СРСР прийняли інше, досить типове для нашої історії рішення. ФІАТ розібрали до гвинтика, кузов поставили у залі, де працювали інженери МЗМА, і ретельно копіювали його конструкцію.

Дизайн, правда, помітно змінили. Передню підвіску воліли фольксвагеновскую — торсіонну. А мотор повітряного охолодження, який був простіше рідинного і у виробництві, і в обслуговуванні, зробили на основі V-подібної конструкції чеської Татри. Радянський V4 розвивав 23 л. с., приблизно як агрегат Фіата. Замість 12-дюймових коліс, як на італійському «шестисотом», зробили більш практичні для наших доріг 13-дюймові.

Кажуть, західні німці прозвали ЗАЗ-965 «Фолькс Фиатович». Багато в чому це було справедливо. Але для наших умов Запорожець, яким він став, підходив все ж краще, ніж FIAT 600. Цікаво, що під італійської та радянської марками задньомоторні моделі виробляли довше всіх інших європейських фірм. У нас це був ЗАЗ-968М, а в Польщі — FIAT 126P.

Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськимиFIAT Tipo, 1988-1995 рр. Двигуни: бензинові 1,1–2 л, 56-148 л. с., дизелі: 1,7–1,9 л, 58-92 л. с. На базі хетчбека з 1990-го випускали седан Tempra.
FIAT Tipo, 1988-1995 рр. Двигуни: бензинові 1,1–2 л, 56-148 л. с., дизелі: 1,7–1,9 л, 58-92 л. с. На базі хетчбека з 1990-го випускали седан Tempra.

Матеріали по темі
Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськими
«Запорожець» ЗАЗ-966В: своїми вухами

Італійський концерн, як відомо, уклав-таки з Союзом вигідний контракт. Але на співробітництво з СРСР претендували і інші європейські компанії, в першу чергу Renault. До речі, історія співпраці французів з нашою країною теж давня: на початку ХХ століття в Рибінську заклали завод «Російський Рено».

У 1960-х французи пропонували в першу чергу новітню модель Renault 16, стала в 1966-му європейським Автомобілем року. FIAT 124 завоював цей титул роком пізніше.

Матеріали по темі
Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськими
Машини часу: як змінилися народні автомобілі за 70 років

Французький передньопривідний хетчбек був скомпонований за схемою, прийнятою в ті роки: поздовжній двигун, коробка передач і диференціал перед ним. Французи ставили на машину широку гамму двигунів, механічні (спочатку — чотирьох-, а потім і п’ятиступінчасту) і триступеневу автоматичну коробки передач. Автомобіль був більш прогресивним, ніж FIAT, але більше, складніше і дорожче «італійця». Багатьох радянських спеців раніше лякав передній привід, хоча з ним чудово справлялися заводи НДР, Румунії, не кажучи вже про Південній Америці. Але найголовніше — вибір компанії FIAT в якості партнера в чому зумовили політичні події: масштабний страйк, як водиться, підтримана італійськими комуністами, і як наслідок низька ціна контракту.

Компанія Renault продовжувала шукати шляхи на радянський ринок: хотіла співпрацювати з Іжевським заводом, брала участь у переобладнанні АЗЛК. При виборі прототипу для майбутнього передньопривідного Москвича розглядали і Renault 25. Але ближче до ще одного успіху був знову FIAT з новітньою моделлю Tipo. Передньопривідний хетчбек теж став Автомобілем року, щоправда, у 1989-му, коли Москвич-2141 вже випускали. Але другий раз італійцям «підбити» СРСР на співпрацю не вдалося.

Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськимиRenault 16, 1965-1980 рр. Двигуни: 1,4–1,7 л, 59-93 л. с. Конструкція явно більш передова, ніж Жигулі. Але такий автомобіль, напевно, був би дорожче. Та й досвіду експлуатації та обслуговування передньопривідних машин в країні не було.
Renault 16, 1965-1980 рр. Двигуни: 1,4–1,7 л, 59-93 л. с. Конструкція явно більш передова, ніж Жигулі. Але такий автомобіль, напевно, був би дорожче. Та й досвіду експлуатації та обслуговування передньопривідних машин в країні не було.

На стадії проектування нового Москвича в Москві відбувся і закритий, по суті, навіть секретний показ зовсім нової моделі Citroen BX — хетчбека з традиційною для фірми гідропневматичної підвіскою. Цю модель тільки готували до виходу в світ, і СРСР теоретично міг би одержати зовсім новий автомобіль з хорошими перспективами. За чутками, з французами не зійшлися в ціні, а злі язики говорили, що на підготовку випуску Москвича-2141, за основу якого взяли модель Simca 1307 (Автомобіль року в 1976-му), витратили трохи не вдвічі більше.

Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськимиCitroen BX, 1982-1994 роках Двигуни: бензинові 1,2–2,1 л і дизельні 1,8–1,9 л, 55-160 л. с., гідропневматична підвіска. У СРСР був шанс отримати саму нову конструкцію, яку тільки ставили на конвеєр. Але обрали інший шлях: перероблену Сімку середини 1970-х.
Citroen BX, 1982-1994 роках Двигуни: бензинові 1,2–2,1 л і дизельні 1,8–1,9 л, 55-160 л. с., гідропневматична підвіска. У СРСР був шанс отримати саму нову конструкцію, яку тільки ставили на конвеєр. Але обрали інший шлях: перероблену Сімку середини 1970-х.

Вели переговори і з компанією Porsche. Ні, спортивні купе і родстери на АЗЛК робити не планували. Плідно посотрудничавшая з ВАЗом німецька фірма пропонувала спільну розробку сучасного автомобіля. Щось схоже, як згадували співробітники АЗЛК, з’явилося пізніше під ім’ям Volkswagen Bora.

Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськимиPorsche пропонувала АЗЛК спільну роботу. Кажуть, вийшло б щось схоже на майбутній Volkswagen Bora.
Porsche пропонувала АЗЛК спільну роботу. Кажуть, вийшло б щось схоже на майбутній Volkswagen Bora.

У 1980-х всім вже було ясно, що роки Волги полічені. Як ні модернизируй конструкцію другої половини 1960-х, нічого особливо прогресивного не отримаєш. Звернення до закордонним моделям було цілком логічним і, ймовірно, самим коротким шляхом до нової машини.

Розглядали седан Peugeot 605 — передньопривідний з повністю незалежними підвісками, широкою гамою бензинових і дизельних моторів. Альтернативою був Ford Scorpio класичної компоновки. Багато в СРСР, як і раніше вважали, що вона, особливо для великого автомобіля, краще. До речі, старі Scorpio були популярні у нас, коли розпочався масовий ввіз в Союз іномарок з Європи.

Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськимиPeugeot 605, 1989-1999 рр., бензинові та дизельні двигуни 2-3 л, 82-200 л. с. Можливо, доля подібного автомобіля виробництва Газу була б щасливішою, ніж ГАЗ-3105, але…
Peugeot 605, 1989-1999 рр., бензинові та дизельні двигуни 2-3 л, 82-200 л. с. Можливо, доля подібного автомобіля виробництва Газу була б щасливішою, ніж ГАЗ-3105, але…

Але перевагу все ж оригінальну — свою конструкцію ГАЗ-3105, дрібне виробництво якої розпочали у 1992-м. Чим закінчилася спроба будувати дорогий вітчизняний автомобіль, ми знаємо. Ті, кого цікавили машини такого класу, логічно воліли вже іномарки. Можливо, Ford виявився б навіть дешевше. Але що було, то було…

Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськимиFord Scorpio першого покоління (1985-1994 рр.) оснащували моторами 1,8–2,9 л. Автомобіль класичної компоновки мав у нас хорошу репутацію, але на його виробництво так і не поставили.
Ford Scorpio першого покоління (1985-1994 рр.) оснащували моторами 1,8–2,9 л. Автомобіль класичної компоновки мав у нас хорошу репутацію, але на його виробництво так і не поставили.

І нарешті, знову FIAT. Вже на заході Союзу, намагаючись знайти застосування недобудованому тракторному заводу в Єлабузі, розглядали питання про виробництво там моделі Panda, якій від роду було вже більш десяти років. Італійська малолітражка бачилася непоганою альтернативою нашій Оці. Як показав досвід, нашому споживачеві потрібні дешеві, але більш просторі машини. Так що Panda навряд чи мала б успіх.

Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськимиFIAT Panda претендував на роль масового радянського микроавтомобиля. Але, думаю, великого успіху затія не мала б.
FIAT Panda претендував на роль масового радянського микроавтомобиля. Але, думаю, великого успіху затія не мала б.

Роль масових російських машин з часом стали виконувати вже зовсім інші іномарки, які ми всі знаємо.

Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськими
Фото: з архіву автора
Рено, Порше, Пежо — іномарки, які могли стати радянськими

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here