head


Чужий серед своїх

Мабуть, його зовнішність ще не застаріла. Вигляд настільки проста, що я навіть не можу вирішити — подобається він мені чи ні. За той час, що Fluence продається на російському ринку, він встиг полюбитися таксистам і офісним працівникам середнього гаманця. Мабуть, французів можна було б привітати з успіхом, якби не жорстка конкуренція.

1

Renault Fluence: махаємо ручкою
Ціни на Fluence з пробігом починаються з 390 тисяч рублів за автомобіль 2010 року з «механікою» і бензиновим мотором 1.6

Суперників для Fluence за габаритами можна знайти в сегменті бізнес-седанів, а якщо за ціною та оснащенню дивитися — на сходинку нижче. І хоча в С-класі «француз» виглядає переростком, в реальності йому доводиться конкурувати з такими бестселерами, як Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze і Ford Focus. Неслаба компанія? І всі готові пред’явити персональний VIP-пропуск на тепленькі місця в рейтингу продажів.

2

Renault Fluence: махаємо ручкою

За конкурентами «француза» стоять усталене на нашому ринку ім’я, сприятливий фон тривалого володіння. А седан Renault поки лише напрацьовує клієнтський портфель. І судячи тому, що компанія вирішила знизити собівартість Fluence складанням в Росії (на «Автофрамосе» в Москві), аргументів «за» стає все більше.

Комфорт з французьким акцентом

Всередині знайома по Megane приємна обстановка. Передня панель з м’яким верхом і твердим низом все ще радує око охайністю. Завалена приборка з маленьким віконцем борткомпьютера — зразково інформативна. Людині зростанням вище середнього потрібно повозитися з кріслом, щоб знайти зручне положення за кермом. Нижня кромка торпедо і дверна ручка жорсткими кутами впиваються в коліна. Рішення знайшлося — відсунувся на більшу відстань, щоб максимально випрямити ноги і при цьому діставати до керма. Начебто зручно, хоча незвично, зазвичай сиджу ближче до керма.

7

Renault Fluence: махаємо ручкою
Ззаду просторо за мірками класу, але низька дах може доставити незручність високим пасажирам

У нас сама багата комплектація, тут дерматин практично не видно зчленований з шкіряними вставками. Компенсація за жорсткий прийом — щільне зручне крісло, якому позаздрить інший сімейний седан. Сідати, правда, стало складніше, тому що сидіння сховалося далеко за середньою стійкою. Це вже, право, дрібниці. А ось фірмова ергономіка Renault знижує градус позитиву…

8

Renault Fluence: махаємо ручкою

У магнітоли особлива специфіка. Мені вона нагадала давнішні мороки з викручуванням захованих болтів в «Жигулях» з допомогою «трещітки», карданного ключа і набору головок. Отакий колінно-кутовий принцип регулювання і тут. Незручний підрульовий джойстик повторюється від моделі до моделі. Припустимо, можна звикнути нашаривать і натискати кнопки наосліп, навіть з точки зору безпеки є сенс. Але гортати станції, перебирати треки смартфона і взагалі вчиняти будь-які маніпуляції з ветвистому древу програмного забезпечення важко навіть в стоячому автомобілі.

13

Renault Fluence: махаємо ручкою
Джойстик управління магнітолою аж ніяк не відрізняється зручністю користування

Кнопки плутаються, коліщатко вибору то й справа пролітає мимо потрібного заголовка. Знаєте, завдяки Fluence я міцно злюбив пісню «Біла наречена» групи «Аліса» з своєї аудиотеки. Справа в тому, що магнітола відтворювала її по замкнутому циклу, незважаючи на накази змінити трек. Тільки довга зупинка і глибоке занурення в меню системи допомогли позбутися жахливих повторів.

12

Renault Fluence: махаємо ручкою
Управляється навігація тільки за допомогою дистанційного пульта

Фірмова навігація Renault мене інтригує. Її вертикальний дисплей в сутінках наповнює кабіну зеленим світлом. Нічне бачення якесь. Вдень же моя рука так і тягнеться нахилити екран, щоб не бликовал. Не вийде, монолітна конструкція цього не передбачає. Зізнаюся, спочатку я шукав кнопки управління пошукачем на центральній консолі. І тут не обійшлося без фірмових рішень. Управляти навігатором можна тільки за допомогою пульта ДУ. Цікаво, що робити, якщо він загубиться? Шкода, адже гаджет від Tom Tom вийшов досить вдалим. Карти промальовані добре, ніякої задумі софта при швидкому русі машини.

11

Renault Fluence: махаємо ручкоюМаленька кришечка комунікаційних портів заважає встановленню склянки в підстаканник
Маленька кришечка комунікаційних портів заважає встановленню склянки в підстаканник
Маленька кришечка комунікаційних портів заважає встановленню склянки в підстаканник

Ну і ще, щоб покінчити з ергономікою: ось є вхід AUX і USB — без останнього машина не машина за теперішніх часів, але чому кришечка цих роз’ємів лягає якраз на підсклянник? Одне з двох: або там стакан не тримати, або не заряджати телефон і не слухати улюблену музику. А адже і потрібно було зробити виштамповку на два сантиметри ближче до селектору АКП.

Тільки спокій

Бензиновий 1.6 (105 л. с.) добре знайомий шанувальникам Renault. З механічною трансмісією він мало чим відрізняється від таких же агрегатів у конкурентів. Робочий середнячок з вилікуваними «дитячими хворобами». У нас на тесті машина, оснащена 4-діапазонним «автоматом» DP2, який Renault розробила спільно з концерном PSA Peugeot-Citroen. І варто об’єднуватися провідним компаніям Франції для такої посередньою коробки?

10

Renault Fluence: махаємо ручкою

Якщо поспішати нікуди, то такий силовий агрегат буде прийнятним. Старти зі світлофора починаються дуже плавно. Електроніка немов навмисне накидає підвищену передачу в той момент, коли стрілка тахометра добирається до зони найбільшою енерговіддачі мотора. Якщо тупнути правою ногою, то під гучний звук мотора седан все ж прискориться. Але всякий раз вибір динаміки розгону перетворюється на лотерею. Педаль газу надзвичайно неинформативна. Таке відчуття, що подача палива здійснюється не лінійно, а ступінчасто. І ці «сходинки» плавають. Перманентна адаптивність трансмісії ще сильніше ускладнює логіку роботи акселератора.

3

Renault Fluence: махаємо ручкою

Навіть якщо прийняти правила гри «автомата» — включити пенсійний режим водіння, на витрату палива це не сильно впливає. Бортовий комп’ютер у місті видає 11,8 л бензину на «сотню», у вечірніх пробках того гірше — 13,5 літра. Для седана такого класу це недозволена ненажерливість. Покупець доступного автомобіля все ще заглядає в графу «паспортний витрата». Тому на вторинному ринку я б орієнтувався на Fluence з «механікою».

9

Renault Fluence: махаємо ручкою530 літрів корисного об’єму в багажнику дозволяють не турбуватися про перевезення габаритних речей
530 літрів корисного об’єму в багажнику дозволяють не турбуватися про перевезення габаритних речей
530 літрів корисного об’єму в багажнику дозволяють не турбуватися про перевезення габаритних речей

Підвіска нарікань не викликає, а навпаки, завдяки відмінній енергоємності заслуговує усіляких похвал. Незважаючи на прості конструкторські рішення, шасі Fluence непогано збалансовано. Улюблений U-образний поворот на ТТК проходжу на 60 км/год: незначний знос передньої осі, задня міцно тримається за асфальт. Трохи швидше — і розвивається цілком очікуваний занос. Для цивільних доріг запасу держака вистачить і на двигун більшої потужності. Электроусиленный кермо різкими реакціями не відрізняється, але цілком адекватний.

5

Renault Fluence: махаємо ручкою

Підводячи підсумок, я не викину Renault Fluence з претендентів на мій гаманець. Хоча мені не підійде машина з таким неадекватним «автоматом». За весь час експлуатації на російському ринку клієнти у Fluence принципових недоліків не виявили. Об’ємний автомобіль за доступною ціною — це про нього.

no copyright

Renault Fluence: махаємо ручкою
Renault Fluence: махаємо ручкою
Renault Fluence: махаємо ручкою
Фото: автора

head

Renault Fluence: махаємо ручкою

Чужий серед своїх

Мабуть, його зовнішність ще не застаріла. Вигляд настільки проста, що я навіть не можу вирішити — подобається він мені чи ні. За той час, що Fluence продається на російському ринку, він встиг полюбитися таксистам і офісним працівникам середнього гаманця. Мабуть, французів можна було б привітати з успіхом, якби не жорстка конкуренція.

1

Renault Fluence: махаємо ручкою
Ціни на Fluence з пробігом починаються з 390 тисяч рублів за автомобіль 2010 року з «механікою» і бензиновим мотором 1.6

Суперників для Fluence за габаритами можна знайти в сегменті бізнес-седанів, а якщо за ціною та оснащенню дивитися — на сходинку нижче. І хоча в С-класі «француз» виглядає переростком, в реальності йому доводиться конкурувати з такими бестселерами, як Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze і Ford Focus. Неслаба компанія? І всі готові пред’явити персональний VIP-пропуск на тепленькі місця в рейтингу продажів.

2

Renault Fluence: махаємо ручкою

За конкурентами «француза» стоять усталене на нашому ринку ім’я, сприятливий фон тривалого володіння. А седан Renault поки лише напрацьовує клієнтський портфель. І судячи тому, що компанія вирішила знизити собівартість Fluence складанням в Росії (на «Автофрамосе» в Москві), аргументів «за» стає все більше.

Комфорт з французьким акцентом

Всередині знайома по Megane приємна обстановка. Передня панель з м’яким верхом і твердим низом все ще радує око охайністю. Завалена приборка з маленьким віконцем борткомпьютера — зразково інформативна. Людині зростанням вище середнього потрібно повозитися з кріслом, щоб знайти зручне положення за кермом. Нижня кромка торпедо і дверна ручка жорсткими кутами впиваються в коліна. Рішення знайшлося — відсунувся на більшу відстань, щоб максимально випрямити ноги і при цьому діставати до керма. Начебто зручно, хоча незвично, зазвичай сиджу ближче до керма.

7

Renault Fluence: махаємо ручкою
Ззаду просторо за мірками класу, але низька дах може доставити незручність високим пасажирам

У нас сама багата комплектація, тут дерматин практично не видно зчленований з шкіряними вставками. Компенсація за жорсткий прийом — щільне зручне крісло, якому позаздрить інший сімейний седан. Сідати, правда, стало складніше, тому що сидіння сховалося далеко за середньою стійкою. Це вже, право, дрібниці. А ось фірмова ергономіка Renault знижує градус позитиву…

8

Renault Fluence: махаємо ручкою

У магнітоли особлива специфіка. Мені вона нагадала давнішні мороки з викручуванням захованих болтів в «Жигулях» з допомогою «трещітки», карданного ключа і набору головок. Отакий колінно-кутовий принцип регулювання і тут. Незручний підрульовий джойстик повторюється від моделі до моделі. Припустимо, можна звикнути нашаривать і натискати кнопки наосліп, навіть з точки зору безпеки є сенс. Але гортати станції, перебирати треки смартфона і взагалі вчиняти будь-які маніпуляції з ветвистому древу програмного забезпечення важко навіть в стоячому автомобілі.

13

Renault Fluence: махаємо ручкою
Джойстик управління магнітолою аж ніяк не відрізняється зручністю користування

Кнопки плутаються, коліщатко вибору то й справа пролітає мимо потрібного заголовка. Знаєте, завдяки Fluence я міцно злюбив пісню «Біла наречена» групи «Аліса» з своєї аудиотеки. Справа в тому, що магнітола відтворювала її по замкнутому циклу, незважаючи на накази змінити трек. Тільки довга зупинка і глибоке занурення в меню системи допомогли позбутися жахливих повторів.

12

Renault Fluence: махаємо ручкою
Управляється навігація тільки за допомогою дистанційного пульта

Фірмова навігація Renault мене інтригує. Її вертикальний дисплей в сутінках наповнює кабіну зеленим світлом. Нічне бачення якесь. Вдень же моя рука так і тягнеться нахилити екран, щоб не бликовал. Не вийде, монолітна конструкція цього не передбачає. Зізнаюся, спочатку я шукав кнопки управління пошукачем на центральній консолі. І тут не обійшлося без фірмових рішень. Управляти навігатором можна тільки за допомогою пульта ДУ. Цікаво, що робити, якщо він загубиться? Шкода, адже гаджет від Tom Tom вийшов досить вдалим. Карти промальовані добре, ніякої задумі софта при швидкому русі машини.

11

Renault Fluence: махаємо ручкоюМаленька кришечка комунікаційних портів заважає встановленню склянки в підстаканник
Маленька кришечка комунікаційних портів заважає встановленню склянки в підстаканник
Маленька кришечка комунікаційних портів заважає встановленню склянки в підстаканник

Ну і ще, щоб покінчити з ергономікою: ось є вхід AUX і USB — без останнього машина не машина за теперішніх часів, але чому кришечка цих роз’ємів лягає якраз на підсклянник? Одне з двох: або там стакан не тримати, або не заряджати телефон і не слухати улюблену музику. А адже і потрібно було зробити виштамповку на два сантиметри ближче до селектору АКП.

Тільки спокій

Бензиновий 1.6 (105 л. с.) добре знайомий шанувальникам Renault. З механічною трансмісією він мало чим відрізняється від таких же агрегатів у конкурентів. Робочий середнячок з вилікуваними «дитячими хворобами». У нас на тесті машина, оснащена 4-діапазонним «автоматом» DP2, який Renault розробила спільно з концерном PSA Peugeot-Citroen. І варто об’єднуватися провідним компаніям Франції для такої посередньою коробки?

10

Renault Fluence: махаємо ручкою

Якщо поспішати нікуди, то такий силовий агрегат буде прийнятним. Старти зі світлофора починаються дуже плавно. Електроніка немов навмисне накидає підвищену передачу в той момент, коли стрілка тахометра добирається до зони найбільшою енерговіддачі мотора. Якщо тупнути правою ногою, то під гучний звук мотора седан все ж прискориться. Але всякий раз вибір динаміки розгону перетворюється на лотерею. Педаль газу надзвичайно неинформативна. Таке відчуття, що подача палива здійснюється не лінійно, а ступінчасто. І ці «сходинки» плавають. Перманентна адаптивність трансмісії ще сильніше ускладнює логіку роботи акселератора.

3

Renault Fluence: махаємо ручкою

Навіть якщо прийняти правила гри «автомата» — включити пенсійний режим водіння, на витрату палива це не сильно впливає. Бортовий комп’ютер у місті видає 11,8 л бензину на «сотню», у вечірніх пробках того гірше — 13,5 літра. Для седана такого класу це недозволена ненажерливість. Покупець доступного автомобіля все ще заглядає в графу «паспортний витрата». Тому на вторинному ринку я б орієнтувався на Fluence з «механікою».

9

Renault Fluence: махаємо ручкою530 літрів корисного об’єму в багажнику дозволяють не турбуватися про перевезення габаритних речей
530 літрів корисного об’єму в багажнику дозволяють не турбуватися про перевезення габаритних речей
530 літрів корисного об’єму в багажнику дозволяють не турбуватися про перевезення габаритних речей

Підвіска нарікань не викликає, а навпаки, завдяки відмінній енергоємності заслуговує усіляких похвал. Незважаючи на прості конструкторські рішення, шасі Fluence непогано збалансовано. Улюблений U-образний поворот на ТТК проходжу на 60 км/год: незначний знос передньої осі, задня міцно тримається за асфальт. Трохи швидше — і розвивається цілком очікуваний занос. Для цивільних доріг запасу держака вистачить і на двигун більшої потужності. Электроусиленный кермо різкими реакціями не відрізняється, але цілком адекватний.

5

Renault Fluence: махаємо ручкою

Підводячи підсумок, я не викину Renault Fluence з претендентів на мій гаманець. Хоча мені не підійде машина з таким неадекватним «автоматом». За весь час експлуатації на російському ринку клієнти у Fluence принципових недоліків не виявили. Об’ємний автомобіль за доступною ціною — це про нього.

no copyright

Renault Fluence: махаємо ручкою
Renault Fluence: махаємо ручкою
Renault Fluence: махаємо ручкою
Фото: автора

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here