Ford Focus ST

Ford Focus ST
Ford Focus ST

К. М. Змагатися зовнішністю на рівних з трьохдверної «Астра GTC» дано не багатьом. Підтвердження — престижна нагорода в галузі дизайну «Ред Дот». У версії OPC старання художників «Опеля» зведені в абсолют. В очі кидаються розвиненою передній бампер і спойлер на задній кромці даху. Здавалося б, трохи змінили, але результат вражає.

М. Р. «Форд-Фокус ST» теж не сіра овечка! Під фірмовим овалом решітки радіатора ніби ікла. По боках протитуманки, яких в «Астрі» чомусь немає. Задній спойлер не менше, а внизу здвоєні патрубки вихлопу. Еволюційні зміни, мабуть, краще революцій.

Opel Astra OPC

Opel Astra OPC проти Ford Focus ST: гарячий спірOpel Astra OPC
Opel Astra OPC

К. М. У машини з Руссельсхайма є ще один козир: найпотужніший в сегменті двигун. Дволітрову «четвірку», знайому по «Інсигнії», розлютили до 280 л. с. Турбіна підключається вже на 1400 об/хв. Правда, тягнуть опельовськіє «конячки» якось мляво. Від гарячого хетчбека очікуєш заводного підхоплення, але його в комплектацію не поклали. Зате частина «табуна» не цурається нудної роботи по витягуванню з низів. До рваною їзді крізь міські перехрестя їх непогано привчили — мені це подобається.

М. Р. У «Фокуса» дволітровий «Экобуст» видає 250 л. с. так і по моменту поступається «Опелю». Але споряджена маса машини на 188 кг менше. За співвідношенням кінських сил на тонну ST виграє 3 л. с. В іншому звички схожі. Поштовху в спину від прискорення не відчуєш. Всі бадьоро, але плавно і без жорсткості. Це тенденція останніх років. Гарячі хетчбеки купують більше для задоволення, а не для гоночних рекордів.

11_no_copyright

Opel Astra OPC проти Ford Focus ST: гарячий спір

Схема відкривається в повний розмір по кліку мишки.

К. М. Згоден, але у беззлобною тяги «Айстри OPC» є виправдання. Різке натискання на акселератор висловлюється посвистом турбіни, який після 3000 об/хв переходить у рик випускної системи. Та й пуск двигуна в закритому паркінгу радує слух, поки мотор працює на підвищених обертах.

М. Р. «Фокус ST» в цьому теж непоганий. Від випуску зі здвоєною вихлопною трубою спеціально домагалися звучання, котрий гріє слух водія. Посилити ефект допомагає звуковий симпозер, передає голос мотора в салон. Він включається приблизно на 3000 об/хв. І ось тоді відчуття, що їдеш по гоночній трасі, не покидає.

Лише легкі штрихи відрізняють ST від цивільного хетчбека. Додаткові прилади на передній панелі, більш ухватистый кермо, яскраві вставки на сидіннях.

Opel Astra OPC проти Ford Focus ST: гарячий спірЛише легкі штрихи відрізняють ST від цивільного хетчбека. Додаткові прилади на передній панелі, більш ухватистый кермо, яскраві вставки на сидіннях.
Лише легкі штрихи відрізняють ST від цивільного хетчбека. Додаткові прилади на передній панелі, більш ухватистый кермо, яскраві вставки на сидіннях.

К. М. В «Астрі», на жаль, не вся механіка відповідає духу OPC. Коробка передач залишила враження наскрізь цивільного агрегату. Чіткість включень і довжина ходів важеля розташовують до поважним перемикань. В міській межі — ніяких претензій, але активні переходи їй явно не подобаються. Хоча певна гармонія з найбільш жвавими «кіньми» двигуна є. Але чи варто було робити поєднання настільки м’яким?

М. Р. А «Форду» коробка передач підходить. Хоча, звичайно, вона теж громадянська. Ходи короткі, перемикання чіткі, причому як в пробочном міському русі, так і на автомагістралі. Досить бадьоро можна розганятися навіть на екологічною шостій передачі. От би таку на звичайний хетчбек!

На треку режим OPC найкраще позначається на рульовому управлінні. У швидкісних дугах немає необхідності підрулювати, намацуючи траєкторію.

Opel Astra OPC проти Ford Focus ST: гарячий спірНа треку режим OPC найкраще позначається на рульовому управлінні. У швидкісних дугах немає необхідності підрулювати, намацуючи траєкторію.
На треку режим OPC найкраще позначається на рульовому управлінні. У швидкісних дугах немає необхідності підрулювати, намацуючи траєкторію.

К. М. Ладно-Ладно, в наступній партії «Форду» нічого протиставити. Тут у «Опеля» відразу кілька козирів. По-перше, передня підвіска HiPerStrut з окремими поворотними кулаками. По-друге, три ступені жорсткості амортизаторів (а також чутливості рульового управління і педалі акселератора). Ти прав, мехатронне шасі «ФлексРайд» не новинка, але для найбільш потужних версій воно має свої особливості. Найжорсткіший для звичайних «опелів» режим «Спорт» тут всього лише проміжна стадія. Над ним панує клавіша з буквами OPC: гострі реакції і мінімальні крени. З останніми, до речі, активно бореться окрема система. Завдяки їй машина іноді нагадує гоночний карт. Як пояснили інженери з Руссельсхайма, відчувши грань зчеплення в поворотах, електроніка розпускає амортизатори. В результаті частина відцентрової сили витрачається на нахил кузова від центру віражу, а не на знесення всього автомобіля і «Астра OPC» отримує ще невеликий запас стабільності. Результат, повір, вражає. Це ми оцінили під час заїздів на полігоні. Мало не забув: тут біля задньої підвіски з механізмом Уатта підвищена жорсткість.

Зовнішність «Фокуса ST» прикрасили трохи змінені бампери і великий спойлер п’ятих дверей. Ну а колір — самі бачите. Просто супер!

Opel Astra OPC проти Ford Focus ST: гарячий спірЗовнішність «Фокуса ST» прикрасили трохи змінені бампери і великий спойлер п’ятих дверей. Ну а колір — самі бачите. Просто супер!
Зовнішність «Фокуса ST» прикрасили трохи змінені бампери і великий спойлер п’ятих дверей. Ну а колір — самі бачите. Просто супер!

Система курсової стабілізації теж з сюрпризом. Після короткочасного натискання на клавішу вона лише послаблює пильність. Але спрацює без зволікання, як тільки легку стадію хуліганства змінить екстрим. А потримай кнопку трохи довше п’яти секунд — і все, ти наодинці з машиною. Тут вже ніхто не помічник, крім власної голови.

М. Р. У «Форда» теж три порога спрацьовування динамічної стабілізації. За замовчуванням система працює в режимі Normal. І при їзді по звичайним дорогам можна не переживати: вона досить чутливо реагує на позаштатні ситуації. Перевірено на дорозі Наполеона, гірський серпантин там що треба! Потримав кнопку довше — активував режим Sport. Тут електронні «возжи» будуть натягнуті тільки, скажімо, в глибокому ковзанні. Прекрасна можливість для новачків. Якщо помилився на треку, електроніка завжди стоїть напоготові. Ну а положення Off говорить сама за себе. Система стабілізації у цьому випадку залишається тільки в районі мозку. У підвісці, може бути, змін менше. Але давай почекаємо дуелі нашої пари на «Смоленськом кільці». Не думаю, що там ST поступиться. У машини дорожній просвіт на 10 мм менше, ніж у звичайного «Фокуса», інші налаштування амортизаторів, більш жорсткі пружини. У задній підвісці, взятої у «Фокуса RS», — розроблений спеціально для ST стабілізатор поперечної стійкості. А система контролю тяги в поворотах розпізнає недостатню обертальність і пригальмовує внутрішнє колесо, а також мінімізує нишпорення.

Порівняно зі 180-сильною «Астра GTC» конструктори на 30% збільшили жорсткість пружин підвіски, попутно зменшивши дорожній просвіт на 10 мм Передній стабілізатор поперечної стійкості додав 5% в товщину.

Opel Astra OPC проти Ford Focus ST: гарячий спірПорівняно зі 180-сильною «Астра GTC» конструктори на 30% збільшили жорсткість пружин підвіски, попутно зменшивши дорожній просвіт на 10 мм Передній стабілізатор поперечної стійкості додав 5% в товщину.
Порівняно зі 180-сильною «Астра GTC» конструктори на 30% збільшили жорсткість пружин підвіски, попутно зменшивши дорожній просвіт на 10 мм Передній стабілізатор поперечної стійкості додав 5% в товщину.

К. М. Втомився відбивати атаки переваг «Айстри OPC»? Опціонні передні крісла — твір мистецтва. Чи жарт, регулювання 18 напрямках! Такого в гольф-класі, мабуть, ніхто не пропонував. Зізнатися, доки намацував різні клавіші і важелі їх налаштування, шукав очима ще й включення масажу або на худий кінець вентиляції. Один тільки обігрів таким не за статусом.

М. Р. У «Форда ST» сидіння «Рекаро» з підігрівом. Регулювання (можуть бути як ручні, так і з електроприводом) дозволяють сісти зручно, хоча їх і не так багато, як в «Опелі». Зате є регулювання підголовника — рідкість в гольф-класі. Машину пропонують аж в трьох комплектаціях. Додатково можна замовити навіть зимовий пакет. Хто ще пропонує такі опції для гарячих хетчбеків?

ПОТРАПИТИ В СЕГМЕНТ*

9

Opel Astra OPC проти Ford Focus ST: гарячий спір

«Фокус ST» пропонують ще й з кузовом універсал. При однаковій з хетчбеком колісній базі і ширині довжина сімейної модифікації більше на 204 мм, а висота — на 21 мм Об’єм багажника 476 л, при складених спинках 1587 л. Щоб не відбирати навантажувальні літри, амортизатори розставили трохи ширше, ніж у хетчбека. Змінено і їх нахил. Ціни від 1 295 000 руб. цілком прийнятні, до того ж у конкурентів в гольф-класі немає заряджених універсалів. Подібні автомобілі присутні тільки в більш дорогих сегментах. Скажімо, «Опель-Інсігнія Спортс Турер OPC» з 325-сильним мотором коштує від 1 746 000 руб., а «Ауді-S4 Авант» з мотором в 333 л. с. продають за 2 585 600 руб. Питання лише в популярності такого типу кузова на російському ринку.

*Ціни на момент підготовки матеріалу.

КОНСТРУКЦІЯ FORD FOCUS ST ТРОХИ ПРОСТІШЕ, ОДНАК ПРО ЧИСТУ ПЕРЕМОГУ OPEL ASTRA OPC МОВИ НЕ ЙДЕ. ТА Й РІЗНИЦЯ В ЦІНІ МІЖ БАЗОВИМИ ВЕРСІЯМИ ХОТ-ХЕТЧ — ВСЬОГО ДВА ТРАНСПОРТНИХ ПОДАТКУ НА OPEL ПО МОСКОВСЬКІЙ СТАВКОЮ. ПРОПОНУЄМО НІЧИЮ!

Opel Astra OPC проти Ford Focus ST: гарячий спір
Opel Astra OPC проти Ford Focus ST: гарячий спір

Ford Focus ST

Opel Astra OPC проти Ford Focus ST: гарячий спірFord Focus ST
Ford Focus ST

К. М. Змагатися зовнішністю на рівних з трьохдверної «Астра GTC» дано не багатьом. Підтвердження — престижна нагорода в галузі дизайну «Ред Дот». У версії OPC старання художників «Опеля» зведені в абсолют. В очі кидаються розвиненою передній бампер і спойлер на задній кромці даху. Здавалося б, трохи змінили, але результат вражає.

М. Р. «Форд-Фокус ST» теж не сіра овечка! Під фірмовим овалом решітки радіатора ніби ікла. По боках протитуманки, яких в «Астрі» чомусь немає. Задній спойлер не менше, а внизу здвоєні патрубки вихлопу. Еволюційні зміни, мабуть, краще революцій.

Opel Astra OPC

Opel Astra OPC проти Ford Focus ST: гарячий спірOpel Astra OPC
Opel Astra OPC

К. М. У машини з Руссельсхайма є ще один козир: найпотужніший в сегменті двигун. Дволітрову «четвірку», знайому по «Інсигнії», розлютили до 280 л. с. Турбіна підключається вже на 1400 об/хв. Правда, тягнуть опельовськіє «конячки» якось мляво. Від гарячого хетчбека очікуєш заводного підхоплення, але його в комплектацію не поклали. Зате частина «табуна» не цурається нудної роботи по витягуванню з низів. До рваною їзді крізь міські перехрестя їх непогано привчили — мені це подобається.

М. Р. У «Фокуса» дволітровий «Экобуст» видає 250 л. с. так і по моменту поступається «Опелю». Але споряджена маса машини на 188 кг менше. За співвідношенням кінських сил на тонну ST виграє 3 л. с. В іншому звички схожі. Поштовху в спину від прискорення не відчуєш. Всі бадьоро, але плавно і без жорсткості. Це тенденція останніх років. Гарячі хетчбеки купують більше для задоволення, а не для гоночних рекордів.

11_no_copyright

Opel Astra OPC проти Ford Focus ST: гарячий спір

Схема відкривається в повний розмір по кліку мишки.

К. М. Згоден, але у беззлобною тяги «Айстри OPC» є виправдання. Різке натискання на акселератор висловлюється посвистом турбіни, який після 3000 об/хв переходить у рик випускної системи. Та й пуск двигуна в закритому паркінгу радує слух, поки мотор працює на підвищених обертах.

М. Р. «Фокус ST» в цьому теж непоганий. Від випуску зі здвоєною вихлопною трубою спеціально домагалися звучання, котрий гріє слух водія. Посилити ефект допомагає звуковий симпозер, передає голос мотора в салон. Він включається приблизно на 3000 об/хв. І ось тоді відчуття, що їдеш по гоночній трасі, не покидає.

Лише легкі штрихи відрізняють ST від цивільного хетчбека. Додаткові прилади на передній панелі, більш ухватистый кермо, яскраві вставки на сидіннях.

Opel Astra OPC проти Ford Focus ST: гарячий спірЛише легкі штрихи відрізняють ST від цивільного хетчбека. Додаткові прилади на передній панелі, більш ухватистый кермо, яскраві вставки на сидіннях.
Лише легкі штрихи відрізняють ST від цивільного хетчбека. Додаткові прилади на передній панелі, більш ухватистый кермо, яскраві вставки на сидіннях.

К. М. В «Астрі», на жаль, не вся механіка відповідає духу OPC. Коробка передач залишила враження наскрізь цивільного агрегату. Чіткість включень і довжина ходів важеля розташовують до поважним перемикань. В міській межі — ніяких претензій, але активні переходи їй явно не подобаються. Хоча певна гармонія з найбільш жвавими «кіньми» двигуна є. Але чи варто було робити поєднання настільки м’яким?

М. Р. А «Форду» коробка передач підходить. Хоча, звичайно, вона теж громадянська. Ходи короткі, перемикання чіткі, причому як в пробочном міському русі, так і на автомагістралі. Досить бадьоро можна розганятися навіть на екологічною шостій передачі. От би таку на звичайний хетчбек!

На треку режим OPC найкраще позначається на рульовому управлінні. У швидкісних дугах немає необхідності підрулювати, намацуючи траєкторію.

Opel Astra OPC проти Ford Focus ST: гарячий спірНа треку режим OPC найкраще позначається на рульовому управлінні. У швидкісних дугах немає необхідності підрулювати, намацуючи траєкторію.
На треку режим OPC найкраще позначається на рульовому управлінні. У швидкісних дугах немає необхідності підрулювати, намацуючи траєкторію.

К. М. Ладно-Ладно, в наступній партії «Форду» нічого протиставити. Тут у «Опеля» відразу кілька козирів. По-перше, передня підвіска HiPerStrut з окремими поворотними кулаками. По-друге, три ступені жорсткості амортизаторів (а також чутливості рульового управління і педалі акселератора). Ти прав, мехатронне шасі «ФлексРайд» не новинка, але для найбільш потужних версій воно має свої особливості. Найжорсткіший для звичайних «опелів» режим «Спорт» тут всього лише проміжна стадія. Над ним панує клавіша з буквами OPC: гострі реакції і мінімальні крени. З останніми, до речі, активно бореться окрема система. Завдяки їй машина іноді нагадує гоночний карт. Як пояснили інженери з Руссельсхайма, відчувши грань зчеплення в поворотах, електроніка розпускає амортизатори. В результаті частина відцентрової сили витрачається на нахил кузова від центру віражу, а не на знесення всього автомобіля і «Астра OPC» отримує ще невеликий запас стабільності. Результат, повір, вражає. Це ми оцінили під час заїздів на полігоні. Мало не забув: тут біля задньої підвіски з механізмом Уатта підвищена жорсткість.

Зовнішність «Фокуса ST» прикрасили трохи змінені бампери і великий спойлер п’ятих дверей. Ну а колір — самі бачите. Просто супер!

Opel Astra OPC проти Ford Focus ST: гарячий спірЗовнішність «Фокуса ST» прикрасили трохи змінені бампери і великий спойлер п’ятих дверей. Ну а колір — самі бачите. Просто супер!
Зовнішність «Фокуса ST» прикрасили трохи змінені бампери і великий спойлер п’ятих дверей. Ну а колір — самі бачите. Просто супер!

Система курсової стабілізації теж з сюрпризом. Після короткочасного натискання на клавішу вона лише послаблює пильність. Але спрацює без зволікання, як тільки легку стадію хуліганства змінить екстрим. А потримай кнопку трохи довше п’яти секунд — і все, ти наодинці з машиною. Тут вже ніхто не помічник, крім власної голови.

М. Р. У «Форда» теж три порога спрацьовування динамічної стабілізації. За замовчуванням система працює в режимі Normal. І при їзді по звичайним дорогам можна не переживати: вона досить чутливо реагує на позаштатні ситуації. Перевірено на дорозі Наполеона, гірський серпантин там що треба! Потримав кнопку довше — активував режим Sport. Тут електронні «возжи» будуть натягнуті тільки, скажімо, в глибокому ковзанні. Прекрасна можливість для новачків. Якщо помилився на треку, електроніка завжди стоїть напоготові. Ну а положення Off говорить сама за себе. Система стабілізації у цьому випадку залишається тільки в районі мозку. У підвісці, може бути, змін менше. Але давай почекаємо дуелі нашої пари на «Смоленськом кільці». Не думаю, що там ST поступиться. У машини дорожній просвіт на 10 мм менше, ніж у звичайного «Фокуса», інші налаштування амортизаторів, більш жорсткі пружини. У задній підвісці, взятої у «Фокуса RS», — розроблений спеціально для ST стабілізатор поперечної стійкості. А система контролю тяги в поворотах розпізнає недостатню обертальність і пригальмовує внутрішнє колесо, а також мінімізує нишпорення.

Порівняно зі 180-сильною «Астра GTC» конструктори на 30% збільшили жорсткість пружин підвіски, попутно зменшивши дорожній просвіт на 10 мм Передній стабілізатор поперечної стійкості додав 5% в товщину.

Opel Astra OPC проти Ford Focus ST: гарячий спірПорівняно зі 180-сильною «Астра GTC» конструктори на 30% збільшили жорсткість пружин підвіски, попутно зменшивши дорожній просвіт на 10 мм Передній стабілізатор поперечної стійкості додав 5% в товщину.
Порівняно зі 180-сильною «Астра GTC» конструктори на 30% збільшили жорсткість пружин підвіски, попутно зменшивши дорожній просвіт на 10 мм Передній стабілізатор поперечної стійкості додав 5% в товщину.

К. М. Втомився відбивати атаки переваг «Айстри OPC»? Опціонні передні крісла — твір мистецтва. Чи жарт, регулювання 18 напрямках! Такого в гольф-класі, мабуть, ніхто не пропонував. Зізнатися, доки намацував різні клавіші і важелі їх налаштування, шукав очима ще й включення масажу або на худий кінець вентиляції. Один тільки обігрів таким не за статусом.

М. Р. У «Форда ST» сидіння «Рекаро» з підігрівом. Регулювання (можуть бути як ручні, так і з електроприводом) дозволяють сісти зручно, хоча їх і не так багато, як в «Опелі». Зате є регулювання підголовника — рідкість в гольф-класі. Машину пропонують аж в трьох комплектаціях. Додатково можна замовити навіть зимовий пакет. Хто ще пропонує такі опції для гарячих хетчбеків?

ПОТРАПИТИ В СЕГМЕНТ*

9

Opel Astra OPC проти Ford Focus ST: гарячий спір

«Фокус ST» пропонують ще й з кузовом універсал. При однаковій з хетчбеком колісній базі і ширині довжина сімейної модифікації більше на 204 мм, а висота — на 21 мм Об’єм багажника 476 л, при складених спинках 1587 л. Щоб не відбирати навантажувальні літри, амортизатори розставили трохи ширше, ніж у хетчбека. Змінено і їх нахил. Ціни від 1 295 000 руб. цілком прийнятні, до того ж у конкурентів в гольф-класі немає заряджених універсалів. Подібні автомобілі присутні тільки в більш дорогих сегментах. Скажімо, «Опель-Інсігнія Спортс Турер OPC» з 325-сильним мотором коштує від 1 746 000 руб., а «Ауді-S4 Авант» з мотором в 333 л. с. продають за 2 585 600 руб. Питання лише в популярності такого типу кузова на російському ринку.

*Ціни на момент підготовки матеріалу.

КОНСТРУКЦІЯ FORD FOCUS ST ТРОХИ ПРОСТІШЕ, ОДНАК ПРО ЧИСТУ ПЕРЕМОГУ OPEL ASTRA OPC МОВИ НЕ ЙДЕ. ТА Й РІЗНИЦЯ В ЦІНІ МІЖ БАЗОВИМИ ВЕРСІЯМИ ХОТ-ХЕТЧ — ВСЬОГО ДВА ТРАНСПОРТНИХ ПОДАТКУ НА OPEL ПО МОСКОВСЬКІЙ СТАВКОЮ. ПРОПОНУЄМО НІЧИЮ!

Opel Astra OPC проти Ford Focus ST: гарячий спір
Opel Astra OPC проти Ford Focus ST: гарячий спір

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here