Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf
Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf

Такі машини оцінюють частіше не поезією, а математикою. Ні, звичайно, зовнішність важлива. Невипадково дизайнери «Форд-Фокус» намагалися перевершити сміливими вигинами і різким переходами ліній не тільки академічний «Фольксваген-Гольф», але і куди більш сміливу, з претензією на спортивність, «Астру». До речі, ці лейтмотиви повторюються і в салоні. Але головне призначення таких машин — прозаїчна сімейна служба, задана трьома основними «осями»: міські поїздки, вилазки на дачу і в ближнє передмістя, далекі подорожі. Така ось у їх власників система координат.

ГЕОМЕТРІЯ І СТЕРЕОМЕТРІЯ

Часто ви бачите в місті машину, в салоні якої більше двох осіб? Цій парі буде затишно в будь-якому з трьох автомобілів. Втім, при найближчому розгляді відмінності все ж знайдуться. Творці «Опеля» і «Форда», намагаючись спорудити якусь подобу гоночного кокпіта, затиснули сідоків між потужними дверима і консолями. Не те щоб дуже тісно, але деяку скутість відчуваєш.

Творці «Фольксвагена» вважають, що поняття «простота» і «гармонія» — синоніми. Багато в чому вони мають рацію.

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координатТворці «Фольксвагена» вважають, що поняття «простота» і «гармонія» — синоніми. Багато в чому вони мають рацію.
Творці «Фольксвагена» вважають, що поняття «простота» і «гармонія» — синоніми. Багато в чому вони мають рацію.

У «Фольксвагені» привільно навіть самому гладкому експерту. Так і входити-виходити на «Гольфі» зручніше. А особливої гнучкості вимагає проникнення в низький, але, будемо справедливими, зручне крісло «Опеля». Саме простеньке на вигляд сидіння — в «Гольфі», фордівське виглядає багатший, майже як в «Астрі», але сидіти зручно в кожній машині. Словом, тут — паритет. Чого не скажеш про органи управління. З основними все в порядку, але командувати «музикою», кліматом і іншим в «Опелі» складніше. Скажімо, кнопку включення обігріву керма я хотів би бачити саме на кермі, так і з іншими клавішами з розгону не розберешся.

Дизайн інтер’єру «Форда» спочатку теж трохи шокує. Але до нього швидко звикаєш — все наочно, зручно, зрозуміло. Ну а фірмова фольксвагенівська простота з точки зору ергономіки взагалі ніякої критики не викликає. Кращий по оглядовості — також традиційний в нашій трійці «Гольф». Йому б ще зовнішні дзеркала побільше. У «Форді» оглядовість через вікна гірше, зате дзеркала найбільш правильні.

Салон «Айстри» багато укомплектований, яскраво оздоблений, але дещо хаотичний.

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координатСалон «Айстри» багато укомплектований, яскраво оздоблений, але дещо хаотичний.
Салон «Айстри» багато укомплектований, яскраво оздоблений, але дещо хаотичний.

«Опель» нагадує спортивне купе. Стійки приховують чималу частину навколишнього світу, а в дзеркала зазвичай спостерігаєш випуклі боки своєї машини. Зібралися з родиною на дачу? Або навіть у дальній забіг? «Гольф» і тут лідер. Ззаду цілком просторо для двох. Трьом вже тісно, але п’ять чоловік в одну машину зараз рідко набивається. За обсягом багажника «Фольксваген», правда, трохи програє «Опелю». Але той вже дуже не любить задніх пасажирів!

Коліна впираються в спинки, а дверний проріз настільки вузький, що нога неминуче оботрет кузов. «Форд» розташувався посередині: не так тісно, як в «Опелі», але гірше, ніж у «Фольксвагені». А ось багажник у нового «Фокуса» виявився самим скромним. У чому все-таки з-за повнорозмірною запаски (конкурентам знизимо оцінки за докатки), але 248 л об’єму за методикою вимірювань ЗР — це зовсім кисло!

Консерваторів «Фокус» здатний відлякати кричущим стилем інтер’єру. Втім, з ергономікою тут все в порядку.

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координатКонсерваторів «Фокус» здатний відлякати кричущим стилем інтер’єру. Втім, з ергономікою тут все в порядку.
Консерваторів «Фокус» здатний відлякати кричущим стилем інтер’єру. Втім, з ергономікою тут все в порядку.

ФІЗИКА ТВЕРДИХ ТІЛ

У всіх трьох в характері чітко видна одна інженерна школа. Кожен автомобіль по-своєму гарний, і багато нюанси відчуваєш лише у прямому порівнянні — пересідаючи з машини в машину і утюжа одні і ті ж дороги. «Астра» підкуповує плавністю ходу. Дрібниці, особливо на високих швидкостях, вона практично не помічає. На серії хвиль починається розгойдування корми, але зовсім не критична. Мотора в 140 л. с. «Астрі», звичайно, вистачає. Ще б автоматична коробка передач не затівала часом суєту, то замислюючись, то судорожно і не завжди осмислено змінюючи швидкості. До того ж «Опель» гучний.

Сідаючого в машину «Опель» вітає підсвічуванням панелі під селектором коробки передач.

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координатСідаючого в машину «Опель» вітає підсвічуванням панелі під селектором коробки передач.
Сідаючого в машину «Опель» вітає підсвічуванням панелі під селектором коробки передач.

На розгоні по-спортивному гарчить мотор. На шосейних швидкостях співають шини. Тут звуковий фон наполегливіше, ніж хотілося б, і помітніше, ніж у «Форді» і «Фольксвагені». Керованість «Айстри» далека від поняття «посередня». Але «Гольф» і «Фокус» більш зібрані і слухняні. Хоча мотор «Гольфу» на цілих 18 л. с. слабкіше опелівського, в розгоні до 100 км/год «Фольксваген» програє лише десяту частку секунди. Багато в чому це заслуга семиступінчастою DSG. Хоча і до неї треба пристосуватися.

Спочатку плавно натиснув — не їде, втиснув посильніше — спрацювала противобуксовка. Але, пристосувавшись до трохи задумливою педалі газу, не намилуюся живого відгуку машини! А в положенні селектора S реакції і зовсім стрімкі і однозначні. На ходу «Гольф» більш явно, ніж «Астра», передає характер нерівностей, бумкает на швах і камінцях. Але в поворотах тримається відмінно, на руління реагує без запинок. При цьому непотрібної різкості за кермом «Фольксвагена» не відчуваєш.

У коробки передач «Гольфу» крім стандартного режиму є ручний і спортивний.

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координатУ коробки передач «Гольфу» крім стандартного режиму є ручний і спортивний.
У коробки передач «Гольфу» крім стандартного режиму є ручний і спортивний.

«Форд» за чіткості реакцій, стійкості на прямих і в поворотах важко відрізнити від «Фольксвагена». Так і шумом він теж не тисне. Але в частині динаміки «Фокус» відстає, причому навіть при дуже вмілому поводженні з механічною коробкою. Начебто заявлені 125 сил і з передаточними числами трансмісії все в порядку, а їде куди більше 122-сильного «Фольксвагена». Затиснули екологією?

СУМА І ЗОКРЕМА

Оцінки розставлені, підсумки підбито. Але навіть з математичних позицій не все однозначно. Адже є й важко передаються числами враження. Переможений «Опель» все одно з теплотою згадуємо: багатьом дуже важлива динаміка, а ще частіше — комфорт. Іншого залучать просторий салон, вивірена інженерія та ергономіка «Фольксвагена». «Форд», крім вже описаних переваг, у порівнянних комплектаціях буде дешевше конкурентів. Втім, вже ненабагато. Але вибір пакетів і опцій — справа ще більш тонке, ніж оцінка самого автомобіля. Багато залежить від тієї системи координат, у якій живете саме ви.

А СВІТЛО?

Доводилося міняти лампу фари? А в темряві, в дощ? Той, хто готовий довіритися сервісу, як правило, втратить на візит масу часу. А їхати треба зараз, хоча б з працюючою лівою (правою, як правило, підібратися простіше). Ось ми і взялися поміняти три лампи з допомогою рук, інструкції і найпростішого інструменту.

Перше місце за зручністю заміни зайняв «Форд». Як і на колишньому «Фокусі», потрібна викрутка (якої немає у штатному комплекті), але зійде і складаний ніж або щось подібне. Відкрутивши два гвинти, легко зрушуємо фару, виймаємо патрон разом з лампою. Дуже зручно! Час роботи 2 хвилини 16 секунд.

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координатПерше місце за зручністю заміни зайняв «Форд». Як і на колишньому «Фокусі», потрібна викрутка (якої немає у штатному комплекті), але зійде і складаний ніж або щось подібне. Відкрутивши два гвинти, легко зрушуємо фару, виймаємо патрон разом з лампою. Дуже зручно! Час роботи 2 хвилини 16 секунд.
Перше місце за зручністю заміни зайняв «Форд». Як і на колишньому «Фокусі», потрібна викрутка (якої немає у штатному комплекті), але зійде і складаний ніж або щось подібне. Відкрутивши два гвинти, легко зрушуємо фару, виймаємо патрон разом з лампою. Дуже зручно! Час роботи 2 хвилини 16 секунд.

Друге місце у «Фольксвагена». Інструмент не потрібен. Зняти пластмасову кришку і вийняти патрон з лампою нескладно. Затісно, звичайно, але навіть велика кисть пролазить. Здорово, вирішили ми і… помучилися, прикладаючи кришку на місце. З незвички не відразу потрапили виступами у пази і навіть посвітили ліхтариком. Час роботи 4 хвилини 14 секунд.

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координатДруге місце у «Фольксвагена». Інструмент не потрібен. Зняти пластмасову кришку і вийняти патрон з лампою нескладно. Затісно, звичайно, але навіть велика кисть пролазить. Здорово, вирішили ми і… помучилися, прикладаючи кришку на місце. З незвички не відразу потрапили виступами у пази і навіть посвітили ліхтариком. Час роботи 4 хвилини 14 секунд.
Друге місце у «Фольксвагена». Інструмент не потрібен. Зняти пластмасову кришку і вийняти патрон з лампою нескладно. Затісно, звичайно, але навіть велика кисть пролазить. Здорово, вирішили ми і… помучилися, прикладаючи кришку на місце. З незвички не відразу потрапили виступами у пази і навіть посвітили ліхтариком. Час роботи 4 хвилини 14 секунд.

На третьому місці — «Опель». Поворотна ксенонова фара — це, звичайно, здорово, але й вона не вічна. До захисної кришки добралися, вийнявши горловину бачка омивача. Але щоб демонтувати електронний блок, треба зняти фару, використавши вузький торцевий — трубчастий ключ та ще й «Торкс». До найпростіших інструментів їх вже не віднесеш.

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координатНа третьому місці — «Опель». Поворотна ксенонова фара — це, звичайно, здорово, але й вона не вічна. До захисної кришки добралися, вийнявши горловину бачка омивача. Але щоб демонтувати електронний блок, треба зняти фару, використавши вузький торцевий — трубчастий ключ та ще й «Торкс». До найпростіших інструментів їх вже не віднесеш.
На третьому місці — «Опель». Поворотна ксенонова фара — це, звичайно, здорово, але й вона не вічна. До захисної кришки добралися, вийнявши горловину бачка омивача. Але щоб демонтувати електронний блок, треба зняти фару, використавши вузький торцевий — трубчастий ключ та ще й «Торкс». До найпростіших інструментів їх вже не віднесеш.

РОЗВЕРНІТЬСЯ, ВАС ЗНІМАЮТЬ!

У метушні міст маневреність — один з найважливіших показників. За заводськими даними, вона у машин майже однакова: радіус розвороту «Фольксвагена-Гольф» — 5,4 м, у «Форда» і «Опеля» — по 5,5 м. Ми виміряли радіуси самостійно по краю правого крила: «Гольф» — 5,4 м, «Астра» — 5,65, «Фокус» — 5,75 м.

Сергій Канунников:

«Так чи інакше, але в цьому класі „Фольксваген-Гольф“ — точка відліку. „Фокус“ третього покоління, відтіснивши „Астру“, досить впевнено наблизився до лідера. За ціною, правда, теж помітно зріс. Але по-іншому, напевно, і бути не може».

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координат
Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координат

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координатOpel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf
Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf

Такі машини оцінюють частіше не поезією, а математикою. Ні, звичайно, зовнішність важлива. Невипадково дизайнери «Форд-Фокус» намагалися перевершити сміливими вигинами і різким переходами ліній не тільки академічний «Фольксваген-Гольф», але і куди більш сміливу, з претензією на спортивність, «Астру». До речі, ці лейтмотиви повторюються і в салоні. Але головне призначення таких машин — прозаїчна сімейна служба, задана трьома основними «осями»: міські поїздки, вилазки на дачу і в ближнє передмістя, далекі подорожі. Така ось у їх власників система координат.

ГЕОМЕТРІЯ І СТЕРЕОМЕТРІЯ

Часто ви бачите в місті машину, в салоні якої більше двох осіб? Цій парі буде затишно в будь-якому з трьох автомобілів. Втім, при найближчому розгляді відмінності все ж знайдуться. Творці «Опеля» і «Форда», намагаючись спорудити якусь подобу гоночного кокпіта, затиснули сідоків між потужними дверима і консолями. Не те щоб дуже тісно, але деяку скутість відчуваєш.

Творці «Фольксвагена» вважають, що поняття «простота» і «гармонія» — синоніми. Багато в чому вони мають рацію.

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координатТворці «Фольксвагена» вважають, що поняття «простота» і «гармонія» — синоніми. Багато в чому вони мають рацію.
Творці «Фольксвагена» вважають, що поняття «простота» і «гармонія» — синоніми. Багато в чому вони мають рацію.

У «Фольксвагені» привільно навіть самому гладкому експерту. Так і входити-виходити на «Гольфі» зручніше. А особливої гнучкості вимагає проникнення в низький, але, будемо справедливими, зручне крісло «Опеля». Саме простеньке на вигляд сидіння — в «Гольфі», фордівське виглядає багатший, майже як в «Астрі», але сидіти зручно в кожній машині. Словом, тут — паритет. Чого не скажеш про органи управління. З основними все в порядку, але командувати «музикою», кліматом і іншим в «Опелі» складніше. Скажімо, кнопку включення обігріву керма я хотів би бачити саме на кермі, так і з іншими клавішами з розгону не розберешся.

Дизайн інтер’єру «Форда» спочатку теж трохи шокує. Але до нього швидко звикаєш — все наочно, зручно, зрозуміло. Ну а фірмова фольксвагенівська простота з точки зору ергономіки взагалі ніякої критики не викликає. Кращий по оглядовості — також традиційний в нашій трійці «Гольф». Йому б ще зовнішні дзеркала побільше. У «Форді» оглядовість через вікна гірше, зате дзеркала найбільш правильні.

Салон «Айстри» багато укомплектований, яскраво оздоблений, але дещо хаотичний.

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координатСалон «Айстри» багато укомплектований, яскраво оздоблений, але дещо хаотичний.
Салон «Айстри» багато укомплектований, яскраво оздоблений, але дещо хаотичний.

«Опель» нагадує спортивне купе. Стійки приховують чималу частину навколишнього світу, а в дзеркала зазвичай спостерігаєш випуклі боки своєї машини. Зібралися з родиною на дачу? Або навіть у дальній забіг? «Гольф» і тут лідер. Ззаду цілком просторо для двох. Трьом вже тісно, але п’ять чоловік в одну машину зараз рідко набивається. За обсягом багажника «Фольксваген», правда, трохи програє «Опелю». Але той вже дуже не любить задніх пасажирів!

Коліна впираються в спинки, а дверний проріз настільки вузький, що нога неминуче оботрет кузов. «Форд» розташувався посередині: не так тісно, як в «Опелі», але гірше, ніж у «Фольксвагені». А ось багажник у нового «Фокуса» виявився самим скромним. У чому все-таки з-за повнорозмірною запаски (конкурентам знизимо оцінки за докатки), але 248 л об’єму за методикою вимірювань ЗР — це зовсім кисло!

Консерваторів «Фокус» здатний відлякати кричущим стилем інтер’єру. Втім, з ергономікою тут все в порядку.

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координатКонсерваторів «Фокус» здатний відлякати кричущим стилем інтер’єру. Втім, з ергономікою тут все в порядку.
Консерваторів «Фокус» здатний відлякати кричущим стилем інтер’єру. Втім, з ергономікою тут все в порядку.

ФІЗИКА ТВЕРДИХ ТІЛ

У всіх трьох в характері чітко видна одна інженерна школа. Кожен автомобіль по-своєму гарний, і багато нюанси відчуваєш лише у прямому порівнянні — пересідаючи з машини в машину і утюжа одні і ті ж дороги. «Астра» підкуповує плавністю ходу. Дрібниці, особливо на високих швидкостях, вона практично не помічає. На серії хвиль починається розгойдування корми, але зовсім не критична. Мотора в 140 л. с. «Астрі», звичайно, вистачає. Ще б автоматична коробка передач не затівала часом суєту, то замислюючись, то судорожно і не завжди осмислено змінюючи швидкості. До того ж «Опель» гучний.

Сідаючого в машину «Опель» вітає підсвічуванням панелі під селектором коробки передач.

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координатСідаючого в машину «Опель» вітає підсвічуванням панелі під селектором коробки передач.
Сідаючого в машину «Опель» вітає підсвічуванням панелі під селектором коробки передач.

На розгоні по-спортивному гарчить мотор. На шосейних швидкостях співають шини. Тут звуковий фон наполегливіше, ніж хотілося б, і помітніше, ніж у «Форді» і «Фольксвагені». Керованість «Айстри» далека від поняття «посередня». Але «Гольф» і «Фокус» більш зібрані і слухняні. Хоча мотор «Гольфу» на цілих 18 л. с. слабкіше опелівського, в розгоні до 100 км/год «Фольксваген» програє лише десяту частку секунди. Багато в чому це заслуга семиступінчастою DSG. Хоча і до неї треба пристосуватися.

Спочатку плавно натиснув — не їде, втиснув посильніше — спрацювала противобуксовка. Але, пристосувавшись до трохи задумливою педалі газу, не намилуюся живого відгуку машини! А в положенні селектора S реакції і зовсім стрімкі і однозначні. На ходу «Гольф» більш явно, ніж «Астра», передає характер нерівностей, бумкает на швах і камінцях. Але в поворотах тримається відмінно, на руління реагує без запинок. При цьому непотрібної різкості за кермом «Фольксвагена» не відчуваєш.

У коробки передач «Гольфу» крім стандартного режиму є ручний і спортивний.

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координатУ коробки передач «Гольфу» крім стандартного режиму є ручний і спортивний.
У коробки передач «Гольфу» крім стандартного режиму є ручний і спортивний.

«Форд» за чіткості реакцій, стійкості на прямих і в поворотах важко відрізнити від «Фольксвагена». Так і шумом він теж не тисне. Але в частині динаміки «Фокус» відстає, причому навіть при дуже вмілому поводженні з механічною коробкою. Начебто заявлені 125 сил і з передаточними числами трансмісії все в порядку, а їде куди більше 122-сильного «Фольксвагена». Затиснули екологією?

СУМА І ЗОКРЕМА

Оцінки розставлені, підсумки підбито. Але навіть з математичних позицій не все однозначно. Адже є й важко передаються числами враження. Переможений «Опель» все одно з теплотою згадуємо: багатьом дуже важлива динаміка, а ще частіше — комфорт. Іншого залучать просторий салон, вивірена інженерія та ергономіка «Фольксвагена». «Форд», крім вже описаних переваг, у порівнянних комплектаціях буде дешевше конкурентів. Втім, вже ненабагато. Але вибір пакетів і опцій — справа ще більш тонке, ніж оцінка самого автомобіля. Багато залежить від тієї системи координат, у якій живете саме ви.

А СВІТЛО?

Доводилося міняти лампу фари? А в темряві, в дощ? Той, хто готовий довіритися сервісу, як правило, втратить на візит масу часу. А їхати треба зараз, хоча б з працюючою лівою (правою, як правило, підібратися простіше). Ось ми і взялися поміняти три лампи з допомогою рук, інструкції і найпростішого інструменту.

Перше місце за зручністю заміни зайняв «Форд». Як і на колишньому «Фокусі», потрібна викрутка (якої немає у штатному комплекті), але зійде і складаний ніж або щось подібне. Відкрутивши два гвинти, легко зрушуємо фару, виймаємо патрон разом з лампою. Дуже зручно! Час роботи 2 хвилини 16 секунд.

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координатПерше місце за зручністю заміни зайняв «Форд». Як і на колишньому «Фокусі», потрібна викрутка (якої немає у штатному комплекті), але зійде і складаний ніж або щось подібне. Відкрутивши два гвинти, легко зрушуємо фару, виймаємо патрон разом з лампою. Дуже зручно! Час роботи 2 хвилини 16 секунд.
Перше місце за зручністю заміни зайняв «Форд». Як і на колишньому «Фокусі», потрібна викрутка (якої немає у штатному комплекті), але зійде і складаний ніж або щось подібне. Відкрутивши два гвинти, легко зрушуємо фару, виймаємо патрон разом з лампою. Дуже зручно! Час роботи 2 хвилини 16 секунд.

Друге місце у «Фольксвагена». Інструмент не потрібен. Зняти пластмасову кришку і вийняти патрон з лампою нескладно. Затісно, звичайно, але навіть велика кисть пролазить. Здорово, вирішили ми і… помучилися, прикладаючи кришку на місце. З незвички не відразу потрапили виступами у пази і навіть посвітили ліхтариком. Час роботи 4 хвилини 14 секунд.

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координатДруге місце у «Фольксвагена». Інструмент не потрібен. Зняти пластмасову кришку і вийняти патрон з лампою нескладно. Затісно, звичайно, але навіть велика кисть пролазить. Здорово, вирішили ми і… помучилися, прикладаючи кришку на місце. З незвички не відразу потрапили виступами у пази і навіть посвітили ліхтариком. Час роботи 4 хвилини 14 секунд.
Друге місце у «Фольксвагена». Інструмент не потрібен. Зняти пластмасову кришку і вийняти патрон з лампою нескладно. Затісно, звичайно, але навіть велика кисть пролазить. Здорово, вирішили ми і… помучилися, прикладаючи кришку на місце. З незвички не відразу потрапили виступами у пази і навіть посвітили ліхтариком. Час роботи 4 хвилини 14 секунд.

На третьому місці — «Опель». Поворотна ксенонова фара — це, звичайно, здорово, але й вона не вічна. До захисної кришки добралися, вийнявши горловину бачка омивача. Але щоб демонтувати електронний блок, треба зняти фару, використавши вузький торцевий — трубчастий ключ та ще й «Торкс». До найпростіших інструментів їх вже не віднесеш.

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координатНа третьому місці — «Опель». Поворотна ксенонова фара — це, звичайно, здорово, але й вона не вічна. До захисної кришки добралися, вийнявши горловину бачка омивача. Але щоб демонтувати електронний блок, треба зняти фару, використавши вузький торцевий — трубчастий ключ та ще й «Торкс». До найпростіших інструментів їх вже не віднесеш.
На третьому місці — «Опель». Поворотна ксенонова фара — це, звичайно, здорово, але й вона не вічна. До захисної кришки добралися, вийнявши горловину бачка омивача. Але щоб демонтувати електронний блок, треба зняти фару, використавши вузький торцевий — трубчастий ключ та ще й «Торкс». До найпростіших інструментів їх вже не віднесеш.

РОЗВЕРНІТЬСЯ, ВАС ЗНІМАЮТЬ!

У метушні міст маневреність — один з найважливіших показників. За заводськими даними, вона у машин майже однакова: радіус розвороту «Фольксвагена-Гольф» — 5,4 м, у «Форда» і «Опеля» — по 5,5 м. Ми виміряли радіуси самостійно по краю правого крила: «Гольф» — 5,4 м, «Астра» — 5,65, «Фокус» — 5,75 м.

Сергій Канунников:

«Так чи інакше, але в цьому класі „Фольксваген-Гольф“ — точка відліку. „Фокус“ третього покоління, відтіснивши „Астру“, досить впевнено наблизився до лідера. За ціною, правда, теж помітно зріс. Але по-іншому, напевно, і бути не може».

Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координат
Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: система координат

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here