MAZDA6 3


«Мазда-6-2,5 АТ», від 1 074 000 руб., 8,43 руб./км

Тихі вулички Брюгге казково красиві! На цьому пасторальному тлі, серед мальовничих мостів, дзеркально-гладких каналів, по яких неспішно пропливають чорно-білі лебеді і човники з туристами, яскраво-червона «шістка» виглядала гостею з майбутнього. Мені, звичайно, подобалися і дивом уціліла після двох світових воєн середньовічна архітектура, і оточували містечко прекрасні пейзажі рівнинній Бельгії, але саме тут мені хотілося поганяти на найшвидшої «Мазді». Щоб порастрясти це трохи сонне царство риком 2,5-літрового мотора.

MAZDA 1

Mazda6 2.5 AT: піддай спеку
Інтер’єр більш потужною «шістки» нічим не відрізняється від салону дволітрової модифікації — ті ж спокійні лінії і приємні матеріали обробки

До речі, крім силового агрегату відмінностей від звичайної «шістки» у новоспеченої машини немає, ну хіба що базова комплектація починається з другої версії «Актив» і трансмісія їй покладена тільки автоматична. Чотирициліндровий двигун об’ємом 2,5 літра, як і інші у «Мазди», — з сімейства «Скай-Актив». Тільки ступінь стиснення знижена з 14:1 у дволітрового мотора до 13:1.

Теоретично надбавка у 42 сили і 46 М.м крутного моменту в поєднанні зі спорядженої масою 1400 кг і 6-ступінчастим «автоматом» обіцяли багато. Скажімо, у спурті до сотні така «Мазда» на 2,3 секунди швидше «Акорду-2,4», на 1,7 з жвавіше «Оптіми» і тільки 200-сильний «Мондео» наближається до «шістці», поступаючись лише десяту.

MAZDA6 464

Mazda6 2.5 AT: піддай спеку
У порівнянні з 2,5-літровим попередником потужність цього двигуна зросла з 170 до 192 л. с., а крутний момент — з 226 до 256 Нм

Але це все теорія. А як на практиці? З місця будь-яка «шістка» стартує бадьоро. Проте, як з’ясувалося вже на вузьких вуличках сонного Брюгге, тільки версія 2,5 відразу, що називається, слід за акселератором. На відміну від 2-літрової машини, для спорых обгонів її водієві не потрібно використовувати кік-даун — вистачає і половини ходу педалі. У підсумку керувати швидкістю в будь-яких режимах куди зручніше.

Вибравшись з тихого Брюгге на шосе, я міцніше стиснула кермо і вичавила газ на повну. Якщо дволітрову «Мазду-6» при спробі різкого розгону довго доводилося вмовляти, щоб вона була пошустрее, ця куди більш бадьоріше! Педаль акселератора чуйна, а «автомат» ухитряється і не гальмувати, і в той же час перемикати передачі неймовірно плавно. Настільки, що навіть розігнавшись до непристойної швидкості, я відчувала відчуття, що розгін тільки-тільки почався.

untitled

Mazda6 2.5 AT: піддай спеку

Ось і прискорення з ходу машині даються помітно легше. І не скажеш, що головна пара у 6-ступеневою «автоматі» тут достовірніше (4,06 проти 4,33). Зроблено це, як водиться, на догоду економічності. Ось і вийшло, що в середньому 2,5-літрова машина нітрохи не прожорливей «Мазди-6-2,0»: їсть ті ж 8-9 літрів на сотню.

untitled

Mazda6 2.5 AT: піддай спеку

Ще один плюс 2,5-літрового двигуна на малих і середніх обертах він працює тихіше. І незважаючи на те що теоретично він додав зайві 30 кг на передню вісь, практично на керованості це ніяк не відбилося. В повороти, як і машина з 2-літровим мотором, «Мазда-6-2,5» заходить зразково точно.

Між тим переплата за драйверский жар становить 75 тисяч рублів. І по здоровому роздумів ця сума не здається надмірною. Адже і «Оптіма», і «Кемрі», і «Мондео» дорожче «шістки» з аналогічним обладнанням, мотором і «автоматом». Виходить, це не такі вже й великі гроші.

MAZDA6 2

Mazda6 2.5 AT: піддай спеку
19-дюймові колісні диски — головна зовнішня відмінність найдорожчій комплектації «Сьюпрім». Крім того, їй належать датчики паркування камера заднього виду

Ми вирішили

В принципі, і 150 сил «шістці» вистачає. Але доплативши 75 тисяч, ви отримаєте не просто великий сімейний седан, а автомобіль, який зуміє доставити задоволення навіть дуже вимогливому водієві.

Mazda6 2.5 AT: піддай спеку
Mazda6 2.5 AT: піддай спеку
Фото: Гончаров Максим

MAZDA6 3

Mazda6 2.5 AT: піддай спеку
«Мазда-6-2,5 АТ», від 1 074 000 руб., 8,43 руб./км

Тихі вулички Брюгге казково красиві! На цьому пасторальному тлі, серед мальовничих мостів, дзеркально-гладких каналів, по яких неспішно пропливають чорно-білі лебеді і човники з туристами, яскраво-червона «шістка» виглядала гостею з майбутнього. Мені, звичайно, подобалися і дивом уціліла після двох світових воєн середньовічна архітектура, і оточували містечко прекрасні пейзажі рівнинній Бельгії, але саме тут мені хотілося поганяти на найшвидшої «Мазді». Щоб порастрясти це трохи сонне царство риком 2,5-літрового мотора.

MAZDA 1

Mazda6 2.5 AT: піддай спеку
Інтер’єр більш потужною «шістки» нічим не відрізняється від салону дволітрової модифікації — ті ж спокійні лінії і приємні матеріали обробки

До речі, крім силового агрегату відмінностей від звичайної «шістки» у новоспеченої машини немає, ну хіба що базова комплектація починається з другої версії «Актив» і трансмісія їй покладена тільки автоматична. Чотирициліндровий двигун об’ємом 2,5 літра, як і інші у «Мазди», — з сімейства «Скай-Актив». Тільки ступінь стиснення знижена з 14:1 у дволітрового мотора до 13:1.

Теоретично надбавка у 42 сили і 46 М.м крутного моменту в поєднанні зі спорядженої масою 1400 кг і 6-ступінчастим «автоматом» обіцяли багато. Скажімо, у спурті до сотні така «Мазда» на 2,3 секунди швидше «Акорду-2,4», на 1,7 з жвавіше «Оптіми» і тільки 200-сильний «Мондео» наближається до «шістці», поступаючись лише десяту.

MAZDA6 464

Mazda6 2.5 AT: піддай спеку
У порівнянні з 2,5-літровим попередником потужність цього двигуна зросла з 170 до 192 л. с., а крутний момент — з 226 до 256 Нм

Але це все теорія. А як на практиці? З місця будь-яка «шістка» стартує бадьоро. Проте, як з’ясувалося вже на вузьких вуличках сонного Брюгге, тільки версія 2,5 відразу, що називається, слід за акселератором. На відміну від 2-літрової машини, для спорых обгонів її водієві не потрібно використовувати кік-даун — вистачає і половини ходу педалі. У підсумку керувати швидкістю в будь-яких режимах куди зручніше.

Вибравшись з тихого Брюгге на шосе, я міцніше стиснула кермо і вичавила газ на повну. Якщо дволітрову «Мазду-6» при спробі різкого розгону довго доводилося вмовляти, щоб вона була пошустрее, ця куди більш бадьоріше! Педаль акселератора чуйна, а «автомат» ухитряється і не гальмувати, і в той же час перемикати передачі неймовірно плавно. Настільки, що навіть розігнавшись до непристойної швидкості, я відчувала відчуття, що розгін тільки-тільки почався.

untitled

Mazda6 2.5 AT: піддай спеку

Ось і прискорення з ходу машині даються помітно легше. І не скажеш, що головна пара у 6-ступеневою «автоматі» тут достовірніше (4,06 проти 4,33). Зроблено це, як водиться, на догоду економічності. Ось і вийшло, що в середньому 2,5-літрова машина нітрохи не прожорливей «Мазди-6-2,0»: їсть ті ж 8-9 літрів на сотню.

untitled

Mazda6 2.5 AT: піддай спеку

Ще один плюс 2,5-літрового двигуна на малих і середніх обертах він працює тихіше. І незважаючи на те що теоретично він додав зайві 30 кг на передню вісь, практично на керованості це ніяк не відбилося. В повороти, як і машина з 2-літровим мотором, «Мазда-6-2,5» заходить зразково точно.

Між тим переплата за драйверский жар становить 75 тисяч рублів. І по здоровому роздумів ця сума не здається надмірною. Адже і «Оптіма», і «Кемрі», і «Мондео» дорожче «шістки» з аналогічним обладнанням, мотором і «автоматом». Виходить, це не такі вже й великі гроші.

MAZDA6 2

Mazda6 2.5 AT: піддай спеку
19-дюймові колісні диски — головна зовнішня відмінність найдорожчій комплектації «Сьюпрім». Крім того, їй належать датчики паркування камера заднього виду

Ми вирішили

В принципі, і 150 сил «шістці» вистачає. Але доплативши 75 тисяч, ви отримаєте не просто великий сімейний седан, а автомобіль, який зуміє доставити задоволення навіть дуже вимогливому водієві.

Mazda6 2.5 AT: піддай спеку
Mazda6 2.5 AT: піддай спеку
Фото: Гончаров Максим

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here