Американського поні-кару фахівці Euro NCAP присудили образливі дві зірки підсумкового рейтингу, пожурили і порадили фірмі Ford доопрацювати конструкцію. Досконалості, зрозуміло, немає межі, навіть у Volvo S90/V90, які також були розбиті в рамках першої сесії 2017 року, є що покращити, незважаючи на п’ятизірковий рейтинг.

Mustang став, однак, першим спорткаром, який розбили по новій, затвердженої в 2015 році методикою і з урахуванням високих, зразка 2016 року, вимог до оснащення системами активної безпеки. Але спочатку розберемося з пасивною: «американець» прогнозовано погано виступив у фронтальному краш-тесті про недеформируемый бар’єр на швидкості 50 км/год. Нагадаємо, що в цьому випробуванні в машині сидять не стандартні дорослі манекени-чоловіки, а ті, що імітують жінок п’ятого перцентиля зріст 150 см і масою 50 кг, — одна така мелкокалиберная лялька зустрічає удар за кермом, друга — на задньому сидінні праворуч. Тією, що виявилася на тісному гальорці, довелося несолодко: стегна і груди зафіксували червоний, смертельно небезпечний рівень навантажень, а голова забарвилася в наступний за шкалою, трохи менш критичний коричневий колір, який, втім, теж не обіцяє нічого хорошого. До того ж експерти відзначили подниріваніе манекена під не має преднатяжителей і обмежувача навантаження ремінь.

При бічному ударі на задньому сидінні зліва сидить на спеціальній подушечці 10-річний манекен-дитина: він вдарився головою об внутрішню обшивку кузова Мустанга, що теж негативно вплинуло на підсумкову оцінку.

А тепер, увага, питання: чи заднє сидіння в спорткарі оцінювати так само суворо, як в сімейному універсал Volvo V90? В сутності, Mustang має посадкову формулу 2+2 і задні місця в ньому призначені скоріше для сумок і курток, ніж для людей. Страшно уявити, які навантаження зафіксують датчики тітоньки-манекена, засадженій в прокрустове ложе другого ряду Porsche 911, де ні одна нормальна людина нікуди не поїде в принципі… Виходить, що якщо б Форд зробив за спинками передніх крісел Мустанга полицю для сумок, а не два дефективних місця, то оцінка за пасивну безпеку була б майже відмінною: на передніх кріслах в обох фронтальних краш-тестах датчики манекенів зафіксували безпечні жовтий і зелений рівні навантажень, поні-кар блискуче пройшов складний бічний удар об стовп і лише захист від хлистових травм могла б бути трохи краще — шия манекена зафіксувала прикордонний помаранчевий рівень навантажень.

Тим не менш, раз вже задні сидіння в машині є, то виробнику слід що-небудь з ними зробити, як їх покращити, бо хто-небудь рано чи пізно в них обов’язково сяде і, як навмисне, потрапить в аварію.

По частині активної безпеки претензії експертів Euro NCAP до Мустангові беззастережно резонні: спорткар не має системи автоматичного аварійного гальмування і системи контролю за дорожньою розміткою. Але минулого тижня Ford представив в Америці оновлений Mustang і стверджує, що в його європейській специфікації ці системи будуть, а стало бути оцінка за безпеку повинна бути вище Euro NCAP вже пообіцяли оцінити нововведення і перерахувати рейтинг.

  • У травні минулого року Ford Mustang разом з іншими американськими маслкарами пройшов випробування на безпеку за методикою IIHS і показав в них себе цілком гідно.

Фото, відео: Euro NCAP

Ford Mustang в краш-тестах Euro NCAP: коли «двійка» — це не так уже й погано

Американського поні-кару фахівці Euro NCAP присудили образливі дві зірки підсумкового рейтингу, пожурили і порадили фірмі Ford доопрацювати конструкцію. Досконалості, зрозуміло, немає межі, навіть у Volvo S90/V90, які також були розбиті в рамках першої сесії 2017 року, є що покращити, незважаючи на п’ятизірковий рейтинг.

Mustang став, однак, першим спорткаром, який розбили по новій, затвердженої в 2015 році методикою і з урахуванням високих, зразка 2016 року, вимог до оснащення системами активної безпеки. Але спочатку розберемося з пасивною: «американець» прогнозовано погано виступив у фронтальному краш-тесті про недеформируемый бар’єр на швидкості 50 км/год. Нагадаємо, що в цьому випробуванні в машині сидять не стандартні дорослі манекени-чоловіки, а ті, що імітують жінок п’ятого перцентиля зріст 150 см і масою 50 кг, — одна така мелкокалиберная лялька зустрічає удар за кермом, друга — на задньому сидінні праворуч. Тією, що виявилася на тісному гальорці, довелося несолодко: стегна і груди зафіксували червоний, смертельно небезпечний рівень навантажень, а голова забарвилася в наступний за шкалою, трохи менш критичний коричневий колір, який, втім, теж не обіцяє нічого хорошого. До того ж експерти відзначили подниріваніе манекена під не має преднатяжителей і обмежувача навантаження ремінь.

При бічному ударі на задньому сидінні зліва сидить на спеціальній подушечці 10-річний манекен-дитина: він вдарився головою об внутрішню обшивку кузова Мустанга, що теж негативно вплинуло на підсумкову оцінку.

А тепер, увага, питання: чи заднє сидіння в спорткарі оцінювати так само суворо, як в сімейному універсал Volvo V90? В сутності, Mustang має посадкову формулу 2+2 і задні місця в ньому призначені скоріше для сумок і курток, ніж для людей. Страшно уявити, які навантаження зафіксують датчики тітоньки-манекена, засадженій в прокрустове ложе другого ряду Porsche 911, де ні одна нормальна людина нікуди не поїде в принципі… Виходить, що якщо б Форд зробив за спинками передніх крісел Мустанга полицю для сумок, а не два дефективних місця, то оцінка за пасивну безпеку була б майже відмінною: на передніх кріслах в обох фронтальних краш-тестах датчики манекенів зафіксували безпечні жовтий і зелений рівні навантажень, поні-кар блискуче пройшов складний бічний удар об стовп і лише захист від хлистових травм могла б бути трохи краще — шия манекена зафіксувала прикордонний помаранчевий рівень навантажень.

Тим не менш, раз вже задні сидіння в машині є, то виробнику слід що-небудь з ними зробити, як їх покращити, бо хто-небудь рано чи пізно в них обов’язково сяде і, як навмисне, потрапить в аварію.

По частині активної безпеки претензії експертів Euro NCAP до Мустангові беззастережно резонні: спорткар не має системи автоматичного аварійного гальмування і системи контролю за дорожньою розміткою. Але минулого тижня Ford представив в Америці оновлений Mustang і стверджує, що в його європейській специфікації ці системи будуть, а стало бути оцінка за безпеку повинна бути вище Euro NCAP вже пообіцяли оцінити нововведення і перерахувати рейтинг.

  • У травні минулого року Ford Mustang разом з іншими американськими маслкарами пройшов випробування на безпеку за методикою IIHS і показав в них себе цілком гідно.

Фото, відео: Euro NCAP

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here