1

ПРІСНА

Ще перше покоління «Куги» не знало, що таке атмосферні мотори. Дволітровий дизель з різними варіантами потужності, 140 або 163 сили, перекочував на свіжу модель без видимих змін, а ось 1,6-літрові бензинові «экобусты» — новинка. Вони також доступні в двох виконаннях — 150 і 182 к. с. З останнього я і почав знайомство з машиною.

Побіжний погляд не відрізнить салон «Куги» від інтер’єру «Фокусу». Товщина бічних стекол збільшено з 3,5 до 4,5 мм, що поліпшило шумоізоляцію.

Ford Kuga: риба фугуПобіжний погляд не відрізнить салон «Куги» від інтер’єру «Фокусу». Товщина бічних стекол збільшено з 3,5 до 4,5 мм, що поліпшило шумоізоляцію.
Побіжний погляд не відрізнить салон «Куги» від інтер’єру «Фокусу». Товщина бічних стекол збільшено з 3,5 до 4,5 мм, що поліпшило шумоізоляцію.

На перших кілометрах невиразний розгін списував на відмінну шумоізоляцію салону. Трохи пізніше під роздачу емоцій потрапив шестиступінчастий автомат, який непогано вгадує потрібну для прискорення передачу, але вираховує її, здається, на калькуляторі. Тільки в кінці дня, відкривши файл з технічною характеристикою, розставив все на свої місця — 9,7 з у кидку до залікової сотні сьогодні і справді не вражають. Кажете, змінювані фази газорозподілу і продуктивність турбіни? Так то не для емоцій, а для екології. Зате при спокійній їзді рівний характер двигуна в радість. На всі мої провокації він так і не відповів провалом на низах.

Клавіша зміни передач на селекторі не новинка. Однак тут користуватися нею зручно.

Ford Kuga: риба фугуКлавіша зміни передач на селекторі не новинка. Однак тут користуватися нею зручно.
Клавіша зміни передач на селекторі не новинка. Однак тут користуватися нею зручно.

Турбодизель з 163 л. с. в цифрах виглядає повільніше, але характером куди веселіше. І нехай запал, який починається на півтора тисячах обертів, сходить нанівець вже до трьох тисяч — цієї «полиці» достатньо для динамічної міської їзди. До мотору TDCi додається робот «ПауэрШифт» з двома зчепленнями. На відміну від класичного автомата, він не змушує підбирати потрібну ступінь завчасно, до виїзду на зустрічну смугу.

Дефлектор вентиляції на панелі привертає увагу незвичайною формою.

Ford Kuga: риба фугуДефлектор вентиляції на панелі привертає увагу незвичайною формою.
Дефлектор вентиляції на панелі привертає увагу незвичайною формою.

Менш потужні версії до презентації не доїхали. А шкода, адже російські дилери отримають лише 140-сильний виконання дизеля, а з бензинових машин левова частка попиту доведеться на двигуни в 150 л. с. Здається мені, що ці модифікації виявляться чесніше. Вони не обнадіюють кількістю кінських сил, а поїдуть набагато повільніше. З ними очевидна економія при покупці, витраті палива і при сплаті податку.

ГОСТРА

На перший погляд, характер «Куги» відповідає зовнішності. Підвіски відпрацьовують з приємною пружністю, сидіння надійно тримає в поворотах будь-якої крутизни, крени на подив невеликі, при тому що кліренс цілком пристойний для сучасного кросовера — 188 мм. Непогані легкові звички!

У тестовому маршруті було кілька кілометрів ґрунтовки. Підвіски засмутили постукуваннями на нерівностях, натякаючи на любов до асфальту.Кліренс у 188 мм не скасовує необхідності бути обережним: сталевий захист картера у «Куги» немає.

Ford Kuga: риба фугуУ тестовому маршруті було кілька кілометрів ґрунтовки. Підвіски засмутили постукуваннями на нерівностях, натякаючи на любов до асфальту.Кліренс у 188 мм не скасовує необхідності бути обережним: сталевий захист картера у «Куги» немає.
У тестовому маршруті було кілька кілометрів ґрунтовки. Підвіски засмутили постукуваннями на нерівностях, натякаючи на любов до асфальту.Кліренс у 188 мм не скасовує необхідності бути обережним: сталевий захист картера у «Куги» немає.

Але ми ще не доїхали до основних віражів. Розпещений «Кугой», від душі кручу кермо. А ось і тривожний дзвіночок: на виході з чергового повороту кросовер раптово закидає корму. За кермом відчуття неприємні: повна ілюзія занесення на сухому, шорсткому асфальті. Більше швидкість або трохи крутіше траєкторія — і ось вже чути характерний тріск системи стабілізації.

Ось вже не чекав! Звичайно, наші експерименти на швидкості близько 80 км/год — нетипове явище для сімейної машини, проте як бути дійсно в екстремальній ситуації, від якої ніхто не застрахований? Мабуть, стало вигідно менше возитися з доведенням шасі, змушуючи віддуватися рятівну електроніку. По цій частині «Форд» не промах. Окрема система контролю траєкторії бореться з недостатньою поворачиваемостью, закликаючи на допомогу гальма і обмежуючи тягу двигуна. Якщо настільки необов’язкова поведінку автомобіля — її рук справа, розробникам слід переглянути налаштування.

У 2008 році «Куга» дебютувала з третім «Халдексом», в 2010-му він поступився місцем четвертого покоління. У новій машині стоїть муфта власної розробки. Така ж — на позашляховиках «Едж» і «Експлорер». Вона дозволяє оптимально реалізовувати тягу на колесах залежно від зчеплення з покриттям.

Ford Kuga: риба фугуУ 2008 році «Куга» дебютувала з третім «Халдексом», в 2010-му він поступився місцем четвертого покоління. У новій машині стоїть муфта власної розробки. Така ж — на позашляховиках «Едж» і «Експлорер». Вона дозволяє оптимально реалізовувати тягу на колесах залежно від зчеплення з покриттям.
У 2008 році «Куга» дебютувала з третім «Халдексом», в 2010-му він поступився місцем четвертого покоління. У новій машині стоїть муфта власної розробки. Така ж — на позашляховиках «Едж» і «Експлорер». Вона дозволяє оптимально реалізовувати тягу на колесах залежно від зчеплення з покриттям.

Навряд чи це вина підключається повного приводу. Судячи по картинці на дисплеї приладової панелі, що показує поточний розподіл моменту по осях, задня вісь працює і до входу в поворот. Блок управління просунутої трансмісією отримує до 40 сигналів кожні 16 мс і подає тягу другій парі коліс не тільки при явній пробуксовки ведучих.

В ліхтарях використані світловоди — технологічне і красиве рішення.

Ford Kuga: риба фугуВ ліхтарях використані світловоди —
технологічне і красиве рішення.

В ліхтарях використані світловоди —
технологічне і красиве рішення.

ДЕЛІКАТЕСНА

Інтер’єр наочно демонструє, куди пішли основні засоби і зусилля розробників «Форда-Куга». Покупцеві нав’язують електронний рай, а не відточені характеристики двигуна і шасі. Кількістю електронних помічників середній за ціною кросовер не поступається преміум-моделей. Щоправда, росіяни не побачать ті комплекси, які спираються на дані, що надходять з стереокамери. Її у нас поки не сертифікували.

Залишиться лазерний радар (лидар), що постачає інформацією систему автоматичного гальмування на невисоких швидкостях. На відміну від сканера дорожніх знаків, опція дійсно корисна. Покупцям дорогих версій доступний фірмовий комплекс SYNC. Зашита в ньому функція виклику екстреної допомоги після ДТП поки охоплює всього 30 європейських країн, але, сподіваємося, незабаром вийде і на рідні простори.

Ззаду просторо у всіх вимірах. У спинки три можливих кута нахилу.

Ford Kuga: риба фугуЗзаду просторо у всіх вимірах. У спинки три можливих кута нахилу.
Ззаду просторо у всіх вимірах. У спинки три можливих кута нахилу.

Якість обробки на висоті. Головний ергономічний прорахунок — сліпий дисплей клімат-контролю, якого вдень не видно зовсім. В інтер’єрі є на що покласти око. Кольорових дисплеїв перед водієм відразу два: на комбінації приладів і на центральній консолі. Між ними по-братськи поділені розділи меню, кожним завідує своя клавіша. Нічого складного, розібрався за пару хвилин. Пасажири ззаду, відхиливши назад спинку сидіння і зручно розмістивши напої в підставці, насолоджуються краєвидами через панорамний дах. З таким комфортом пробігу в кілька сотень кілометрів по трасі не в тягар. А коли тест підійшов до кінця, не пошкодував про відсутність у програмі мало-мальськи серйозного бездоріжжя, а про те, що не побачив машину в темряві. Де ще я наиграюсь зміною кольорів фонової світлодіодного підсвічування салону?

Об’єм багажного відсіку збільшився на 46 к. Шкода, лючка для довгомірів немає.

Ford Kuga: риба фугуОб’єм багажного відсіку збільшився на 46 к. Шкода, лючка для довгомірів немає.
Об’єм багажного відсіку збільшився на 46 к. Шкода, лючка для довгомірів немає.

ПІСЛЯСМАК

Перші машини пройдуть по нашій країні у квітні. Ціна від 899 000 руб. виглядає розумною. Любителям механічних коробок адресована єдина версія — з 150-сильним двигуном і переднім приводом. Всі інші варіанти виключно з автоматом і трансмісією 4×4. Їх вартість перевалює за мільйон. Визнаю: по частині вибору силових установок робота над помилками пройшла бездоганно. Незважаючи на помічені недоліки, машина залишила хороше враження.

СВІЖИЙ МАКІЯЖ

2

Ford Kuga: риба фугу

Новий «Форд-Куга» витягнувся на 81 мм в довжину і став на 9 мм нижче. Колісна база колишня. Стараннями дизайнерів машина стала візуально набагато довшим і нижче. Спасибі витягнутої оптиці і подштамповке на боковині, яка проходить через дверні ручки.

1 no copyright

Ford Kuga: риба фугу

2 no copyright

Ford Kuga: риба фугу
Ford Kuga: риба фугу
Ford Kuga: риба фугу

1

Ford Kuga: риба фугу

ПРІСНА

Ще перше покоління «Куги» не знало, що таке атмосферні мотори. Дволітровий дизель з різними варіантами потужності, 140 або 163 сили, перекочував на свіжу модель без видимих змін, а ось 1,6-літрові бензинові «экобусты» — новинка. Вони також доступні в двох виконаннях — 150 і 182 к. с. З останнього я і почав знайомство з машиною.

Побіжний погляд не відрізнить салон «Куги» від інтер’єру «Фокусу». Товщина бічних стекол збільшено з 3,5 до 4,5 мм, що поліпшило шумоізоляцію.

Ford Kuga: риба фугуПобіжний погляд не відрізнить салон «Куги» від інтер’єру «Фокусу». Товщина бічних стекол збільшено з 3,5 до 4,5 мм, що поліпшило шумоізоляцію.
Побіжний погляд не відрізнить салон «Куги» від інтер’єру «Фокусу». Товщина бічних стекол збільшено з 3,5 до 4,5 мм, що поліпшило шумоізоляцію.

На перших кілометрах невиразний розгін списував на відмінну шумоізоляцію салону. Трохи пізніше під роздачу емоцій потрапив шестиступінчастий автомат, який непогано вгадує потрібну для прискорення передачу, але вираховує її, здається, на калькуляторі. Тільки в кінці дня, відкривши файл з технічною характеристикою, розставив все на свої місця — 9,7 з у кидку до залікової сотні сьогодні і справді не вражають. Кажете, змінювані фази газорозподілу і продуктивність турбіни? Так то не для емоцій, а для екології. Зате при спокійній їзді рівний характер двигуна в радість. На всі мої провокації він так і не відповів провалом на низах.

Клавіша зміни передач на селекторі не новинка. Однак тут користуватися нею зручно.

Ford Kuga: риба фугуКлавіша зміни передач на селекторі не новинка. Однак тут користуватися нею зручно.
Клавіша зміни передач на селекторі не новинка. Однак тут користуватися нею зручно.

Турбодизель з 163 л. с. в цифрах виглядає повільніше, але характером куди веселіше. І нехай запал, який починається на півтора тисячах обертів, сходить нанівець вже до трьох тисяч — цієї «полиці» достатньо для динамічної міської їзди. До мотору TDCi додається робот «ПауэрШифт» з двома зчепленнями. На відміну від класичного автомата, він не змушує підбирати потрібну ступінь завчасно, до виїзду на зустрічну смугу.

Дефлектор вентиляції на панелі привертає увагу незвичайною формою.

Ford Kuga: риба фугуДефлектор вентиляції на панелі привертає увагу незвичайною формою.
Дефлектор вентиляції на панелі привертає увагу незвичайною формою.

Менш потужні версії до презентації не доїхали. А шкода, адже російські дилери отримають лише 140-сильний виконання дизеля, а з бензинових машин левова частка попиту доведеться на двигуни в 150 л. с. Здається мені, що ці модифікації виявляться чесніше. Вони не обнадіюють кількістю кінських сил, а поїдуть набагато повільніше. З ними очевидна економія при покупці, витраті палива і при сплаті податку.

ГОСТРА

На перший погляд, характер «Куги» відповідає зовнішності. Підвіски відпрацьовують з приємною пружністю, сидіння надійно тримає в поворотах будь-якої крутизни, крени на подив невеликі, при тому що кліренс цілком пристойний для сучасного кросовера — 188 мм. Непогані легкові звички!

У тестовому маршруті було кілька кілометрів ґрунтовки. Підвіски засмутили постукуваннями на нерівностях, натякаючи на любов до асфальту.Кліренс у 188 мм не скасовує необхідності бути обережним: сталевий захист картера у «Куги» немає.

Ford Kuga: риба фугуУ тестовому маршруті було кілька кілометрів ґрунтовки. Підвіски засмутили постукуваннями на нерівностях, натякаючи на любов до асфальту.Кліренс у 188 мм не скасовує необхідності бути обережним: сталевий захист картера у «Куги» немає.
У тестовому маршруті було кілька кілометрів ґрунтовки. Підвіски засмутили постукуваннями на нерівностях, натякаючи на любов до асфальту.Кліренс у 188 мм не скасовує необхідності бути обережним: сталевий захист картера у «Куги» немає.

Але ми ще не доїхали до основних віражів. Розпещений «Кугой», від душі кручу кермо. А ось і тривожний дзвіночок: на виході з чергового повороту кросовер раптово закидає корму. За кермом відчуття неприємні: повна ілюзія занесення на сухому, шорсткому асфальті. Більше швидкість або трохи крутіше траєкторія — і ось вже чути характерний тріск системи стабілізації.

Ось вже не чекав! Звичайно, наші експерименти на швидкості близько 80 км/год — нетипове явище для сімейної машини, проте як бути дійсно в екстремальній ситуації, від якої ніхто не застрахований? Мабуть, стало вигідно менше возитися з доведенням шасі, змушуючи віддуватися рятівну електроніку. По цій частині «Форд» не промах. Окрема система контролю траєкторії бореться з недостатньою поворачиваемостью, закликаючи на допомогу гальма і обмежуючи тягу двигуна. Якщо настільки необов’язкова поведінку автомобіля — її рук справа, розробникам слід переглянути налаштування.

У 2008 році «Куга» дебютувала з третім «Халдексом», в 2010-му він поступився місцем четвертого покоління. У новій машині стоїть муфта власної розробки. Така ж — на позашляховиках «Едж» і «Експлорер». Вона дозволяє оптимально реалізовувати тягу на колесах залежно від зчеплення з покриттям.

Ford Kuga: риба фугуУ 2008 році «Куга» дебютувала з третім «Халдексом», в 2010-му він поступився місцем четвертого покоління. У новій машині стоїть муфта власної розробки. Така ж — на позашляховиках «Едж» і «Експлорер». Вона дозволяє оптимально реалізовувати тягу на колесах залежно від зчеплення з покриттям.
У 2008 році «Куга» дебютувала з третім «Халдексом», в 2010-му він поступився місцем четвертого покоління. У новій машині стоїть муфта власної розробки. Така ж — на позашляховиках «Едж» і «Експлорер». Вона дозволяє оптимально реалізовувати тягу на колесах залежно від зчеплення з покриттям.

Навряд чи це вина підключається повного приводу. Судячи по картинці на дисплеї приладової панелі, що показує поточний розподіл моменту по осях, задня вісь працює і до входу в поворот. Блок управління просунутої трансмісією отримує до 40 сигналів кожні 16 мс і подає тягу другій парі коліс не тільки при явній пробуксовки ведучих.

В ліхтарях використані світловоди — технологічне і красиве рішення.

Ford Kuga: риба фугуВ ліхтарях використані світловоди —
технологічне і красиве рішення.

В ліхтарях використані світловоди —
технологічне і красиве рішення.

ДЕЛІКАТЕСНА

Інтер’єр наочно демонструє, куди пішли основні засоби і зусилля розробників «Форда-Куга». Покупцеві нав’язують електронний рай, а не відточені характеристики двигуна і шасі. Кількістю електронних помічників середній за ціною кросовер не поступається преміум-моделей. Щоправда, росіяни не побачать ті комплекси, які спираються на дані, що надходять з стереокамери. Її у нас поки не сертифікували.

Залишиться лазерний радар (лидар), що постачає інформацією систему автоматичного гальмування на невисоких швидкостях. На відміну від сканера дорожніх знаків, опція дійсно корисна. Покупцям дорогих версій доступний фірмовий комплекс SYNC. Зашита в ньому функція виклику екстреної допомоги після ДТП поки охоплює всього 30 європейських країн, але, сподіваємося, незабаром вийде і на рідні простори.

Ззаду просторо у всіх вимірах. У спинки три можливих кута нахилу.

Ford Kuga: риба фугуЗзаду просторо у всіх вимірах. У спинки три можливих кута нахилу.
Ззаду просторо у всіх вимірах. У спинки три можливих кута нахилу.

Якість обробки на висоті. Головний ергономічний прорахунок — сліпий дисплей клімат-контролю, якого вдень не видно зовсім. В інтер’єрі є на що покласти око. Кольорових дисплеїв перед водієм відразу два: на комбінації приладів і на центральній консолі. Між ними по-братськи поділені розділи меню, кожним завідує своя клавіша. Нічого складного, розібрався за пару хвилин. Пасажири ззаду, відхиливши назад спинку сидіння і зручно розмістивши напої в підставці, насолоджуються краєвидами через панорамний дах. З таким комфортом пробігу в кілька сотень кілометрів по трасі не в тягар. А коли тест підійшов до кінця, не пошкодував про відсутність у програмі мало-мальськи серйозного бездоріжжя, а про те, що не побачив машину в темряві. Де ще я наиграюсь зміною кольорів фонової світлодіодного підсвічування салону?

Об’єм багажного відсіку збільшився на 46 к. Шкода, лючка для довгомірів немає.

Ford Kuga: риба фугуОб’єм багажного відсіку збільшився на 46 к. Шкода, лючка для довгомірів немає.
Об’єм багажного відсіку збільшився на 46 к. Шкода, лючка для довгомірів немає.

ПІСЛЯСМАК

Перші машини пройдуть по нашій країні у квітні. Ціна від 899 000 руб. виглядає розумною. Любителям механічних коробок адресована єдина версія — з 150-сильним двигуном і переднім приводом. Всі інші варіанти виключно з автоматом і трансмісією 4×4. Їх вартість перевалює за мільйон. Визнаю: по частині вибору силових установок робота над помилками пройшла бездоганно. Незважаючи на помічені недоліки, машина залишила хороше враження.

СВІЖИЙ МАКІЯЖ

2

Ford Kuga: риба фугу

Новий «Форд-Куга» витягнувся на 81 мм в довжину і став на 9 мм нижче. Колісна база колишня. Стараннями дизайнерів машина стала візуально набагато довшим і нижче. Спасибі витягнутої оптиці і подштамповке на боковині, яка проходить через дверні ручки.

1 no copyright

Ford Kuga: риба фугу

2 no copyright

Ford Kuga: риба фугу
Ford Kuga: риба фугу
Ford Kuga: риба фугу

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here