Ford Kuga завжди асоціювався в мене з трохи піднятим універсалом Focus. Тому причиною — виконаний в загальній стилістиці дизайн. І якщо для Фокуса зализані форми були доречні, то Куге вони не дуже-то йшли. Зовнішності кросовера явно бракувало брутальності, характерності, чоловічого начала. І проведений кілька місяців тому рестайлінг виправив становище. Замість тоненькою прорізи радіаторної решітки — масивний гриль, додав зовнішності значну порцію агресивності і нахрапа. Заодно змінилися бампери, капот і фари, отримали яскраву і ефективну биксеноновую начинку. Ззаду скорегували ліхтарі і двері багажника — але ці нововведення можна розпізнати лише на тлі дорестайлінгової Куги.

Ford Kuga 2017

Чесно кажучи, свежепредставленная Kuga є модернізованою версією колишньою. Однак розробники називають її новою моделлю.
Чесно кажучи, свежепредставленная Kuga є модернізованою версією колишньою. Однак розробники називають її новою моделлю.

Стрибаю в салон і розумію: обійшлися точковими поліпшеннями. Тут новий триспицеве кермо з більш зручним у хваті ободом і опціональним обігрівом. Замість механічного ручника з’явилася клавіша ручного гальма, дозволила звільнити місце для ніші з акуратною зсувний шторкою.

Головний же привід для гордості фордовцев — вдосконалена мультимедійна система з голосовим управлінням SYNС-3. У порівнянні з колишньою вона набагато продуктивніше, так і можливість взаємодіяти зі смартфонами на платформах Android і iOS теж дорогого коштує — без цього зараз нікуди. Плюс замість маленького дисплея на центральній консолі тепер красується солідний 8-дюймовий тачскрін. А навігатор тепер навчений прокладати маршрут з урахуванням пробок. Що ж, можна констатувати, що відставання від конкурентів по мультимедійної частини успішно ліквідовано.

Є прогрес і щодо решти електроніці. Зокрема, система автоматичного гальмування Active City Stop тепер працює на швидкостях до 50 км/год. (раніше — до 30 км/год). Самопарковщик тепер ставить машину не тільки паралельно, але і перпендикулярно. До того ж він допоможе виїхати з тісної стоянки — для багатьох це та ще задачка. Нарешті, система Cross Traffic Alert робить виїзд з паркування заднім ходом більш безпечним — вона попередить водія звуковим і світловим сигналом, якщо той викочує на траєкторію автомобіля, що наближається.

Ford Kuga 2017

Ford Kuga після рестайлінгу — перший тест-драйвДизайн салону не змінився — він досі виглядає актуально.
Дизайн салону не змінився — він досі виглядає актуально.

Добре опинитися у групі європейських автожурналістів — поки ті, воюючи один з одним, бойко розбирають ключі від дизельних модифікацій, я спокійно сідаю в бензинову Кугу — тільки вони у нас і будуть продаватися. Якщо дореформений машина оснащувалася 1,6-літровими турбомоторами, то тепер їх місце зайняли ще більш скромні за обсягом 1,5-літрові агрегати. При тій же потужності у них знижений вага і витрата палива. Але це в теорії, яку мені треба перевірити на практиці.

У моєму розпорядженні — передньопривідна 150-сильна модифікація з 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Їде вона бойко. Моторчик впевнено тягне з самого низу і не скисає нагорі. А збройової чіткості фордівської механіки я готовий і зовсім співати осанну. Тому в обіцяні 9,7 секунди розгону до сотні вірю беззастережно. До речі, якщо колишній мотор при розгоні в підлогу верещал що є сечі, 1,5-літровий агрегат більш розумний — не зривається на крик.

Ходова частина Куги трансформацій не зазнала. І це правильно: що-що, а керованість нарікань не збудила. Навпаки — їздові властивості фордівського кросовера викликали і продовжують викликати виключно позитивні емоції. По щирості зусиль на кермі, стабільності на траєкторії, делікатності налаштувань системи стабілізації з Кугой може змагатися хіба що Volkswagen Tiguan.

Ford Kuga 2017

Ford Kuga після рестайлінгу — перший тест-драйвУ віражах Kuga зачаровує точними і виразними реакціями, а також високою стійкістю. Мало хто з конкурентів здатний так радувати активних водіїв.
У віражах Kuga зачаровує точними і виразними реакціями, а також високою стійкістю. Мало хто з конкурентів здатний так радувати активних водіїв.

А ось і перезмінка. Тепер прийшла черга знайомства з флагманської версії. При тому ж робочому обсязі її двигун видає вже 182 л. с. До того ж ця машина не проста, а в спортивному обважуванні ST-Line, який передбачає аеродинамічні елементи на кузові, а також затемнену радіаторну решітку і світлотехніку. Виглядає інтригуюче, але їде не так жваво, як очікуєш. Прискорення до сотні займає більше 10 секунд. Забагато для флагмана. Зайві «конячки» губляться в нетрях повнопривідної трансмісії і 6-ступеневої автомата 6F35. До речі, коробка ця перейшла на більш зручний принцип ручного перемикання. Тепер передачі змінюються звичними підрульовими пелюстками, а не клавішею на селекторі, як було раніше.

Як би те ні було, доплачувати за потужну модифікацію я не став би. 150-сильна Kuga з автоматом поїде не особливо повільніше, а коштувати буде менше. Наскільки? Поки не ясно. Ціни оголосять ближче до Нового року — коли машини почнуть надходити до дилерів. Але судячи з того, що розробники налаштовані наростити продажі Куги і підвищити частку в сегменті (зараз вона становить 4,5%), її вартість навряд чи збільшиться. Благо, що намітилося зміцнення рубля дозволяє зробити це без особливих проблем.

Ford Kuga 1.5 TDCi

Ford Kuga 2.0 TDCi

Ford Kuga 1.5 EcoBoost

Ford Kuga 1.5 EcoBoost

Довжина×ширина×висота×база 4531/1838/1694/2690 мм

Обсяг багажника (VDA) 456-1603 л

Споряджена маса

1591(1605)* кг

1702 (1716) кг

1579 кг

1686 кг

Двигун

дизельний, Р4/16, 1499 см3,
88 кВт/120 к. с.
при 3600 об/хв, 270 Н•м при 1500-2000 об/хв

дизельний, Р4/16, 1997 см3,
132 кВт/180 л. с.
при 3500 об/хв, 400 Н•м при 2000-2500 об/хв

бензиновий, Р4/16, 1498 см3,
110 кВт/150 л. с.
при 6000 про/хв, 240 Н•м при 1600-4000 об/хв

бензиновий, Р4/16, 1498 см3,
134 кВт/182 к. с.
при 6000 про/хв, 240 Н•м при 1600-5000 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

12,7 (12,4) з

9,2 (10,0) з

9,7 з

З 10,1

Максимальна швидкість

173 (171) км/год

202 (200) км/год

195 км/год

200 км/год

Паливо/запас палива

ДТ/60 л

ДТ/60 л

АІ-95/60 л

АІ-95/60 л

Середня витрата палива

4,4 (4,8) л/100 км

5,2 л/100 км

6,3 л/100 км

7,5 л/100 км

Трансмісія

передній привід, М6 (Р6)

повний привід, М6 (Р6)

передній привід, М6

повний привід, А6

*У дужках — дані для версії з роботизованою коробкою передач.

Ford Kuga після рестайлінгу — перший тест-драйв

Фото: Ford

Ford Kuga після рестайлінгу — перший тест-драйв

Ford Kuga завжди асоціювався в мене з трохи піднятим універсалом Focus. Тому причиною — виконаний в загальній стилістиці дизайн. І якщо для Фокуса зализані форми були доречні, то Куге вони не дуже-то йшли. Зовнішності кросовера явно бракувало брутальності, характерності, чоловічого начала. І проведений кілька місяців тому рестайлінг виправив становище. Замість тоненькою прорізи радіаторної решітки — масивний гриль, додав зовнішності значну порцію агресивності і нахрапа. Заодно змінилися бампери, капот і фари, отримали яскраву і ефективну биксеноновую начинку. Ззаду скорегували ліхтарі і двері багажника — але ці нововведення можна розпізнати лише на тлі дорестайлінгової Куги.

Ford Kuga 2017

Ford Kuga після рестайлінгу — перший тест-драйвЧесно кажучи, свежепредставленная Kuga є модернізованою версією колишньою. Однак розробники називають її новою моделлю.
Чесно кажучи, свежепредставленная Kuga є модернізованою версією колишньою. Однак розробники називають її новою моделлю.

Стрибаю в салон і розумію: обійшлися точковими поліпшеннями. Тут новий триспицеве кермо з більш зручним у хваті ободом і опціональним обігрівом. Замість механічного ручника з’явилася клавіша ручного гальма, дозволила звільнити місце для ніші з акуратною зсувний шторкою.

Головний же привід для гордості фордовцев — вдосконалена мультимедійна система з голосовим управлінням SYNС-3. У порівнянні з колишньою вона набагато продуктивніше, так і можливість взаємодіяти зі смартфонами на платформах Android і iOS теж дорогого коштує — без цього зараз нікуди. Плюс замість маленького дисплея на центральній консолі тепер красується солідний 8-дюймовий тачскрін. А навігатор тепер навчений прокладати маршрут з урахуванням пробок. Що ж, можна констатувати, що відставання від конкурентів по мультимедійної частини успішно ліквідовано.

Є прогрес і щодо решти електроніці. Зокрема, система автоматичного гальмування Active City Stop тепер працює на швидкостях до 50 км/год. (раніше — до 30 км/год). Самопарковщик тепер ставить машину не тільки паралельно, але і перпендикулярно. До того ж він допоможе виїхати з тісної стоянки — для багатьох це та ще задачка. Нарешті, система Cross Traffic Alert робить виїзд з паркування заднім ходом більш безпечним — вона попередить водія звуковим і світловим сигналом, якщо той викочує на траєкторію автомобіля, що наближається.

Ford Kuga 2017

Ford Kuga після рестайлінгу — перший тест-драйвДизайн салону не змінився — він досі виглядає актуально.
Дизайн салону не змінився — він досі виглядає актуально.

Добре опинитися у групі європейських автожурналістів — поки ті, воюючи один з одним, бойко розбирають ключі від дизельних модифікацій, я спокійно сідаю в бензинову Кугу — тільки вони у нас і будуть продаватися. Якщо дореформений машина оснащувалася 1,6-літровими турбомоторами, то тепер їх місце зайняли ще більш скромні за обсягом 1,5-літрові агрегати. При тій же потужності у них знижений вага і витрата палива. Але це в теорії, яку мені треба перевірити на практиці.

У моєму розпорядженні — передньопривідна 150-сильна модифікація з 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Їде вона бойко. Моторчик впевнено тягне з самого низу і не скисає нагорі. А збройової чіткості фордівської механіки я готовий і зовсім співати осанну. Тому в обіцяні 9,7 секунди розгону до сотні вірю беззастережно. До речі, якщо колишній мотор при розгоні в підлогу верещал що є сечі, 1,5-літровий агрегат більш розумний — не зривається на крик.

Ходова частина Куги трансформацій не зазнала. І це правильно: що-що, а керованість нарікань не збудила. Навпаки — їздові властивості фордівського кросовера викликали і продовжують викликати виключно позитивні емоції. По щирості зусиль на кермі, стабільності на траєкторії, делікатності налаштувань системи стабілізації з Кугой може змагатися хіба що Volkswagen Tiguan.

Ford Kuga 2017

Ford Kuga після рестайлінгу — перший тест-драйвУ віражах Kuga зачаровує точними і виразними реакціями, а також високою стійкістю. Мало хто з конкурентів здатний так радувати активних водіїв.
У віражах Kuga зачаровує точними і виразними реакціями, а також високою стійкістю. Мало хто з конкурентів здатний так радувати активних водіїв.

А ось і перезмінка. Тепер прийшла черга знайомства з флагманської версії. При тому ж робочому обсязі її двигун видає вже 182 л. с. До того ж ця машина не проста, а в спортивному обважуванні ST-Line, який передбачає аеродинамічні елементи на кузові, а також затемнену радіаторну решітку і світлотехніку. Виглядає інтригуюче, але їде не так жваво, як очікуєш. Прискорення до сотні займає більше 10 секунд. Забагато для флагмана. Зайві «конячки» губляться в нетрях повнопривідної трансмісії і 6-ступеневої автомата 6F35. До речі, коробка ця перейшла на більш зручний принцип ручного перемикання. Тепер передачі змінюються звичними підрульовими пелюстками, а не клавішею на селекторі, як було раніше.

Як би те ні було, доплачувати за потужну модифікацію я не став би. 150-сильна Kuga з автоматом поїде не особливо повільніше, а коштувати буде менше. Наскільки? Поки не ясно. Ціни оголосять ближче до Нового року — коли машини почнуть надходити до дилерів. Але судячи з того, що розробники налаштовані наростити продажі Куги і підвищити частку в сегменті (зараз вона становить 4,5%), її вартість навряд чи збільшиться. Благо, що намітилося зміцнення рубля дозволяє зробити це без особливих проблем.

Ford Kuga 1.5 TDCi

Ford Kuga 2.0 TDCi

Ford Kuga 1.5 EcoBoost

Ford Kuga 1.5 EcoBoost

Довжина×ширина×висота×база 4531/1838/1694/2690 мм

Обсяг багажника (VDA) 456-1603 л

Споряджена маса

1591(1605)* кг

1702 (1716) кг

1579 кг

1686 кг

Двигун

дизельний, Р4/16, 1499 см3,
88 кВт/120 к. с.
при 3600 об/хв, 270 Н•м при 1500-2000 об/хв

дизельний, Р4/16, 1997 см3,
132 кВт/180 л. с.
при 3500 об/хв, 400 Н•м при 2000-2500 об/хв

бензиновий, Р4/16, 1498 см3,
110 кВт/150 л. с.
при 6000 про/хв, 240 Н•м при 1600-4000 об/хв

бензиновий, Р4/16, 1498 см3,
134 кВт/182 к. с.
при 6000 про/хв, 240 Н•м при 1600-5000 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

12,7 (12,4) з

9,2 (10,0) з

9,7 з

З 10,1

Максимальна швидкість

173 (171) км/год

202 (200) км/год

195 км/год

200 км/год

Паливо/запас палива

ДТ/60 л

ДТ/60 л

АІ-95/60 л

АІ-95/60 л

Середня витрата палива

4,4 (4,8) л/100 км

5,2 л/100 км

6,3 л/100 км

7,5 л/100 км

Трансмісія

передній привід, М6 (Р6)

повний привід, М6 (Р6)

передній привід, М6

повний привід, А6

*У дужках — дані для версії з роботизованою коробкою передач.

Ford Kuga після рестайлінгу — перший тест-драйв

Фото: Ford

Ford Kuga після рестайлінгу — перший тест-драйв

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here