Матеріали по темі
Ford Kuga проти конкурентів: матч-реванш
Ford Kuga після рестайлінгу — перший тест-драйв

Програвати завжди прикро. Прекрасно розумію фордовцев, які були засмучені невдалим виступом Куги в торішньому порівняльному тесті середньорозмірних кросоверів (ЗР, 2016, № 3). І коли на початку минулої зими на ринок вийшла модернізована Kuga, представники «блакитного овалу» з ентузіазмом розповідали мені про те, що майже всі виявлені нами в тому тесті недоліки усунені (ЗР, 2016, № 12). Мовляв, ось тепер-то Kuga готова битися з конкурентами на рівних. Автомобільна вендета? Чому б і ні!

Фрондерами виступили Hyundai Tucson, який зумів у минулому році випередити Ford, і оновлений попередньої навесні Subaru Forester.

Всі троє — повнопривідні, двухпедальные, зі 150‑сильними бензиновими двигунами. Шанси на перемогу рівні.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншПроїзд по калюжах супроводжується какофонією в салоні. Колісним аркам бракує шумоізоляції.
Проїзд по калюжах супроводжується какофонією в салоні. Колісним аркам бракує шумоізоляції.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншПлавністю ходу Tucson не зміг на рівних змагатися з Форестером і Кугой. Зате перевершив їх у шумоізоляції.
Плавністю ходу Tucson не зміг на рівних змагатися з Форестером і Кугой. Зате перевершив їх у шумоізоляції.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншНа високій швидкості Kuga управляється цікавіше суперників: точний, чуйний автомобіль.
На високій швидкості Kuga управляється цікавіше суперників: точний, чуйний автомобіль.

Subaru Forester

Бестселер Subaru нинішнього покоління дебютував у 2012 році. Серйозного оновлення поки не було, зате микрорестайлинги здійснюються мало не кожен рік. Останній був минулої весни. На відміну від більшості однокласників, Forester пропонується виключно з повним приводом.

ДВИГУНИ:

бензинові:
2.0 (150 л. с.) — від 1 719 000 руб.
2.5 (171 к. с.) — від 2 179 900 руб.
2.0 турбо (241 к. с.) — від 2 599 900 руб.

Hyundai Tucson

Прийшов на зміну моделі ix35 в кінці 2015 року. Змінилася не тільки назва, але й концепція: вперше корейська машина такого роду отримала бензиновий турбомотор і роботизовану коробку передач. Але покупці воліють модифікації з атмосферником і традиційним гидромеханическим автоматом.

ДВИГУНИ:

бензинові:
2.0 (150 л. с.) — від 1 505 900 руб.
1.6 турбо (177 к. с.) — від 1 678 000 руб.

дизельний:

2.0 (185 к. с.) — від 1 803 000 руб.

Ford Kuga

Друге покоління Куги дебютувало в 2013 році. Минулої осені була представлена рестайлінгова версія з серйозним пакетом адаптації до суворих умов експлуатації. Після модернізації з російської гами зникла дизельна модифікація.

ДВИГУНИ:

бензинові:
2.5 (150 л. с.) — від 1 379 000 руб.
1.5 турбо (150 л. с.) — від 1 599 000 руб.
1.5 турбо (182 к. с.) — від 1 769 000 руб.

Мерехтіння зірок

Якби між автомобілями проводили змагання на частоту модернізацій, то перше місце, поза всяким сумнівом, дісталося б Forester’y. Дебютувавши в 2012 році, він ледь не в кожному сезоні приміряв обновки. Ось і минулої весни прифрантился: придбав змінені радіаторну решітку і передній бампер, а також адаптивні світлодіодні фари, виблискують під стати зірками на емблемі.

Але коли ж вони змінять ключ запалювання? Старозавітний, без выкидного жала… Такий на барну стійку не покладеш.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншАрхітектура субаровского салону старомодна. Так і до ергономіки є претензії: селектор варіатора розташований занадто низько, занадто малі діапазони регулювання керма… У дволітрових атмосферних модифікацій мультимедиасистема скорочено — ні навігатора. Варіатор Lineartronic дозволяє управляти розгоном з надійністю, недоступною багатьом автоматів. На допоміжний дисплей можна вивести зображення, що показує розподіл крутного моменту по осях.
Архітектура субаровского салону старомодна. Так і до ергономіки є претензії: селектор варіатора розташований занадто низько, занадто малі діапазони регулювання керма… У дволітрових атмосферних модифікацій мультимедиасистема скорочено — ні навігатора. Варіатор Lineartronic дозволяє управляти розгоном з надійністю, недоступною багатьом автоматів. На допоміжний дисплей можна вивести зображення, що показує розподіл крутного моменту по осях.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншНа панелі мінімум шкал, а малесенький монохромний екран між ними навіває тугу.
На панелі мінімум шкал, а малесенький монохромний екран між ними навіває тугу.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншНе вір очам своїм! Правою кнопкою ви не відключите систему динамічної стабілізації, а притупляете її пильність.
Не вір очам своїм! Правою кнопкою ви не відключите систему динамічної стабілізації, а притупляете її пильність.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншПри переході в режим X-Mode налаштування силового агрегату і їздовий електроніки змінюються в вездеходную бік.
При переході в режим X-Mode налаштування силового агрегату і їздовий електроніки змінюються в вездеходную бік.

Матеріали по темі
Ford Kuga проти конкурентів: матч-реванш
Кросовери-бестселери: новий Kia Sportage проти Hyundai Tucson, Toyota RAV4 і Honda CR-V

Враження від салону суперечливі. Значна площа скління створює відчуття достатку повітря. А яка в «форике» оглядовість! Тонкі стійки кузова, широкі бічні дзеркала, висока посадка (крісло хочеться опустити нижче, а куди) — шкодувати про відсутність камер кругового обзораточно не доведеться. Але занадто м’яке крісло, з широкими валиками бічної підтримки, що не дуже-то ув’язується зі спортивним іміджем марки. Так само як і розташований десь далеко внизу — спробуй дотягнись! — селектор варіатора.

Розкритикована в пух і прах Михайлом Кулешовим в тесті дворічної давності мультимедійна система відправлена у відставку. Модуль Subaru Starlink з 7-дюймовим екраном має дружній інтерфейс, і тепер немає проблем з підключенням смартфона через Bluetooth. Але відсутність навігатора в машині ціною під два мільйони бентежить. З тієї ж опери — дрібний монохромний дисплей на панелі приладів.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншСидіння Форестера — зі слабкою бічною підтримкою і занадто м’які.
Сидіння Форестера — зі слабкою бічною підтримкою і занадто м’які.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншДругий ряд — самий просторий в тріо, але відсутність додаткових дефлекторів повітроводів зовсім не прикрашає машину. І тільки у Форестера задні скла опускаються не повністю.
Другий ряд — самий просторий в тріо, але відсутність додаткових дефлекторів повітроводів зовсім не прикрашає машину. І тільки у Форестера задні скла опускаються не повністю.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншЗ недавніх пір для задніх сидінь пропонується обігрів.
З недавніх пір для задніх сидінь пропонується обігрів.


Матеріали по темі
Ford Kuga проти конкурентів: матч-реванш
Великий тест середньорозмірних кросоверів: голова кута (ВІДЕО)

По-старому повертаю ключ в замку запалювання, щоб розбудити атмосферне оппозитник. Перекладаю селектор варіатора в положення Drive — поїхали. Ні, рвонули! Стартує Forester ривком, навіть якщо звертаєшся з акселератором акуратно, – адже японці запевняють, що модернізація позбавила машину від цієї особливості. Втім, жвавість характеру краще немічною млявості. Тим паче що подальший набір швидкості відбувається плавно і абсолютно прогнозовано. Ні ривків, ні поштовхів, ні запізнювань. Ідеальне взаєморозуміння!

Дивна річ: колісна база у Форестера найкоротша в тріо, однак другий ряд найбільш просторий. Але чудес не буває, чим зайвий раз переконуєшся, заглянувши в багажник: він найскромніший в тестовій трійці.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншНа бортах у Форестера є клавіші автоматичного складання спинок задніх сидінь. І все ж субарівський багажник сподобався менше інших. По‑перше, у нього самий скромний обсяг: 320 літрів. По‑друге, п’ята двері піднімається на найменшу висоту — 1795 мм, а виїмка-ручка лише одна.
На бортах у Форестера є клавіші автоматичного складання спинок задніх сидінь. І все ж субарівський багажник сподобався менше інших. По‑перше, у нього самий скромний обсяг: 320 літрів. По‑друге, п’ята двері піднімається на найменшу висоту — 1795 мм, а виїмка-ручка лише одна.

Мотор не зависає на одних обертах і, відповідно, не дошкуляє чекали тужливі виттям.

А ось на недостатню шумоізоляцію колісних арок важко не звернути увагу. Проїжджаєш по калюжі, і в салоні коштує таке звук, ніби в машину б’є поливальна установка. Суходолом все добре — якщо ігнорувати брязкання підвіски. Але за відмінну енергоємність їй можна все пробачити. Які б ями не зустрічалися, якою б «поліцейський» ні лягав під колеса, «форик» будь-яка перешкода долає з цілковитою незворушністю. Майже мерседесовская плавність ходу!

Керованість Subaru далека від гоночних домагань. Легкий і майже позбавлений «нуля» кермо роз’єднує з машиною, яка на високих швидкостях погуливает по траєкторії. У повороти Forester поринає без особливого ентузіазму. Кнопка відключення системи стабілізації лише відсуває поріг її втручання, і похуліганити на «пристрелянном» ділянці зимової дороги, пускаючи машину в контрольовані ковзання, не вдасться.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншЗадні колеса чіпляють за нижній край грязьових ущільнювачів, закріплених на арках. Непорядок.
Задні колеса чіпляють за нижній край грязьових ущільнювачів, закріплених на арках. Непорядок.

А ось де «лісник» проявив себе у всій красі, так це поза асфальтом. Головне — не забути включити режим X-Mode (активний до 45 км/год). У ньому притуплюються реакції на відкриття дроселя, варіатор змінює передавальне співвідношення (імітує включення понижайки), електроніка при необхідності задіює асистента спуску з гори. Гарна підмога — 205 міліметрів дорожнього просвіту і міцна металева захист картера. «Форик» пре вперед із завзятістю носорога, пробиваючи колію для йдуть слідом Туссана та Куги.

Загадковий автомобіль цей Forester. Полонить просторим салоном і відмінною прохідністю, але вводить в ступор архаїзмами начебто допотопного ключа запалювання і мультимедиасистемой без навігатора. В машині за два мільйони таких недоліків не має. Будемо чекати чергову микромодернизацию?

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реванш

Сторінки

← попереднянаступна →

123

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реванш

Матеріали по темі
Ford Kuga проти конкурентів: матч-реванш
Ford Kuga після рестайлінгу — перший тест-драйв

Програвати завжди прикро. Прекрасно розумію фордовцев, які були засмучені невдалим виступом Куги в торішньому порівняльному тесті середньорозмірних кросоверів (ЗР, 2016, № 3). І коли на початку минулої зими на ринок вийшла модернізована Kuga, представники «блакитного овалу» з ентузіазмом розповідали мені про те, що майже всі виявлені нами в тому тесті недоліки усунені (ЗР, 2016, № 12). Мовляв, ось тепер-то Kuga готова битися з конкурентами на рівних. Автомобільна вендета? Чому б і ні!

Фрондерами виступили Hyundai Tucson, який зумів у минулому році випередити Ford, і оновлений попередньої навесні Subaru Forester.

Всі троє — повнопривідні, двухпедальные, зі 150‑сильними бензиновими двигунами. Шанси на перемогу рівні.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншПроїзд по калюжах супроводжується какофонією в салоні. Колісним аркам бракує шумоізоляції.
Проїзд по калюжах супроводжується какофонією в салоні. Колісним аркам бракує шумоізоляції.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншПлавністю ходу Tucson не зміг на рівних змагатися з Форестером і Кугой. Зате перевершив їх у шумоізоляції.
Плавністю ходу Tucson не зміг на рівних змагатися з Форестером і Кугой. Зате перевершив їх у шумоізоляції.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншНа високій швидкості Kuga управляється цікавіше суперників: точний, чуйний автомобіль.
На високій швидкості Kuga управляється цікавіше суперників: точний, чуйний автомобіль.

Subaru Forester

Бестселер Subaru нинішнього покоління дебютував у 2012 році. Серйозного оновлення поки не було, зате микрорестайлинги здійснюються мало не кожен рік. Останній був минулої весни. На відміну від більшості однокласників, Forester пропонується виключно з повним приводом.

ДВИГУНИ:

бензинові:
2.0 (150 л. с.) — від 1 719 000 руб.
2.5 (171 к. с.) — від 2 179 900 руб.
2.0 турбо (241 к. с.) — від 2 599 900 руб.

Hyundai Tucson

Прийшов на зміну моделі ix35 в кінці 2015 року. Змінилася не тільки назва, але й концепція: вперше корейська машина такого роду отримала бензиновий турбомотор і роботизовану коробку передач. Але покупці воліють модифікації з атмосферником і традиційним гидромеханическим автоматом.

ДВИГУНИ:

бензинові:
2.0 (150 л. с.) — від 1 505 900 руб.
1.6 турбо (177 к. с.) — від 1 678 000 руб.

дизельний:

2.0 (185 к. с.) — від 1 803 000 руб.

Ford Kuga

Друге покоління Куги дебютувало в 2013 році. Минулої осені була представлена рестайлінгова версія з серйозним пакетом адаптації до суворих умов експлуатації. Після модернізації з російської гами зникла дизельна модифікація.

ДВИГУНИ:

бензинові:
2.5 (150 л. с.) — від 1 379 000 руб.
1.5 турбо (150 л. с.) — від 1 599 000 руб.
1.5 турбо (182 к. с.) — від 1 769 000 руб.

Мерехтіння зірок

Якби між автомобілями проводили змагання на частоту модернізацій, то перше місце, поза всяким сумнівом, дісталося б Forester’y. Дебютувавши в 2012 році, він ледь не в кожному сезоні приміряв обновки. Ось і минулої весни прифрантился: придбав змінені радіаторну решітку і передній бампер, а також адаптивні світлодіодні фари, виблискують під стати зірками на емблемі.

Але коли ж вони змінять ключ запалювання? Старозавітний, без выкидного жала… Такий на барну стійку не покладеш.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншАрхітектура субаровского салону старомодна. Так і до ергономіки є претензії: селектор варіатора розташований занадто низько, занадто малі діапазони регулювання керма… У дволітрових атмосферних модифікацій мультимедиасистема скорочено — ні навігатора. Варіатор Lineartronic дозволяє управляти розгоном з надійністю, недоступною багатьом автоматів. На допоміжний дисплей можна вивести зображення, що показує розподіл крутного моменту по осях.
Архітектура субаровского салону старомодна. Так і до ергономіки є претензії: селектор варіатора розташований занадто низько, занадто малі діапазони регулювання керма… У дволітрових атмосферних модифікацій мультимедиасистема скорочено — ні навігатора. Варіатор Lineartronic дозволяє управляти розгоном з надійністю, недоступною багатьом автоматів. На допоміжний дисплей можна вивести зображення, що показує розподіл крутного моменту по осях.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншНа панелі мінімум шкал, а малесенький монохромний екран між ними навіває тугу.
На панелі мінімум шкал, а малесенький монохромний екран між ними навіває тугу.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншНе вір очам своїм! Правою кнопкою ви не відключите систему динамічної стабілізації, а притупляете її пильність.
Не вір очам своїм! Правою кнопкою ви не відключите систему динамічної стабілізації, а притупляете її пильність.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншПри переході в режим X-Mode налаштування силового агрегату і їздовий електроніки змінюються в вездеходную бік.
При переході в режим X-Mode налаштування силового агрегату і їздовий електроніки змінюються в вездеходную бік.

Матеріали по темі
Ford Kuga проти конкурентів: матч-реванш
Кросовери-бестселери: новий Kia Sportage проти Hyundai Tucson, Toyota RAV4 і Honda CR-V

Враження від салону суперечливі. Значна площа скління створює відчуття достатку повітря. А яка в «форике» оглядовість! Тонкі стійки кузова, широкі бічні дзеркала, висока посадка (крісло хочеться опустити нижче, а куди) — шкодувати про відсутність камер кругового обзораточно не доведеться. Але занадто м’яке крісло, з широкими валиками бічної підтримки, що не дуже-то ув’язується зі спортивним іміджем марки. Так само як і розташований десь далеко внизу — спробуй дотягнись! — селектор варіатора.

Розкритикована в пух і прах Михайлом Кулешовим в тесті дворічної давності мультимедійна система відправлена у відставку. Модуль Subaru Starlink з 7-дюймовим екраном має дружній інтерфейс, і тепер немає проблем з підключенням смартфона через Bluetooth. Але відсутність навігатора в машині ціною під два мільйони бентежить. З тієї ж опери — дрібний монохромний дисплей на панелі приладів.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншСидіння Форестера — зі слабкою бічною підтримкою і занадто м’які.
Сидіння Форестера — зі слабкою бічною підтримкою і занадто м’які.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншДругий ряд — самий просторий в тріо, але відсутність додаткових дефлекторів повітроводів зовсім не прикрашає машину. І тільки у Форестера задні скла опускаються не повністю.
Другий ряд — самий просторий в тріо, але відсутність додаткових дефлекторів повітроводів зовсім не прикрашає машину. І тільки у Форестера задні скла опускаються не повністю.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншЗ недавніх пір для задніх сидінь пропонується обігрів.
З недавніх пір для задніх сидінь пропонується обігрів.


Матеріали по темі
Ford Kuga проти конкурентів: матч-реванш
Великий тест середньорозмірних кросоверів: голова кута (ВІДЕО)

По-старому повертаю ключ в замку запалювання, щоб розбудити атмосферне оппозитник. Перекладаю селектор варіатора в положення Drive — поїхали. Ні, рвонули! Стартує Forester ривком, навіть якщо звертаєшся з акселератором акуратно, – адже японці запевняють, що модернізація позбавила машину від цієї особливості. Втім, жвавість характеру краще немічною млявості. Тим паче що подальший набір швидкості відбувається плавно і абсолютно прогнозовано. Ні ривків, ні поштовхів, ні запізнювань. Ідеальне взаєморозуміння!

Дивна річ: колісна база у Форестера найкоротша в тріо, однак другий ряд найбільш просторий. Але чудес не буває, чим зайвий раз переконуєшся, заглянувши в багажник: він найскромніший в тестовій трійці.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншНа бортах у Форестера є клавіші автоматичного складання спинок задніх сидінь. І все ж субарівський багажник сподобався менше інших. По‑перше, у нього самий скромний обсяг: 320 літрів. По‑друге, п’ята двері піднімається на найменшу висоту — 1795 мм, а виїмка-ручка лише одна.
На бортах у Форестера є клавіші автоматичного складання спинок задніх сидінь. І все ж субарівський багажник сподобався менше інших. По‑перше, у нього самий скромний обсяг: 320 літрів. По‑друге, п’ята двері піднімається на найменшу висоту — 1795 мм, а виїмка-ручка лише одна.

Мотор не зависає на одних обертах і, відповідно, не дошкуляє чекали тужливі виттям.

А ось на недостатню шумоізоляцію колісних арок важко не звернути увагу. Проїжджаєш по калюжі, і в салоні коштує таке звук, ніби в машину б’є поливальна установка. Суходолом все добре — якщо ігнорувати брязкання підвіски. Але за відмінну енергоємність їй можна все пробачити. Які б ями не зустрічалися, якою б «поліцейський» ні лягав під колеса, «форик» будь-яка перешкода долає з цілковитою незворушністю. Майже мерседесовская плавність ходу!

Керованість Subaru далека від гоночних домагань. Легкий і майже позбавлений «нуля» кермо роз’єднує з машиною, яка на високих швидкостях погуливает по траєкторії. У повороти Forester поринає без особливого ентузіазму. Кнопка відключення системи стабілізації лише відсуває поріг її втручання, і похуліганити на «пристрелянном» ділянці зимової дороги, пускаючи машину в контрольовані ковзання, не вдасться.

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реваншЗадні колеса чіпляють за нижній край грязьових ущільнювачів, закріплених на арках. Непорядок.
Задні колеса чіпляють за нижній край грязьових ущільнювачів, закріплених на арках. Непорядок.

А ось де «лісник» проявив себе у всій красі, так це поза асфальтом. Головне — не забути включити режим X-Mode (активний до 45 км/год). У ньому притуплюються реакції на відкриття дроселя, варіатор змінює передавальне співвідношення (імітує включення понижайки), електроніка при необхідності задіює асистента спуску з гори. Гарна підмога — 205 міліметрів дорожнього просвіту і міцна металева захист картера. «Форик» пре вперед із завзятістю носорога, пробиваючи колію для йдуть слідом Туссана та Куги.

Загадковий автомобіль цей Forester. Полонить просторим салоном і відмінною прохідністю, але вводить в ступор архаїзмами начебто допотопного ключа запалювання і мультимедиасистемой без навігатора. В машині за два мільйони таких недоліків не має. Будемо чекати чергову микромодернизацию?

Ford Kuga проти конкурентів: матч-реванш

Сторінки

← попереднянаступна →

123

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here