KUGA 20TD 0224 04 13 mix


«Форд-Куга», від 899 000 руб., КАР від 7,29 руб./км

Ми підемо іншим шляхом

Перша «Куга» при народженні отримала дизель і механічну коробку. Для європейця — саме воно. Але в Росії машина в подібній специфікації виявилася не у справ: у нас цінуються бензинові кросовери з «автоматом». Оптимісти вирішили чекати більш доступного двигуна, а з ним у зв’язці та АКП — але отримали лише ще більш дорогу 200-сильну машину з турбомотором. Суцільне розчарування!

Сиквел вийшов на ринок у всеозброєнні: автомобіль отримав чіткий базовий цінник, порівнянний з тим, що було у попередника на старті продажів п’ять років тому. І якщо раніше «Кашкай» і «Кугу» поділяли майже 300 тисяч рублів, то сьогодні дистанція скоротилася втричі. При цьому «Форд» за замовчуванням оснащений більш потужним 150-сильним мотором і 6-ступінчастою коробкою. Так що тепер, нехай навіть і через п’ять років, «Форд» все ж отримав шанс навернути у свою віру любителів кросоверів — і переконаних «ниссановодов» в тому числі.

KUGA 16T 0243 04 13 mix

Ford Kuga: в обхід граблів
Як і на попередній «Куге», селектор коробки передач розташований на припливі центральної консолі

Виглядаєш на всі сто!

Але справа, звичайно ж, не тільки в ціні. Судіть самі: при однаковій колісній базі і майже ідентичних ширині і висоті «Форд» виглядає солідніше «Ніссана». І, треба сказати, не одному мені так здається: на мийці з мене хотіли вимагати на сотню більше, не бажаючи приймати невідому машину за однокласників «Тігуан» і «Кашкая».

Безумовно, в «Куге» прокинувся агресор. Гордовитий погляд трохи примружених очей», роздуті ніздрі решітки радіатора, м’язисті арки коліс, гостра грань поясної лінії, що проходить через ручки дверей плюс серйозні на вигляд позашляхові обладунки з незабарвленого пластику з боків — все це змушує машину здаватися більш суворою, ніж вона є насправді. Не дивно, що лівий ряд МКАДа попутки охоче поступалися: машину виразно сприймають як більш великий кросовер.

При цьому «Куге» вдалося зберегти ряд фірмових рисок начебто подштамповок на капоті і підвіконної лінії, спрямовуються до даху з характерним трикутним склом багажника.

KUGA 16T 0197 04 13 mix

Ford Kuga: в обхід граблів
Крісла непогані, але пластик подушки і невиразні кнопки скрадають відчуття якості обробки салону

Більше азарту

Мене найбільше займало питання, наскільки характер «Форда» відповідає його агресивної зовнішності — і я поспішив за кермо. Наддутый до 182 сил «Экобуст» пробуджується до життя кнопкою стартера, розташованої на центральній консолі з боку водія. Я вибираю режим «драйв» — і «Куга» різко зривається з місця. Набір швидкості відбувається легко — в заявлені 9,7 з до 100 км/год я майже вірю. Чому «майже»? Справа в тому, що на переміщення педалі акселератора машина реагує трохи нервово: спочатку «Форд» перебуває в задумі, але через секунду зі всіх ніг підривається з місця. Таку поведінку тим більше дивно, що більш потужна «Куга» виглядає відверто блідо на тлі куди більш скромного «Тігуан» з двигуном меншого об’єму потужністю 150 сил.

Не жалує «Форд» і «гру в шашки»: будучи не в силах приховати високий центр ваги, він активно крениться. Засмутив мене і нескромне апетит: дві сотні міських верст з заїздами на МКАД при середній швидкості в 34 км/год спустошили бак майже на 30 літрів. Реабілітуватися вдалося лише дизельної модифікації, на яку я пересів через пару днів: в дуже схожих умовах столичних буднів при швидкості 140-сильний дизель задовольнявся лише 9,2 літра «солярки» на кожні сто кілометрів.

KUGA 16T 0348 04 13 mix

Ford Kuga: в обхід граблів

Більше того, незважаючи на видатні технічні характеристики, дизельний «Форд» виявив цікавий характер: він з куди більшим ентузіазмом відгукувався на відкритий газ. Роботизована коробка «Пауэршифт», яка дружить виключно з дизелем, справила саме сприятливе враження: на мій погляд, «робот» набагато краще розуміє, чого від машини хоче водій.

При цьому двигун на слух майже не відрізняється від бензинового побратима — ніяких давили паразитних шумів і вібрацій немає і в помині! Скажімо, на тому ж «Тігуані» дизель помітно голосистее. Можу лише припустити, що причина криється в кращої звукоізоляції салону.

KUGA 16T 0142 04 13 mix

Ford Kuga: в обхід граблів

Техно і утилітарність

Само собою, я не міг не залишити без уваги та позашляхові здібності кросовера. Зібравши сім’ю і скарб, я вступив в ряди учасників звичної «дачної» пробки на Ярославському шосе. Оскільки на подолання перших 15 кілометрів було витрачено майже півтори години, я зайнявся вивченням салону, попутно вислуховуючи зауваження своїх домашніх.

Передня панель явно експлуатує стиль техно: вона не просто нагадує якийсь гаджет, вона дійсно ним є. Два кольорових монітора, непростий форми кільця спідометра і тахометра з яскраво-блакитними стрілками, маса підрульових перемикачів і важелів плюс вписані в єдину окружність світлодіоди штурманського світла — все це навіть вдень створює відчуття якоїсь виртуальщины. Лобове скло здається своєрідним овальним екраном популярного нині формату 3D, а в дощ ці відчуття посилюються распахивающимися «від носа до вух» склоочисниками.

Широкі передні крісла зручні, і навіть якщо у них з комфортом розмістяться рослі водій з пасажиром, на дивані зможуть вільно розташуватися троє дебелих товаришів. Безліч ніш, поличок і шухлядок «Куга» успадкувала від попередниці — хіба що місце відсіку для дріб’язку по центру передньої панелі зайняв один з дисплеїв.

KUGA 16T 0049 04 13 mix

Ford Kuga: в обхід граблів
Підсвічування багажного відсіку і розетка на 12 В розташовуються по правому борту машини

Здивувала деяка утилітарність окремих елементів типу пластикових накладок і кнопок електроприводу на подушці сидіння водія. А коли я вантажив валізи в багажник, мене збентежила хитромудра система трансформації: утоплена частина спинки виявила формовану поперечину, законне місце для якої я згодом знайти так і не зміг.

І ще: коли задні двері піднімає електропривод — це добре. Але чому я повинен бруднити руки, відкриваючи капот — багато чи можна заощадити на настільки необхідному і явно недорогому амортизаторі? До речі, запобіжний «баранчик», який потрібно зрушити з місця, розташований не по центру, а в лівій частині моторного відсіку — і пофарбований він добре помітний жовтий колір.

І все ж прогрес очевидний: тепер власникам «Куги» не треба відшкрібати лід з фірмового овалу, щоб долити «омывайку» — відкрити капот можна звичним важелем, що перебуває зліва від рульової колонки.

Picture 1

Ford Kuga: в обхід граблів

Picture 2

Ford Kuga: в обхід граблів

Здрастуй, дача…

Звернувши на путівець, я досить швидко переконався, що «Куга» (принаймні, дизельна) в змозі подолати лякають звичайні легковики пастки на кшталт розмитих ям і значною колії. Цьому всіляко сприяє порядна дорожній просвіт і майже повністю укрите пластиковими накладками днище. Треба тільки стежити, щоб під ці накладки не забився пісок. Я не встежив — і був покараний: при їзді по МКАДу на швидкості трохи за сотню накладку зірвало зустрічним потоком повітря.

Конкуренти, тримайтеся!

Загалом, робота над помилками пройшла успішно. Нова «Куга» виглядає заманливо: у неї свіжа зовнішність, відмінний дизель, просторий салон і багажник — і, звичайно, смачний цінник, з яким нині можна сміливо підкочувати до покупців, зачарованим «Кашкаєм» і «Актионом». А передньопривідний 150-сильний «Форд» за 899 000 рублів, у якого є все найнеобхідніше, і зовсім зможе стати непоганою альтернативою, скажімо, 122-сильним «Тигуану». Осудних грошей просять і за модифікацію з АКП — від 1 099 000 руб. загалом, представники європейського відділення «Форда» на цей раз явно врахували специфіку російського ринку і, судячи з продажу, минули ті самі граблі, за яким від душі пройшлася перша «Куга».

KUGA 16T 0311 04 13 mix

Ford Kuga: в обхід граблів

+ Цікава зовнішність; просторий салон; тяговітий і економічний дизель; конкурентоспроможна ціна

— Місцями простацька оздоблення салону; відсутність газового упору капота

Ford Kuga: в обхід граблів
Ford Kuga: в обхід граблів
Фото: Вадим Міхальов

KUGA 20TD 0224 04 13 mix

Ford Kuga: в обхід граблів
«Форд-Куга», від 899 000 руб., КАР від 7,29 руб./км

Ми підемо іншим шляхом

Перша «Куга» при народженні отримала дизель і механічну коробку. Для європейця — саме воно. Але в Росії машина в подібній специфікації виявилася не у справ: у нас цінуються бензинові кросовери з «автоматом». Оптимісти вирішили чекати більш доступного двигуна, а з ним у зв’язці та АКП — але отримали лише ще більш дорогу 200-сильну машину з турбомотором. Суцільне розчарування!

Сиквел вийшов на ринок у всеозброєнні: автомобіль отримав чіткий базовий цінник, порівнянний з тим, що було у попередника на старті продажів п’ять років тому. І якщо раніше «Кашкай» і «Кугу» поділяли майже 300 тисяч рублів, то сьогодні дистанція скоротилася втричі. При цьому «Форд» за замовчуванням оснащений більш потужним 150-сильним мотором і 6-ступінчастою коробкою. Так що тепер, нехай навіть і через п’ять років, «Форд» все ж отримав шанс навернути у свою віру любителів кросоверів — і переконаних «ниссановодов» в тому числі.

KUGA 16T 0243 04 13 mix

Ford Kuga: в обхід граблів
Як і на попередній «Куге», селектор коробки передач розташований на припливі центральної консолі

Виглядаєш на всі сто!

Але справа, звичайно ж, не тільки в ціні. Судіть самі: при однаковій колісній базі і майже ідентичних ширині і висоті «Форд» виглядає солідніше «Ніссана». І, треба сказати, не одному мені так здається: на мийці з мене хотіли вимагати на сотню більше, не бажаючи приймати невідому машину за однокласників «Тігуан» і «Кашкая».

Безумовно, в «Куге» прокинувся агресор. Гордовитий погляд трохи примружених очей», роздуті ніздрі решітки радіатора, м’язисті арки коліс, гостра грань поясної лінії, що проходить через ручки дверей плюс серйозні на вигляд позашляхові обладунки з незабарвленого пластику з боків — все це змушує машину здаватися більш суворою, ніж вона є насправді. Не дивно, що лівий ряд МКАДа попутки охоче поступалися: машину виразно сприймають як більш великий кросовер.

При цьому «Куге» вдалося зберегти ряд фірмових рисок начебто подштамповок на капоті і підвіконної лінії, спрямовуються до даху з характерним трикутним склом багажника.

KUGA 16T 0197 04 13 mix

Ford Kuga: в обхід граблів
Крісла непогані, але пластик подушки і невиразні кнопки скрадають відчуття якості обробки салону

Більше азарту

Мене найбільше займало питання, наскільки характер «Форда» відповідає його агресивної зовнішності — і я поспішив за кермо. Наддутый до 182 сил «Экобуст» пробуджується до життя кнопкою стартера, розташованої на центральній консолі з боку водія. Я вибираю режим «драйв» — і «Куга» різко зривається з місця. Набір швидкості відбувається легко — в заявлені 9,7 з до 100 км/год я майже вірю. Чому «майже»? Справа в тому, що на переміщення педалі акселератора машина реагує трохи нервово: спочатку «Форд» перебуває в задумі, але через секунду зі всіх ніг підривається з місця. Таку поведінку тим більше дивно, що більш потужна «Куга» виглядає відверто блідо на тлі куди більш скромного «Тігуан» з двигуном меншого об’єму потужністю 150 сил.

Не жалує «Форд» і «гру в шашки»: будучи не в силах приховати високий центр ваги, він активно крениться. Засмутив мене і нескромне апетит: дві сотні міських верст з заїздами на МКАД при середній швидкості в 34 км/год спустошили бак майже на 30 літрів. Реабілітуватися вдалося лише дизельної модифікації, на яку я пересів через пару днів: в дуже схожих умовах столичних буднів при швидкості 140-сильний дизель задовольнявся лише 9,2 літра «солярки» на кожні сто кілометрів.

KUGA 16T 0348 04 13 mix

Ford Kuga: в обхід граблів

Більше того, незважаючи на видатні технічні характеристики, дизельний «Форд» виявив цікавий характер: він з куди більшим ентузіазмом відгукувався на відкритий газ. Роботизована коробка «Пауэршифт», яка дружить виключно з дизелем, справила саме сприятливе враження: на мій погляд, «робот» набагато краще розуміє, чого від машини хоче водій.

При цьому двигун на слух майже не відрізняється від бензинового побратима — ніяких давили паразитних шумів і вібрацій немає і в помині! Скажімо, на тому ж «Тігуані» дизель помітно голосистее. Можу лише припустити, що причина криється в кращої звукоізоляції салону.

KUGA 16T 0142 04 13 mix

Ford Kuga: в обхід граблів

Техно і утилітарність

Само собою, я не міг не залишити без уваги та позашляхові здібності кросовера. Зібравши сім’ю і скарб, я вступив в ряди учасників звичної «дачної» пробки на Ярославському шосе. Оскільки на подолання перших 15 кілометрів було витрачено майже півтори години, я зайнявся вивченням салону, попутно вислуховуючи зауваження своїх домашніх.

Передня панель явно експлуатує стиль техно: вона не просто нагадує якийсь гаджет, вона дійсно ним є. Два кольорових монітора, непростий форми кільця спідометра і тахометра з яскраво-блакитними стрілками, маса підрульових перемикачів і важелів плюс вписані в єдину окружність світлодіоди штурманського світла — все це навіть вдень створює відчуття якоїсь виртуальщины. Лобове скло здається своєрідним овальним екраном популярного нині формату 3D, а в дощ ці відчуття посилюються распахивающимися «від носа до вух» склоочисниками.

Широкі передні крісла зручні, і навіть якщо у них з комфортом розмістяться рослі водій з пасажиром, на дивані зможуть вільно розташуватися троє дебелих товаришів. Безліч ніш, поличок і шухлядок «Куга» успадкувала від попередниці — хіба що місце відсіку для дріб’язку по центру передньої панелі зайняв один з дисплеїв.

KUGA 16T 0049 04 13 mix

Ford Kuga: в обхід граблів
Підсвічування багажного відсіку і розетка на 12 В розташовуються по правому борту машини

Здивувала деяка утилітарність окремих елементів типу пластикових накладок і кнопок електроприводу на подушці сидіння водія. А коли я вантажив валізи в багажник, мене збентежила хитромудра система трансформації: утоплена частина спинки виявила формовану поперечину, законне місце для якої я згодом знайти так і не зміг.

І ще: коли задні двері піднімає електропривод — це добре. Але чому я повинен бруднити руки, відкриваючи капот — багато чи можна заощадити на настільки необхідному і явно недорогому амортизаторі? До речі, запобіжний «баранчик», який потрібно зрушити з місця, розташований не по центру, а в лівій частині моторного відсіку — і пофарбований він добре помітний жовтий колір.

І все ж прогрес очевидний: тепер власникам «Куги» не треба відшкрібати лід з фірмового овалу, щоб долити «омывайку» — відкрити капот можна звичним важелем, що перебуває зліва від рульової колонки.

Picture 1

Ford Kuga: в обхід граблів

Picture 2

Ford Kuga: в обхід граблів

Здрастуй, дача…

Звернувши на путівець, я досить швидко переконався, що «Куга» (принаймні, дизельна) в змозі подолати лякають звичайні легковики пастки на кшталт розмитих ям і значною колії. Цьому всіляко сприяє порядна дорожній просвіт і майже повністю укрите пластиковими накладками днище. Треба тільки стежити, щоб під ці накладки не забився пісок. Я не встежив — і був покараний: при їзді по МКАДу на швидкості трохи за сотню накладку зірвало зустрічним потоком повітря.

Конкуренти, тримайтеся!

Загалом, робота над помилками пройшла успішно. Нова «Куга» виглядає заманливо: у неї свіжа зовнішність, відмінний дизель, просторий салон і багажник — і, звичайно, смачний цінник, з яким нині можна сміливо підкочувати до покупців, зачарованим «Кашкаєм» і «Актионом». А передньопривідний 150-сильний «Форд» за 899 000 рублів, у якого є все найнеобхідніше, і зовсім зможе стати непоганою альтернативою, скажімо, 122-сильним «Тигуану». Осудних грошей просять і за модифікацію з АКП — від 1 099 000 руб. загалом, представники європейського відділення «Форда» на цей раз явно врахували специфіку російського ринку і, судячи з продажу, минули ті самі граблі, за яким від душі пройшлася перша «Куга».

KUGA 16T 0311 04 13 mix

Ford Kuga: в обхід граблів

+ Цікава зовнішність; просторий салон; тяговітий і економічний дизель; конкурентоспроможна ціна

— Місцями простацька оздоблення салону; відсутність газового упору капота

Ford Kuga: в обхід граблів
Ford Kuga: в обхід граблів
Фото: Вадим Міхальов

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here