Ford Kuga
Ford Kuga: скоро у продажу
Ford Kuga: скоро у продажу
Ford Kuga: скоро у продажу
Альтернатива
Це стало ясно після першої ж вилазки на «бездоріжжя». Офф-роудным відрізком європейського тест-драйву послужили кілька кілометрів сухого ґрунту з чималою домішкою каменів в горах недалеко від Валенсії. Варіант, нетиповий для наших умов, але і він багато прояснив з приводу позашляхових здібностей нового Ford Kuga: короткоходна підвіска дуже не любить нерівності і голосно висловлює свій протест, погромыхивая на вибоїнах, а чудовому спритному дизелю не вистачає тяги на низах. Втім, особливих ілюзій щодо прохідності Kuga ніхто і не відчував. Цей кросовер і в першому поколінні був явним «білим комірцем», який воліє рівні асфальтові доріжки і швидкі повороти ямах і бруду. Ну, і «дрес-код» у Ford Kuga відповідний — елегантна зовнішність, але без манірності. Загалом, самий що ні на є Smart Casual.
Ford Kuga
Задня підвіска зібрана на більш легкому і жорсткому підрамнику, ніж у попередника. У повному приводі використовується багатодискова муфта з електромагнітним приводом власної розробки фордівської
Задня підвіска зібрана на більш легкому і жорсткому підрамнику, ніж у попередника. У повному приводі використовується багатодискова муфта з електромагнітним приводом власної розробки фордівської
Задня підвіска зібрана на більш легкому і жорсткому підрамнику, ніж у попередника. У повному приводі використовується багатодискова муфта з електромагнітним приводом власної розробки фордівської
Ford Kuga
Базовим силовим агрегатом нового Ford Kuga для російського ринку став 1,6-літровий бензиновий турбомотор сімейства EcoBoost потужністю 150 л. с.
Базовим силовим агрегатом нового Ford Kuga для російського ринку став 1,6-літровий бензиновий турбомотор сімейства EcoBoost потужністю 150 л. с.
Базовим силовим агрегатом нового Ford Kuga для російського ринку став 1,6-літровий бензиновий турбомотор сімейства EcoBoost потужністю 150 л. с.
Раз вже мова зайшла про прохідності, варто згадати про повний привід. Як і раніше, він реалізований за допомогою багатодисковою міжосьової муфти, але тепер це не Haldex, а вузол власної фордівської розробки. Пакет фрикційних дисків у ній стискається кулачковими шайбами, які приводяться в дію електромагнітом. Алгоритм управління повним приводом, само собою, «інтелектуальний» — електроніка відстежує більше 40 параметрів, включаючи швидкість, прискорення, кут повороту керма і інші, розподіляючи крутний момент індивідуально на кожне колесо і використовуючи не тільки міжосьову муфту, але і гальма. Поспостерігати за «роздачею тяги» можна на дисплеї щитка приладів. По цій картинці легко помітити, що задня вісь задіюється превентивно — в поворотах і при розгонах. А ось як повний привід поведе себе на звичних нам раскисших грунтовках або в снігу, ще належить з’ясувати.
Ford Kuga
Щиток приладів з графічним дисплеєм по центру красивий і інформативний
Щиток приладів з графічним дисплеєм по центру красивий і інформативний
Щиток приладів з графічним дисплеєм по центру красивий і інформативний
Ford Kuga
Архітектура передньої панелі добре знайомий по інших моделях Ford
Архітектура передньої панелі добре знайомий по інших моделях Ford
Архітектура передньої панелі добре знайомий по інших моделях Ford
Зате у своїй споконвічній стихії — на асфальті — Kuga дуже непогана: відмінна плавність ходу, пристойна розгінна динаміка… Правда, є різниця в поведінці бензинової і дизельної версії. В Іспанії нам вдалося випробувати в справі машини з 182-сильним варіантом бензинового турбомотора EcoBoost в комбінації з «автоматом» і з 163-сильним дизелем в парі з «механікою». Другий силовий агрегат у нас, на жаль, пропонуватися не буде через передбачуваного невисокого попиту. У Росії дизель Ford Kuga з’явиться лише в 140-сильному варіанті з 6-ступінчастим «роботом» PowerShift і тільки в топової комплектації Titanium Plus. Але налаштування ходової частини у дизельних версій різної потужності повинні бути однаковими. І як раз з мотором на важкому паливі фордовський кросовер веде себе цікавіше, ніж з бензиновим агрегатом: зусилля на кермі більш натуральне, а крени в поворотах і розгойдування менше. Оснащений легким і потужним EcoBoost кросовер динамічніше, але відрізняється не настільки «зібраної» підвіскою і якимось зовсім вже «комп’ютерним» кермом з синтетичної зворотним зв’язком і занадто вираженим нейтральним положенням. Любителям активного драйву такий характер не сподобається, а ось любителі комфорту будуть задоволені. До речі, гідромеханічний «автомат», яким комплектують бензинові версії, також віддає пріоритет плавності роботи перед швидкістю перемикання. Розгін рівномірний з непомітними переходами на наступну сходинку, але, коли потрібна тяга на виході з повороту, АКП помітно запізнюється з переходом вниз. Користуватися ручним режимом незручно-за дрібної хитної клавіші перемикання передач, розташованої на важіль селектора: поки її намацаєш… А от до роботи «механіки» претензій ніяких. Навпаки, фордівська коробка може багатьом слугувати взірцем для наслідування — чіткість роботи механізму переключення та вибірковість на висоті! Організація робочого місця водія в Kuga теж гідна похвали. Сидіння з достатньою кількістю і діапазоном регулювань, зручна багатофункціональна бублик, вдале розташування важеля КП, інформативні прилади. Мабуть, лише зависока «джиперская» посадка може сподобатися не всім.
Ford Kuga
Вибір передач в ручному режимі здійснюється незручною маленької двоплечій клавішею
Вибір передач в ручному режимі здійснюється незручною маленької двоплечій клавішею
Вибір передач в ручному режимі здійснюється незручною маленької двоплечій клавішею
А що ж хвалені інтелектуальні системи? Їх тут і справді предостатньо — контроль смуги руху і «сліпих» зон, активний круїз-контроль з обмежувачем швидкості і системою автоматичного гальмування, автопарковщик, розпізнавання дорожніх знаків і відображення їх на дисплеї, система стабілізації з захистом від перевертання, голосове керування мультимедійними функціями, телефоном та навігацією… Навігатор, до речі, повністю русифікований, як і інші бортові меню. Загалом, звання смарт-кросовера Kuga виправдовує повністю.
Ford Kuga
Кнопки активації парктроника, автопарковщика і відкривання багажника — на видному місці
Кнопки активації парктроника, автопарковщика і відкривання багажника — на видному місці
Кнопки активації парктроника, автопарковщика і відкривання багажника — на видному місці
Ford Kuga
У топ-комплектаціях встановлюється медіасистеми Sony c заплутаним інтерфейсом і вже застарілим дизайном
У топ-комплектаціях встановлюється медіасистеми Sony c заплутаним інтерфейсом і вже застарілим дизайном
У топ-комплектаціях встановлюється медіасистеми Sony c заплутаним інтерфейсом і вже застарілим дизайном
Підсумок
Олександр Столяров, заст. головного редактора:
Олександр Столяров
− Новий Ford Kuga став глобальною моделлю, яка продається більш ніж в 100 країнах (на деяких ринках під ім’ям Escape) і випускається в Америці, Німеччині, Британії, Іспанії, Китаї. З цього року кросовер буде проводитися і в Росії — на заводі компанії Sollers в Єлабузі. Демонстраційні автомобілі з першої партії надійдуть до дилерів вже в березні. Тоді ж стануть відомі ціни і будуть остаточно визначені рівні комплектацій. До покупців перші «Куги» повинні дістатися в квітні.
Підсумок
Ford Kuga: без краватки
Ford Kuga: без краватки
Фото: Ford
Ford Kuga
Ford Kuga: скоро у продажу
Ford Kuga: скоро у продажу
Ford Kuga: скоро у продажу
Альтернатива
Це стало ясно після першої ж вилазки на «бездоріжжя». Офф-роудным відрізком європейського тест-драйву послужили кілька кілометрів сухого ґрунту з чималою домішкою каменів в горах недалеко від Валенсії. Варіант, нетиповий для наших умов, але і він багато прояснив з приводу позашляхових здібностей нового Ford Kuga: короткоходна підвіска дуже не любить нерівності і голосно висловлює свій протест, погромыхивая на вибоїнах, а чудовому спритному дизелю не вистачає тяги на низах. Втім, особливих ілюзій щодо прохідності Kuga ніхто і не відчував. Цей кросовер і в першому поколінні був явним «білим комірцем», який воліє рівні асфальтові доріжки і швидкі повороти ямах і бруду. Ну, і «дрес-код» у Ford Kuga відповідний — елегантна зовнішність, але без манірності. Загалом, самий що ні на є Smart Casual.
Ford Kuga
Задня підвіска зібрана на більш легкому і жорсткому підрамнику, ніж у попередника. У повному приводі використовується багатодискова муфта з електромагнітним приводом власної розробки фордівської
Задня підвіска зібрана на більш легкому і жорсткому підрамнику, ніж у попередника. У повному приводі використовується багатодискова муфта з електромагнітним приводом власної розробки фордівської
Задня підвіска зібрана на більш легкому і жорсткому підрамнику, ніж у попередника. У повному приводі використовується багатодискова муфта з електромагнітним приводом власної розробки фордівської
Ford Kuga
Базовим силовим агрегатом нового Ford Kuga для російського ринку став 1,6-літровий бензиновий турбомотор сімейства EcoBoost потужністю 150 л. с.
Базовим силовим агрегатом нового Ford Kuga для російського ринку став 1,6-літровий бензиновий турбомотор сімейства EcoBoost потужністю 150 л. с.
Базовим силовим агрегатом нового Ford Kuga для російського ринку став 1,6-літровий бензиновий турбомотор сімейства EcoBoost потужністю 150 л. с.
Раз вже мова зайшла про прохідності, варто згадати про повний привід. Як і раніше, він реалізований за допомогою багатодисковою міжосьової муфти, але тепер це не Haldex, а вузол власної фордівської розробки. Пакет фрикційних дисків у ній стискається кулачковими шайбами, які приводяться в дію електромагнітом. Алгоритм управління повним приводом, само собою, «інтелектуальний» — електроніка відстежує більше 40 параметрів, включаючи швидкість, прискорення, кут повороту керма і інші, розподіляючи крутний момент індивідуально на кожне колесо і використовуючи не тільки міжосьову муфту, але і гальма. Поспостерігати за «роздачею тяги» можна на дисплеї щитка приладів. По цій картинці легко помітити, що задня вісь задіюється превентивно — в поворотах і при розгонах. А ось як повний привід поведе себе на звичних нам раскисших грунтовках або в снігу, ще належить з’ясувати.
Ford Kuga
Щиток приладів з графічним дисплеєм по центру красивий і інформативний
Щиток приладів з графічним дисплеєм по центру красивий і інформативний
Щиток приладів з графічним дисплеєм по центру красивий і інформативний
Ford Kuga
Архітектура передньої панелі добре знайомий по інших моделях Ford
Архітектура передньої панелі добре знайомий по інших моделях Ford
Архітектура передньої панелі добре знайомий по інших моделях Ford
Зате у своїй споконвічній стихії — на асфальті — Kuga дуже непогана: відмінна плавність ходу, пристойна розгінна динаміка… Правда, є різниця в поведінці бензинової і дизельної версії. В Іспанії нам вдалося випробувати в справі машини з 182-сильним варіантом бензинового турбомотора EcoBoost в комбінації з «автоматом» і з 163-сильним дизелем в парі з «механікою». Другий силовий агрегат у нас, на жаль, пропонуватися не буде через передбачуваного невисокого попиту. У Росії дизель Ford Kuga з’явиться лише в 140-сильному варіанті з 6-ступінчастим «роботом» PowerShift і тільки в топової комплектації Titanium Plus. Але налаштування ходової частини у дизельних версій різної потужності повинні бути однаковими. І як раз з мотором на важкому паливі фордовський кросовер веде себе цікавіше, ніж з бензиновим агрегатом: зусилля на кермі більш натуральне, а крени в поворотах і розгойдування менше. Оснащений легким і потужним EcoBoost кросовер динамічніше, але відрізняється не настільки «зібраної» підвіскою і якимось зовсім вже «комп’ютерним» кермом з синтетичної зворотним зв’язком і занадто вираженим нейтральним положенням. Любителям активного драйву такий характер не сподобається, а ось любителі комфорту будуть задоволені. До речі, гідромеханічний «автомат», яким комплектують бензинові версії, також віддає пріоритет плавності роботи перед швидкістю перемикання. Розгін рівномірний з непомітними переходами на наступну сходинку, але, коли потрібна тяга на виході з повороту, АКП помітно запізнюється з переходом вниз. Користуватися ручним режимом незручно-за дрібної хитної клавіші перемикання передач, розташованої на важіль селектора: поки її намацаєш… А от до роботи «механіки» претензій ніяких. Навпаки, фордівська коробка може багатьом слугувати взірцем для наслідування — чіткість роботи механізму переключення та вибірковість на висоті! Організація робочого місця водія в Kuga теж гідна похвали. Сидіння з достатньою кількістю і діапазоном регулювань, зручна багатофункціональна бублик, вдале розташування важеля КП, інформативні прилади. Мабуть, лише зависока «джиперская» посадка може сподобатися не всім.
Ford Kuga
Вибір передач в ручному режимі здійснюється незручною маленької двоплечій клавішею
Вибір передач в ручному режимі здійснюється незручною маленької двоплечій клавішею
Вибір передач в ручному режимі здійснюється незручною маленької двоплечій клавішею
А що ж хвалені інтелектуальні системи? Їх тут і справді предостатньо — контроль смуги руху і «сліпих» зон, активний круїз-контроль з обмежувачем швидкості і системою автоматичного гальмування, автопарковщик, розпізнавання дорожніх знаків і відображення їх на дисплеї, система стабілізації з захистом від перевертання, голосове керування мультимедійними функціями, телефоном та навігацією… Навігатор, до речі, повністю русифікований, як і інші бортові меню. Загалом, звання смарт-кросовера Kuga виправдовує повністю.
Ford Kuga
Кнопки активації парктроника, автопарковщика і відкривання багажника — на видному місці
Кнопки активації парктроника, автопарковщика і відкривання багажника — на видному місці
Кнопки активації парктроника, автопарковщика і відкривання багажника — на видному місці
Ford Kuga
У топ-комплектаціях встановлюється медіасистеми Sony c заплутаним інтерфейсом і вже застарілим дизайном
У топ-комплектаціях встановлюється медіасистеми Sony c заплутаним інтерфейсом і вже застарілим дизайном
У топ-комплектаціях встановлюється медіасистеми Sony c заплутаним інтерфейсом і вже застарілим дизайном
Підсумок
Олександр Столяров, заст. головного редактора:
Олександр Столяров
− Новий Ford Kuga став глобальною моделлю, яка продається більш ніж в 100 країнах (на деяких ринках під ім’ям Escape) і випускається в Америці, Німеччині, Британії, Іспанії, Китаї. З цього року кросовер буде проводитися і в Росії — на заводі компанії Sollers в Єлабузі. Демонстраційні автомобілі з першої партії надійдуть до дилерів вже в березні. Тоді ж стануть відомі ціни і будуть остаточно визначені рівні комплектацій. До покупців перші «Куги» повинні дістатися в квітні.
Підсумок
Ford Kuga: без краватки
Ford Kuga: без краватки
Фото: Ford
