«Форд-Гранд-Сі-Макс», від 799 000 руб., КАР від 7,85 руб./км

«Форд-Гранд-Сі-Макс», від 799 000 руб., КАР від 7,85 руб./км
«Форд-Гранд-Сі-Макс», від 799 000 руб., КАР від 7,85 руб./км

Серединка на половинку

Трюком з пропадає великим пальцем зараз і дитини малого не здивуєш, зате безслідне зникнення відразу трьох сидінь із 7-місного салону здається куди більш серйозним фокусом. Ну, припустимо, третій ряд, що складається врівень з підлогою, — це не така вже й дивина. Але демонстрація того, як центральна частина дивана ховається в правому кріслі, виглядає віртуозною престидижитацией. Раз — і меблів у салоні «Гранда» стало менше: замість дивана стоять два повноцінних крісла. Клац, клац — о, диво! — диван знову на місці.

Інтер’єрні метаморфози — ось що дійсно здатне зачепити навіть самого истого противника нарочито сімейних компакт-венів. А де ви таке побачите? Крім того, що задній ряд крісел можна буквально парою рухів по частинах увігнати в підлогу, надавши салону багажник, вантажну вакханалію можна посилити і складанням другого ряду, простягнувши вантажну платформу до самих передніх крісел. Крім того, нерівні половинки дивана можна рухати вперед-назад і регулювати по куту нахилу спинки, вибираючи оптимум між обсягом багажника і місцем для ніг. До речі сказати, невловима середина у другому ряду утворює цілком функціональний прохід на гальорку. Лепота!

Двері — по боці

На відміну від колишнього «Сі-Макса», і від нового (він до нас поставлятися не буде, але про це трохи пізніше), у яких задні пасажирські двері були розпашними, як на звичайних легковиках, у «Гранда» минивэнистому зсувні ворота. Особисто я бачу в такому рішенні виключно плюси: мало того що зрушення набагато зручніше в умовах щільної паркування, оскільки виключає всяку можливість позначити дверима сусідню машину, так до всього іншого це прикольно саме по собі — є власна маршрутка виходить. Ще крутіше хіба що «суїцидальні» двері, що відкриваються проти ходу руху, — як на «Роллс-Ройсі», чи нової «Мериве».

Знизу двері спираються на широкі і дуже міцні на вигляд скоби, які так і підмивають скористатися ними в якості сходинок. Але — ні-ні! — на скобах червоніє наклейка заборонного змісту. Що ж, гаразд.

Інше нововведення — електропривод п’ятої двері: досить позначити свій намір натиском вбудованій в ручку кнопці — і послужливий «Гранд-Сі-Макс» послужливо змахне хвірткою, запрошуючи валізи на постій. Велкам!

Огляд багажника окрім практичного органайзера, що передує нішу з «запаскою», виявив також невеликий круглий люк на правій стінці, під яким я побачив круглий баранчик і блокуючий ключ. Функціональна належність цих відкриттів загрожувала залишитися непізнаною, якби поруч не опинився Франк Лібе — інженер, відповідальний за розробку кузова компактвена, який показав мені ще один фокус: потягнувши на себе баранчик і покрутивши його, він витягнув з-під спідниці заднього бампера бадьорий фаркоп.

«Форд-Гранд-Сі-Макс», від 799 000 руб., КАР від 7,85 руб./км

Ford Grand C-Max: семьеместный

Дизайнерські семейники

Перед тим як помістити себе на місце водія, я ще раз обійшов машину. Зерно кінетичного дизайну, яку впустив у родючий ґрунт шеф-дизайнер Мартін Сміт, дало сходи ще в більш ранніх моделях; і з кожним новим «Фордом» стає все більш помітно, що культура не тільки прижилася, але і, посилено оброблювана «фордовцами», дає нові пагони. Але в «Гранді» вже відчувається цвітіння: дизайн стає все більш вишуканим. Величезний повітрозабірник в бампері потіснив із звичного місця решітку радіатора, яка скуксилась до двох тонких смужок, сховавшись під передньою кромкою капота. По самому ж капоту струменіють металеві хвилі, перетікаючи в передні стійки кузова, а між чітко окресленими арками проходить своєрідний дол (у народі — «кровосток») — характерної форми «надріз», немов на клинку холодної зброї. Мабуть, у своєму класі «Гранд» разом з трохи більш компактним братом «Сі-Макс» заступили на місце зірок: вони і свіже, і нарядно всіх інших венів.

Але всередині новий «Форд» виявився ще кращим!

Битва за м’якоть

Якщо інтер’єр колишнього «Сі-Макса» являв себе акуратним і стриманим, то нині від скромності не лишилося й каменя на камені. Красиво і багато — ось такий нині «Форд», ага. Ні, розкішним салон не назвеш — ні тобі шкіряних крісел, ні дерев’яних панелей… І слава богу! Адже зробити ефектно і дорого, але без кіча та сумнівних загравань з імітацією розкоші — це свідчення високої майстерності та високого смаку художника. Вийшло бездоганно.

До м’якого пластику нас привчив ще колишній «Сі-Макс», і нова машина не розчаровує аніскільки: матеріали і тут підібрані на славу. Хіба що прикрашення кілька помітніше, але всі вони аж ніяк не виглядають надуманими цяцьками: металлоподобный декор, розходиться від центрального тунелю по сторонам торпедо, і обідки дефлекторів вентиляції вписані в інтер’єр обережно і тонко, а обробка керма і на вигляд, і на дотик абсолютно залізна. Чорт візьми, і справді метал чи що? Навіть глянцева «рояльна» панель аудіосистеми, у дизайні якого явно присутнє щось мобільно-телефонне, виглядає дуже презентабельно.

Але ще більше враження справив інтерфейс, за допомогою якого доводиться спілкуватися з бортовим комп’ютером та периферійними системами машини. Кольоровий дисплей на приладовій панелі дивує проробленою графікою: анімоване меню — просто диво: сторінки меню плавно змінюють один одного, а коли включаєш габарити, то у машинки на моніторі у відповідь спалахують фари. Блиск!

Нітрохи не гірше реалізовано і управління мультимедійною системою, у якої є свій власний дисплей на центральній панелі. Єдине, що вимагає звикання — контекстні клавіші, розташовані по обидва боки маленького трикутника «аварійки», притулилося під великим кругляш гучності: вони знаходяться на великій відстані від монітора і тому як би вирвані з «контексту».

Але самий серйозний прокол по частині ергономіки — кермо, перевантажена численними органами управління. На ліву спицю повісили бродилку по інтерфейсу борткомьютера, на праву — управління мультимедіа з навігацією, а під спицями гронами звисають клавіші круїз-контролю, телефону і голосового управління. При цьому здогадатися, що звук аудіосистеми регулюється як раз тими самими клавішами, які я прийняв за управління «мобільником», вийшло не відразу: кольорові «телефонні» піктограми куди помітніше, ніж білі «гірки» і «стрілки».

«Форд-Гранд-Сі-Макс», від 799 000 руб., КАР від 7,85 руб./км

Ford Grand C-Max: семьеместный

На твоїй хвилі

Для тест-драйву нам надали машини в максимальній комплектації: автоматичний парктронік, камера заднього виду, моніторинг сліпих зон. Але все перераховане вище проходить по розряду опцій, в той час як двигун і коробка — це суть автомобіля. У Росії обіцяються з’явитися бензинові двигуни робочим об’ємом 1,6 літра потужністю 125, 150 і 180 л. с., причому останні два — мотори нового сімейства «Еко-Буст» з турбонаддувом. Розбавити бензинове меню наказано 2-літровий 140-сильному турбодизель, який буде поєднуватися тільки з роботизованою коробкою «Пауер-Шифт». Однак на тест «фордовци» викотили виключно дизельні «Гранди», причому в більш потужної редакції — 163 сили, і вибрати можна було як машину з «Пауер-Шифтом», так і варіант простіший — на руці.

Дизель, безумовно гарний — і в своїй дружбі з «роботом», і в союзі з 6-ступінчастою «механікою»: запас тяги неймовірний, а характер її подачі дуже життєстверджуючий. І хоча на низьких обертах мотор трохи в’ялить, зате по середньому діапазону ганяти стрілку тахометра — одне задоволення. Механічна коробка часом змушує зважено підходити до вибору передачі, зате з «роботом» жодних проблем: він сам прекрасно розуміє, що і коли йому включати, і робить це безпомилково.

На стерильних дорогах Провансу відчути плавність ходу, щоб екстраполювати її на російську дійсність, на жаль, не вийде при всьому бажанні: дефекти дорожнього покриття тут величезна рідкість. Зате повороти на гірській дорозі — те, що треба для оцінки керованості. Шасі дозволяє їхати азартно і в той же час безпечно: «Гранд» точно слідує за кермом і не допускає розвитку скільки-небудь серйозних кренів — навіть незважаючи на досить високий кузов. Компактвен вкрай відповідальним, але свою точку зору не нав’язує: хочеш їхати швидко — їдеш швидко, якщо поспішати нікуди, то сам він під’юджувати не буде. Просто налаштовується на твою хвилю і звучить в унісон.

«Форд-Гранд-Сі-Макс», від 799 000 руб., КАР від 7,85 руб./км

Ford Grand C-Max: семьеместный

Система цінностей

Компактвени в Росії — досить вузький прошарок ринку. Сімейний автомобіль повинен бути седаном, або всешляховиком. А що таке однооб’ємник? Ні те ні се! Неконкретна машина, розумієте? Хоча саме в компактвені досить органічно з’єднується і простір для пасажирів, і серйозні вантажні можливості; а настільки затребувана у нас джиповая престижність за вигідним курсом обміняна на помірну вартість утримання (адже це по суті легковий автомобіль!) та чудові їздові звички. І якщо виходити з європейської системи цінностей, то компактний сімейний автомобіль з настільки великим переліком талантів просто не може не бути успішним.

Але чи приживеться така система цінностей у нас?

Технічні характеристики

Ford Grand C-Max: семьеместный

Ford Grand C-Max: семьеместный
Ford Grand C-Max: семьеместный

«Форд-Гранд-Сі-Макс», від 799 000 руб., КАР від 7,85 руб./км

Ford Grand C-Max: семьеместный«Форд-Гранд-Сі-Макс», від 799 000 руб., КАР від 7,85 руб./км
«Форд-Гранд-Сі-Макс», від 799 000 руб., КАР від 7,85 руб./км

Серединка на половинку

Трюком з пропадає великим пальцем зараз і дитини малого не здивуєш, зате безслідне зникнення відразу трьох сидінь із 7-місного салону здається куди більш серйозним фокусом. Ну, припустимо, третій ряд, що складається врівень з підлогою, — це не така вже й дивина. Але демонстрація того, як центральна частина дивана ховається в правому кріслі, виглядає віртуозною престидижитацией. Раз — і меблів у салоні «Гранда» стало менше: замість дивана стоять два повноцінних крісла. Клац, клац — о, диво! — диван знову на місці.

Інтер’єрні метаморфози — ось що дійсно здатне зачепити навіть самого истого противника нарочито сімейних компакт-венів. А де ви таке побачите? Крім того, що задній ряд крісел можна буквально парою рухів по частинах увігнати в підлогу, надавши салону багажник, вантажну вакханалію можна посилити і складанням другого ряду, простягнувши вантажну платформу до самих передніх крісел. Крім того, нерівні половинки дивана можна рухати вперед-назад і регулювати по куту нахилу спинки, вибираючи оптимум між обсягом багажника і місцем для ніг. До речі сказати, невловима середина у другому ряду утворює цілком функціональний прохід на гальорку. Лепота!

Двері — по боці

На відміну від колишнього «Сі-Макса», і від нового (він до нас поставлятися не буде, але про це трохи пізніше), у яких задні пасажирські двері були розпашними, як на звичайних легковиках, у «Гранда» минивэнистому зсувні ворота. Особисто я бачу в такому рішенні виключно плюси: мало того що зрушення набагато зручніше в умовах щільної паркування, оскільки виключає всяку можливість позначити дверима сусідню машину, так до всього іншого це прикольно саме по собі — є власна маршрутка виходить. Ще крутіше хіба що «суїцидальні» двері, що відкриваються проти ходу руху, — як на «Роллс-Ройсі», чи нової «Мериве».

Знизу двері спираються на широкі і дуже міцні на вигляд скоби, які так і підмивають скористатися ними в якості сходинок. Але — ні-ні! — на скобах червоніє наклейка заборонного змісту. Що ж, гаразд.

Інше нововведення — електропривод п’ятої двері: досить позначити свій намір натиском вбудованій в ручку кнопці — і послужливий «Гранд-Сі-Макс» послужливо змахне хвірткою, запрошуючи валізи на постій. Велкам!

Огляд багажника окрім практичного органайзера, що передує нішу з «запаскою», виявив також невеликий круглий люк на правій стінці, під яким я побачив круглий баранчик і блокуючий ключ. Функціональна належність цих відкриттів загрожувала залишитися непізнаною, якби поруч не опинився Франк Лібе — інженер, відповідальний за розробку кузова компактвена, який показав мені ще один фокус: потягнувши на себе баранчик і покрутивши його, він витягнув з-під спідниці заднього бампера бадьорий фаркоп.

«Форд-Гранд-Сі-Макс», від 799 000 руб., КАР від 7,85 руб./км

Ford Grand C-Max: семьеместный

Дизайнерські семейники

Перед тим як помістити себе на місце водія, я ще раз обійшов машину. Зерно кінетичного дизайну, яку впустив у родючий ґрунт шеф-дизайнер Мартін Сміт, дало сходи ще в більш ранніх моделях; і з кожним новим «Фордом» стає все більш помітно, що культура не тільки прижилася, але і, посилено оброблювана «фордовцами», дає нові пагони. Але в «Гранді» вже відчувається цвітіння: дизайн стає все більш вишуканим. Величезний повітрозабірник в бампері потіснив із звичного місця решітку радіатора, яка скуксилась до двох тонких смужок, сховавшись під передньою кромкою капота. По самому ж капоту струменіють металеві хвилі, перетікаючи в передні стійки кузова, а між чітко окресленими арками проходить своєрідний дол (у народі — «кровосток») — характерної форми «надріз», немов на клинку холодної зброї. Мабуть, у своєму класі «Гранд» разом з трохи більш компактним братом «Сі-Макс» заступили на місце зірок: вони і свіже, і нарядно всіх інших венів.

Але всередині новий «Форд» виявився ще кращим!

Битва за м’якоть

Якщо інтер’єр колишнього «Сі-Макса» являв себе акуратним і стриманим, то нині від скромності не лишилося й каменя на камені. Красиво і багато — ось такий нині «Форд», ага. Ні, розкішним салон не назвеш — ні тобі шкіряних крісел, ні дерев’яних панелей… І слава богу! Адже зробити ефектно і дорого, але без кіча та сумнівних загравань з імітацією розкоші — це свідчення високої майстерності та високого смаку художника. Вийшло бездоганно.

До м’якого пластику нас привчив ще колишній «Сі-Макс», і нова машина не розчаровує аніскільки: матеріали і тут підібрані на славу. Хіба що прикрашення кілька помітніше, але всі вони аж ніяк не виглядають надуманими цяцьками: металлоподобный декор, розходиться від центрального тунелю по сторонам торпедо, і обідки дефлекторів вентиляції вписані в інтер’єр обережно і тонко, а обробка керма і на вигляд, і на дотик абсолютно залізна. Чорт візьми, і справді метал чи що? Навіть глянцева «рояльна» панель аудіосистеми, у дизайні якого явно присутнє щось мобільно-телефонне, виглядає дуже презентабельно.

Але ще більше враження справив інтерфейс, за допомогою якого доводиться спілкуватися з бортовим комп’ютером та периферійними системами машини. Кольоровий дисплей на приладовій панелі дивує проробленою графікою: анімоване меню — просто диво: сторінки меню плавно змінюють один одного, а коли включаєш габарити, то у машинки на моніторі у відповідь спалахують фари. Блиск!

Нітрохи не гірше реалізовано і управління мультимедійною системою, у якої є свій власний дисплей на центральній панелі. Єдине, що вимагає звикання — контекстні клавіші, розташовані по обидва боки маленького трикутника «аварійки», притулилося під великим кругляш гучності: вони знаходяться на великій відстані від монітора і тому як би вирвані з «контексту».

Але самий серйозний прокол по частині ергономіки — кермо, перевантажена численними органами управління. На ліву спицю повісили бродилку по інтерфейсу борткомьютера, на праву — управління мультимедіа з навігацією, а під спицями гронами звисають клавіші круїз-контролю, телефону і голосового управління. При цьому здогадатися, що звук аудіосистеми регулюється як раз тими самими клавішами, які я прийняв за управління «мобільником», вийшло не відразу: кольорові «телефонні» піктограми куди помітніше, ніж білі «гірки» і «стрілки».

«Форд-Гранд-Сі-Макс», від 799 000 руб., КАР від 7,85 руб./км

Ford Grand C-Max: семьеместный

На твоїй хвилі

Для тест-драйву нам надали машини в максимальній комплектації: автоматичний парктронік, камера заднього виду, моніторинг сліпих зон. Але все перераховане вище проходить по розряду опцій, в той час як двигун і коробка — це суть автомобіля. У Росії обіцяються з’явитися бензинові двигуни робочим об’ємом 1,6 літра потужністю 125, 150 і 180 л. с., причому останні два — мотори нового сімейства «Еко-Буст» з турбонаддувом. Розбавити бензинове меню наказано 2-літровий 140-сильному турбодизель, який буде поєднуватися тільки з роботизованою коробкою «Пауер-Шифт». Однак на тест «фордовци» викотили виключно дизельні «Гранди», причому в більш потужної редакції — 163 сили, і вибрати можна було як машину з «Пауер-Шифтом», так і варіант простіший — на руці.

Дизель, безумовно гарний — і в своїй дружбі з «роботом», і в союзі з 6-ступінчастою «механікою»: запас тяги неймовірний, а характер її подачі дуже життєстверджуючий. І хоча на низьких обертах мотор трохи в’ялить, зате по середньому діапазону ганяти стрілку тахометра — одне задоволення. Механічна коробка часом змушує зважено підходити до вибору передачі, зате з «роботом» жодних проблем: він сам прекрасно розуміє, що і коли йому включати, і робить це безпомилково.

На стерильних дорогах Провансу відчути плавність ходу, щоб екстраполювати її на російську дійсність, на жаль, не вийде при всьому бажанні: дефекти дорожнього покриття тут величезна рідкість. Зате повороти на гірській дорозі — те, що треба для оцінки керованості. Шасі дозволяє їхати азартно і в той же час безпечно: «Гранд» точно слідує за кермом і не допускає розвитку скільки-небудь серйозних кренів — навіть незважаючи на досить високий кузов. Компактвен вкрай відповідальним, але свою точку зору не нав’язує: хочеш їхати швидко — їдеш швидко, якщо поспішати нікуди, то сам він під’юджувати не буде. Просто налаштовується на твою хвилю і звучить в унісон.

«Форд-Гранд-Сі-Макс», від 799 000 руб., КАР від 7,85 руб./км

Ford Grand C-Max: семьеместный

Система цінностей

Компактвени в Росії — досить вузький прошарок ринку. Сімейний автомобіль повинен бути седаном, або всешляховиком. А що таке однооб’ємник? Ні те ні се! Неконкретна машина, розумієте? Хоча саме в компактвені досить органічно з’єднується і простір для пасажирів, і серйозні вантажні можливості; а настільки затребувана у нас джиповая престижність за вигідним курсом обміняна на помірну вартість утримання (адже це по суті легковий автомобіль!) та чудові їздові звички. І якщо виходити з європейської системи цінностей, то компактний сімейний автомобіль з настільки великим переліком талантів просто не може не бути успішним.

Але чи приживеться така система цінностей у нас?

Технічні характеристики

Ford Grand C-Max: семьеместный

Ford Grand C-Max: семьеместный
Ford Grand C-Max: семьеместный

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here