rs500


Ось так може виглядати екстремальний Focus RS, за версією видання Autocar.

Британське видання Autocar, що має чудову «агентуру» і рідко ошибающееся в прогнозах про перспективні новинки, пролило мед на душі шанувальників потужних хетчбеків. Виявляється, команда Ford Performance, окрилена успіхом нового повнопривідного Focus RS, роздумує над випуском супермодификации, яка дістанеться обмеженому колі фанатів-гурманів.

Вичавлювати додаткові резерви з 2,3-літровою «турбочетверки», за інсайдерськими даними, безглуздо — вона близька до граничних можливостей, видаючи 350 к.с. і 440 Нм (до 470 Нм в короткочасному 15-секундному режимі overboost). Очевидно, при подальшому збільшенні віддачі ресурс почне танути буквально на очах, тому інженери сили кинуть на зниження маси та вдосконалення шасі.

Кузовні панелі, ймовірно, замінять на вуглепластикові, встановлять алюмінієві компоненти підвіски, карбонові гальмівні диски, полікарбонатне скло, а шумоізоляцію истончат. Стандартну 6-ступінчасту «механіку» замінять більш скорострільним преселектівним «роботом» з двома зчепленнями. Активна дієта полегшить спорткар більш ніж на центнер і виведе його в авангард племені: очікується, що ніхто з визнаних грандів сегмента за супермодификацией просто не вженеться. Стандартний хетчбек рве з місця до 100 км/год за 4,7 с, а лімітований монстр просто зобов’язаний вкластися в межі 4! Обставити його на звивистих доріжках теж виявиться справою непростою — спереду встановлять електронно-керований диференціал. Цікава вимальовується картина, чи не правда? Шкода, терміни появи божевільного хетчбека поки невідомі.

  • «Гарячий» Focus RS почав свою ходу в кінці 2002 року. Хетчбек першого покоління оснащувався турбонаддувной 2,0-літровою «четвіркою» потужністю 212 к.с. і переднім приводом. Наступна генерація вийшла на новий рівень, одержавши в свій арсенал вольвовский наддувний 5-циліндровий двигун об’ємом 2,5 л 305 к. с. Моноприводом, що цікаво, зберігся, але ефект силових подруливаний знизила передня підвіска RevoKnuckle з зменшеним плечем обкатки.
  • Цікава особливість сучасної «ер-ескі» — повноприводна трансмісія, в якій задній диференціал замінений кутовим редуктором, а тягу на кожне колесо передають багатодискові муфти, які дозволяють реалізувати керування вектором тяги.

Фото: autocar.co.uk

rs500

Ford Focus RS: крутіше, легше, швидше
Ось так може виглядати екстремальний Focus RS, за версією видання Autocar.

Британське видання Autocar, що має чудову «агентуру» і рідко ошибающееся в прогнозах про перспективні новинки, пролило мед на душі шанувальників потужних хетчбеків. Виявляється, команда Ford Performance, окрилена успіхом нового повнопривідного Focus RS, роздумує над випуском супермодификации, яка дістанеться обмеженому колі фанатів-гурманів.

Вичавлювати додаткові резерви з 2,3-літровою «турбочетверки», за інсайдерськими даними, безглуздо — вона близька до граничних можливостей, видаючи 350 к.с. і 440 Нм (до 470 Нм в короткочасному 15-секундному режимі overboost). Очевидно, при подальшому збільшенні віддачі ресурс почне танути буквально на очах, тому інженери сили кинуть на зниження маси та вдосконалення шасі.

Кузовні панелі, ймовірно, замінять на вуглепластикові, встановлять алюмінієві компоненти підвіски, карбонові гальмівні диски, полікарбонатне скло, а шумоізоляцію истончат. Стандартну 6-ступінчасту «механіку» замінять більш скорострільним преселектівним «роботом» з двома зчепленнями. Активна дієта полегшить спорткар більш ніж на центнер і виведе його в авангард племені: очікується, що ніхто з визнаних грандів сегмента за супермодификацией просто не вженеться. Стандартний хетчбек рве з місця до 100 км/год за 4,7 с, а лімітований монстр просто зобов’язаний вкластися в межі 4! Обставити його на звивистих доріжках теж виявиться справою непростою — спереду встановлять електронно-керований диференціал. Цікава вимальовується картина, чи не правда? Шкода, терміни появи божевільного хетчбека поки невідомі.

  • «Гарячий» Focus RS почав свою ходу в кінці 2002 року. Хетчбек першого покоління оснащувався турбонаддувной 2,0-літровою «четвіркою» потужністю 212 к.с. і переднім приводом. Наступна генерація вийшла на новий рівень, одержавши в свій арсенал вольвовский наддувний 5-циліндровий двигун об’ємом 2,5 л 305 к. с. Моноприводом, що цікаво, зберігся, але ефект силових подруливаний знизила передня підвіска RevoKnuckle з зменшеним плечем обкатки.
  • Цікава особливість сучасної «ер-ескі» — повноприводна трансмісія, в якій задній диференціал замінений кутовим редуктором, а тягу на кожне колесо передають багатодискові муфти, які дозволяють реалізувати керування вектором тяги.

Фото: autocar.co.uk

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here