1

Ідея цього порівняння виникла в ході дискусії з російським представництвом «Форда», коли ми висловили відверте невдоволення можливостями редакційного «Фокуса» з мотором 1,6 л. Претензії: «не їде» при рушанні на підйомі, змушує винаходити спеціальні прийоми роботи газом і зчепленням, явно не кращим чином позначаються на ресурсі останнього. Фахівці компанії раптом згідно закивали (буває ж таке!). І на їхню думку, європейські налаштування даної версії з механічною коробкою передач націлені в першу чергу на економічність. Реакція на критику пішла швидко: з грудня минулого року у «Фокуса 1,6» інша головна пара: 4,059 замість 3,824. Порівняємо?

Мабуть, найбільш наочна демонстрація переваги більшої головної пари — старт з місця на 18 – та 20-відсотковому підйомах. Від червоної машини швидко починає тхнути горілим зчепленням.

Ford Focus III — модернізація: головна параМабуть, найбільш наочна демонстрація переваги більшої головної пари — старт з місця на 18 – та 20-відсотковому підйомах. Від червоної машини швидко починає тхнути горілим зчепленням.
Мабуть, найбільш наочна демонстрація переваги більшої головної пари — старт з місця на 18 – та 20-відсотковому підйомах. Від червоної машини швидко починає тхнути горілим зчепленням.

Спочатку ми взагалі не помітили відмінностей. У модернізованої машини все ті ж миролюбні відгуки на натиснення акселератора, що супроводжуються знайомими паузами у найвідповідальніші моменти боротьби за екологію. Скільки не поддавай газу, електроніка старанно розтягне і оптимізує процес згорання, чекаючи ідеальних, з її точки зору, обертів. Трохи взвизгнуть шинами дозволяється, але далі, різко маніпулюючи газом при 1000-3000 об/хв, немов натрапляєш на прохання почекати кращих умов для максимальної віддачі. Все це справедливо для обох «фордів».

Суб’єктивні відчуття повіряємо професійною апаратурою.

Ford Focus III — модернізація: головна параСуб’єктивні відчуття повіряємо професійною апаратурою.
Суб’єктивні відчуття повіряємо професійною апаратурою.

І все ж новий автомобіль веде себе трохи по-іншому. Але різниця по-справжньому видно лише за результатами вимірів. Цей «Фокус» жвавіше стартував, розганявся до сотні, не кажучи вже про кращої еластичності. І звичайно, на редакційній машині з більш довгою парою мотор довше розкручується на перших чотирьох передачах. Автомобіль з більш коротким передавальним відношенням дозволяє легше і активніше рушити, особливо на підйомах. На дотик до акселератору реагує охочіше, не настільки чутливий до збільшення завантаження. Словом, виконану роботу визнаємо успішною.

СЕРЕДНІЙ РІВЕНЬ ШУМУ В САЛОНІ, дБА (заміри ЗР)

Ford Focus III — модернізація: головна пара

Всі таблиці, схеми і графіки відкриваються в повний розмір по кліку мишки.

Мінуси? Автомобіль, як відомо, істота збалансоване. За всіма канонами модернізований «Фокус» повинен був стати не тільки жвавіше, але й гучніше. Це і підтвердили заміри рівня шуму при розгін 0-100 км/ч. Проте в сталих режимах руху редакційний «Форд» виявився трохи гірше (правда, пробіг нашої машини вже 40 000 км, а синя — практично нова). Та й любителів економити паливо чекає невелике розчарування: за 200 км пробігу, що включав і найвитратніші по витраті динамічні вимірювання, наш «Форд» показав 9,1 л/100 км проти 9,6 л у модернізованого автомобіля. Справедлива плата за поліпшення розгінної динаміки.

6_no_copyright

Ford Focus III — модернізація: головна пара

Але плюсів у модернізованої трансмісії все ж більше. Шкода, що заодно не змінили налаштування управляє двигуном електроніки — машина стала б ще цікавіше.

ШВИДКІСТЬ ПРИ ФІКСОВАНИХ ОБЕРТАХ ДВИГУНА, км/год

Ford Focus III — модернізація: головна пара

8_no_copyright

Ford Focus III — модернізація: головна пара
Ford Focus III — модернізація: головна пара
Ford Focus III — модернізація: головна пара
Фото: Георгій Опадів

1

Ford Focus III — модернізація: головна пара

Ідея цього порівняння виникла в ході дискусії з російським представництвом «Форда», коли ми висловили відверте невдоволення можливостями редакційного «Фокуса» з мотором 1,6 л. Претензії: «не їде» при рушанні на підйомі, змушує винаходити спеціальні прийоми роботи газом і зчепленням, явно не кращим чином позначаються на ресурсі останнього. Фахівці компанії раптом згідно закивали (буває ж таке!). І на їхню думку, європейські налаштування даної версії з механічною коробкою передач націлені в першу чергу на економічність. Реакція на критику пішла швидко: з грудня минулого року у «Фокуса 1,6» інша головна пара: 4,059 замість 3,824. Порівняємо?

Мабуть, найбільш наочна демонстрація переваги більшої головної пари — старт з місця на 18 – та 20-відсотковому підйомах. Від червоної машини швидко починає тхнути горілим зчепленням.

Ford Focus III — модернізація: головна параМабуть, найбільш наочна демонстрація переваги більшої головної пари — старт з місця на 18 – та 20-відсотковому підйомах. Від червоної машини швидко починає тхнути горілим зчепленням.
Мабуть, найбільш наочна демонстрація переваги більшої головної пари — старт з місця на 18 – та 20-відсотковому підйомах. Від червоної машини швидко починає тхнути горілим зчепленням.

Спочатку ми взагалі не помітили відмінностей. У модернізованої машини все ті ж миролюбні відгуки на натиснення акселератора, що супроводжуються знайомими паузами у найвідповідальніші моменти боротьби за екологію. Скільки не поддавай газу, електроніка старанно розтягне і оптимізує процес згорання, чекаючи ідеальних, з її точки зору, обертів. Трохи взвизгнуть шинами дозволяється, але далі, різко маніпулюючи газом при 1000-3000 об/хв, немов натрапляєш на прохання почекати кращих умов для максимальної віддачі. Все це справедливо для обох «фордів».

Суб’єктивні відчуття повіряємо професійною апаратурою.

Ford Focus III — модернізація: головна параСуб’єктивні відчуття повіряємо професійною апаратурою.
Суб’єктивні відчуття повіряємо професійною апаратурою.

І все ж новий автомобіль веде себе трохи по-іншому. Але різниця по-справжньому видно лише за результатами вимірів. Цей «Фокус» жвавіше стартував, розганявся до сотні, не кажучи вже про кращої еластичності. І звичайно, на редакційній машині з більш довгою парою мотор довше розкручується на перших чотирьох передачах. Автомобіль з більш коротким передавальним відношенням дозволяє легше і активніше рушити, особливо на підйомах. На дотик до акселератору реагує охочіше, не настільки чутливий до збільшення завантаження. Словом, виконану роботу визнаємо успішною.

СЕРЕДНІЙ РІВЕНЬ ШУМУ В САЛОНІ, дБА (заміри ЗР)

Ford Focus III — модернізація: головна пара

Всі таблиці, схеми і графіки відкриваються в повний розмір по кліку мишки.

Мінуси? Автомобіль, як відомо, істота збалансоване. За всіма канонами модернізований «Фокус» повинен був стати не тільки жвавіше, але й гучніше. Це і підтвердили заміри рівня шуму при розгін 0-100 км/ч. Проте в сталих режимах руху редакційний «Форд» виявився трохи гірше (правда, пробіг нашої машини вже 40 000 км, а синя — практично нова). Та й любителів економити паливо чекає невелике розчарування: за 200 км пробігу, що включав і найвитратніші по витраті динамічні вимірювання, наш «Форд» показав 9,1 л/100 км проти 9,6 л у модернізованого автомобіля. Справедлива плата за поліпшення розгінної динаміки.

6_no_copyright

Ford Focus III — модернізація: головна пара

Але плюсів у модернізованої трансмісії все ж більше. Шкода, що заодно не змінили налаштування управляє двигуном електроніки — машина стала б ще цікавіше.

ШВИДКІСТЬ ПРИ ФІКСОВАНИХ ОБЕРТАХ ДВИГУНА, км/год

Ford Focus III — модернізація: головна пара

8_no_copyright

Ford Focus III — модернізація: головна пара
Ford Focus III — модернізація: головна пара
Ford Focus III — модернізація: головна пара
Фото: Георгій Опадів

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here