Дебют другого покоління ознаменував новий якісний рівень: просторий салон, добротні оздоблювальні матеріали, широка гама двигунів і кузовів. Сьогодні «Фокус II», мабуть, найкраща пропозиція в «гольф»-класі на вторинному ринку.

«Форд-Фокус II»

Ринок диктує свої закони, і вони досить прозорі — надайте народу гідний за всіма параметрами автомобіль за прийнятною ціною, і він стане бестселером. Як, наприклад, у випадку з «Фокусом». З споживчими якостями у нього все в порядку, а демократичну ціну забезпечила російська зборка. Потенційні користувачі можуть доглянути собі «Фокус» з одним із п’яти типів кузова. Найбільше пропонується 5-дверних хетчбеків і седанів. Вибір трехдверок і універсалів набагато скромніше. А якщо ви надумали придбати стильним купе-кабріолетом, то доведеться набратися терпіння: пошук такої моделі потребує часу. Незалежно від типу кузова салон автомобіля дуже просторий за мірками «гольф»-класу. Адже ширина автомобіля становить 184 см — це більше, ніж у багатьох сімейних моделей. Похвали заслуговує і обробка інтер’єру: приємна на дотик текстура оббивки, м’який пластик, акуратне виконання.

«Форд-Фокус II»

Ford Focus II: три роки не вік

На російському ринку превалюють машини вітчизняної збірки, але є і невелика частка привезених з Європи. Причому дилери офіційно продавали «Фокуси», вироблені в Іспанії. В основному це були дорогі версії в максимальній комплектації з 2-літровим двигуном. До речі, про комплектації. У базовій версії (з мотором 1,4 л) були лише водійська подушка безпеки та електропривод передніх стекол. Версія «Комфорт» доповнювалася кондиціонером і АВЅ. Виконання «Тренд» щеголяло протитуманними фарами і бортовим комп’ютером. Варіант «Дпа» вже мав 4 подушки безпеки і електропакет з обігрівом дзеркал. Причому на «вторинці» майже немає порожніх машин. Але комплектація — це ще не все. Головний козир моделі — відмінні ходові якості і чи не еталонна керованість.

Що стосується двигунів, то в арсеналі моделі були бензинові «четвірки» об’ємом 1,4 л (80 л. с.), 1,6 л (100 і 115 л. с.), 1,8 л (125 л. с.) і 2 л (145 к. с.). Дилери продавали і версія з 1,8-літровим турбодизелем потужністю 115 сил. Але на ринку таких машин дуже мало. Ціни на трирічні примірники варіюються в діапазоні 300-550 тис. руб.

«Форд-Фокус II»

Ford Focus II: три роки не вік

Двигуни

Увага — муфта!

Модифікація з базовим 1,4-літровим двигуном у нас практично не зустрічається. Такі машини купувалися, як правило, корпоративними клієнтами або в таксі. Тим не менше цей мотор механіки хвалять — вроджених хвороб у нього мало. Правда, із-за скромних об’єму і потужності його зазвичай «крутять» на повну котушку, так що він працює на знос і в другі руки потрапляє вже на межі свого ресурсу. Стосильный агрегат родом з ПАР і призначений для експлуатації в країнах третього світу. Проста і кондова конструкція передбачає відмінну ремонтопридатність і дешевизну в експлуатації. Але і цей двигун слабенький для сучасного автомобіля. Особливо в парі з «автоматом». Інша справа його 115-сильний побратим з системою зміни фаз газорозподілу — його вже вистачає на всіх режимах. Однак цей мотор страждає однією неприємною болячкою: нерідко виходить з ладу муфта фазовозвращателя, і його заміна влітає в копієчку.

«Форд-Фокус II»

Ford Focus II: три роки не вік

Силові агрегати об’ємом 1,8 і 2 л однакові по конструкції і надійні. Однак якщо помітили, що мотор жене масло, про що дасть знати сизий димок з вихлопної труби, від машини краще відмовитися. Справа в тому, що політика компанії не передбачає ремонт або заміну поршневих кілець і самих поршнів, вкладишів або колінчастого вала. Як правило, на заміну йде блок циліндрів з усіма потрохами», так званий шорт-блок. Втім, до цього справа дійде не скоро — ресурс двигуна 350 тис. км. А в приводі ГРМ — довговічна ланцюг. Інші двигуни оснащені зубчастим ременем, термін служби якого становить 150 тис. км. Правда, механіки рекомендують оновлення раніше, через 100-120 тис. км разом з водяним насосом. Не дуже довговічні у всіх моторів сальники розподільного валу. Дрібниця? Так, деталь коштує копійки, зате робота обійдеться в 12 500 руб.

Трансмісія

Вибираємо «механіку»

На «Фокус» встановлювалися 5-ступінчасті механічні та 4-діапазонні автоматичні коробки передач. Причому механічні розрізняються конструктивно. Серія ххх поєднувалася з моторами 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л. Навіть на відносно свіжих машинах вилітала друга передача. Винуватець — синхронізатор першої і другої передачі. Ремонт коштував 35 000-40 000 рублів. А ось задня щабель на цій коробці була взагалі без синхронизатра. Тому при русі назад слід повністю зупинитися, щоб з часом не пошкодити шестерні. Зате інша коробка, яка працювала в парі з 2-літровим двигуном, який відрізняється кондової конструкцією і довговічністю. Неприємних сюрпризів вона не підносила.

«Форд-Фокус II»

Ford Focus II: три роки не вік

А ось автоматична коробка вважається у сервісменів проблемною. Ремонт на офіційних СТО коштував приблизно 150 000 рублів. Щоправда, за перші три-чотири роки випуску інтенсивно велася робота над помилками — були внесені зміни в конструкцію і болячки вилікували. На машинах молодше 2007 року АКП не давала особливих приводів для нарікань, хоча зрідка скарги на неї надходять.

«Форд-Фокус II»

Ford Focus II: три роки не вік

Шасі і рульове управління

Окремі винятки

«Фокус» відмінно управляється і добре слухається керма завдяки ювелірно налаштованої незалежній підвісці (спереду стійки «Мак-Ферсон», а ззаду — складна багаторичажка з підрулюючим ефектом). Плавність ходу і шумоізоляція — також на пристойному рівні. Більшість елементів шасі довгожителі. Правда, є і вибиваються із загального ряду деталі, які доводиться оновлювати частіше. Опорні підшипники амортизаторних стійок виходжують в середньому 30-40 тис. км. Приблизно стільки ж витримують ступичні підшипники — їх змінюють в зборі з маточинами. Нерідко при демонтажі пошкоджують датчики АВЅ, і тоді їх доводиться міняти. Легким стуком в підвісці до 50 тис. км дадуть про себе знати стійки стабілізатора. Зате втулки служать майже вдвічі довше. Одночасно з ними, на 80-100 тис. км прийде черга поновлення кульових опор в зборі з важелем і сайлент-блоками. Заодно доцільно поміняти важелі і амортизатори.

У задній підвісці доведеться кожні 60-80 тис. км оновлювати стійки стабілізатора. Втулки тримаються в середньому в півтора рази довше. До 100 тис. км зношуються сайлент-блоки поздовжніх важелів. Амортизатори нерідко дотягують до 120-140 тис. км.

Передні гальмівні колодки «комфорт» ходять, як правило, 20-30 тис. км. А ось деталі так званого економ-класу в середньому витримують 15-20 тис. км. Диски традиційно змінюються кожні дві-три заміни колодок. Задні колодки та диски служать трохи довше передніх.

У рульовому управлінні також несподіванок немає. Термін служби рейки нерідко перевищує 200-тисячний рубіж. Наконечників з тягами вистачає на 100 тис. км.

«Форд-Фокус II»

Ford Focus II: три роки не вік

Кузов та його електроустаткування

Дрібні неприємності

Кузов «Фокуса» надійно захищений від корозії: на трирічних примірниках іржавих плям і при бажанні не знайти. Правда, від солі на хетчбеках і седанах втрачає зовнішній вигляд хромована накладка кришки багажника, мало того, в місці її контакту з кузовом через два-три роки з’являються вогнища корозії. Ремонт коштує від 4500 руб.

Власники «Фокусів» нерідко скаржаться, що взимку із-за попадання вологи замерзають сенсорні кнопки замка багажника. Начебто дрібниця, але обледеніли кінцевик може мимовільно включатися і вимикатися, відкриваючи і закриваючи кришку багажника. Якщо полагодити контактний вузол не вдасться, доведеться викласти близько 1000 рублів на заміну. Крім того, після двох-трьох зим можуть закиснути дроти, що живлять ліхтарі підсвічування.

«Форд-Фокус II»

Ford Focus II: три роки не вік

Щоб замок капота відкривався на першу вимогу, не зайвим буде накласти мастило на внутрішню поверхню фірмової емблеми, яка закриває замок. Тим більше що розхідники і робота коштують недорого. Будьте уважні до такої несерйозною на перший погляд поломки, вихід з ладу центрального замку. З-за цього «дрібниці» блокуються не тільки двері, але і лючок бензобака. Тому відремонтувати замок слід до того моменту, як закінчиться паливо. Бували випадки, коли доводилося везти машину на евакуаторі в сервіс… На седанах нерідко переламується джгут електропроводки, підвідний харчування до ліхтарів на кришці багажника. Ремонт обійдеться в 2300 рублів.

Конкуренти

Ford Focus II: три роки не вік

Купуємо?

Звичайно! Якщо ви націлилися на «Фокус», значить, автомобіль вам сподобався. Залишається підібрати відповідні кузов, комплектацію і, найголовніше, технічно справний і доглянутий примірник. Оскільки витрати на ліквідацію пропущеного при купівлі «косяка» повністю ляжуть на плечі другого власника, діагностика основних вузлів та систем буде далеко не зайвою. Втім, як ми переконалися, слабких місць у «Фокуса» не так багато. А якщо бажаєте максимально позбавити себе від можливих проблем надалі, підшукуйте модифікацію c 2-літровим мотором і механічною коробкою передач.

Ford Focus II: три роки не вік
Ford Focus II: три роки не вік
Фото: Гончаров Максим

Дебют другого покоління ознаменував новий якісний рівень: просторий салон, добротні оздоблювальні матеріали, широка гама двигунів і кузовів. Сьогодні «Фокус II», мабуть, найкраща пропозиція в «гольф»-класі на вторинному ринку.

«Форд-Фокус II»

Ford Focus II: три роки не вік

Ринок диктує свої закони, і вони досить прозорі — надайте народу гідний за всіма параметрами автомобіль за прийнятною ціною, і він стане бестселером. Як, наприклад, у випадку з «Фокусом». З споживчими якостями у нього все в порядку, а демократичну ціну забезпечила російська зборка. Потенційні користувачі можуть доглянути собі «Фокус» з одним із п’яти типів кузова. Найбільше пропонується 5-дверних хетчбеків і седанів. Вибір трехдверок і універсалів набагато скромніше. А якщо ви надумали придбати стильним купе-кабріолетом, то доведеться набратися терпіння: пошук такої моделі потребує часу. Незалежно від типу кузова салон автомобіля дуже просторий за мірками «гольф»-класу. Адже ширина автомобіля становить 184 см — це більше, ніж у багатьох сімейних моделей. Похвали заслуговує і обробка інтер’єру: приємна на дотик текстура оббивки, м’який пластик, акуратне виконання.

«Форд-Фокус II»

Ford Focus II: три роки не вік

На російському ринку превалюють машини вітчизняної збірки, але є і невелика частка привезених з Європи. Причому дилери офіційно продавали «Фокуси», вироблені в Іспанії. В основному це були дорогі версії в максимальній комплектації з 2-літровим двигуном. До речі, про комплектації. У базовій версії (з мотором 1,4 л) були лише водійська подушка безпеки та електропривод передніх стекол. Версія «Комфорт» доповнювалася кондиціонером і АВЅ. Виконання «Тренд» щеголяло протитуманними фарами і бортовим комп’ютером. Варіант «Дпа» вже мав 4 подушки безпеки і електропакет з обігрівом дзеркал. Причому на «вторинці» майже немає порожніх машин. Але комплектація — це ще не все. Головний козир моделі — відмінні ходові якості і чи не еталонна керованість.

Що стосується двигунів, то в арсеналі моделі були бензинові «четвірки» об’ємом 1,4 л (80 л. с.), 1,6 л (100 і 115 л. с.), 1,8 л (125 л. с.) і 2 л (145 к. с.). Дилери продавали і версія з 1,8-літровим турбодизелем потужністю 115 сил. Але на ринку таких машин дуже мало. Ціни на трирічні примірники варіюються в діапазоні 300-550 тис. руб.

«Форд-Фокус II»

Ford Focus II: три роки не вік

Двигуни

Увага — муфта!

Модифікація з базовим 1,4-літровим двигуном у нас практично не зустрічається. Такі машини купувалися, як правило, корпоративними клієнтами або в таксі. Тим не менше цей мотор механіки хвалять — вроджених хвороб у нього мало. Правда, із-за скромних об’єму і потужності його зазвичай «крутять» на повну котушку, так що він працює на знос і в другі руки потрапляє вже на межі свого ресурсу. Стосильный агрегат родом з ПАР і призначений для експлуатації в країнах третього світу. Проста і кондова конструкція передбачає відмінну ремонтопридатність і дешевизну в експлуатації. Але і цей двигун слабенький для сучасного автомобіля. Особливо в парі з «автоматом». Інша справа його 115-сильний побратим з системою зміни фаз газорозподілу — його вже вистачає на всіх режимах. Однак цей мотор страждає однією неприємною болячкою: нерідко виходить з ладу муфта фазовозвращателя, і його заміна влітає в копієчку.

«Форд-Фокус II»

Ford Focus II: три роки не вік

Силові агрегати об’ємом 1,8 і 2 л однакові по конструкції і надійні. Однак якщо помітили, що мотор жене масло, про що дасть знати сизий димок з вихлопної труби, від машини краще відмовитися. Справа в тому, що політика компанії не передбачає ремонт або заміну поршневих кілець і самих поршнів, вкладишів або колінчастого вала. Як правило, на заміну йде блок циліндрів з усіма потрохами», так званий шорт-блок. Втім, до цього справа дійде не скоро — ресурс двигуна 350 тис. км. А в приводі ГРМ — довговічна ланцюг. Інші двигуни оснащені зубчастим ременем, термін служби якого становить 150 тис. км. Правда, механіки рекомендують оновлення раніше, через 100-120 тис. км разом з водяним насосом. Не дуже довговічні у всіх моторів сальники розподільного валу. Дрібниця? Так, деталь коштує копійки, зате робота обійдеться в 12 500 руб.

Трансмісія

Вибираємо «механіку»

На «Фокус» встановлювалися 5-ступінчасті механічні та 4-діапазонні автоматичні коробки передач. Причому механічні розрізняються конструктивно. Серія ххх поєднувалася з моторами 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л. Навіть на відносно свіжих машинах вилітала друга передача. Винуватець — синхронізатор першої і другої передачі. Ремонт коштував 35 000-40 000 рублів. А ось задня щабель на цій коробці була взагалі без синхронизатра. Тому при русі назад слід повністю зупинитися, щоб з часом не пошкодити шестерні. Зате інша коробка, яка працювала в парі з 2-літровим двигуном, який відрізняється кондової конструкцією і довговічністю. Неприємних сюрпризів вона не підносила.

«Форд-Фокус II»

Ford Focus II: три роки не вік

А ось автоматична коробка вважається у сервісменів проблемною. Ремонт на офіційних СТО коштував приблизно 150 000 рублів. Щоправда, за перші три-чотири роки випуску інтенсивно велася робота над помилками — були внесені зміни в конструкцію і болячки вилікували. На машинах молодше 2007 року АКП не давала особливих приводів для нарікань, хоча зрідка скарги на неї надходять.

«Форд-Фокус II»

Ford Focus II: три роки не вік

Шасі і рульове управління

Окремі винятки

«Фокус» відмінно управляється і добре слухається керма завдяки ювелірно налаштованої незалежній підвісці (спереду стійки «Мак-Ферсон», а ззаду — складна багаторичажка з підрулюючим ефектом). Плавність ходу і шумоізоляція — також на пристойному рівні. Більшість елементів шасі довгожителі. Правда, є і вибиваються із загального ряду деталі, які доводиться оновлювати частіше. Опорні підшипники амортизаторних стійок виходжують в середньому 30-40 тис. км. Приблизно стільки ж витримують ступичні підшипники — їх змінюють в зборі з маточинами. Нерідко при демонтажі пошкоджують датчики АВЅ, і тоді їх доводиться міняти. Легким стуком в підвісці до 50 тис. км дадуть про себе знати стійки стабілізатора. Зате втулки служать майже вдвічі довше. Одночасно з ними, на 80-100 тис. км прийде черга поновлення кульових опор в зборі з важелем і сайлент-блоками. Заодно доцільно поміняти важелі і амортизатори.

У задній підвісці доведеться кожні 60-80 тис. км оновлювати стійки стабілізатора. Втулки тримаються в середньому в півтора рази довше. До 100 тис. км зношуються сайлент-блоки поздовжніх важелів. Амортизатори нерідко дотягують до 120-140 тис. км.

Передні гальмівні колодки «комфорт» ходять, як правило, 20-30 тис. км. А ось деталі так званого економ-класу в середньому витримують 15-20 тис. км. Диски традиційно змінюються кожні дві-три заміни колодок. Задні колодки та диски служать трохи довше передніх.

У рульовому управлінні також несподіванок немає. Термін служби рейки нерідко перевищує 200-тисячний рубіж. Наконечників з тягами вистачає на 100 тис. км.

«Форд-Фокус II»

Ford Focus II: три роки не вік

Кузов та його електроустаткування

Дрібні неприємності

Кузов «Фокуса» надійно захищений від корозії: на трирічних примірниках іржавих плям і при бажанні не знайти. Правда, від солі на хетчбеках і седанах втрачає зовнішній вигляд хромована накладка кришки багажника, мало того, в місці її контакту з кузовом через два-три роки з’являються вогнища корозії. Ремонт коштує від 4500 руб.

Власники «Фокусів» нерідко скаржаться, що взимку із-за попадання вологи замерзають сенсорні кнопки замка багажника. Начебто дрібниця, але обледеніли кінцевик може мимовільно включатися і вимикатися, відкриваючи і закриваючи кришку багажника. Якщо полагодити контактний вузол не вдасться, доведеться викласти близько 1000 рублів на заміну. Крім того, після двох-трьох зим можуть закиснути дроти, що живлять ліхтарі підсвічування.

«Форд-Фокус II»

Ford Focus II: три роки не вік

Щоб замок капота відкривався на першу вимогу, не зайвим буде накласти мастило на внутрішню поверхню фірмової емблеми, яка закриває замок. Тим більше що розхідники і робота коштують недорого. Будьте уважні до такої несерйозною на перший погляд поломки, вихід з ладу центрального замку. З-за цього «дрібниці» блокуються не тільки двері, але і лючок бензобака. Тому відремонтувати замок слід до того моменту, як закінчиться паливо. Бували випадки, коли доводилося везти машину на евакуаторі в сервіс… На седанах нерідко переламується джгут електропроводки, підвідний харчування до ліхтарів на кришці багажника. Ремонт обійдеться в 2300 рублів.

Конкуренти

Ford Focus II: три роки не вік

Купуємо?

Звичайно! Якщо ви націлилися на «Фокус», значить, автомобіль вам сподобався. Залишається підібрати відповідні кузов, комплектацію і, найголовніше, технічно справний і доглянутий примірник. Оскільки витрати на ліквідацію пропущеного при купівлі «косяка» повністю ляжуть на плечі другого власника, діагностика основних вузлів та систем буде далеко не зайвою. Втім, як ми переконалися, слабких місць у «Фокуса» не так багато. А якщо бажаєте максимально позбавити себе від можливих проблем надалі, підшукуйте модифікацію c 2-літровим мотором і механічною коробкою передач.

Ford Focus II: три роки не вік
Ford Focus II: три роки не вік
Фото: Гончаров Максим

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here