Ford-Focus_TDCi_5door_European_Version_2004_1600x1200_wallpaper_03

Дорестайлінговий п’ятидверний хетчбек Ford Focus II (2004)
Дорестайлінговий п’ятидверний хетчбек Ford Focus II (2004)

Матеріали по темі
Ford Focus II (2004-2011): історія хвороби
Ford Focus II: Спірний момент

На російський Focus II ставили бензинові двигуни об’ємом 1,4 л (80 л. с.), 1,6 л (100 і 115 л. с.), 1,8 л (125 л. с.) і 2,0 л (145 к. с.). Дилери продавали також версії з 1,8-літровим турбодизелем потужністю 115 сил. У стандарті з моторами 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л поєднувалася п’ятиступінчаста механічна коробка передач серії IB5, а з 2,0-літровим — така ж «пятиступка», але з індексом MTX75, здатна «перетравлювати» більший крутний момент. Для всіх бензинових моторів, крім 1,4-літрового, пропонувався чотириступінчастий «автомат».

У 2008 році розробники представили оновлений Focus, який багато хто навіть називали третім «Фокусом» — настільки радикально змінився автомобіль. Але це був класичний рестайлінг. У машини з’явилися інші крила, капот, бампери, фари, зовнішні дзеркала, боковини — без молдингів, але з більш динамічними ребрами жорсткості. А найпомітніше нововведення — решітка радіатора у вигляді величезної перевернутої трапеції. Для всіх версій, крім седана, в якості опції стали пропонувати задні світлодіодні ліхтарі. З’явилася ще одна люксова комплектація Titanium. У салоні оновилися блок клімат-контролю і приладова панель. Стали ще якісніше оздоблювальні матеріали. А ось в технічному плані Focus не змінився. Саме рестайлінгові версії переважніше для купівлі — більшість вроджених болячок у таких «Фокусів» до цього часу вже було вилікувано.

Модифікації Ford Focus II

Ford Focus II (2004-2011): історія хвороби

Кузов

Як правило, огляд вподобаного примірника починають з кузова. У нас до цих пір зустрічають по одягу. І якщо Focus не надихнув вас своїм зовнішнім виглядом, не поспішайте відмовлятися. Вигоріла фарба, отпескоструенные в нижній частині пороги і потемнілі деталі декору на машинах з великим пробігом — це, швидше, ознаки природного старіння, ніж варварської експлуатації. Особлива увага — хромованою накладка на кришці багажника: корозія в місці її контакту з кузовом з’являється вже після двох-трьох російських зим. Коштує вона близько 5000 руб. Заодно перевірте підсвітку номерного знака — його проводка досить швидко здається корозії. Причому більшою мірою цим страждають хетчбеки і седани. Ремонт — 1500 руб.

focuss

Ford Focus II (2004-2011): історія хворобиУ «Фокуса» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка — закисающий замок відкривання капота. Зверніть увагу і на хромовану накладку на кришці багажника: корозія в місці її контакту з кузовом з’являється вже після двох-трьох російських зим.
У «Фокуса» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка — закисающий замок відкривання капота. Зверніть увагу і на хромовану накладку на кришці багажника: корозія в місці її контакту з кузовом з’являється вже після двох-трьох російських зим.

Взимку із-за попадання вологи часто замерзають сенсорні кнопки замка багажника. До того ж у «Фокуса» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка — закисающий замок відкривання капота. Для того щоб він легко відкривався, треба змастити внутрішню поверхню емблеми, яка закриває замок. А краще поміняйте штатний пластмасовий замок (3000 руб.) на металевий від Mondeo. Нерідко виходить з ладу центральний замок, з-за чого блокуються не тільки двері, але і лючок бензобака. Тому спроба заправитися з сбоившим центральним замком може виявитися невдалою.

Салон

Ford-Focus_European_Version_2008_1600x1200_wallpaper_1a

Ford Focus II (2004-2011): історія хворобиІнтер’єр рейстайлингового Ford Focus II (2008)
Інтер’єр рейстайлингового Ford Focus II (2008)
Інтер’єр у «Фокусів» зібраний акуратно і на совість. Навіть з віком скрипом і цвіркунами він не докучає. А тканинна оббивка добре піддається хімчистці і відрізняється зносостійкістю. Правда, трапляється, хандрить салонне обладнання та електрика. Надходили скарги на вихід з ладу обігріву крісел. Причому за оригінальну «грілку» доведеться викласти близько 10 000 руб. Відомі випадки примх клімат-контролю з-за відмови салонного датчика температури (2500 руб.). Тому перевірка працездатності кондиціонера перед покупкою вживаного Focus бажана. Поганяйте також «грубку» на різних режимах вентилятора — «посвист» моторчика вкаже на його швидку кончину. Новий електродвигун спустошить кишеня на 7500 руб. Правда,нерідко винуватцем раптової «смерті» вентилятора може стати і згорів резистор (900 руб.). Часто перегоряють лампочки ближнього світла і габаритів, для заміни яких доводиться знімати блок-фару. А взимку треба бути готовим до заміни вийшли з ладу елементів бічних дзеркал. Нова амальгама оцінюється в 2000 руб.

Двигун

Базовий 1,4-літровий мотор механіки хвалять — вроджених болячок у нього практично немає. Головне — не забувати вчасно, кожні 80 тис. км пробігу, оновлювати ремінь газорозподільного механізму (ГРМ). Правда, із-за скромних об’єму і потужності його зазвичай «крутять» на повну котушку і він працює на знос, потрапляючи в другі руки вже на межі свого ресурсу.

201003032255_focus6

Ford Focus II (2004-2011): історія хворобиДвигун 1,8 л зовні не відрізниш від 2,0-літрового. Але електронні блоки управління відчутно різняться: у програмах тих, що працюють з 1,8, явно більше помилок.
Двигун 1,8 л зовні не відрізниш від 2,0-літрового. Але електронні блоки управління відчутно різняться: у програмах тих, що працюють з 1,8, явно більше помилок.

1,6-літровий двигун (100 к. с.), який встановлювався ще на перший «Фокус», по праву носить звання самого масового і надійного. На його частку припадає більше третини від усіх представлених сьогодні на ринку «Фокусів». Мотор південноафриканської складання призначений для експлуатації в країнах третього світу. Його проста конструкція визначає відмінну ремонтопридатність і дешевизну в експлуатації. Але і цей агрегат багато вважають слабеньким для сучасного автомобіля. Особливо в парі з «автоматом».

Чи То справа його 115-сильний побратим, оснащений системою зміни фаз газорозподілу на впускному і випускному валах. Тяги мотора вже цілком достатньо на всіх режимах, так і з «автоматом» він уживається куди краще, а по економічності не поступається 100-сильної версії. Тільки от у цього сучасного мотора швидко «кінчається» муфта фазовозвращателя (11 500 руб.). Правда, на модернізованих машинах вузол став довговічніше.

Модифікації з «четвірками» об’ємом 1,8 і 2,0 л поступаються пальму першості лише версій з двигуном 1,6 л (100 к. с.). Обидва двигуни однакові по конструкції і страждають загальними недугами. Ресурс двигунів — 350 тис. км. А в приводі ГРМ — довговічна ланцюг, заміна якої проводиться зазвичай після 200 тис. км. Але щоб мотори благополучно дожили до старості, слід після першої «сотні» звернути увагу на прокладку клапанної кришки (1 000 руб.), яка починає труїти масло. Втім, на перших порах можна обмежитися підтяжкою послаблених із-за вібрацій болтів. А потім тільки заміна. До цього терміну, як правило, зношується верхня гідравлічна опора двигуна (3500 руб.).

Безпричинна хандра 1,8-літрового мотора (на 2,0-літровому проявляється рідше) — погана тяга і пуск на холодну, рвані холості оберти і підвищена витрата палива — була пов’язана з недопрацьованим софтом електронного блоку управління двигуном. Тому дилери змінювали його прошивки в залежності від несправності, хоча на ці заходи йшли вкрай неохоче. Недовговічні також котушки запалювання і високовольтні дроти, бензонасоси. Досить швидко забруднюється блок дросельної заслінки і клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Не відрізняються «ходимістю» і нейтралізатори (34 000 руб.), тривалість життя яких залежить від витрати двигуном олії. Якщо апетит мотора збільшується до 200 г на 1000 км, треба бити на сполох і звертатися в сервіс. Інакше дорогий ремонт забезпечений.

Міняти масло в турбодизель 1,8 л бажано через 5-10 тис. км, а заправлятися тільки на перевірених мережевих АЗС. І тоді паливний насос високого тиску (ТНВД) подолає планку в 200 тис. км. Ремонт — від 30 000 руб. Доведеться витрачатися на нові форсунки впорскування (по 12 500 руб.), промивати клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Після 100 тис. км зношується двухмассовый маховик. Аналогічна проблема, до речі, має місце і на бензиновому 2,0-літровому двигуні. Якщо відчули ривки при рушанні з місця і характерне побрякивание, терміново міняйте. Деталь дорога — від 25 000 руб., але наслідки від руйнувань, завданих маховиком, будуть ще вищими.

Трансмісія

На механічній коробці передач IB5 після 50-80 тис. км відомі «вильоти» другої передачі через слабких синхронізаторів. А при роботі з збільшеним навантаженням може лопнути вісь сателітів у диференціалі, що загрожує пробоїною в картері і ремонтом на 100 000 руб. Якщо при вчиненні пробної поїздки коробка «завоет, як звір», значить зношений підшипник первинного валу. І його терміново треба міняти. Інакше наслідки можуть бути обтяжливими.

А ось «механіка» MTX75 більш довговічна. Правда, з часом в ній підтікають сальники і ущільнення штока перемикання передач, а з-за низького рівня трансмісійного масла швидко зношуються вали та зубчасті вінці шестерень. Зчеплення може прослужити 100 тис. км і більше, якби не слабкий вижимний підшипник, виконаний в єдиному блоці з робочим циліндром зчеплення, який зношується після 50 тис. км.

Зате «автомат» простий як п’ять копійок і надійний, як танк. Коробка 4F27E ставилася на різні моделі Ford ще в кінці 1980-х, тому на сьогодні практично повністю позбавлена дитячих хвороб. Після 150 тис. км потрібно лише ремонт гідроблоку клапанів (22 000 руб.) і заміна соленоїдів регулятора тиску.

Підвіска

201211281229_2007_ford_focus_1_1600x0w

Ford Focus II (2004-2011): історія хвороби

З ходовими властивостями у Focus II все в повному порядку завдяки ювелірно налаштованої незалежній підвісці. Основні її елементи — довгожителі. Ідилію порушують опорні підшипники стійок, «выхаживающие» в середньому 40-70 тис. км. Приблизно стільки ж відпущено і ступичным підшипників, які змінюються в зборі з маточинами. При заміні не забудьте про датчики АВЅ — їх часто пошкоджують при демонтажі. Легкими стуками в підвісці після 40 000 км дадуть про себе знати стійки стабілізатора. Зате втулки витримують майже в два рази довше. Одночасно з ними, на 80-110 тис. км, прийде черга поновлення кульових опор в зборі з важелем і сайлент-блоками. А далі на підході і амортизатори (по 4200 крб.).

У задній підвісці кожні 60-80 тис. км оновлюються стійки стабілізатора. Втулки тримаються в середньому в півтора рази довше. До «сотні» зношуються нижні важелі. Амортизаторам (за 3800 руб.) уготований трохи більший термін — вони нерідко дотягують до 110-140 тис. км.

У рульовому управлінні наконечників з тягами вистачає на 50-80 тис. км. А сама рейка на перших машинах навіть змінювалася по гарантії, але до 2008 року стала довговічніше. Причому версії з моторами 1,4 і 1,6 л оснащувалися традиційним гідропідсилювачем, а більш потужні модифікації йшли з електрогідравлічним підсилювачем керма, у якого може «згоріти» плата управління насосом. Зазвичай доводиться міняти вузол цілком за 28 000 руб.

201003032320_focus9

Ford Focus II (2004-2011): історія хворобиУ задній многорычажке слідкуйте за сайлент-блоками поздовжніх важелів (обведені колом), їх можна запозичити у близнючки — Mazda 3. Стійки стабілізатора (позначено стрілкою) можуть бути двох типів: з кульовими шарнірами і без них (на втулках). Другі служать довше, але врахуйте, що стійки не взаємозамінні.
У задній многорычажке слідкуйте за сайлент-блоками поздовжніх важелів (обведені колом), їх можна запозичити у близнючки — Mazda 3. Стійки стабілізатора (позначено стрілкою) можуть бути двох типів: з кульовими шарнірами і без них (на втулках). Другі служать довше, але врахуйте, що стійки не взаємозамінні.

Підсумок

Підшукати технічно справний Ford Focus II не складе великої праці. Якщо не влаштовують модифікації з надійними двигунами 1,4 і 1,6 л (100 к. с.), можна знайти «Фокус» з Європи з не менш надійним 2,0-літровим турбодизелем. Правда, у нас таких версій мало. І краще зупинити вибір на пострестайлинговых машинах — вони вже перехворіли дитячими хворобами.

Ford Focus II (2004-2011): історія хвороби
Ford Focus II (2004-2011): історія хвороби
Фото: «За кермом» і Ford

Ford-Focus_TDCi_5door_European_Version_2004_1600x1200_wallpaper_03

Ford Focus II (2004-2011): історія хворобиДорестайлінговий п’ятидверний хетчбек Ford Focus II (2004)
Дорестайлінговий п’ятидверний хетчбек Ford Focus II (2004)

Матеріали по темі
Ford Focus II (2004-2011): історія хвороби
Ford Focus II: Спірний момент

На російський Focus II ставили бензинові двигуни об’ємом 1,4 л (80 л. с.), 1,6 л (100 і 115 л. с.), 1,8 л (125 л. с.) і 2,0 л (145 к. с.). Дилери продавали також версії з 1,8-літровим турбодизелем потужністю 115 сил. У стандарті з моторами 1,4 л, 1,6 л і 1,8 л поєднувалася п’ятиступінчаста механічна коробка передач серії IB5, а з 2,0-літровим — така ж «пятиступка», але з індексом MTX75, здатна «перетравлювати» більший крутний момент. Для всіх бензинових моторів, крім 1,4-літрового, пропонувався чотириступінчастий «автомат».

У 2008 році розробники представили оновлений Focus, який багато хто навіть називали третім «Фокусом» — настільки радикально змінився автомобіль. Але це був класичний рестайлінг. У машини з’явилися інші крила, капот, бампери, фари, зовнішні дзеркала, боковини — без молдингів, але з більш динамічними ребрами жорсткості. А найпомітніше нововведення — решітка радіатора у вигляді величезної перевернутої трапеції. Для всіх версій, крім седана, в якості опції стали пропонувати задні світлодіодні ліхтарі. З’явилася ще одна люксова комплектація Titanium. У салоні оновилися блок клімат-контролю і приладова панель. Стали ще якісніше оздоблювальні матеріали. А ось в технічному плані Focus не змінився. Саме рестайлінгові версії переважніше для купівлі — більшість вроджених болячок у таких «Фокусів» до цього часу вже було вилікувано.

Модифікації Ford Focus II

Ford Focus II (2004-2011): історія хвороби

Кузов

Як правило, огляд вподобаного примірника починають з кузова. У нас до цих пір зустрічають по одягу. І якщо Focus не надихнув вас своїм зовнішнім виглядом, не поспішайте відмовлятися. Вигоріла фарба, отпескоструенные в нижній частині пороги і потемнілі деталі декору на машинах з великим пробігом — це, швидше, ознаки природного старіння, ніж варварської експлуатації. Особлива увага — хромованою накладка на кришці багажника: корозія в місці її контакту з кузовом з’являється вже після двох-трьох російських зим. Коштує вона близько 5000 руб. Заодно перевірте підсвітку номерного знака — його проводка досить швидко здається корозії. Причому більшою мірою цим страждають хетчбеки і седани. Ремонт — 1500 руб.

focuss

Ford Focus II (2004-2011): історія хворобиУ «Фокуса» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка — закисающий замок відкривання капота. Зверніть увагу і на хромовану накладку на кришці багажника: корозія в місці її контакту з кузовом з’являється вже після двох-трьох російських зим.
У «Фокуса» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка — закисающий замок відкривання капота. Зверніть увагу і на хромовану накладку на кришці багажника: корозія в місці її контакту з кузовом з’являється вже після двох-трьох російських зим.

Взимку із-за попадання вологи часто замерзають сенсорні кнопки замка багажника. До того ж у «Фокуса» ще з першого покоління збереглася фірмова болячка — закисающий замок відкривання капота. Для того щоб він легко відкривався, треба змастити внутрішню поверхню емблеми, яка закриває замок. А краще поміняйте штатний пластмасовий замок (3000 руб.) на металевий від Mondeo. Нерідко виходить з ладу центральний замок, з-за чого блокуються не тільки двері, але і лючок бензобака. Тому спроба заправитися з сбоившим центральним замком може виявитися невдалою.

Салон

Ford-Focus_European_Version_2008_1600x1200_wallpaper_1a

Ford Focus II (2004-2011): історія хворобиІнтер’єр рейстайлингового Ford Focus II (2008)
Інтер’єр рейстайлингового Ford Focus II (2008)
Інтер’єр у «Фокусів» зібраний акуратно і на совість. Навіть з віком скрипом і цвіркунами він не докучає. А тканинна оббивка добре піддається хімчистці і відрізняється зносостійкістю. Правда, трапляється, хандрить салонне обладнання та електрика. Надходили скарги на вихід з ладу обігріву крісел. Причому за оригінальну «грілку» доведеться викласти близько 10 000 руб. Відомі випадки примх клімат-контролю з-за відмови салонного датчика температури (2500 руб.). Тому перевірка працездатності кондиціонера перед покупкою вживаного Focus бажана. Поганяйте також «грубку» на різних режимах вентилятора — «посвист» моторчика вкаже на його швидку кончину. Новий електродвигун спустошить кишеня на 7500 руб. Правда,нерідко винуватцем раптової «смерті» вентилятора може стати і згорів резистор (900 руб.). Часто перегоряють лампочки ближнього світла і габаритів, для заміни яких доводиться знімати блок-фару. А взимку треба бути готовим до заміни вийшли з ладу елементів бічних дзеркал. Нова амальгама оцінюється в 2000 руб.

Двигун

Базовий 1,4-літровий мотор механіки хвалять — вроджених болячок у нього практично немає. Головне — не забувати вчасно, кожні 80 тис. км пробігу, оновлювати ремінь газорозподільного механізму (ГРМ). Правда, із-за скромних об’єму і потужності його зазвичай «крутять» на повну котушку і він працює на знос, потрапляючи в другі руки вже на межі свого ресурсу.

201003032255_focus6

Ford Focus II (2004-2011): історія хворобиДвигун 1,8 л зовні не відрізниш від 2,0-літрового. Але електронні блоки управління відчутно різняться: у програмах тих, що працюють з 1,8, явно більше помилок.
Двигун 1,8 л зовні не відрізниш від 2,0-літрового. Але електронні блоки управління відчутно різняться: у програмах тих, що працюють з 1,8, явно більше помилок.

1,6-літровий двигун (100 к. с.), який встановлювався ще на перший «Фокус», по праву носить звання самого масового і надійного. На його частку припадає більше третини від усіх представлених сьогодні на ринку «Фокусів». Мотор південноафриканської складання призначений для експлуатації в країнах третього світу. Його проста конструкція визначає відмінну ремонтопридатність і дешевизну в експлуатації. Але і цей агрегат багато вважають слабеньким для сучасного автомобіля. Особливо в парі з «автоматом».

Чи То справа його 115-сильний побратим, оснащений системою зміни фаз газорозподілу на впускному і випускному валах. Тяги мотора вже цілком достатньо на всіх режимах, так і з «автоматом» він уживається куди краще, а по економічності не поступається 100-сильної версії. Тільки от у цього сучасного мотора швидко «кінчається» муфта фазовозвращателя (11 500 руб.). Правда, на модернізованих машинах вузол став довговічніше.

Модифікації з «четвірками» об’ємом 1,8 і 2,0 л поступаються пальму першості лише версій з двигуном 1,6 л (100 к. с.). Обидва двигуни однакові по конструкції і страждають загальними недугами. Ресурс двигунів — 350 тис. км. А в приводі ГРМ — довговічна ланцюг, заміна якої проводиться зазвичай після 200 тис. км. Але щоб мотори благополучно дожили до старості, слід після першої «сотні» звернути увагу на прокладку клапанної кришки (1 000 руб.), яка починає труїти масло. Втім, на перших порах можна обмежитися підтяжкою послаблених із-за вібрацій болтів. А потім тільки заміна. До цього терміну, як правило, зношується верхня гідравлічна опора двигуна (3500 руб.).

Безпричинна хандра 1,8-літрового мотора (на 2,0-літровому проявляється рідше) — погана тяга і пуск на холодну, рвані холості оберти і підвищена витрата палива — була пов’язана з недопрацьованим софтом електронного блоку управління двигуном. Тому дилери змінювали його прошивки в залежності від несправності, хоча на ці заходи йшли вкрай неохоче. Недовговічні також котушки запалювання і високовольтні дроти, бензонасоси. Досить швидко забруднюється блок дросельної заслінки і клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Не відрізняються «ходимістю» і нейтралізатори (34 000 руб.), тривалість життя яких залежить від витрати двигуном олії. Якщо апетит мотора збільшується до 200 г на 1000 км, треба бити на сполох і звертатися в сервіс. Інакше дорогий ремонт забезпечений.

Міняти масло в турбодизель 1,8 л бажано через 5-10 тис. км, а заправлятися тільки на перевірених мережевих АЗС. І тоді паливний насос високого тиску (ТНВД) подолає планку в 200 тис. км. Ремонт — від 30 000 руб. Доведеться витрачатися на нові форсунки впорскування (по 12 500 руб.), промивати клапан рециркуляції відпрацьованих газів. Після 100 тис. км зношується двухмассовый маховик. Аналогічна проблема, до речі, має місце і на бензиновому 2,0-літровому двигуні. Якщо відчули ривки при рушанні з місця і характерне побрякивание, терміново міняйте. Деталь дорога — від 25 000 руб., але наслідки від руйнувань, завданих маховиком, будуть ще вищими.

Трансмісія

На механічній коробці передач IB5 після 50-80 тис. км відомі «вильоти» другої передачі через слабких синхронізаторів. А при роботі з збільшеним навантаженням може лопнути вісь сателітів у диференціалі, що загрожує пробоїною в картері і ремонтом на 100 000 руб. Якщо при вчиненні пробної поїздки коробка «завоет, як звір», значить зношений підшипник первинного валу. І його терміново треба міняти. Інакше наслідки можуть бути обтяжливими.

А ось «механіка» MTX75 більш довговічна. Правда, з часом в ній підтікають сальники і ущільнення штока перемикання передач, а з-за низького рівня трансмісійного масла швидко зношуються вали та зубчасті вінці шестерень. Зчеплення може прослужити 100 тис. км і більше, якби не слабкий вижимний підшипник, виконаний в єдиному блоці з робочим циліндром зчеплення, який зношується після 50 тис. км.

Зате «автомат» простий як п’ять копійок і надійний, як танк. Коробка 4F27E ставилася на різні моделі Ford ще в кінці 1980-х, тому на сьогодні практично повністю позбавлена дитячих хвороб. Після 150 тис. км потрібно лише ремонт гідроблоку клапанів (22 000 руб.) і заміна соленоїдів регулятора тиску.

Підвіска

201211281229_2007_ford_focus_1_1600x0w

Ford Focus II (2004-2011): історія хвороби

З ходовими властивостями у Focus II все в повному порядку завдяки ювелірно налаштованої незалежній підвісці. Основні її елементи — довгожителі. Ідилію порушують опорні підшипники стійок, «выхаживающие» в середньому 40-70 тис. км. Приблизно стільки ж відпущено і ступичным підшипників, які змінюються в зборі з маточинами. При заміні не забудьте про датчики АВЅ — їх часто пошкоджують при демонтажі. Легкими стуками в підвісці після 40 000 км дадуть про себе знати стійки стабілізатора. Зате втулки витримують майже в два рази довше. Одночасно з ними, на 80-110 тис. км, прийде черга поновлення кульових опор в зборі з важелем і сайлент-блоками. А далі на підході і амортизатори (по 4200 крб.).

У задній підвісці кожні 60-80 тис. км оновлюються стійки стабілізатора. Втулки тримаються в середньому в півтора рази довше. До «сотні» зношуються нижні важелі. Амортизаторам (за 3800 руб.) уготований трохи більший термін — вони нерідко дотягують до 110-140 тис. км.

У рульовому управлінні наконечників з тягами вистачає на 50-80 тис. км. А сама рейка на перших машинах навіть змінювалася по гарантії, але до 2008 року стала довговічніше. Причому версії з моторами 1,4 і 1,6 л оснащувалися традиційним гідропідсилювачем, а більш потужні модифікації йшли з електрогідравлічним підсилювачем керма, у якого може «згоріти» плата управління насосом. Зазвичай доводиться міняти вузол цілком за 28 000 руб.

201003032320_focus9

Ford Focus II (2004-2011): історія хворобиУ задній многорычажке слідкуйте за сайлент-блоками поздовжніх важелів (обведені колом), їх можна запозичити у близнючки — Mazda 3. Стійки стабілізатора (позначено стрілкою) можуть бути двох типів: з кульовими шарнірами і без них (на втулках). Другі служать довше, але врахуйте, що стійки не взаємозамінні.
У задній многорычажке слідкуйте за сайлент-блоками поздовжніх важелів (обведені колом), їх можна запозичити у близнючки — Mazda 3. Стійки стабілізатора (позначено стрілкою) можуть бути двох типів: з кульовими шарнірами і без них (на втулках). Другі служать довше, але врахуйте, що стійки не взаємозамінні.

Підсумок

Підшукати технічно справний Ford Focus II не складе великої праці. Якщо не влаштовують модифікації з надійними двигунами 1,4 і 1,6 л (100 к. с.), можна знайти «Фокус» з Європи з не менш надійним 2,0-літровим турбодизелем. Правда, у нас таких версій мало. І краще зупинити вибір на пострестайлинговых машинах — вони вже перехворіли дитячими хворобами.

Ford Focus II (2004-2011): історія хвороби
Ford Focus II (2004-2011): історія хвороби
Фото: «За кермом» і Ford

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here