«Форд-Фокус-III»

«Форд-Фокус-III»
«Форд-Фокус-III»

Зовнішність

Третій «Фокус» виглядає імпозантніше і динамічніше «другого рестайлінгового» завдяки рельєфним бічним лініям і нижньої секції решітки радіатора, розділеною на три частини. Остання деталь одночасно і облагородила автомобіль: величезний, але беззубий п’ятикутний зів не надто фарбував попередника.

«Форд-Фокус-II»

Ford Focus: чи варто міняти на новий?

Ліхтарі хетчбека зайняли більш звичне місце, залишивши задні стійки, які вдалося зробити більш тонкими. Правда, оглядовості через салонне дзеркало це не додало. Дизайнери зробили своє дітище більш вузьким і низькорослим — мінус 16 мм по кожному вимірюванню. Одночасно його витягли в довжину на 21 мм. Втім, зміни ці надто малі, щоб їх можна було помітити неозброєним оком.

«Форд-Фокус»

Ford Focus: чи варто міняти на новий?

Інтер’єр, зручність посадки та місткість

Внутрішній світ «третього» змінився набагато сильніше, ніж можна було б припустити. Салон змінився, ставши куди більш експресивним, — він зробив би честь і моделі класом вище. Від старого «Фокуса» тут не залишилося рівним рахунком нічого! Передня панель, оформлення приладів, кольоровий дисплей бортового комп’ютера — все намальовано наново: в інтер’єрі немає ні єдиного натяку на бюджетну сутність машини. М’який, приємний на дотик пластик обробки і центральна консоль з напливом а-ля «Інфініті» навіть базової версії надають «заможний» вид.

«Форд-Фокус-III»

Ford Focus: чи варто міняти на новий?

Сідаючи в крісло водія, мимоволі згадуєш приказку: «В тісноті, та не в образі». Загальна втрата ширині позначилася в основному на мешканців першого ряду. Втім, місце пілота дуже затишно і ергономічно, хоча тут не обійшлося без дрібних огріхів: важіль коробки занадто віднесений вправо, а велика кількість кнопок на центральній консолі спочатку викликає замішання.

«Форд-Фокус-II»

Ford Focus: чи варто міняти на новий?

Диван отримав додатково 80 мм в ширину, що для автомобіля «гольф»-класу — безсумнівний плюс. Правда, простору для ніг трохи поменшало, але 5 мм — це сущі дрібниці! Дістати колінами спинки крісла середньостатистичним пасажирам все одно не вдасться. Розплачуватися довелося багажника — він став менш містким. Особливо помітно купірування корисного об’єму у хетча, чий вантажний відсік і раніше не відрізнявся простором.

«Форд-Фокус»

Ford Focus: чи варто міняти на новий?

Динаміка та економічність

Порівняння двигунів двох поколінь начебто однозначно свідчить на користь нового «Фокуса». За єдиним винятком: всі бензинові мотори, що прийшли на зміну агрегатів об’ємом 1,4, 1,6 і 1,8 л, мають однакову кубатуру — 1,6 літра. Як правило, нове «серце» могутніше на 5 л. с., не поступається по крутному моменту і економить від 0,4 до 0,8 л палива на 100 км. Рекордсмени по частині ощадливості — 125-сильний безнаддувний мотор і 150-сильний турбо з роботизованим «Пауэршифтом», які в залежності від режиму експлуатації можуть зберегти своєму власникові до 2 л на сотню.

Однак економічність вийшла «Фокусу» боком, позначилася на динаміці. Розгін до сотні у більшості модифікацій займає тепер на 0,4–0,8 с більше, і це дуже відчувається за кермом. Жвавіше, ніж попередники, ведуть себе лише мотори в 100 і 150 л. с. з «роботом».

Осібно стоїть дизель: він збільшився в обсязі, отримав чималий крутний момент і жвавий характер. При цьому його апетит теж виріс, хоча й лише на 0,1 л.

«Форд-Фокус»

Ford Focus: чи варто міняти на новий?

Бюджет

Базова версія «Амбієнт» з бідним оснащенням і слабеньким мотором подорожчала солідно — майже на 100 тис. Однак у попередника вона була спеціально придумана якраз під програму утилізації, а нову машину в цій комплектації купують в основному корпоративні клієнти начебто таксопарків. Оптимальний ж, з нашої точки зору, автомобіль, як і раніше, цілком конкурентоспроможний в цінових гонках з одноплемінниками. Якщо раніше за хетч у виконанні «Комфорт» з двигуном 1.6 л і механічною коробкою, радіо – і зимовим пакетами доводилося викладати 625 900 руб., 5-дверний оптимум третього покоління в комплектації «1,6-Тренд» «на руці» з пакетом «Безпека-1» потягне на 654 500 руб. найдешевша версія з «автоматом» тепер коштує 646 тисяч проти 610 тисяч — ті ж 30 000 рублів різниці.

«Форд-Фокус»

Ford Focus: чи варто міняти на новий?

Безпека

Нарешті-то у «Фокуса» з’явилися в базі друга подушка і ABS — без них ходити автомобіля «гольф»-класу за теперішніх часів як-то вже зовсім непристойно. Що ж стосується систем, які включені в більш багаті комплектації, або пропонуються додатково, то їм несть числа. Тут і ESP з противобуксом, і багатий набір подушок безпеки — бічних, віконних для першого і другого ряду. За технологію активного гальмування на низьких швидкостях автомобіль отримав нагороду від «ЕвроNCAP» — це понад п’яти зірок, зароблених за підсумками тесту.

Крім того, при бажанні можна оснастити «Фокус» прибамбасами, які найбільше асоціюються з машинами більш престижних класів: це система контролю «сліпих» зон і асистент автоматичного паркування.

«Форд-Фокус-III»

Ford Focus: чи варто міняти на новий?

Ми вирішили:

Народний улюбленець зробив все можливе, щоб зберегти симпатії покупців. Сучасний, яскравий і динамічний зовнішній вигляд доповнюється якісним і комфортабельним салоном, а безпеки пасажирів приділено серйозну увагу. Єдине, що засмучує, так це деяка млявість нових двигунів — втім, і вона стає не настільки помітна після того, як машина пройде обкатку.

Ford Focus: чи варто міняти на новий?
Ford Focus: чи варто міняти на новий?

«Форд-Фокус-III»

Ford Focus: чи варто міняти на новий?«Форд-Фокус-III»
«Форд-Фокус-III»

Зовнішність

Третій «Фокус» виглядає імпозантніше і динамічніше «другого рестайлінгового» завдяки рельєфним бічним лініям і нижньої секції решітки радіатора, розділеною на три частини. Остання деталь одночасно і облагородила автомобіль: величезний, але беззубий п’ятикутний зів не надто фарбував попередника.

«Форд-Фокус-II»

Ford Focus: чи варто міняти на новий?

Ліхтарі хетчбека зайняли більш звичне місце, залишивши задні стійки, які вдалося зробити більш тонкими. Правда, оглядовості через салонне дзеркало це не додало. Дизайнери зробили своє дітище більш вузьким і низькорослим — мінус 16 мм по кожному вимірюванню. Одночасно його витягли в довжину на 21 мм. Втім, зміни ці надто малі, щоб їх можна було помітити неозброєним оком.

«Форд-Фокус»

Ford Focus: чи варто міняти на новий?

Інтер’єр, зручність посадки та місткість

Внутрішній світ «третього» змінився набагато сильніше, ніж можна було б припустити. Салон змінився, ставши куди більш експресивним, — він зробив би честь і моделі класом вище. Від старого «Фокуса» тут не залишилося рівним рахунком нічого! Передня панель, оформлення приладів, кольоровий дисплей бортового комп’ютера — все намальовано наново: в інтер’єрі немає ні єдиного натяку на бюджетну сутність машини. М’який, приємний на дотик пластик обробки і центральна консоль з напливом а-ля «Інфініті» навіть базової версії надають «заможний» вид.

«Форд-Фокус-III»

Ford Focus: чи варто міняти на новий?

Сідаючи в крісло водія, мимоволі згадуєш приказку: «В тісноті, та не в образі». Загальна втрата ширині позначилася в основному на мешканців першого ряду. Втім, місце пілота дуже затишно і ергономічно, хоча тут не обійшлося без дрібних огріхів: важіль коробки занадто віднесений вправо, а велика кількість кнопок на центральній консолі спочатку викликає замішання.

«Форд-Фокус-II»

Ford Focus: чи варто міняти на новий?

Диван отримав додатково 80 мм в ширину, що для автомобіля «гольф»-класу — безсумнівний плюс. Правда, простору для ніг трохи поменшало, але 5 мм — це сущі дрібниці! Дістати колінами спинки крісла середньостатистичним пасажирам все одно не вдасться. Розплачуватися довелося багажника — він став менш містким. Особливо помітно купірування корисного об’єму у хетча, чий вантажний відсік і раніше не відрізнявся простором.

«Форд-Фокус»

Ford Focus: чи варто міняти на новий?

Динаміка та економічність

Порівняння двигунів двох поколінь начебто однозначно свідчить на користь нового «Фокуса». За єдиним винятком: всі бензинові мотори, що прийшли на зміну агрегатів об’ємом 1,4, 1,6 і 1,8 л, мають однакову кубатуру — 1,6 літра. Як правило, нове «серце» могутніше на 5 л. с., не поступається по крутному моменту і економить від 0,4 до 0,8 л палива на 100 км. Рекордсмени по частині ощадливості — 125-сильний безнаддувний мотор і 150-сильний турбо з роботизованим «Пауэршифтом», які в залежності від режиму експлуатації можуть зберегти своєму власникові до 2 л на сотню.

Однак економічність вийшла «Фокусу» боком, позначилася на динаміці. Розгін до сотні у більшості модифікацій займає тепер на 0,4–0,8 с більше, і це дуже відчувається за кермом. Жвавіше, ніж попередники, ведуть себе лише мотори в 100 і 150 л. с. з «роботом».

Осібно стоїть дизель: він збільшився в обсязі, отримав чималий крутний момент і жвавий характер. При цьому його апетит теж виріс, хоча й лише на 0,1 л.

«Форд-Фокус»

Ford Focus: чи варто міняти на новий?

Бюджет

Базова версія «Амбієнт» з бідним оснащенням і слабеньким мотором подорожчала солідно — майже на 100 тис. Однак у попередника вона була спеціально придумана якраз під програму утилізації, а нову машину в цій комплектації купують в основному корпоративні клієнти начебто таксопарків. Оптимальний ж, з нашої точки зору, автомобіль, як і раніше, цілком конкурентоспроможний в цінових гонках з одноплемінниками. Якщо раніше за хетч у виконанні «Комфорт» з двигуном 1.6 л і механічною коробкою, радіо – і зимовим пакетами доводилося викладати 625 900 руб., 5-дверний оптимум третього покоління в комплектації «1,6-Тренд» «на руці» з пакетом «Безпека-1» потягне на 654 500 руб. найдешевша версія з «автоматом» тепер коштує 646 тисяч проти 610 тисяч — ті ж 30 000 рублів різниці.

«Форд-Фокус»

Ford Focus: чи варто міняти на новий?

Безпека

Нарешті-то у «Фокуса» з’явилися в базі друга подушка і ABS — без них ходити автомобіля «гольф»-класу за теперішніх часів як-то вже зовсім непристойно. Що ж стосується систем, які включені в більш багаті комплектації, або пропонуються додатково, то їм несть числа. Тут і ESP з противобуксом, і багатий набір подушок безпеки — бічних, віконних для першого і другого ряду. За технологію активного гальмування на низьких швидкостях автомобіль отримав нагороду від «ЕвроNCAP» — це понад п’яти зірок, зароблених за підсумками тесту.

Крім того, при бажанні можна оснастити «Фокус» прибамбасами, які найбільше асоціюються з машинами більш престижних класів: це система контролю «сліпих» зон і асистент автоматичного паркування.

«Форд-Фокус-III»

Ford Focus: чи варто міняти на новий?

Ми вирішили:

Народний улюбленець зробив все можливе, щоб зберегти симпатії покупців. Сучасний, яскравий і динамічний зовнішній вигляд доповнюється якісним і комфортабельним салоном, а безпеки пасажирів приділено серйозну увагу. Єдине, що засмучує, так це деяка млявість нових двигунів — втім, і вона стає не настільки помітна після того, як машина пройде обкатку.

Ford Focus: чи варто міняти на новий?
Ford Focus: чи варто міняти на новий?

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here