Деякі виробники вже зробили висновок з того, що принцип даунсайзинга дає перевагу при вимірах для сертифікаційного циклу NEDC з його «овочевими» режимами, але в реальних умовах далеко не завжди забезпечує бажану і декларовану паливну економічність. У Volkswagen Group, наприклад, готуються до майбутніх сертифікаційним вимірам і збираються переходити на більш крупнообъемные мотори. А ось розробники дотримуються іншої позиції.

Як повідомляє видання Autocar, спортверсия ST, яка збережеться в лінійці моделі Focus четвертого покоління (на фото сучасний спорткар), озброїться досить сміливим движком — наддувним «один і п’ять», що розвиває близько 280 л. с. Цікавий факт полягає в зменшенні обсягу мотора ST від генерації до генерації. Focus ST другого покоління був оснащений вольвовской 2,5-літровою «турбопятеркой», у той час як його наступник перейшов на чотирициліндровий агрегат EcoBoost об’ємом 2,0 л. Для сегмента швидких хетчбеків розмірного класу C подібний літраж незвичайний, бо переважна більшість представлених у ньому автомобілів мають двигуни об’ємом 2,0 л і більше. «Фокусні» двигун з вражаючою «літровою» потужністю — не трехкотловый 200-сильний агрегат від нової Fiesta ST, а чотирициліндровий того ж обсягу. За деякими даними, він отримає двухпоточный турбонагнітач і систему відключення циліндрів для економії палива. Новий Focus покажуть до кінця нинішнього року, а ST дебютує наступної весни.

  • Поки що розробники презентують новинки за океаном. На Нью-Йоркському автосалоні дебютував Police Responder Hybrid Sedan, який представляє собою бензоелектричний Ford Fusion для потреб поліції.
  • Там же, в «Великому яблуці» люксовий підрозділ Lincoln представила позашляховик Navigator четвертого покоління.

Фото: Ford

Ford Focus: даунсайзинг нового рівня

Деякі виробники вже зробили висновок з того, що принцип даунсайзинга дає перевагу при вимірах для сертифікаційного циклу NEDC з його «овочевими» режимами, але в реальних умовах далеко не завжди забезпечує бажану і декларовану паливну економічність. У Volkswagen Group, наприклад, готуються до майбутніх сертифікаційним вимірам і збираються переходити на більш крупнообъемные мотори. А ось розробники дотримуються іншої позиції.

Як повідомляє видання Autocar, спортверсия ST, яка збережеться в лінійці моделі Focus четвертого покоління (на фото сучасний спорткар), озброїться досить сміливим движком — наддувним «один і п’ять», що розвиває близько 280 л. с. Цікавий факт полягає в зменшенні обсягу мотора ST від генерації до генерації. Focus ST другого покоління був оснащений вольвовской 2,5-літровою «турбопятеркой», у той час як його наступник перейшов на чотирициліндровий агрегат EcoBoost об’ємом 2,0 л. Для сегмента швидких хетчбеків розмірного класу C подібний літраж незвичайний, бо переважна більшість представлених у ньому автомобілів мають двигуни об’ємом 2,0 л і більше. «Фокусні» двигун з вражаючою «літровою» потужністю — не трехкотловый 200-сильний агрегат від нової Fiesta ST, а чотирициліндровий того ж обсягу. За деякими даними, він отримає двухпоточный турбонагнітач і систему відключення циліндрів для економії палива. Новий Focus покажуть до кінця нинішнього року, а ST дебютує наступної весни.

  • Поки що розробники презентують новинки за океаном. На Нью-Йоркському автосалоні дебютував Police Responder Hybrid Sedan, який представляє собою бензоелектричний Ford Fusion для потреб поліції.
  • Там же, в «Великому яблуці» люксовий підрозділ Lincoln представила позашляховик Navigator четвертого покоління.

Фото: Ford

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here