Сто двадцять сил — це «спорт»? Не смішіть, рівно стільки виявимо під капотом інших модифікацій «Фієсти» з двигуном 1,6 л. Да і передавальні відносини коробок однакові. Зовні відмінності помітні, але не радикальні: випнута «губа» переднього спойлера та імітація дифузора в задньому бампері. І все? Ні, не всі. За запевненнями фірми, модифікацію «Спорт» виділяють налаштування підвіски. Перевіримо, чи варто любителям гострих відчуттів купувати звичайний автомобіль і вкладатися в тюнінг підвіски, або можна відразу взяти «гаряче».

ЛЕГКА ДІЄТА

Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО)У салоні спортивних відзнак мінімум: видозмінені сидіння та алюмінієві накладки на педалі.
У салоні спортивних відзнак мінімум: видозмінені сидіння та алюмінієві накладки на педалі.

Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО)Версії зі штатним мультимедіацентром дозволяють підключити будь-який зовнішній джерело — хоч iPod, хоч вінчестер.
Версії зі штатним мультимедіацентром дозволяють підключити будь-який зовнішній джерело — хоч iPod, хоч вінчестер.

Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО) Спортивна версія нагадувала про себе поколюванням жала ключа в кишені. У «Титаниуме» — безконтактний доступ і кнопка пуску.
Спортивна версія нагадувала про себе поколюванням жала ключа в кишені. У «Титаниуме» — безконтактний доступ і кнопка пуску.

Які вони все-таки заводні, ці «фієсти» — що оспортивленная, що звичайна! У першу чергу це стосується силового агрегату. Вимагати надприродного від мотора об’ємом 1,6 л сенсу немає, але динаміка дуже гідна. Почасти завдяки завзятої характеристиці двигуна із змінними фазами газорозподілу — він тяговитий внизу і радує підхопленням після 5500 об/хв, — почасти через коробки з чітким механізмом перемикання і вдало підібраними числами. У підсумку обидві «фієсти» розганяються на третій передачі навіть з 20 км/год, а до сотні на п’ятій сходинці обороти досягають 3000 в хвилину. Шумновато і, очевидно, не дуже економно, зате зручно при обгонах.

Заміри на полігоні розпочинаються з ваг. І тут перший сюрприз: п’ятидверна версія всього на 15 кг важче трьохдверної спортивної! Не так суттєво і відмінність у дорожньому просвіті: наші виміри показали 145 мм у звичайної машини і 135 мм у «Фієсти Спорт».

Тепер подивимося, що продемонструють суперниці на динамометрической дорозі. Перш поставимо їх у рівні умови, щоб уникнути докорів у «разношиннице». Колеса машин однакової розмірності, але гума — різних марок. Звичайна «Фієста» проковтує тріщини асфальту м’якими шинами «Хэнкук», «Спорт» зневажає дорогу чіпкими «КонтиПремиумКонтакт-2». І хоча корейські покришки новіше, в якості комплекту для замірів ми вибираємо «Континенталь». Впевнені, ви схвалите наше рішення.

Сюрприз другий: трохи більше огрядна п’ятидверка відіграла 0,4 с в розгоні до сотні! Ймовірно, це пов’язано з різним технічним станом машин з прес-парку: вишнева свіжіше та й не так провокує на активну їзду.

Зате після 120 км/ч починає по-справжньому позначатися аеродинаміка. Цей швидкісний поріг «фієсти» долають за рівні 15,4 с, а потім «Спорт» з кожним новим десятком на спідометрі відривається від цивільної машини. Та «впирається» на 183,7 км/год, а трьохдверка набирає ще 4 км/год! Можна лише в черговий раз констатувати, що заводський тюнінг, навіть в таких незначних проявах, як обвіс, не тільки ефектний, але і ефективний. І, звичайно, не будемо скидати з рахунків менший дорожній просвіт.

А ось заміри еластичності здивували. В діапазоні 60-100 км/ч на четвертій передачі «Спорт» на півсекунди швидше, а прискорення на п’ятій з 80 до 120 км/год займає на 0,7 менше — при тому, що вибіг тридверки свідчить про більший спротив! Виходить, вищі передачі на такій версії все-таки «вкорочені»? Ні, офіційно це не підтверджується. Схоже, розгадку залишається шукати в області ірраціонального або визнати, що зайві 15 кг відіграють дуже помітну роль.

ЧУДЕСА НА ВІРАЖАХ

Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО)

Розворотне кільце на початку «динамки» присипана піском. Чергові фотознімки часто роблять саме на ньому, проте зараз «розважатись» страшнувато: на курному ділянці миттю полетиш до лісу… Чи не полетиш? Швидкість зростає, а вишнева п’ятидверка наполегливо тримається за дорогу. І все-таки від шасі хочеться більшої зібраності: з наближенням до межі машинка все більше завалюється на переднє навантажене колесо, внутрішнє прослизає, передок тягне назовні. Скидання газу — і знесення знехотя припиняється. Тут немає системи стабілізації, та й не потрібна вона, настільки безпечні параметри керованості.

Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО)

«Все, переставку можна не їздити», — відрізав наш експерт Сергій Воскресенський, пересівши на «Спорт» і прохватив пару кіл. Автомобіль іншої, в першу чергу суб’єктивно. З боку видно, що він менше крениться, а за кермом — зв’язок з автомобілем більш однозначна. Трохи інакше налаштований ЭУР, майже не буксує розвантажене колесо, відсунутий межа, за якою починаються ковзання. А перебрав зі швидкістю — на зменшення подачі палива «Фієста Спорт» тут же відгукнеться прогнозованим занесенням. Що попросили, те й отримали!

Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО)

Дані вимірів — на наших традиційних схемах і коментарях до маневру «переставка». Залишається констатувати, що допрацьована фордівська підвіска помітно підвищує рівень адреналіну в крові. Ось тільки шкода гурманів, переплативших майже 40 тисяч рублів у порівнянні з багатими версіями «Дпа» та «Тітаніум»: доводити свою перевагу їм доведеться на тісних міських вулицях.

ОЧНА ПЕРЕСТАВКА

Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО)

Звичайна п’ятидверна «Фієста» — різка, напориста і вимагає при виконанні маневру «переставка» невеликих рухів кермом: від упору до упору кермо робить лише 2,6 обороту. На високій швидкості за 100 км/ч) відносно м’яка підвіска провокує невеликий, але різкий підйом і наступні курсові коливання. Саме при їх корекції втрачається надійність управління. Більше 103,7 км/год розвинути не вдалося, але і це приголомшливий результат. Настільки високий показник досягнутий при відмінній погоді на чистому шероховатом асфальті.

Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО)

«Фієста Спорт» перш за все точніше і зрозуміліше, особливо в критичних режимах. Зворотній зв’язок на кермі чистіше, а поведінка стабільніше. Автомобіль теж різкий і імпульсивним, але набагато менше схильний до заносу і коливанням — він ніби липне до дороги. І відповідно не так «розмазаний» саме на граничних швидкостях виконання маневру. Висока кутова жорсткість спортивної підвіски дозволила розвинути 106,5 км/ч.

ІДЕМО НА СХІД

Низький передній спойлер укупі з низькопрофільною гумою змусив понервувати на відносно рівних московських дорогах. А за силу «Фієсті Спорт» здолати тисячу верст до Тольятті? Виявилося, по силам. Траса М5 останні роки відрізнялася жахливими коліями, але зараз гострі хребти зрізали і 135-міліметрового просвіту цілком вистачає, щоб не побоюватися за картер. Причому щільна підвіска тут тільки на руку: вона добре гасить вторинні коливання, не дозволяючи кузову розгойдатися на хвилях і дістати-таки до асфальту.

Але комфорт неминуче принесений в жертву. Шини відстежують дрібний профіль, стійки передають удари від вибоїн побільше, а замикання буферів стиснення при проїзді стиків мосту змушує скинути швидкість.

З’їзд на узбіччя — мука. Не зачепити б днищем, не зібрати пісок бамп… Бамп! Зібрали.

І все-таки «Фієста Спорт» мужньо перенесла дорогу і піднеслася духом на серпантинах Жигулівських гір. За це їй прощаєш все.

ЩО ТАКЕ «ГРАДУСНИК ЕМОЦІЙ»

Практика показала, що суб’єктивна оцінка автомобіля деколи важливіше парадних цифр. Далеко не рекордна малолітражка іноді здатна подарувати більше задоволення від водіння, ніж спорткар. Але як порівняти враження? Пропонуємо свою систему — своєрідний градусник. За умовний нуль приймаємо рівень емоцій, які дарують, скажімо, серійний «Рено-Логан 1,4» або «КИА-Спектру». Це ні добре ні погано — автомобіль чесно виконує свою роботу, не викликаючи захоплення або відторгнення. За максимальні 10 балів приймемо такий рівень захвату, при якому недоліки не беруться в розрахунок, а людина біжить до банку брати кредит на машину мрії. Від негативній частині шкали відмовляємося: шукати відмінності між «дуже погано» і «нікуди не годиться» сенсу немає. Якщо раптом така машина виявиться на тесті, її місце — нижче нульової позначки.

ВІДЕО: Експертна оцінка їздових якостей Ford Fiesta Sport

Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО)
Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО)

Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО)

Сто двадцять сил — це «спорт»? Не смішіть, рівно стільки виявимо під капотом інших модифікацій «Фієсти» з двигуном 1,6 л. Да і передавальні відносини коробок однакові. Зовні відмінності помітні, але не радикальні: випнута «губа» переднього спойлера та імітація дифузора в задньому бампері. І все? Ні, не всі. За запевненнями фірми, модифікацію «Спорт» виділяють налаштування підвіски. Перевіримо, чи варто любителям гострих відчуттів купувати звичайний автомобіль і вкладатися в тюнінг підвіски, або можна відразу взяти «гаряче».

ЛЕГКА ДІЄТА

Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО)У салоні спортивних відзнак мінімум: видозмінені сидіння та алюмінієві накладки на педалі.
У салоні спортивних відзнак мінімум: видозмінені сидіння та алюмінієві накладки на педалі.

Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО)Версії зі штатним мультимедіацентром дозволяють підключити будь-який зовнішній джерело — хоч iPod, хоч вінчестер.
Версії зі штатним мультимедіацентром дозволяють підключити будь-який зовнішній джерело — хоч iPod, хоч вінчестер.

Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО) Спортивна версія нагадувала про себе поколюванням жала ключа в кишені. У «Титаниуме» — безконтактний доступ і кнопка пуску.
Спортивна версія нагадувала про себе поколюванням жала ключа в кишені. У «Титаниуме» — безконтактний доступ і кнопка пуску.

Які вони все-таки заводні, ці «фієсти» — що оспортивленная, що звичайна! У першу чергу це стосується силового агрегату. Вимагати надприродного від мотора об’ємом 1,6 л сенсу немає, але динаміка дуже гідна. Почасти завдяки завзятої характеристиці двигуна із змінними фазами газорозподілу — він тяговитий внизу і радує підхопленням після 5500 об/хв, — почасти через коробки з чітким механізмом перемикання і вдало підібраними числами. У підсумку обидві «фієсти» розганяються на третій передачі навіть з 20 км/год, а до сотні на п’ятій сходинці обороти досягають 3000 в хвилину. Шумновато і, очевидно, не дуже економно, зате зручно при обгонах.

Заміри на полігоні розпочинаються з ваг. І тут перший сюрприз: п’ятидверна версія всього на 15 кг важче трьохдверної спортивної! Не так суттєво і відмінність у дорожньому просвіті: наші виміри показали 145 мм у звичайної машини і 135 мм у «Фієсти Спорт».

Тепер подивимося, що продемонструють суперниці на динамометрической дорозі. Перш поставимо їх у рівні умови, щоб уникнути докорів у «разношиннице». Колеса машин однакової розмірності, але гума — різних марок. Звичайна «Фієста» проковтує тріщини асфальту м’якими шинами «Хэнкук», «Спорт» зневажає дорогу чіпкими «КонтиПремиумКонтакт-2». І хоча корейські покришки новіше, в якості комплекту для замірів ми вибираємо «Континенталь». Впевнені, ви схвалите наше рішення.

Сюрприз другий: трохи більше огрядна п’ятидверка відіграла 0,4 с в розгоні до сотні! Ймовірно, це пов’язано з різним технічним станом машин з прес-парку: вишнева свіжіше та й не так провокує на активну їзду.

Зате після 120 км/ч починає по-справжньому позначатися аеродинаміка. Цей швидкісний поріг «фієсти» долають за рівні 15,4 с, а потім «Спорт» з кожним новим десятком на спідометрі відривається від цивільної машини. Та «впирається» на 183,7 км/год, а трьохдверка набирає ще 4 км/год! Можна лише в черговий раз констатувати, що заводський тюнінг, навіть в таких незначних проявах, як обвіс, не тільки ефектний, але і ефективний. І, звичайно, не будемо скидати з рахунків менший дорожній просвіт.

А ось заміри еластичності здивували. В діапазоні 60-100 км/ч на четвертій передачі «Спорт» на півсекунди швидше, а прискорення на п’ятій з 80 до 120 км/год займає на 0,7 менше — при тому, що вибіг тридверки свідчить про більший спротив! Виходить, вищі передачі на такій версії все-таки «вкорочені»? Ні, офіційно це не підтверджується. Схоже, розгадку залишається шукати в області ірраціонального або визнати, що зайві 15 кг відіграють дуже помітну роль.

ЧУДЕСА НА ВІРАЖАХ

Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО)

Розворотне кільце на початку «динамки» присипана піском. Чергові фотознімки часто роблять саме на ньому, проте зараз «розважатись» страшнувато: на курному ділянці миттю полетиш до лісу… Чи не полетиш? Швидкість зростає, а вишнева п’ятидверка наполегливо тримається за дорогу. І все-таки від шасі хочеться більшої зібраності: з наближенням до межі машинка все більше завалюється на переднє навантажене колесо, внутрішнє прослизає, передок тягне назовні. Скидання газу — і знесення знехотя припиняється. Тут немає системи стабілізації, та й не потрібна вона, настільки безпечні параметри керованості.

Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО)

«Все, переставку можна не їздити», — відрізав наш експерт Сергій Воскресенський, пересівши на «Спорт» і прохватив пару кіл. Автомобіль іншої, в першу чергу суб’єктивно. З боку видно, що він менше крениться, а за кермом — зв’язок з автомобілем більш однозначна. Трохи інакше налаштований ЭУР, майже не буксує розвантажене колесо, відсунутий межа, за якою починаються ковзання. А перебрав зі швидкістю — на зменшення подачі палива «Фієста Спорт» тут же відгукнеться прогнозованим занесенням. Що попросили, те й отримали!

Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО)

Дані вимірів — на наших традиційних схемах і коментарях до маневру «переставка». Залишається констатувати, що допрацьована фордівська підвіска помітно підвищує рівень адреналіну в крові. Ось тільки шкода гурманів, переплативших майже 40 тисяч рублів у порівнянні з багатими версіями «Дпа» та «Тітаніум»: доводити свою перевагу їм доведеться на тісних міських вулицях.

ОЧНА ПЕРЕСТАВКА

Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО)

Звичайна п’ятидверна «Фієста» — різка, напориста і вимагає при виконанні маневру «переставка» невеликих рухів кермом: від упору до упору кермо робить лише 2,6 обороту. На високій швидкості за 100 км/ч) відносно м’яка підвіска провокує невеликий, але різкий підйом і наступні курсові коливання. Саме при їх корекції втрачається надійність управління. Більше 103,7 км/год розвинути не вдалося, але і це приголомшливий результат. Настільки високий показник досягнутий при відмінній погоді на чистому шероховатом асфальті.

Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО)

«Фієста Спорт» перш за все точніше і зрозуміліше, особливо в критичних режимах. Зворотній зв’язок на кермі чистіше, а поведінка стабільніше. Автомобіль теж різкий і імпульсивним, але набагато менше схильний до заносу і коливанням — він ніби липне до дороги. І відповідно не так «розмазаний» саме на граничних швидкостях виконання маневру. Висока кутова жорсткість спортивної підвіски дозволила розвинути 106,5 км/ч.

ІДЕМО НА СХІД

Низький передній спойлер укупі з низькопрофільною гумою змусив понервувати на відносно рівних московських дорогах. А за силу «Фієсті Спорт» здолати тисячу верст до Тольятті? Виявилося, по силам. Траса М5 останні роки відрізнялася жахливими коліями, але зараз гострі хребти зрізали і 135-міліметрового просвіту цілком вистачає, щоб не побоюватися за картер. Причому щільна підвіска тут тільки на руку: вона добре гасить вторинні коливання, не дозволяючи кузову розгойдатися на хвилях і дістати-таки до асфальту.

Але комфорт неминуче принесений в жертву. Шини відстежують дрібний профіль, стійки передають удари від вибоїн побільше, а замикання буферів стиснення при проїзді стиків мосту змушує скинути швидкість.

З’їзд на узбіччя — мука. Не зачепити б днищем, не зібрати пісок бамп… Бамп! Зібрали.

І все-таки «Фієста Спорт» мужньо перенесла дорогу і піднеслася духом на серпантинах Жигулівських гір. За це їй прощаєш все.

ЩО ТАКЕ «ГРАДУСНИК ЕМОЦІЙ»

Практика показала, що суб’єктивна оцінка автомобіля деколи важливіше парадних цифр. Далеко не рекордна малолітражка іноді здатна подарувати більше задоволення від водіння, ніж спорткар. Але як порівняти враження? Пропонуємо свою систему — своєрідний градусник. За умовний нуль приймаємо рівень емоцій, які дарують, скажімо, серійний «Рено-Логан 1,4» або «КИА-Спектру». Це ні добре ні погано — автомобіль чесно виконує свою роботу, не викликаючи захоплення або відторгнення. За максимальні 10 балів приймемо такий рівень захвату, при якому недоліки не беруться в розрахунок, а людина біжить до банку брати кредит на машину мрії. Від негативній частині шкали відмовляємося: шукати відмінності між «дуже погано» і «нікуди не годиться» сенсу немає. Якщо раптом така машина виявиться на тесті, її місце — нижче нульової позначки.

ВІДЕО: Експертна оцінка їздових якостей Ford Fiesta Sport

Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО)
Ford Fiesta Sport: Фізкульт-привіт! (ВІДЕО)

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here