00 Fiesta_zr 07_15_новый розмір

Седан і хетчбек Ford Fiesta російської збірки. Виробництво Ford Sollers, Набережні Челни
Седан і хетчбек Ford Fiesta російської збірки. Виробництво Ford Sollers, Набережні Челни

Матеріали по темі
Ford Fiesta російської збірки: перший тест
Ford опублікував ціни на найбільш доступну модель у Росії

Наша безмежна любов до бюджетних седанів викосила з ринку багато компактні хетчбеки. Серед свіжих втрат — Chevrolet Aveo і Opel Corsa. Але якщо концерн General Motors згортає активність в Росії, то Ford починає повертатися обличчям до народу.

Два роки знадобилося на те, щоб залишила російський ринок Fiesta повернулася до нас в новій якості, причому в компанії з седаном, який вже відомий в Китаї, Індії, Індонезії, Філіппінах. За цей час розробники усвідомили, що на одному Фокусі далеко не заїдеш, — і змогли організувати складання Фієст на заводі Ford Sollers в Набережних Челнах: там по повному циклу роблять і хетчбек, і седан. Як тільки перші більш-менш придатні до експертної оцінки Фієсти (поки вони ще не товарні) зійшли з конвеєра, ми поцупили на випробування дві з них — седан і хетчбек, причому з різними двигунами і коробками.

СТИЛЯГИ

Fiesta-седан не дуже фотогенічна машина. Живцем-то вона набагато симпатичніше! Лише багажник виглядає злегка великоваговим — чи то тому, що всупереч нинішній моді колісну базу седана не стали розтягувати, чи то від того, що поруч з гарним хетчбеком будь-який інший варіант буде здаватися вторинним. Так чи інакше, а парочка вийшла стильною. А що з інтер’єром?

02

Ford Fiesta російської збірки: перший тест

ВИСОКІ, ВПЕРЕД!

Зіпсували чи ні? Ми ж знаємо, що іноді обертається локалізація: там пластик подешевше, тут прокладочка простіше…

Але ні з першого погляду, ні з другого принципових відмінностей російської Фієсти від тих, що раніше поставлялися до нас з Європи, ми не помітили. Масивну передню панель, як і раніше вінчають гранчасті колодязі приладів. Кермо — з зручним для хвату «бубликом», регулюється по куту нахилу і по вильоту.

М’які на вигляд передня панель… Хвилиночку! Вона не м’яка на вигляд — вона дійсно м’яка! Можете згадати інший автомобіль В‑класу з таким пластиком?

Хороші сидіння фордовци навчилися робити давно, і фиестовские не виняток. Відмінна бічна підтримка, вдалий профіль. Регулювання по висоті доступна вже в базовому варіанті. І, що теж дуже важливо, діапазон подовжнього регулювання вистачить навіть водіям під сто дев’яносто.

Ззаду, звичайно, затісно — і в хетч, і в седані. Пасажири ростом вище 175 см будуть підпирати головою стелю. Але сам диван зручний і вже в базі складається по частинах (60:40). Шкода, стельових ручок немає — лише гачки для одягу.

03

Ford Fiesta російської збірки: перший тестЯскравий стиль не завадив опрацювати ергономіку. Але головна родзинка інтер’єру — м’який пластик передньої панелі. Для В‑класу унікальне рішення.
Прилади — як на інших Форд. Основні заховані в глибокі колодязі, а покажчики рівня палива і температури антифризу розташувалися між ними.

Яскравий стиль не завадив опрацювати ергономіку. Але головна родзинка інтер’єру — м’який пластик передньої панелі. Для В‑класу унікальне рішення.
Прилади — як на інших Форд. Основні заховані в глибокі колодязі, а покажчики рівня палива і температури антифризу розташувалися між ними.

СИЛЬНЕ СЕРЦЕ

Седан нам дістався з 105‑сильним двигуном Sigma і п’ятиступінчастою механікою IB5. Комплектація — Trend.

Матеріали по темі
Ford Fiesta російської збірки: перший тест
Купуємо бюджетний седан: чудова сімка

Мотор цей відомий по Фокусу: йому 105 сил замало, а для Фиесточки в самий раз. Двигун сподобався своєю еластичністю: п’яту можна врубати вже на 50 км/ч. Навіть з 1000-1500 об/хв движок витягує без натяку на «захлеб». Не виникне проблем і з бажанням пришпорити коней.

З мотором прекрасно уживається п’ятиступінчаста механіка. Короткі ходи і відмінний виборчий механізм укупі з грамотно підібраними передавальними числами роблять процес перемикання легким і приємним. А адже це ще не сама потужна версія.

Під капотом хетчбека працює 120‑сильний мотор в парі з шестиступінчастим роботом PowerShift. Це чудовий симбіоз. Робот доопрацьований: внесені зміни в конструкцію блоку зчеплень, сальников, модуля керування трансмісією. Але характер залишився «європейським» — коробка налаштована на динамічну їзду.

Синя Fiesta кулею вистрілює зі світлофорів, залишаючи позаду більш потужні машини. Навіть в «драйві» робот охоче перемикає передачі, відгукується на різку гру педаллю газу. В спортрежіме все відбувається ще швидше. Заводна машина! Проте силовий агрегат не головне її достоїнство.

14

Ford Fiesta російської збірки: перший тестОбсяг багажника хетчбека — 295 літрів. Для В‑класу — непоганий результат
Обсяг багажника седана — 455 літрів. Середній результат у класі. Правильна прямокутна форма і низький поріг — явні плюси.

Обсяг багажника хетчбека — 295 літрів. Для В‑класу — непоганий результат
Обсяг багажника седана — 455 літрів. Середній результат у класі. Правильна прямокутна форма і низький поріг — явні плюси.

ВИПУСКАЙТЕ ШАСІ!

Адаптація до російського ринку торкнулася і ходової частини. Пружини і сайлент-блоки нічим не відрізняються від тих, що ставляться на «глобальну» Фієсту, адресовану решті світу, а ось амортизатори у наших Фієст мають інші характеристики — розраховані не тільки на асфальт, але і на його подобу. Як це позначилося на керованості?

Ніяк! Fiesta — гарна по частині «драйверства» — і робить серйозну заявку на титул «Міс керованість» в категорії B. Звичайно-звичайно, потрібно дочекатися порівняльного тесту, — але й зараз зрозуміло, що керується седан приголомшливо: дуже швидкі відгуки на повороти керма, точне проходження траєкторії. Та й на прямий варто відмінно. В радість водієві — вивірене зусилля на кермі. Клас!

Невже хетчбек, з його підтягнутою… ммм… кормою управляється ще краще?

12

Ford Fiesta російської збірки: перший тестДопрацьована підвіска і більше високопрофільні шини збільшили кліренс до 167 мм (+ 15 мм до європейського).
Допрацьована підвіска і більше високопрофільні шини збільшили кліренс до 167 мм (+ 15 мм до європейського).

Так, братці, раллийное минуле, так і сьогодення, не проп’єш. Вміють фордовци налаштовувати машини! Принципових відмінностей від седана немає: то ж грайливий шасі, такий самий інформативний і точний кермо. Але завдяки більш потужному мотору хетчбек здається ще азартніше, ще жвавіше. Їде як по підручнику. Навіть якщо перебрав з газом в повороті, працюєш кермом тільки в малих кутах. Невеликого точного руху достатньо, щоб машина пішла по тій траєкторії, яка була запланована спочатку. Браво, Ford!

ТИША ТА ГЛАДЬ

Жертвою відточеною керованості стає плавність ходу. Це практично аксіома, яка жорстко прикладає про драний асфальт насамперед маленькі автомобілі. Але ні! Fiesta стійко переносить всі труднощі відчайдушного ходу підвіски на стиск і на відбій. На стандартному «лежачому поліцейському» інстинктивно чекаєш неприємного пробою, але Fiesta відмінно тримає удар. Проковтується і мелочовка, за що треба дякувати і більше високопрофільні, ніж на європейських версіях, шини Кама-Євро.

А ось відсутність будь-якого захисту силового агрегату засмучує. Зрозуміло, що за доплату можна буде поставити металевий щит. Але хоча б простеньку пластикову захисну плівку можна було спорудити? Так спокійніше. І чистіше.

02 Fiesta_zr 07_15_новый розмір

Ford Fiesta російської збірки: перший тест

Непогано опрацьована шумоізоляція, причому вона однаково хороша на машинах в різних комплектаціях. Більшість зайвих звуків залишається за бортом. Аеродинамічні шуми мінімальні, а головну партію на постійній швидкості грають шини. До речі, чому саме Кама-Євро? Представники фірми Ford відповіли, що ці шини повністю відповідають корпоративним вимогам — тому й були обрані для первинної комплектації.

***

Хороша Fiesta! І зовні, і налаштуванням шасі, і рівнем оснащення. А ще — ціною: від 525 000 рублів. Як відомо, вертлява пішак, дійшовши до кінця шахового поля, може стати будь фігурою, навіть ферзем, — і вирішити результат партії. В автомобільному світі ситуація схожа: найчастіше саме молодші моделі стають запорукою успіху автовиробників. У Фієсти є всі шанси поправити справи Форда в Росії і злегка потіснити конкурентів, серед яких… Ви вже здогадалися, кого ми намітили в суперники для першого порівняльного тесту з участю Фієсти?

Fiesta

Ford Fiesta російської збірки: перший тест

Гра на підвищення

a-01

Ford Fiesta російської збірки: перший тест

Продажі автомобілів Ford в Росії падають з 2013 року, але компанія вірить в ринок і серйозно вкладається в локалізацію виробництва. У майбутньому це дозволить стримати зростання цін і збільшити частку ринку.

В цілому по модельному ряду ступінь локалізації становить 40%. Мета на 2015 рік — 45%. Угоду про промсборке, підписану з Мінекономрозвитку РФ, передбачає, що до кінця 2018 року цей показник має сягнути 60%. Ford йде з випередженням графіка і планує довести рівень локалізації до 70%.

Зараз у Фієсти локалізовано близько ста компонентів. А з кінця 2015 року в Єлабузі освоїть збірку моторів: інвестиції в будівництво моторного заводу склали 274 мільйони доларів.

Система MyKey: Дитина під контролем

Навіть за повнолітніми дітьми потрібне око та око, тому розробники наділили Фієсту системою MyKey. Вона дозволяє налаштувати машину під різних водіїв. Електроніка розпізнає один з двох ключів запалювання і застосовує задані для нього налаштування. За допомогою системи MyKey можна:

  • обмежити максимальну швидкість машини
  • попередити про низький рівень палива не за 80 км до спустошення бака, а за 120 км
  • заборонити відключення системи автогальмування і парктроника
  • обмежити максимальну гучність звуку аудіосистеми
  • вимкнути звук аудіосистеми, поки ремені безпеки не буде пристебнуто.

Комплектації: Багатство вибору

table-03

Ford Fiesta російської збірки: перший тест

Найдоступніша версія — седан з 85‑сильним двигуном, механічною п’ятиступінчастою коробкою і у виконанні Ambiente. Оснащення: регулювання сидіння водія по висоті, регулювання керма по куту нахилу і вильоту, дзеркала з обігрівом, дві подушки безпеки, розрізна спинка заднього дивана.

Кондиціонера і магнітоли немає, але вони числяться в пакет додаткового обладнання.

Початковий хетчбек продають в оснащенні Trend. Під капотом — 105 л. с. Двигунів EcoBoost і дизелів у нас не буде.Гарантія — три роки або 100 000 км. Діє програма допомоги на дорогах.

Ford Fiesta російської збірки: перший тест
Ford Fiesta російської збірки: перший тест

00 Fiesta_zr 07_15_новый розмір

Ford Fiesta російської збірки: перший тестСедан і хетчбек Ford Fiesta російської збірки. Виробництво Ford Sollers, Набережні Челни
Седан і хетчбек Ford Fiesta російської збірки. Виробництво Ford Sollers, Набережні Челни

Матеріали по темі
Ford Fiesta російської збірки: перший тест
Ford опублікував ціни на найбільш доступну модель у Росії

Наша безмежна любов до бюджетних седанів викосила з ринку багато компактні хетчбеки. Серед свіжих втрат — Chevrolet Aveo і Opel Corsa. Але якщо концерн General Motors згортає активність в Росії, то Ford починає повертатися обличчям до народу.

Два роки знадобилося на те, щоб залишила російський ринок Fiesta повернулася до нас в новій якості, причому в компанії з седаном, який вже відомий в Китаї, Індії, Індонезії, Філіппінах. За цей час розробники усвідомили, що на одному Фокусі далеко не заїдеш, — і змогли організувати складання Фієст на заводі Ford Sollers в Набережних Челнах: там по повному циклу роблять і хетчбек, і седан. Як тільки перші більш-менш придатні до експертної оцінки Фієсти (поки вони ще не товарні) зійшли з конвеєра, ми поцупили на випробування дві з них — седан і хетчбек, причому з різними двигунами і коробками.

СТИЛЯГИ

Fiesta-седан не дуже фотогенічна машина. Живцем-то вона набагато симпатичніше! Лише багажник виглядає злегка великоваговим — чи то тому, що всупереч нинішній моді колісну базу седана не стали розтягувати, чи то від того, що поруч з гарним хетчбеком будь-який інший варіант буде здаватися вторинним. Так чи інакше, а парочка вийшла стильною. А що з інтер’єром?

02

Ford Fiesta російської збірки: перший тест

ВИСОКІ, ВПЕРЕД!

Зіпсували чи ні? Ми ж знаємо, що іноді обертається локалізація: там пластик подешевше, тут прокладочка простіше…

Але ні з першого погляду, ні з другого принципових відмінностей російської Фієсти від тих, що раніше поставлялися до нас з Європи, ми не помітили. Масивну передню панель, як і раніше вінчають гранчасті колодязі приладів. Кермо — з зручним для хвату «бубликом», регулюється по куту нахилу і по вильоту.

М’які на вигляд передня панель… Хвилиночку! Вона не м’яка на вигляд — вона дійсно м’яка! Можете згадати інший автомобіль В‑класу з таким пластиком?

Хороші сидіння фордовци навчилися робити давно, і фиестовские не виняток. Відмінна бічна підтримка, вдалий профіль. Регулювання по висоті доступна вже в базовому варіанті. І, що теж дуже важливо, діапазон подовжнього регулювання вистачить навіть водіям під сто дев’яносто.

Ззаду, звичайно, затісно — і в хетч, і в седані. Пасажири ростом вище 175 см будуть підпирати головою стелю. Але сам диван зручний і вже в базі складається по частинах (60:40). Шкода, стельових ручок немає — лише гачки для одягу.

03

Ford Fiesta російської збірки: перший тестЯскравий стиль не завадив опрацювати ергономіку. Але головна родзинка інтер’єру — м’який пластик передньої панелі. Для В‑класу унікальне рішення.
Прилади — як на інших Форд. Основні заховані в глибокі колодязі, а покажчики рівня палива і температури антифризу розташувалися між ними.

Яскравий стиль не завадив опрацювати ергономіку. Але головна родзинка інтер’єру — м’який пластик передньої панелі. Для В‑класу унікальне рішення.
Прилади — як на інших Форд. Основні заховані в глибокі колодязі, а покажчики рівня палива і температури антифризу розташувалися між ними.

СИЛЬНЕ СЕРЦЕ

Седан нам дістався з 105‑сильним двигуном Sigma і п’ятиступінчастою механікою IB5. Комплектація — Trend.

Матеріали по темі
Ford Fiesta російської збірки: перший тест
Купуємо бюджетний седан: чудова сімка

Мотор цей відомий по Фокусу: йому 105 сил замало, а для Фиесточки в самий раз. Двигун сподобався своєю еластичністю: п’яту можна врубати вже на 50 км/ч. Навіть з 1000-1500 об/хв движок витягує без натяку на «захлеб». Не виникне проблем і з бажанням пришпорити коней.

З мотором прекрасно уживається п’ятиступінчаста механіка. Короткі ходи і відмінний виборчий механізм укупі з грамотно підібраними передавальними числами роблять процес перемикання легким і приємним. А адже це ще не сама потужна версія.

Під капотом хетчбека працює 120‑сильний мотор в парі з шестиступінчастим роботом PowerShift. Це чудовий симбіоз. Робот доопрацьований: внесені зміни в конструкцію блоку зчеплень, сальников, модуля керування трансмісією. Але характер залишився «європейським» — коробка налаштована на динамічну їзду.

Синя Fiesta кулею вистрілює зі світлофорів, залишаючи позаду більш потужні машини. Навіть в «драйві» робот охоче перемикає передачі, відгукується на різку гру педаллю газу. В спортрежіме все відбувається ще швидше. Заводна машина! Проте силовий агрегат не головне її достоїнство.

14

Ford Fiesta російської збірки: перший тестОбсяг багажника хетчбека — 295 літрів. Для В‑класу — непоганий результат
Обсяг багажника седана — 455 літрів. Середній результат у класі. Правильна прямокутна форма і низький поріг — явні плюси.

Обсяг багажника хетчбека — 295 літрів. Для В‑класу — непоганий результат
Обсяг багажника седана — 455 літрів. Середній результат у класі. Правильна прямокутна форма і низький поріг — явні плюси.

ВИПУСКАЙТЕ ШАСІ!

Адаптація до російського ринку торкнулася і ходової частини. Пружини і сайлент-блоки нічим не відрізняються від тих, що ставляться на «глобальну» Фієсту, адресовану решті світу, а ось амортизатори у наших Фієст мають інші характеристики — розраховані не тільки на асфальт, але і на його подобу. Як це позначилося на керованості?

Ніяк! Fiesta — гарна по частині «драйверства» — і робить серйозну заявку на титул «Міс керованість» в категорії B. Звичайно-звичайно, потрібно дочекатися порівняльного тесту, — але й зараз зрозуміло, що керується седан приголомшливо: дуже швидкі відгуки на повороти керма, точне проходження траєкторії. Та й на прямий варто відмінно. В радість водієві — вивірене зусилля на кермі. Клас!

Невже хетчбек, з його підтягнутою… ммм… кормою управляється ще краще?

12

Ford Fiesta російської збірки: перший тестДопрацьована підвіска і більше високопрофільні шини збільшили кліренс до 167 мм (+ 15 мм до європейського).
Допрацьована підвіска і більше високопрофільні шини збільшили кліренс до 167 мм (+ 15 мм до європейського).

Так, братці, раллийное минуле, так і сьогодення, не проп’єш. Вміють фордовци налаштовувати машини! Принципових відмінностей від седана немає: то ж грайливий шасі, такий самий інформативний і точний кермо. Але завдяки більш потужному мотору хетчбек здається ще азартніше, ще жвавіше. Їде як по підручнику. Навіть якщо перебрав з газом в повороті, працюєш кермом тільки в малих кутах. Невеликого точного руху достатньо, щоб машина пішла по тій траєкторії, яка була запланована спочатку. Браво, Ford!

ТИША ТА ГЛАДЬ

Жертвою відточеною керованості стає плавність ходу. Це практично аксіома, яка жорстко прикладає про драний асфальт насамперед маленькі автомобілі. Але ні! Fiesta стійко переносить всі труднощі відчайдушного ходу підвіски на стиск і на відбій. На стандартному «лежачому поліцейському» інстинктивно чекаєш неприємного пробою, але Fiesta відмінно тримає удар. Проковтується і мелочовка, за що треба дякувати і більше високопрофільні, ніж на європейських версіях, шини Кама-Євро.

А ось відсутність будь-якого захисту силового агрегату засмучує. Зрозуміло, що за доплату можна буде поставити металевий щит. Але хоча б простеньку пластикову захисну плівку можна було спорудити? Так спокійніше. І чистіше.

02 Fiesta_zr 07_15_новый розмір

Ford Fiesta російської збірки: перший тест

Непогано опрацьована шумоізоляція, причому вона однаково хороша на машинах в різних комплектаціях. Більшість зайвих звуків залишається за бортом. Аеродинамічні шуми мінімальні, а головну партію на постійній швидкості грають шини. До речі, чому саме Кама-Євро? Представники фірми Ford відповіли, що ці шини повністю відповідають корпоративним вимогам — тому й були обрані для первинної комплектації.

***

Хороша Fiesta! І зовні, і налаштуванням шасі, і рівнем оснащення. А ще — ціною: від 525 000 рублів. Як відомо, вертлява пішак, дійшовши до кінця шахового поля, може стати будь фігурою, навіть ферзем, — і вирішити результат партії. В автомобільному світі ситуація схожа: найчастіше саме молодші моделі стають запорукою успіху автовиробників. У Фієсти є всі шанси поправити справи Форда в Росії і злегка потіснити конкурентів, серед яких… Ви вже здогадалися, кого ми намітили в суперники для першого порівняльного тесту з участю Фієсти?

Fiesta

Ford Fiesta російської збірки: перший тест

Гра на підвищення

a-01

Ford Fiesta російської збірки: перший тест

Продажі автомобілів Ford в Росії падають з 2013 року, але компанія вірить в ринок і серйозно вкладається в локалізацію виробництва. У майбутньому це дозволить стримати зростання цін і збільшити частку ринку.

В цілому по модельному ряду ступінь локалізації становить 40%. Мета на 2015 рік — 45%. Угоду про промсборке, підписану з Мінекономрозвитку РФ, передбачає, що до кінця 2018 року цей показник має сягнути 60%. Ford йде з випередженням графіка і планує довести рівень локалізації до 70%.

Зараз у Фієсти локалізовано близько ста компонентів. А з кінця 2015 року в Єлабузі освоїть збірку моторів: інвестиції в будівництво моторного заводу склали 274 мільйони доларів.

Система MyKey: Дитина під контролем

Навіть за повнолітніми дітьми потрібне око та око, тому розробники наділили Фієсту системою MyKey. Вона дозволяє налаштувати машину під різних водіїв. Електроніка розпізнає один з двох ключів запалювання і застосовує задані для нього налаштування. За допомогою системи MyKey можна:

  • обмежити максимальну швидкість машини
  • попередити про низький рівень палива не за 80 км до спустошення бака, а за 120 км
  • заборонити відключення системи автогальмування і парктроника
  • обмежити максимальну гучність звуку аудіосистеми
  • вимкнути звук аудіосистеми, поки ремені безпеки не буде пристебнуто.

Комплектації: Багатство вибору

table-03

Ford Fiesta російської збірки: перший тест

Найдоступніша версія — седан з 85‑сильним двигуном, механічною п’ятиступінчастою коробкою і у виконанні Ambiente. Оснащення: регулювання сидіння водія по висоті, регулювання керма по куту нахилу і вильоту, дзеркала з обігрівом, дві подушки безпеки, розрізна спинка заднього дивана.

Кондиціонера і магнітоли немає, але вони числяться в пакет додаткового обладнання.

Початковий хетчбек продають в оснащенні Trend. Під капотом — 105 л. с. Двигунів EcoBoost і дизелів у нас не буде.Гарантія — три роки або 100 000 км. Діє програма допомоги на дорогах.

Ford Fiesta російської збірки: перший тест
Ford Fiesta російської збірки: перший тест

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here