Ford Fiesta

  • Виробництво з вересня 2007 року
  • Кузова седан, п’ятидверний хетчбек
  • Двигун бензиновий 1.6; 85, 105 і 120 л. с.
  • Коробки передач М5, Р6
  • Привід передній
  • Комплектації Ambiente, Trend, Trend Plus, Titanium
  • Ціна 614 000-889 000 руб.

У 2007 році дебютувала Fiesta останнього покоління. За цей час її кілька разів оновлювали, але основа залишилася колишньою. Свіжа російська версія дебютувала на Московському міжнародному автосалоні — 2014, а вже в наступному році її почали збирати на заводі Ford в Набережних Челнах. Настав час подивитися, яка Fiesta в обслуговуванні своїми силами.

Ремонтопридатність ми оцінюємо в балах. Вони відповідають сумарним нормочасам (за офіційною сітці), витрачених на проведення певних операцій.

Техніка у спадок

Під капотом живе атмосферний бензиновий мотор 1.6 Duratec Ti-VCT. Він доступний в трьох варіантах форсировки: 85, 105 і 120 л. с. Двигуни ідентичні по залізу і розрізняються тільки версіями програмного забезпечення. 1.6 Duratec відомий своєю надійністю ще по Фокусу другого покоління. З жовтня 2015 року на Фієсту ставлять мотори російського виробництва.

З обслуговуванням двигуна, як і раніше, є свої складності. Для заміни ременя ГРМ необхідний спецінструмент для поєднання міток на валах. Спроба зробити це підручними засобами може призвести до зустрічі поршнів з клапанами і серйозного ремонту. Інтервал заміни ременя — 120 000 км або вісім років.

Ford Fiesta: перевірка на ремонтопридатність

Матеріали по темі
Ford Fiesta: перевірка на ремонтопридатність
Як збирають двигуни Ford у Єлабузі

В привід ременя навісного обладнання так і не додали натягувач. При заміні старий елемент зрізають, а новий надягають за допомогою спеціальної оправки або відкручують і зміщують трохи генератор. Обидва способи трудомісткі. А останній варіант ще й небезпечний — при закручуванні генератора з надітим ременем великий ризик зірвати різьбу кріплень. Добре, що міняти навісний ремінь доводиться нечасто — одночасно з приводом ГРМ. До того ж він чесно отхаживает цей термін. На машинах без кондиціонера на місці компресора встановлений обвідний ролик. І навісний ремінь більш короткий.

Антифриз змінюють кожні десять років. На жаль, Фієсту обділили зливною пробкою, яка передбачена, наприклад, на тому ж Фокусі останнього покоління. Тому доводиться знімати нижній патрубок радіатора — благо, він розташований зручно. До того ж на Фієсту не встановлюють ні захист картера, ні пластикові брудозахисні щитки. Дивно, адже багато моделі, призначені для нашого ринку, мають повноцінну металеву захист.

П’ятиступінчаста механічна коробка передач перекочувала з третього Фокуса без змін. Масло залито на весь термін служби коробки, але при проведенні деяких робіт його доводиться зливати. А зливна пробка фактично відсутня. Картер спустошують через болт-фіксатор штока вибору передач, який є одноразовим. Заливна пробка розташована на передній частині коробки під пластиковим кожухом. Його кришка по периметру закріплена на засувках, вивільняти їх дуже незручно через тісноту.

Матеріали по темі
Ford Fiesta: перевірка на ремонтопридатність
Ford Sollers відповів на запитання читачів ЗР

Роботизована коробка PowerShift з подвійним сухим зчепленням також дісталася у спадок від Фокуса. Регламент не передбачає заміну масла в агрегаті. Однак виробник подбав про технологічні отвори для зливу і затоки масла. Правда, холодець розташований не дуже вдало, доступ до нього обмежений.

Замінити акумулятор дуже просто. Зверху його фіксує металева планка, яка кріпиться на двох шпильках з гайками «на 10» — ніяких ламкого пластикових кожухів, як на Фокусі.

Паливний фільтр вбудований в бензонасос, розташований в баку, і недоступний у вигляді окремої запчастини — заміна тільки в зборі. На жаль, для цього, як і на Фокусі, бензобак доведеться знімати.

Салонний фільтр знаходиться в модулі отопітеля з боку переднього пасажира. Для доступу до нього спочатку знімаємо бічну накладку центральній консолі, зафіксовану по периметру на простих засувках і одному пистоне. Далі демонтуємо м’яку накладку під речовим ящиком, яку утримує пара пістонів. Кришка фільтра закріплена на двох саморізах під торкс T20. Елемент міняють на кожному ТО.

Ford Fiesta: перевірка на ремонтопридатність

Подкапотный блок запобіжників розташований перед лівою чашкою стійки підвіски. Його кришка закріплена на засувці спереду і на вушку в задній частині. На жаль, блок обділений запасними запобіжниками і позначеннями ланцюгів. Втім, як і салонний блок, який встановлений за речовим ящиком. Для доступу до нього стискаємо стінки бардачка, щоб вивести обмежувачі з отвору, і повністю відкидаємо його.

Гальмівні механізми однакові для всіх модифікацій російської Фієсти — дискові гальма єдиного розміру спереду і барабанні ззаду. При заміні колодок з підводними каменями не зіткнетеся. Передні супорти закріплені болтами «на 12», у направляючих скоб встановлені противоскрипные пластини. В щитах барабанів з внутрішньої сторони передбачені оглядові вікна для оцінки зносу колодок. Штуцери для прокачування системи розташовані зручно. Заміна гальмівної рідини — через кожні два роки.

Туші світло

Лампи поворотників встановлені в кутах фар, ближче до решітці радіатора. У патронів (фіксуються поворотом) зручна хвостова частина, тому міняти лампи неважко. Ходові і габаритні вогні — світлодіодні. З-за одного перегорілого елемента доведеться купувати фару в зборі.

Ford Fiesta: перевірка на ремонтопридатність

Секції ближнього світла і далекого розташовані в окремих колодязях, закритих гумовими кришками. Доступ до правій фарі зручний, а ось ліворуч замінити лампи заважає висока горловина бачка омивача і блок запобіжників. Щоб було простіше підібратися, знімаємо кришку з блоку, а горловину трохи відводимо в сторону. Кріплення ламп хитрі, тому, щоб розібратися, краще спочатку подивитися, як все виглядає на правій фарі.

Якщо підлізти до ламп не виходить, доведеться знімати фару. Зверху вона закріплена двома болтами під торкс Т30 і одним пістоном на бампері. Знизу її фіксує велика засувка. Щоб вивести фару з цього зачеплення, підсовуємо під неї з-під крила обидві руки якомога ближче до бампера і зриваємо з кріплень. Природно, це не можна робити на морозі, якщо не хочете зруйнувати крихкий пластик. Далі акуратно виводимо фару з усіх виступів бампера і крила. При установці заводимо під бампер спочатку кут фари, потім середню частину з виступами, а далі і під крило її зовнішній кут. Коли фара встала по всьому верхнім кріпленням, натискаємо на неї зверху, щоб встановити нижній роз’єм.

Підібратися до ламп передніх противотуманок можна знизу, з-під бампера, або збоку — через підкрилки при вивернутих колесах. Справа вільного місця вдосталь, а зліва доступ обмежує бачок омивача. Щоб відвести підкрилки, відкручуємо пару саморізів під хрестову викрутку або торкс Т30.

Ford Fiesta: перевірка на ремонтопридатність

Як у седана, так і хетчбека в задній світлотехніці додатковий стоп-сигнал світлодіодний. Якщо він перегорить, доведеться розщедрюватися на ліхтар у зборі. В інших секціях встановлені лампи, але для їх заміни потрібно знімати ліхтарі.

Щоб дістатися до внутрішнього кріплення ліхтаря, встановленого на крилі седана, відгинаємо обшивку багажного відділення. Для цього виймаємо два ближніх до країв пістона. Тягнемо ліхтар на себе, а потім відводимо убік, щоб вивести із зачеплення його поперечний фіксатор. При цьому не доводиться докладати великі зусилля. При установці спочатку вставляємо переднє кріплення ліхтаря, а потім заводимо бічній фіксатор.

Для ліхтарів, розташованих на кришці багажника седана, також розробники не передбачили технологічних вікон, полегшують зняття. Доводиться повністю демонтувати внутрішню обшивку і воювати з хитромудрими кріпленнями ліхтарів. Щоб добратись до внутрішніх кріпленням ліхтарів на хетчбеках, необхідно частково знімати і відгинати обшивку. Ця операція більш трудомістка, ніж на седані.

ПІДСУМОК Fiesta набрала 14,5 бала — показник гірший, ніж у нинішнього Фокуса. Крім успадкованих від старшого брата труднощів із заміною ременів двигуна у Фієсти, наприклад, важче міняти лампи в передній і задній світлотехніці. Представник класу B виявився вередливими більш великого родича — це нетипова картина.

Редакція дякує техцентр Major Auto (47‑й км МКАД) за допомогу в підготовці матеріалу.

Ford Fiesta: перевірка на ремонтопридатність

Фото: «За кермом»

Ford Fiesta: перевірка на ремонтопридатність

Ford Fiesta: перевірка на ремонтопридатність

Ford Fiesta

  • Виробництво з вересня 2007 року
  • Кузова седан, п’ятидверний хетчбек
  • Двигун бензиновий 1.6; 85, 105 і 120 л. с.
  • Коробки передач М5, Р6
  • Привід передній
  • Комплектації Ambiente, Trend, Trend Plus, Titanium
  • Ціна 614 000-889 000 руб.

У 2007 році дебютувала Fiesta останнього покоління. За цей час її кілька разів оновлювали, але основа залишилася колишньою. Свіжа російська версія дебютувала на Московському міжнародному автосалоні — 2014, а вже в наступному році її почали збирати на заводі Ford в Набережних Челнах. Настав час подивитися, яка Fiesta в обслуговуванні своїми силами.

Ремонтопридатність ми оцінюємо в балах. Вони відповідають сумарним нормочасам (за офіційною сітці), витрачених на проведення певних операцій.

Техніка у спадок

Під капотом живе атмосферний бензиновий мотор 1.6 Duratec Ti-VCT. Він доступний в трьох варіантах форсировки: 85, 105 і 120 л. с. Двигуни ідентичні по залізу і розрізняються тільки версіями програмного забезпечення. 1.6 Duratec відомий своєю надійністю ще по Фокусу другого покоління. З жовтня 2015 року на Фієсту ставлять мотори російського виробництва.

З обслуговуванням двигуна, як і раніше, є свої складності. Для заміни ременя ГРМ необхідний спецінструмент для поєднання міток на валах. Спроба зробити це підручними засобами може призвести до зустрічі поршнів з клапанами і серйозного ремонту. Інтервал заміни ременя — 120 000 км або вісім років.

Ford Fiesta: перевірка на ремонтопридатність

Матеріали по темі
Ford Fiesta: перевірка на ремонтопридатність
Як збирають двигуни Ford у Єлабузі

В привід ременя навісного обладнання так і не додали натягувач. При заміні старий елемент зрізають, а новий надягають за допомогою спеціальної оправки або відкручують і зміщують трохи генератор. Обидва способи трудомісткі. А останній варіант ще й небезпечний — при закручуванні генератора з надітим ременем великий ризик зірвати різьбу кріплень. Добре, що міняти навісний ремінь доводиться нечасто — одночасно з приводом ГРМ. До того ж він чесно отхаживает цей термін. На машинах без кондиціонера на місці компресора встановлений обвідний ролик. І навісний ремінь більш короткий.

Антифриз змінюють кожні десять років. На жаль, Фієсту обділили зливною пробкою, яка передбачена, наприклад, на тому ж Фокусі останнього покоління. Тому доводиться знімати нижній патрубок радіатора — благо, він розташований зручно. До того ж на Фієсту не встановлюють ні захист картера, ні пластикові брудозахисні щитки. Дивно, адже багато моделі, призначені для нашого ринку, мають повноцінну металеву захист.

П’ятиступінчаста механічна коробка передач перекочувала з третього Фокуса без змін. Масло залито на весь термін служби коробки, але при проведенні деяких робіт його доводиться зливати. А зливна пробка фактично відсутня. Картер спустошують через болт-фіксатор штока вибору передач, який є одноразовим. Заливна пробка розташована на передній частині коробки під пластиковим кожухом. Його кришка по периметру закріплена на засувках, вивільняти їх дуже незручно через тісноту.

Матеріали по темі
Ford Fiesta: перевірка на ремонтопридатність
Ford Sollers відповів на запитання читачів ЗР

Роботизована коробка PowerShift з подвійним сухим зчепленням також дісталася у спадок від Фокуса. Регламент не передбачає заміну масла в агрегаті. Однак виробник подбав про технологічні отвори для зливу і затоки масла. Правда, холодець розташований не дуже вдало, доступ до нього обмежений.

Замінити акумулятор дуже просто. Зверху його фіксує металева планка, яка кріпиться на двох шпильках з гайками «на 10» — ніяких ламкого пластикових кожухів, як на Фокусі.

Паливний фільтр вбудований в бензонасос, розташований в баку, і недоступний у вигляді окремої запчастини — заміна тільки в зборі. На жаль, для цього, як і на Фокусі, бензобак доведеться знімати.

Салонний фільтр знаходиться в модулі отопітеля з боку переднього пасажира. Для доступу до нього спочатку знімаємо бічну накладку центральній консолі, зафіксовану по периметру на простих засувках і одному пистоне. Далі демонтуємо м’яку накладку під речовим ящиком, яку утримує пара пістонів. Кришка фільтра закріплена на двох саморізах під торкс T20. Елемент міняють на кожному ТО.

Ford Fiesta: перевірка на ремонтопридатність

Подкапотный блок запобіжників розташований перед лівою чашкою стійки підвіски. Його кришка закріплена на засувці спереду і на вушку в задній частині. На жаль, блок обділений запасними запобіжниками і позначеннями ланцюгів. Втім, як і салонний блок, який встановлений за речовим ящиком. Для доступу до нього стискаємо стінки бардачка, щоб вивести обмежувачі з отвору, і повністю відкидаємо його.

Гальмівні механізми однакові для всіх модифікацій російської Фієсти — дискові гальма єдиного розміру спереду і барабанні ззаду. При заміні колодок з підводними каменями не зіткнетеся. Передні супорти закріплені болтами «на 12», у направляючих скоб встановлені противоскрипные пластини. В щитах барабанів з внутрішньої сторони передбачені оглядові вікна для оцінки зносу колодок. Штуцери для прокачування системи розташовані зручно. Заміна гальмівної рідини — через кожні два роки.

Туші світло

Лампи поворотників встановлені в кутах фар, ближче до решітці радіатора. У патронів (фіксуються поворотом) зручна хвостова частина, тому міняти лампи неважко. Ходові і габаритні вогні — світлодіодні. З-за одного перегорілого елемента доведеться купувати фару в зборі.

Ford Fiesta: перевірка на ремонтопридатність

Секції ближнього світла і далекого розташовані в окремих колодязях, закритих гумовими кришками. Доступ до правій фарі зручний, а ось ліворуч замінити лампи заважає висока горловина бачка омивача і блок запобіжників. Щоб було простіше підібратися, знімаємо кришку з блоку, а горловину трохи відводимо в сторону. Кріплення ламп хитрі, тому, щоб розібратися, краще спочатку подивитися, як все виглядає на правій фарі.

Якщо підлізти до ламп не виходить, доведеться знімати фару. Зверху вона закріплена двома болтами під торкс Т30 і одним пістоном на бампері. Знизу її фіксує велика засувка. Щоб вивести фару з цього зачеплення, підсовуємо під неї з-під крила обидві руки якомога ближче до бампера і зриваємо з кріплень. Природно, це не можна робити на морозі, якщо не хочете зруйнувати крихкий пластик. Далі акуратно виводимо фару з усіх виступів бампера і крила. При установці заводимо під бампер спочатку кут фари, потім середню частину з виступами, а далі і під крило її зовнішній кут. Коли фара встала по всьому верхнім кріпленням, натискаємо на неї зверху, щоб встановити нижній роз’єм.

Підібратися до ламп передніх противотуманок можна знизу, з-під бампера, або збоку — через підкрилки при вивернутих колесах. Справа вільного місця вдосталь, а зліва доступ обмежує бачок омивача. Щоб відвести підкрилки, відкручуємо пару саморізів під хрестову викрутку або торкс Т30.

Ford Fiesta: перевірка на ремонтопридатність

Як у седана, так і хетчбека в задній світлотехніці додатковий стоп-сигнал світлодіодний. Якщо він перегорить, доведеться розщедрюватися на ліхтар у зборі. В інших секціях встановлені лампи, але для їх заміни потрібно знімати ліхтарі.

Щоб дістатися до внутрішнього кріплення ліхтаря, встановленого на крилі седана, відгинаємо обшивку багажного відділення. Для цього виймаємо два ближніх до країв пістона. Тягнемо ліхтар на себе, а потім відводимо убік, щоб вивести із зачеплення його поперечний фіксатор. При цьому не доводиться докладати великі зусилля. При установці спочатку вставляємо переднє кріплення ліхтаря, а потім заводимо бічній фіксатор.

Для ліхтарів, розташованих на кришці багажника седана, також розробники не передбачили технологічних вікон, полегшують зняття. Доводиться повністю демонтувати внутрішню обшивку і воювати з хитромудрими кріпленнями ліхтарів. Щоб добратись до внутрішніх кріпленням ліхтарів на хетчбеках, необхідно частково знімати і відгинати обшивку. Ця операція більш трудомістка, ніж на седані.

ПІДСУМОК Fiesta набрала 14,5 бала — показник гірший, ніж у нинішнього Фокуса. Крім успадкованих від старшого брата труднощів із заміною ременів двигуна у Фієсти, наприклад, важче міняти лампи в передній і задній світлотехніці. Представник класу B виявився вередливими більш великого родича — це нетипова картина.

Редакція дякує техцентр Major Auto (47‑й км МКАД) за допомогу в підготовці матеріалу.

Ford Fiesta: перевірка на ремонтопридатність

Фото: «За кермом»

Ford Fiesta: перевірка на ремонтопридатність

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here