IMG_1944_новый розмір

Це вже п’яте покоління Explorer з моменту виходу моделі в 1991 році. Тоді розробники були одними з перших, хто розкрив нішу універсальних позашляховиків, незабаром отримали назву SUV (Sport Utility Vehicle). Першовідкривач на ринку і в справі — рамний, з нерозрізним заднім мостом, — він був швидко випробуваний американцями, довольствовавшимися досі лише тісним Ford Bronco II або жорстким Jeep Cherokee. Його адресували тим, хто цінує комфорт, простір і місткість, але при цьому потребує прохідності. Але головну ставку маркетологи робили на «майже легкову» керованість, недоступну більшості американських позашляховиків з кондової длинноходной підвіски і нерозрізними мостами, а десь і з ресорами.

IMG_2000_новый розмір

Ford Explorer заново відкриває ринок

Минуло два десятки років, а риторика апологетів моделі майже не змінилася. Ключовими залишилися слова: простір, комфорт, керованість — все це підкріплено достатніми позашляховими здібностями. Однак на ринку тепер не продати машину без високої технологічної складової. На це і зроблена основна ставка: новий Ford Explorer — розумний будинок з можливістю переміщення в просторі.

IMG_1885_новый розмір

Ford Explorer заново відкриває ринок

C набором мультимедійних примочок та інформаційних приблуд Ford з новим Explorer зробив крок далеко вперед. Тільки вслухайтеся в повний список пристроїв: три LCD-дисплея, включаючи центральний тачскрін на 8 дюймів, багатофункціональний інтерфейс SYNC (процесор 600 МГц, 2D/3D – графічний контролер, 512 Мб оперативної пам’яті, 2 Гб вбудованої пам’яті з можливістю розпізнавання голосових команд і виходом в Інтернет через опціональний 3G модем, Wi-Fi роутер, готовий вивести в мережу до п’яти мобільних пристроїв, медиахаб з двома роз’ємами USB і слотом SD, відеовхід для DVD або приставки Sony Playstation. Гордість фордовцев — аудіосистема Sony потужністю 390 Вт з 12 колонками, сабвуфером, системою об’ємного звуку Dolby Pro-Logic II. Один лише трьохзонний клімат-контроль можна налаштувати п’ятьма різними способами. Все це, звичайно, доля найдорожчої версії за 2 млн 9 тис. руб. Однак за таку ціну хотілося б отримати і рівень обробки хоча б як у Touareg. Таке враження, що інтер’єр «Експлорера» лакований з лінню за принципом «треба буде». Ніби знаючи, що для менш вимогливих до обробки американців цього і так буде достатньо. Головне було — здивувати заново винайденим автомобілем, змусити ринок знову його відкрити. Як би те ні було, для Ford це, безумовно, преміум, шкода, не такий закінчений, як у Grand Cherokee.

IMG_2088+_новый розмір

Ford Explorer заново відкриває ринок

Взяти хоча б цю центральну сенсорну консоль, на якій зосереджено управління «кліматом» і мультимедіа: інфернальний діодний світло її імпровізованих клавіш нагадує варильну панель Zanussi — установка температури та режимів прогріву ще більш посилює цю асоціацію. Її глянсова поверхня потребує в ідеальній чистоті — лише в цьому випадку зберігається люксовий наліт. Варто потикати пальцем у налаштуваннях або проїхати пару сотень метрів по пилу, і гламур потоне в неохайності. А найголовніше питання — як ці всі рідкокристалічні дисплеї, тачскріни і сенсорні панелі покажуть себе в мороз? Відомо, що набагато більш дорогі автомобілі не балують активністю РК-моніторів вже після -10 градусів.

IMG_2083+_новый розмір

Ford Explorer заново відкриває ринок

До чого питань не виникає, так це до простору. Салон розміром не поступиться Cadillac Escalade. Можна спокійно розміститися і на «гальорці», а якщо скласти два ряди (у рівна підлога), то вийде хороша двоспальне ліжко. До речі, задні сидіння складаються в багажник в різних конфігураціях невимушеним натисненням кнопки. Електрифікована і масивні двері багажника. А от важкий капот обділили гидроопорами — суттєвий прорахунок для преміуму. Це дещо ускладнює знайомство з новим серцем «Експлорера» — 3,5-літровою «шісткою» Cyclone потужністю 294 к. с.

IMG_2105+_новый розмір

Ford Explorer заново відкриває ринок

Двигун, як і платформа, запозичений від масової моделі Taurus, оснащений фірмовою системою зміни фаз газорозподілу TiVCT і, по завіреннях фордовцев, є самим потужним 6-циліндровим агрегатом в класі. Реалізація його потенціалу покладено на 6-ступінчастий гідромеханічний «автомат» SelectShift. Поки ця «шістка» — старший двигун, передбачений для «Експлорера». Молодше тільки 2-літровий 240-сильний EcoBoost про чотирьох циліндрах, який в Росію, швидше за все, не потрапить. Складно уявити: «четвірка» на американському вседорожнике! Ось він, оскал глобалізації…

Неповні три сотні ситих конячок забирають масивний джип легко і невимушено. На недолік тяги скаржитися не доводиться. Але і надлишку теж не відчувається. Коротше, в самий раз. Неисключено, що з часом з’явиться і 360-сильна турбоверсия цього мотора, яка вже представлена на повноприводному Taurus і Flex. Але це буде зовсім інша історія.

IMG_1952_новый розмір

Ford Explorer заново відкриває ринок

В першу чергу через підвіски. В міру м’яка і комфортна, вона немов створена для цього мотора: велика енергоємність у поєднанні з прийнятними креном. Це проявляється як на асфальтовій змійці, так і на горбистій грунтовці. Свою корективу в керованість вносить і чіткий європейський кермо, приємно налитий зворотним зусиллям і прозорою зворотним зв’язком. Особливою похвалою потрібно відзначити і гальма: точне дозування уповільнення, в міру чутлива педаль. Так, видно, що в цьому відношенні американці заточували «Експлорер» під європейського водія.

IMG_2100+_новый розмір

Ford Explorer заново відкриває ринок

На бездоріжжі відсутність рами і демультиплікатора покликана компенсувати система інтелектуального повного приводу Terrain Management. Розробники не приховують, що запозичили її у британців — це спрощений аналог Terrain Response від Land Rover. Звучить обнадійливо! Схожий кругляш на центральному тунелі дозволяє вибрати між чотирма режимами роботи трансмісії: Normal (стандартний режим для звичайних доріг), Mud/Ruts (бруд, колії), Sand (пісок, хисткий грунт), Snow (сніг, лід). А куди ж подівся режим Gravel, в якому лендроверские інструктори рекомендують пересуватися по снігу? Будемо сподіватися, що цю нестиковку тут подолали — перевіримо взимку.

Поки ж випробувати вдалося лише систему допомоги при старті на підйомі, активизируемой кнопкою в центрі круглого селектора. При зупинці на крутому підйомі гідротрансформатор в драйві вже не зможе тримати двотонну машину, тому для спокійного старту система притримує гальма ще три секунди, дозволяє спокійно перенести ногу з однієї педалі на іншу. Зручно. Правда, на нашій машині, понівеченої тижневим дилерським тестуванням, вона працювала вже зі збоями: при черговій спробі її ініціалізувати Explorer зовсім заглух і безвольно скотився вниз. Одне заспокоює, подібна система потенційним власником буде задіяна нечасто, тому і ймовірність подібних програмних помилок невелика. На те, що бездоріжжя «Эксплореру» не до лиця, натякають і невеликий дорожній просвіт і чималі звиси. Зате мчати по грунтовці одне задоволення — енергоємності хоч відбавляй, а в салоні тиша й гладь. Головне — не відірвати пластикову спідницю переднього бампера, яка так і норовить зачепитися за перегин дороги.

Похід «Експлорера» в «спортпремиум», а саме там хочуть бачити свою легенду фордовци, відбивається і в цінах. Офіційна вилка починається від 1 849 000 руб. і досягає в топі 2 009 000 руб. з шкіряним салоном, дисплеями, MyFord Touch, SYNC і всіма вищеописаними примочками. До початку російської зборки в 2012 році машини будуть приходити з США.

Самий близький за цінами — Nissan Pathfinder з 3-літровим турбодизелем (1 976 000-2 049 000 руб.) — не зможе похвалитися таким оснащенням, комфортом і керованістю, зате дозволяє набагато більше поза доріг. Лідер з продажу в сегменті — Volkswagen Touareg — в схожій комплектації обійдеться набагато дорожче.

Подивимося, як проголосує покупець.

Ford Explorer заново відкриває ринок
Ford Explorer заново відкриває ринок

IMG_1944_новый розмір

Ford Explorer заново відкриває ринок

Це вже п’яте покоління Explorer з моменту виходу моделі в 1991 році. Тоді розробники були одними з перших, хто розкрив нішу універсальних позашляховиків, незабаром отримали назву SUV (Sport Utility Vehicle). Першовідкривач на ринку і в справі — рамний, з нерозрізним заднім мостом, — він був швидко випробуваний американцями, довольствовавшимися досі лише тісним Ford Bronco II або жорстким Jeep Cherokee. Його адресували тим, хто цінує комфорт, простір і місткість, але при цьому потребує прохідності. Але головну ставку маркетологи робили на «майже легкову» керованість, недоступну більшості американських позашляховиків з кондової длинноходной підвіски і нерозрізними мостами, а десь і з ресорами.

IMG_2000_новый розмір

Ford Explorer заново відкриває ринок

Минуло два десятки років, а риторика апологетів моделі майже не змінилася. Ключовими залишилися слова: простір, комфорт, керованість — все це підкріплено достатніми позашляховими здібностями. Однак на ринку тепер не продати машину без високої технологічної складової. На це і зроблена основна ставка: новий Ford Explorer — розумний будинок з можливістю переміщення в просторі.

IMG_1885_новый розмір

Ford Explorer заново відкриває ринок

C набором мультимедійних примочок та інформаційних приблуд Ford з новим Explorer зробив крок далеко вперед. Тільки вслухайтеся в повний список пристроїв: три LCD-дисплея, включаючи центральний тачскрін на 8 дюймів, багатофункціональний інтерфейс SYNC (процесор 600 МГц, 2D/3D – графічний контролер, 512 Мб оперативної пам’яті, 2 Гб вбудованої пам’яті з можливістю розпізнавання голосових команд і виходом в Інтернет через опціональний 3G модем, Wi-Fi роутер, готовий вивести в мережу до п’яти мобільних пристроїв, медиахаб з двома роз’ємами USB і слотом SD, відеовхід для DVD або приставки Sony Playstation. Гордість фордовцев — аудіосистема Sony потужністю 390 Вт з 12 колонками, сабвуфером, системою об’ємного звуку Dolby Pro-Logic II. Один лише трьохзонний клімат-контроль можна налаштувати п’ятьма різними способами. Все це, звичайно, доля найдорожчої версії за 2 млн 9 тис. руб. Однак за таку ціну хотілося б отримати і рівень обробки хоча б як у Touareg. Таке враження, що інтер’єр «Експлорера» лакований з лінню за принципом «треба буде». Ніби знаючи, що для менш вимогливих до обробки американців цього і так буде достатньо. Головне було — здивувати заново винайденим автомобілем, змусити ринок знову його відкрити. Як би те ні було, для Ford це, безумовно, преміум, шкода, не такий закінчений, як у Grand Cherokee.

IMG_2088+_новый розмір

Ford Explorer заново відкриває ринок

Взяти хоча б цю центральну сенсорну консоль, на якій зосереджено управління «кліматом» і мультимедіа: інфернальний діодний світло її імпровізованих клавіш нагадує варильну панель Zanussi — установка температури та режимів прогріву ще більш посилює цю асоціацію. Її глянсова поверхня потребує в ідеальній чистоті — лише в цьому випадку зберігається люксовий наліт. Варто потикати пальцем у налаштуваннях або проїхати пару сотень метрів по пилу, і гламур потоне в неохайності. А найголовніше питання — як ці всі рідкокристалічні дисплеї, тачскріни і сенсорні панелі покажуть себе в мороз? Відомо, що набагато більш дорогі автомобілі не балують активністю РК-моніторів вже після -10 градусів.

IMG_2083+_новый розмір

Ford Explorer заново відкриває ринок

До чого питань не виникає, так це до простору. Салон розміром не поступиться Cadillac Escalade. Можна спокійно розміститися і на «гальорці», а якщо скласти два ряди (у рівна підлога), то вийде хороша двоспальне ліжко. До речі, задні сидіння складаються в багажник в різних конфігураціях невимушеним натисненням кнопки. Електрифікована і масивні двері багажника. А от важкий капот обділили гидроопорами — суттєвий прорахунок для преміуму. Це дещо ускладнює знайомство з новим серцем «Експлорера» — 3,5-літровою «шісткою» Cyclone потужністю 294 к. с.

IMG_2105+_новый розмір

Ford Explorer заново відкриває ринок

Двигун, як і платформа, запозичений від масової моделі Taurus, оснащений фірмовою системою зміни фаз газорозподілу TiVCT і, по завіреннях фордовцев, є самим потужним 6-циліндровим агрегатом в класі. Реалізація його потенціалу покладено на 6-ступінчастий гідромеханічний «автомат» SelectShift. Поки ця «шістка» — старший двигун, передбачений для «Експлорера». Молодше тільки 2-літровий 240-сильний EcoBoost про чотирьох циліндрах, який в Росію, швидше за все, не потрапить. Складно уявити: «четвірка» на американському вседорожнике! Ось він, оскал глобалізації…

Неповні три сотні ситих конячок забирають масивний джип легко і невимушено. На недолік тяги скаржитися не доводиться. Але і надлишку теж не відчувається. Коротше, в самий раз. Неисключено, що з часом з’явиться і 360-сильна турбоверсия цього мотора, яка вже представлена на повноприводному Taurus і Flex. Але це буде зовсім інша історія.

IMG_1952_новый розмір

Ford Explorer заново відкриває ринок

В першу чергу через підвіски. В міру м’яка і комфортна, вона немов створена для цього мотора: велика енергоємність у поєднанні з прийнятними креном. Це проявляється як на асфальтовій змійці, так і на горбистій грунтовці. Свою корективу в керованість вносить і чіткий європейський кермо, приємно налитий зворотним зусиллям і прозорою зворотним зв’язком. Особливою похвалою потрібно відзначити і гальма: точне дозування уповільнення, в міру чутлива педаль. Так, видно, що в цьому відношенні американці заточували «Експлорер» під європейського водія.

IMG_2100+_новый розмір

Ford Explorer заново відкриває ринок

На бездоріжжі відсутність рами і демультиплікатора покликана компенсувати система інтелектуального повного приводу Terrain Management. Розробники не приховують, що запозичили її у британців — це спрощений аналог Terrain Response від Land Rover. Звучить обнадійливо! Схожий кругляш на центральному тунелі дозволяє вибрати між чотирма режимами роботи трансмісії: Normal (стандартний режим для звичайних доріг), Mud/Ruts (бруд, колії), Sand (пісок, хисткий грунт), Snow (сніг, лід). А куди ж подівся режим Gravel, в якому лендроверские інструктори рекомендують пересуватися по снігу? Будемо сподіватися, що цю нестиковку тут подолали — перевіримо взимку.

Поки ж випробувати вдалося лише систему допомоги при старті на підйомі, активизируемой кнопкою в центрі круглого селектора. При зупинці на крутому підйомі гідротрансформатор в драйві вже не зможе тримати двотонну машину, тому для спокійного старту система притримує гальма ще три секунди, дозволяє спокійно перенести ногу з однієї педалі на іншу. Зручно. Правда, на нашій машині, понівеченої тижневим дилерським тестуванням, вона працювала вже зі збоями: при черговій спробі її ініціалізувати Explorer зовсім заглух і безвольно скотився вниз. Одне заспокоює, подібна система потенційним власником буде задіяна нечасто, тому і ймовірність подібних програмних помилок невелика. На те, що бездоріжжя «Эксплореру» не до лиця, натякають і невеликий дорожній просвіт і чималі звиси. Зате мчати по грунтовці одне задоволення — енергоємності хоч відбавляй, а в салоні тиша й гладь. Головне — не відірвати пластикову спідницю переднього бампера, яка так і норовить зачепитися за перегин дороги.

Похід «Експлорера» в «спортпремиум», а саме там хочуть бачити свою легенду фордовци, відбивається і в цінах. Офіційна вилка починається від 1 849 000 руб. і досягає в топі 2 009 000 руб. з шкіряним салоном, дисплеями, MyFord Touch, SYNC і всіма вищеописаними примочками. До початку російської зборки в 2012 році машини будуть приходити з США.

Самий близький за цінами — Nissan Pathfinder з 3-літровим турбодизелем (1 976 000-2 049 000 руб.) — не зможе похвалитися таким оснащенням, комфортом і керованістю, зате дозволяє набагато більше поза доріг. Лідер з продажу в сегменті — Volkswagen Touareg — в схожій комплектації обійдеться набагато дорожче.

Подивимося, як проголосує покупець.

Ford Explorer заново відкриває ринок
Ford Explorer заново відкриває ринок

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here