Ford EcoSport разом з Suzuki Vitara і Skoda Yeti став учасником «великої битви паркетників». Повний звіт про поєдинок субкомпактних кросоверів вже можна прочитати в листопадовому номері журналу «За кермом» — стаття називається «Заручники епохи». Відеоогляд, підготовлений в ході тесту, який проходив на Дмитрівському автополігоні, ви знайдете у нас на сайті найближчим часом.

Ford_EcoSport41

Ford EcoSport, 2,0 л, бензин, 140 л. с., 6-ступінчаста механіка, Titanium Plus, 1 334 000 руб.
Ford EcoSport, 2,0 л, бензин, 140 л. с., 6-ступінчаста механіка, Titanium Plus, 1 334 000 руб.
Ford EcoSport, 2,0 л, бензин, 140 л. с., 6-ступінчаста механіка, Titanium Plus, 1 334 000 руб.

Матеріали по темі
Ford EcoSport: пригоди бразильця в Росії
Suzuki Vitara: втрата гранда

Ford EcoSport продається у нас всього другий рік, хоча по суті автомобіль розміняв другий десяток. Автомобіль на базі добре знайомого російським споживачам компактвена Ford Fusion створили в 2003 році в бразильському відділенні «Форда». За наступні роки автомобіль розійшовся в Латинській Америці накладом більш ніж 700 тисяч.

В основу нового покоління EcoSport (2012) поклали подовжену базу «Фієсти». Ще через рік кросовер забезпечили турбомоторами і відправили підкорювати Європу. А влітку 2014-го Ford організував складання «Экоспорта» в Набережних Челнах.

Щоб пристосувати «бразильця» до умов Росії, його «утеплили», встановивши электроотопитель салону, обігрів лобового скла і додаткові повітроводи до ніг пасажирів дивана. На дах завдали оцинковане покриття, базовий бензиновий двигун перевели на 92-й бензин, а також перетрусили підвіску, забезпечивши її посиленими амортизаторами і пружинами.

Все це забезпечило «Экоспорту» теплий прийом. Але дуже скоро цікавий в усіх відношеннях автомобіль став жертвою курсу рубля: базова ціна злетіла з земних 700 тисяч рублів до космічного мільйона. Всілякі акції поки не допомагають.

Ford_EcoSport40

Ford EcoSport: пригоди бразильця в РосіїFord EcoSport
Ford EcoSport

Матеріали по темі
Ford EcoSport: пригоди бразильця в Росії
Ford Sollers почала збирати двигуни для Fiesta, Focus і EcoSport в Єлабузі

EcoSport виділяється серед різноманітного племені компактних кросоверів нарочито брутальним дизайном і висить на задній двері запаскою — за нинішніми мірками атавізм. Вона ж, до речі, джерело додаткових незручностей.

У навстіж двері немає проміжної фіксації, і на забитої парковці її запросто можна відчинити про що стоїть поруч автомобіль. У метушні з брудним кожухом, якби прокол, теж приємного мало.

Всередині Ford вірний собі. Щільно спрофилированное крісло надійно утримує в поворотах, а кермо з достатнім діапазоном регулювання по вильоту сам лягає в руки. Ну і величезна передня панель, що йде далеко за горизонт. Про смаки можна сперечатися, але сидіти в Форді зручно. Спереду.

Ззаду місця куди менше — позначається спорідненість з маленькою Фієстою. Удвох куди не йшло, але високим людям місця для ніг вже мало. Утрьох некомфортно у всіх відносинах. В машині за мільйон з гаком немає стельових ручок. Пригнічує і огляд: вікно багажної двері маленьке, а масивні передні стійки створюють непристойні «мертві» зони спереду.

Ford_EcoSport24

Ford EcoSport: пригоди бразильця в РосіїFord EcoSport
Ford EcoSport
Ford EcoSport

Рулится EcoSport класно! Він впевнено стоїть на траєкторії, радуючи чіткими і швидкими реакціями. Електропідсилювач налаштований відмінно, даруючи повноцінний зворотний зв’язок.

Не тушуется Ford і на розбитому асфальті — стоїчно перемелює всі нерівності і завзято пританцьовує на великих поперечних хвилях.

Та й поза асфальту EcoSport хороший. Він адекватно тримається на укоченому гравії, благо при пробуксовці передка електронно-керована муфта миттєво підключає задню вісь. Солідний кліренс і значні кути в’їзду і з’їзду служать добру службу на пересіченій місцевості. Потрібно лише поставити захист двигуна — так спокійніше.

Ford_EcoSport10

Ford EcoSport: пригоди бразильця в Росії

Азартному шасі не вистачає азартного мотора. Найпотужніший в гамі 2,0-літровий 140-сильний двигун не вражає: його рівній тяги вистачає для впевненої їзди, але не більше. Зате волає знатно — голосніше за інших.

Засмутив механізм перемикання 6-ступінчастою механічною коробки MMT6. Вибірковість так собі, та й хід важеля великий. Це дивно, адже у пятиступки таких проблем немає.

Між іншим, саме коробка багато в чому винна в скромних продажах. Звичайно, справа не в механізмі перемикань, а в стратегії. Машини з повним приводом чомусь покладений тільки дволітровий мотор в парі з механікою. Ні тобі автомата, ні робота. І не буде! Чому? Переконливої відповіді від фордовцев ми не почули. Дивне рішення, адже EcoSport позиціонується як «городянин».

ПЛЮСИ: непогано налаштоване шасі; хороші плавність ходу і геометрична прохідність; зручне сидіння

МІНУСИ: не кращий виборчий механізм коробки; тісний задній ряд, проблеми з оглядовістю

Підсумок

Зовнішність і наявність повного приводу по праву дозволяють «Экоспорту» зайняти місце на квітучому полі субкомпактних кросоверів. Саме містечко. Адже автомобіль хоча і постає добре збалансованим по частині комфорту, керованості, безпеки і загального рівня оснащення, однак багато від нього чекати не варто. Доведеться миритися з посередньою динамікою, тісним диваном, простуватим за сучасними мірками салоном і не найкращою в класі прохідністю.

Ford EcoSport: пригоди бразильця в Росії
Ford EcoSport: пригоди бразильця в Росії
Фото: Олександр Батыру

Ford EcoSport разом з Suzuki Vitara і Skoda Yeti став учасником «великої битви паркетників». Повний звіт про поєдинок субкомпактних кросоверів вже можна прочитати в листопадовому номері журналу «За кермом» — стаття називається «Заручники епохи». Відеоогляд, підготовлений в ході тесту, який проходив на Дмитрівському автополігоні, ви знайдете у нас на сайті найближчим часом.

Ford_EcoSport41

Ford EcoSport: пригоди бразильця в РосіїFord EcoSport, 2,0 л, бензин, 140 л. с., 6-ступінчаста механіка, Titanium Plus, 1 334 000 руб.
Ford EcoSport, 2,0 л, бензин, 140 л. с., 6-ступінчаста механіка, Titanium Plus, 1 334 000 руб.
Ford EcoSport, 2,0 л, бензин, 140 л. с., 6-ступінчаста механіка, Titanium Plus, 1 334 000 руб.

Матеріали по темі
Ford EcoSport: пригоди бразильця в Росії
Suzuki Vitara: втрата гранда

Ford EcoSport продається у нас всього другий рік, хоча по суті автомобіль розміняв другий десяток. Автомобіль на базі добре знайомого російським споживачам компактвена Ford Fusion створили в 2003 році в бразильському відділенні «Форда». За наступні роки автомобіль розійшовся в Латинській Америці накладом більш ніж 700 тисяч.

В основу нового покоління EcoSport (2012) поклали подовжену базу «Фієсти». Ще через рік кросовер забезпечили турбомоторами і відправили підкорювати Європу. А влітку 2014-го Ford організував складання «Экоспорта» в Набережних Челнах.

Щоб пристосувати «бразильця» до умов Росії, його «утеплили», встановивши электроотопитель салону, обігрів лобового скла і додаткові повітроводи до ніг пасажирів дивана. На дах завдали оцинковане покриття, базовий бензиновий двигун перевели на 92-й бензин, а також перетрусили підвіску, забезпечивши її посиленими амортизаторами і пружинами.

Все це забезпечило «Экоспорту» теплий прийом. Але дуже скоро цікавий в усіх відношеннях автомобіль став жертвою курсу рубля: базова ціна злетіла з земних 700 тисяч рублів до космічного мільйона. Всілякі акції поки не допомагають.

Ford_EcoSport40

Ford EcoSport: пригоди бразильця в РосіїFord EcoSport
Ford EcoSport

Матеріали по темі
Ford EcoSport: пригоди бразильця в Росії
Ford Sollers почала збирати двигуни для Fiesta, Focus і EcoSport в Єлабузі

EcoSport виділяється серед різноманітного племені компактних кросоверів нарочито брутальним дизайном і висить на задній двері запаскою — за нинішніми мірками атавізм. Вона ж, до речі, джерело додаткових незручностей.

У навстіж двері немає проміжної фіксації, і на забитої парковці її запросто можна відчинити про що стоїть поруч автомобіль. У метушні з брудним кожухом, якби прокол, теж приємного мало.

Всередині Ford вірний собі. Щільно спрофилированное крісло надійно утримує в поворотах, а кермо з достатнім діапазоном регулювання по вильоту сам лягає в руки. Ну і величезна передня панель, що йде далеко за горизонт. Про смаки можна сперечатися, але сидіти в Форді зручно. Спереду.

Ззаду місця куди менше — позначається спорідненість з маленькою Фієстою. Удвох куди не йшло, але високим людям місця для ніг вже мало. Утрьох некомфортно у всіх відносинах. В машині за мільйон з гаком немає стельових ручок. Пригнічує і огляд: вікно багажної двері маленьке, а масивні передні стійки створюють непристойні «мертві» зони спереду.

Ford_EcoSport24

Ford EcoSport: пригоди бразильця в РосіїFord EcoSport
Ford EcoSport
Ford EcoSport

Рулится EcoSport класно! Він впевнено стоїть на траєкторії, радуючи чіткими і швидкими реакціями. Електропідсилювач налаштований відмінно, даруючи повноцінний зворотний зв’язок.

Не тушуется Ford і на розбитому асфальті — стоїчно перемелює всі нерівності і завзято пританцьовує на великих поперечних хвилях.

Та й поза асфальту EcoSport хороший. Він адекватно тримається на укоченому гравії, благо при пробуксовці передка електронно-керована муфта миттєво підключає задню вісь. Солідний кліренс і значні кути в’їзду і з’їзду служать добру службу на пересіченій місцевості. Потрібно лише поставити захист двигуна — так спокійніше.

Ford_EcoSport10

Ford EcoSport: пригоди бразильця в Росії

Азартному шасі не вистачає азартного мотора. Найпотужніший в гамі 2,0-літровий 140-сильний двигун не вражає: його рівній тяги вистачає для впевненої їзди, але не більше. Зате волає знатно — голосніше за інших.

Засмутив механізм перемикання 6-ступінчастою механічною коробки MMT6. Вибірковість так собі, та й хід важеля великий. Це дивно, адже у пятиступки таких проблем немає.

Між іншим, саме коробка багато в чому винна в скромних продажах. Звичайно, справа не в механізмі перемикань, а в стратегії. Машини з повним приводом чомусь покладений тільки дволітровий мотор в парі з механікою. Ні тобі автомата, ні робота. І не буде! Чому? Переконливої відповіді від фордовцев ми не почули. Дивне рішення, адже EcoSport позиціонується як «городянин».

ПЛЮСИ: непогано налаштоване шасі; хороші плавність ходу і геометрична прохідність; зручне сидіння

МІНУСИ: не кращий виборчий механізм коробки; тісний задній ряд, проблеми з оглядовістю

Підсумок

Зовнішність і наявність повного приводу по праву дозволяють «Экоспорту» зайняти місце на квітучому полі субкомпактних кросоверів. Саме містечко. Адже автомобіль хоча і постає добре збалансованим по частині комфорту, керованості, безпеки і загального рівня оснащення, однак багато від нього чекати не варто. Доведеться миритися з посередньою динамікою, тісним диваном, простуватим за сучасними мірками салоном і не найкращою в класі прохідністю.

Ford EcoSport: пригоди бразильця в Росії
Ford EcoSport: пригоди бразильця в Росії
Фото: Олександр Батыру

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here