Ford EcoSport

Ford EcoSport: від 699 000 руб.
Ford EcoSport: від 699 000 руб.
Ford EcoSport: від 699 000 руб.

Окрім вражаючої здатності до подолання бродів EcoSport може похвалитися 200-міліметровим просвітом (у повнопривідної версії кліренс — 203 мм), кутом в’їзду 22 градуси, з’їзду 35 градусів, поздовжньої прохідністю 25 градусів. Невелика колісна база трохи більше 2,5 м дісталася «ЭкоСпорту» від «Фієсти», на основі якої він створений. Додайте до цього систему інтелектуального повного приводу з можливістю примусового блокування задньої муфти…

Так, недарма знайомство з Ford EcoSport, призначених для російського ринку, проходило в Грузії. Звичайно, по-перше, тому, що Грузія — це красиво, а вже по-друге, третє, п’яте і десяте — все інше. У тому числі позашляховість «ЭкоСпорта». Справедливості заради скажу, що використовувати всі можливості його повного приводу не вдалося: там, де ми їздили, цілком вистачало і переднього приводу, навіть у зв’язці з 122-сильним 1.6 і «роботом» PowerShift. Зате на серпантинах вдалося відчути, як двигуни російського «ЭкоСпорта» чутливі до розрідженого гірського повітря. І якщо на рівнині 140-сильний 2-літровий варіант з повним приводом і 6-ступінчастою «механікою» помітно жвавіше моноприводника з 1.6 і «пауэршифтом», в горах перевага зводиться до нуля.

Шкода, не вдалося протестувати варіант з 1.6 і 5-ступінчастою «механікою», базовий, так як на виїзних презентаціях зазвичай присутні тільки дорогі версії. Спробуємо взяти такий пізніше.

Ford EcoSport

Ford EcoSport: краще гір — тільки містоНаочна ілюстрація здібності Ford EcoSport до подолання водних перешкод. Вражає!
Наочна ілюстрація здібності Ford EcoSport до подолання водних перешкод. Вражає!
Ford EcoSport здатний подолати брід глибиною до 550 мм. Вражає!

Втім, самі представники марки кажуть, що цей автомобіль позиціонується як міський кросовер, придатний для заміських вилазок. А великий кліренс і гарні кути в’їзду-з’їзду можуть знадобитися для того, щоб видертися на бордюр, якщо ви собі це дозволяєте. І нехай вас не обманює «джиповое» запасне колесо, підвішене на навстіж двері багажника, — всередині для нього просто немає місця. Відповідно, паркуючись біля супермаркету, доведеться вставати з пристойним запасом для «фіртки». Можливо, в Бразилії це не важливо, а в Москві — цілком. Так, у будь-якому місті можна обійтися без стельових ручок, а на гірських дорогах пасажири їх постійно шукають і… хапаються за повітря. У «ЭкоСпорте» таких немає — кажуть, через те, що конструкторам потрібно було місце для шторок безпеки, встановлених в дорогих версіях.

Ford EcoSport

Ford EcoSport: краще гір — тільки містоПохмуру чорноту інтер’єру трохи розбавляють світлі металеві вставки і весела підсвічування кнопочок, дисплеїв і іншого. Пластик явно недорогий. Зате сидіння цілком зручні, і дуже добре лежить в руках кермо з управлінням мультимедіа
Похмуру чорноту інтер’єру трохи розбавляють світлі металеві вставки і весела підсвічування кнопочок, дисплеїв і іншого. Пластик явно недорогий. Зате сидіння цілком зручні, і дуже добре лежить в руках кермо з управлінням мультимедіа
Похмуру чорноту інтер’єру трохи розбавляють світлі металеві вставки і весела підсвічування кнопочок, дисплеїв і іншого. Пластик явно недорогий. Зате сидіння цілком зручні, і дуже добре лежить в руках кермо з управлінням мультимедіа

Зате поїздки по серпантинах допомогли оцінити дуже непогано налаштоване рульове управління (фордовци це вміють) і відповідну для поганих доріг підвіску. До речі, вона адаптована для російського ринку — незважаючи на те що сам EcoSport створений в Бразилії і для країн третього світу.

Як саме адаптована підвіска, представники компанії не пояснюють. Кажуть лише, що робота торкнулася і пружин і амортизаторів. Задня підвіска відрізняється, як і кліренс, в залежності від приводу: у моноприводника — звичайна напівзалежна балка, у повнопривідника — незалежна «багаторичажка». Друга краще, але і з першої можна їздити, навіть по серпантинах.

На російському «ЭкоСпорте», який з серпня збирають у Татарстані, немає надувних моторів, незважаючи на те, що вони пропонуються для цієї моделі в інших країнах. Немає дизелів. Нам залишили добре знайомі бензинові атмосферники 1.6 і 2.0, причому перший споживає 92-й бензин. Для нашого ж ринку «фордовци» поліпшили шумоізоляцію (хоча цілковитої тиші не добилися), дали 12-річну гарантію від наскрізної корозії, запропонували електрообігрів лобового скла та бокових дзеркал, проклали повітроводи до ніг задніх пасажирів, і навіть вбудували додатковий електричний обігрівач салону, тобто ТЕН, розпечений повітря, поки двигун не набере робочу температуру. А поруч із заднім диваном у ніші розмістили 12-вольтів розетку! Молодці!

Спинку дивана можна регулювати по куту нахилу, що пояснює діапазон літражу багажника — від 310 до 362 л у стандартному положенні. Якщо потрібно запам’ятати цифру, нехай буде 333 л — небагато, звичайно, але від B-класу іншого чекати не доводиться. Я не чекав і приголомшливого інтер’єру, зате був упевнений, що в дорогих версіях варто «всефордовская» мультимедийка SYNC з голосовим управлінням. Виявився правий: в чорному пластиковому нутрі «ЭкоСпорта» дійсно виявився SYNC, здатний навіть читати смс, з двоколірним дисплейчиком, смотрящимся біднувато в поєднанні з шкіряною обробкою версії Titanium Plus.

Ford EcoSport

Ford EcoSport: краще гір — тільки містоУтрьох на задньому сидінні, звичайно, тісно, але вдвох влаштуватися можна. Шкода, немає підлокітника. Але зате спинка регулюється за кутом нахилу, а поруч з диваном є 12-вольта розетка.
Утрьох на задньому сидінні, звичайно, тісно, але вдвох влаштуватися можна. Шкода, немає підлокітника. Але зате спинка регулюється за кутом нахилу, а поруч з диваном є 12-вольта розетка.
Утрьох на задньому сидінні, звичайно, тісно, але вдвох влаштуватися можна. Шкода, немає підлокітника. Але зате спинка регулюється за кутом нахилу, а поруч з диваном є 12-вольта розетка.

Повертаючись до назви моделі. «Еко» у цьому автомобілі можна виявити в першу чергу як економічність, у другу — як здатність до позашляховим вилазкам, екотуризму. А ось в чому «спорт», я поки не знаю, вибачте.

Ford EcoSport

Ford EcoSport: краще гір — тільки місто

Підсумок

Ілля Пименов_

Ford EcoSport: краще гір — тільки місто
Ілля Піменов, редактор:

− У EcoSport є свої козирі. Це не тільки видатна здатність брати броди, в місті не потрібна (якщо не йде злива), хороші геометричні параметри і новизна для нашого ринку. Ще — хороша керованість і щільна підвіска, додаткові підігріви, здатність 122-сильного двигуна споживати 92-й бензин… Якщо б мені довелося вибирати з версій «ЭкоСпорта», я б взяв саму просту, монопривідну, з 1.6 і МКП.

Ford EcoSport

Ford EcoSport: краще гір — тільки місто
Ford EcoSport: краще гір — тільки місто
Ford EcoSport: краще гір — тільки місто
Фото: автор і Ford

Ford EcoSport

Ford EcoSport: краще гір — тільки містоFord EcoSport: від 699 000 руб.
Ford EcoSport: від 699 000 руб.
Ford EcoSport: від 699 000 руб.

Окрім вражаючої здатності до подолання бродів EcoSport може похвалитися 200-міліметровим просвітом (у повнопривідної версії кліренс — 203 мм), кутом в’їзду 22 градуси, з’їзду 35 градусів, поздовжньої прохідністю 25 градусів. Невелика колісна база трохи більше 2,5 м дісталася «ЭкоСпорту» від «Фієсти», на основі якої він створений. Додайте до цього систему інтелектуального повного приводу з можливістю примусового блокування задньої муфти…

Так, недарма знайомство з Ford EcoSport, призначених для російського ринку, проходило в Грузії. Звичайно, по-перше, тому, що Грузія — це красиво, а вже по-друге, третє, п’яте і десяте — все інше. У тому числі позашляховість «ЭкоСпорта». Справедливості заради скажу, що використовувати всі можливості його повного приводу не вдалося: там, де ми їздили, цілком вистачало і переднього приводу, навіть у зв’язці з 122-сильним 1.6 і «роботом» PowerShift. Зате на серпантинах вдалося відчути, як двигуни російського «ЭкоСпорта» чутливі до розрідженого гірського повітря. І якщо на рівнині 140-сильний 2-літровий варіант з повним приводом і 6-ступінчастою «механікою» помітно жвавіше моноприводника з 1.6 і «пауэршифтом», в горах перевага зводиться до нуля.

Шкода, не вдалося протестувати варіант з 1.6 і 5-ступінчастою «механікою», базовий, так як на виїзних презентаціях зазвичай присутні тільки дорогі версії. Спробуємо взяти такий пізніше.

Ford EcoSport

Ford EcoSport: краще гір — тільки містоНаочна ілюстрація здібності Ford EcoSport до подолання водних перешкод. Вражає!
Наочна ілюстрація здібності Ford EcoSport до подолання водних перешкод. Вражає!
Ford EcoSport здатний подолати брід глибиною до 550 мм. Вражає!

Втім, самі представники марки кажуть, що цей автомобіль позиціонується як міський кросовер, придатний для заміських вилазок. А великий кліренс і гарні кути в’їзду-з’їзду можуть знадобитися для того, щоб видертися на бордюр, якщо ви собі це дозволяєте. І нехай вас не обманює «джиповое» запасне колесо, підвішене на навстіж двері багажника, — всередині для нього просто немає місця. Відповідно, паркуючись біля супермаркету, доведеться вставати з пристойним запасом для «фіртки». Можливо, в Бразилії це не важливо, а в Москві — цілком. Так, у будь-якому місті можна обійтися без стельових ручок, а на гірських дорогах пасажири їх постійно шукають і… хапаються за повітря. У «ЭкоСпорте» таких немає — кажуть, через те, що конструкторам потрібно було місце для шторок безпеки, встановлених в дорогих версіях.

Ford EcoSport

Ford EcoSport: краще гір — тільки містоПохмуру чорноту інтер’єру трохи розбавляють світлі металеві вставки і весела підсвічування кнопочок, дисплеїв і іншого. Пластик явно недорогий. Зате сидіння цілком зручні, і дуже добре лежить в руках кермо з управлінням мультимедіа
Похмуру чорноту інтер’єру трохи розбавляють світлі металеві вставки і весела підсвічування кнопочок, дисплеїв і іншого. Пластик явно недорогий. Зате сидіння цілком зручні, і дуже добре лежить в руках кермо з управлінням мультимедіа
Похмуру чорноту інтер’єру трохи розбавляють світлі металеві вставки і весела підсвічування кнопочок, дисплеїв і іншого. Пластик явно недорогий. Зате сидіння цілком зручні, і дуже добре лежить в руках кермо з управлінням мультимедіа

Зате поїздки по серпантинах допомогли оцінити дуже непогано налаштоване рульове управління (фордовци це вміють) і відповідну для поганих доріг підвіску. До речі, вона адаптована для російського ринку — незважаючи на те що сам EcoSport створений в Бразилії і для країн третього світу.

Як саме адаптована підвіска, представники компанії не пояснюють. Кажуть лише, що робота торкнулася і пружин і амортизаторів. Задня підвіска відрізняється, як і кліренс, в залежності від приводу: у моноприводника — звичайна напівзалежна балка, у повнопривідника — незалежна «багаторичажка». Друга краще, але і з першої можна їздити, навіть по серпантинах.

На російському «ЭкоСпорте», який з серпня збирають у Татарстані, немає надувних моторів, незважаючи на те, що вони пропонуються для цієї моделі в інших країнах. Немає дизелів. Нам залишили добре знайомі бензинові атмосферники 1.6 і 2.0, причому перший споживає 92-й бензин. Для нашого ж ринку «фордовци» поліпшили шумоізоляцію (хоча цілковитої тиші не добилися), дали 12-річну гарантію від наскрізної корозії, запропонували електрообігрів лобового скла та бокових дзеркал, проклали повітроводи до ніг задніх пасажирів, і навіть вбудували додатковий електричний обігрівач салону, тобто ТЕН, розпечений повітря, поки двигун не набере робочу температуру. А поруч із заднім диваном у ніші розмістили 12-вольтів розетку! Молодці!

Спинку дивана можна регулювати по куту нахилу, що пояснює діапазон літражу багажника — від 310 до 362 л у стандартному положенні. Якщо потрібно запам’ятати цифру, нехай буде 333 л — небагато, звичайно, але від B-класу іншого чекати не доводиться. Я не чекав і приголомшливого інтер’єру, зате був упевнений, що в дорогих версіях варто «всефордовская» мультимедийка SYNC з голосовим управлінням. Виявився правий: в чорному пластиковому нутрі «ЭкоСпорта» дійсно виявився SYNC, здатний навіть читати смс, з двоколірним дисплейчиком, смотрящимся біднувато в поєднанні з шкіряною обробкою версії Titanium Plus.

Ford EcoSport

Ford EcoSport: краще гір — тільки містоУтрьох на задньому сидінні, звичайно, тісно, але вдвох влаштуватися можна. Шкода, немає підлокітника. Але зате спинка регулюється за кутом нахилу, а поруч з диваном є 12-вольта розетка.
Утрьох на задньому сидінні, звичайно, тісно, але вдвох влаштуватися можна. Шкода, немає підлокітника. Але зате спинка регулюється за кутом нахилу, а поруч з диваном є 12-вольта розетка.
Утрьох на задньому сидінні, звичайно, тісно, але вдвох влаштуватися можна. Шкода, немає підлокітника. Але зате спинка регулюється за кутом нахилу, а поруч з диваном є 12-вольта розетка.

Повертаючись до назви моделі. «Еко» у цьому автомобілі можна виявити в першу чергу як економічність, у другу — як здатність до позашляховим вилазкам, екотуризму. А ось в чому «спорт», я поки не знаю, вибачте.

Ford EcoSport

Ford EcoSport: краще гір — тільки місто

Підсумок

Ілля Пименов_

Ford EcoSport: краще гір — тільки місто
Ілля Піменов, редактор:

− У EcoSport є свої козирі. Це не тільки видатна здатність брати броди, в місті не потрібна (якщо не йде злива), хороші геометричні параметри і новизна для нашого ринку. Ще — хороша керованість і щільна підвіска, додаткові підігріви, здатність 122-сильного двигуна споживати 92-й бензин… Якщо б мені довелося вибирати з версій «ЭкоСпорта», я б взяв саму просту, монопривідну, з 1.6 і МКП.

Ford EcoSport

Ford EcoSport: краще гір — тільки місто
Ford EcoSport: краще гір — тільки місто
Ford EcoSport: краще гір — тільки місто
Фото: автор і Ford

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here