На заході Composites Europe, яке проходить зараз у Дюссельдорфі, компанія Ford продемонструвала перші результати «композитного» проекту Hightech.NRW — прототип Focus з вуглепластиковим капотом.

Ford Focus prototype with CFRP hood 1

Сьогодні вже багато автовиробники задумалися про «углепластиковом» майбутньому. Композит, що прийшов у автоіндустрію з аерокосмічної промисловості, легкий, міцний і володіє високою жорсткістю — хіба не ідеальний матеріал? На жаль, немає. І для самих компаній головні мінуси виражаються, насамперед, у його високою собівартістю, а також у складному і тривалому процесі виготовлення. Над усуненням цих недоліків вже працюють, наприклад, Lamborghini, групах BMW, Daimler і Volkswagen. Одне з останніх досягнень в цій області — на рахунку концерну Ford, який показав днями прототип моделі Focus з капотом, виконаним з посиленого вуглецевим волокном полімеру.

Ford Focus prototype with CFRP hood 4

Ford показав Focus-прототип з вуглепластиковим капотом

Для подолання проблем, пов’язаних із запуском «карбону» справді масове виробництво, Ford об’єднався з спеціалізуються на вивченні пластиків інститутом IKV, Університетом Ахена і фірмами Henkel, Composite Impulse і Toho Tenax. Сам же проект отримав ім’я Hightech.NRW (абревіатура NRW розшифровується як «Північний Рейн-Вестфалія» — земля, влада якої в 2010-му почали фінансування програми).

Ford Focus prototype with CFRP hood 2

Ford показав Focus-прототип з вуглепластиковим капотом

Досвідчений прототип на базі серійного Ford Focus показаний на заході Composites Europe, яке стартувало вчора у Виставковому центрі Дюссельдорфа. Чому саме капот? На відміну від інших зовнішніх панелей він досить простий у виготовленні. Природно, такий капот відповідає абсолютно всім вимогам пасивної і пішохідної безпеки, але при цьому він легше сталевого аналога більш ніж удвічі. Інженери-дослідники Ford вважають, що говорити про масове виробництво вуглепластикових кузовних панелей для серійних машин поки зарано, але в майбутньому ми цілком можемо побачити автомобілі марки в частково композитної «шкаралупі».

Ford показав Focus-прототип з вуглепластиковим капотом
Ford показав Focus-прототип з вуглепластиковим капотом

На заході Composites Europe, яке проходить зараз у Дюссельдорфі, компанія Ford продемонструвала перші результати «композитного» проекту Hightech.NRW — прототип Focus з вуглепластиковим капотом.

Ford Focus prototype with CFRP hood 1

Ford показав Focus-прототип з вуглепластиковим капотом

Сьогодні вже багато автовиробники задумалися про «углепластиковом» майбутньому. Композит, що прийшов у автоіндустрію з аерокосмічної промисловості, легкий, міцний і володіє високою жорсткістю — хіба не ідеальний матеріал? На жаль, немає. І для самих компаній головні мінуси виражаються, насамперед, у його високою собівартістю, а також у складному і тривалому процесі виготовлення. Над усуненням цих недоліків вже працюють, наприклад, Lamborghini, групах BMW, Daimler і Volkswagen. Одне з останніх досягнень в цій області — на рахунку концерну Ford, який показав днями прототип моделі Focus з капотом, виконаним з посиленого вуглецевим волокном полімеру.

Ford Focus prototype with CFRP hood 4

Ford показав Focus-прототип з вуглепластиковим капотом

Для подолання проблем, пов’язаних із запуском «карбону» справді масове виробництво, Ford об’єднався з спеціалізуються на вивченні пластиків інститутом IKV, Університетом Ахена і фірмами Henkel, Composite Impulse і Toho Tenax. Сам же проект отримав ім’я Hightech.NRW (абревіатура NRW розшифровується як «Північний Рейн-Вестфалія» — земля, влада якої в 2010-му почали фінансування програми).

Ford Focus prototype with CFRP hood 2

Ford показав Focus-прототип з вуглепластиковим капотом

Досвідчений прототип на базі серійного Ford Focus показаний на заході Composites Europe, яке стартувало вчора у Виставковому центрі Дюссельдорфа. Чому саме капот? На відміну від інших зовнішніх панелей він досить простий у виготовленні. Природно, такий капот відповідає абсолютно всім вимогам пасивної і пішохідної безпеки, але при цьому він легше сталевого аналога більш ніж удвічі. Інженери-дослідники Ford вважають, що говорити про масове виробництво вуглепластикових кузовних панелей для серійних машин поки зарано, але в майбутньому ми цілком можемо побачити автомобілі марки в частково композитної «шкаралупі».

Ford показав Focus-прототип з вуглепластиковим капотом
Ford показав Focus-прототип з вуглепластиковим капотом

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here