01

ЧОТИРИ ЛІТЕРИ, ПЕРША — F

Фургони Ford Transit і Fiat Ducato — серед найбільш затребуваних на російському ринку: в 2014 році куплено 7805 Транзитів і 5495 Ducato. Крім них, у топ‑10 продажів з числа LCV-іномарок входить лише древній і недорогий Mercedes-Benz Sprinter Classic, який збирають на Газі.

Transit офіційно живе у нас з 1999 року, а в 2012‑му почали його великовузлове складання на елабужском заводі Соллерс.

Ducato позаминулого покоління якийсь час теж збирав Соллерс, але у партнерів стосунки не склалися — і популярна машина стала надходити до нас виключно з-за кордону. Були спроби налагодити виробництво на Зілі, але дорога Москва виявилася не по зубах італійцям.

02

Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляція

Для тесту ми взяли максимально полегшені» версії вантажопідйомністю менше тонни — вони вправі вільно їздити навіть в центрі столиці: Ducato готовий прийняти 920 кг, Transit — 855 кг. Обидва автомобіля — в однаковому кузовному форматі: середня колісна база і середня по висоті дах.

ЗАКОНИ ЖАНРУ

Поставиш машини поруч — і дивуєшся, наскільки вони схожі. А все тому, що вигляд фургона диктується міркуваннями практичності. Заокруглений ніс вигідний з точки зору аеродинаміки і маневреності, вертикальні борти дозволяють домогтися більшої місткості, площину на боковині полегшує брендування.

В обох фургонів знизу нефарбований пластик по колу, який менше страждає при дрібних сутичках. У Фіата трисекційні бампери спереду і ззаду, у Форда — тільки ззаду. Зате у нього краще прикриті колісні арки.

03

Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляціяЗахист від крадіжки палива логічніше на Форді (1): лючок блокується водійськими дверима. Пробку Фіата (2) потрібно відкривати ключем, а після заправки її легко з незвички недозакрити.
Захист від крадіжки палива логічніше на Форді (1): лючок блокується водійськими дверима. Пробку Фіата (2) потрібно відкривати ключем, а після заправки її легко з незвички недозакрити.
Захист від крадіжки палива логічніше на Форді (1): лючок блокується водійськими дверима. Пробку Фіата (2) потрібно відкривати ключем, а після заправки її легко з незвички недозакрити.

Нутро різне. Інтер’єр Транзиту ближче до легкового: посадка нижче, прилади як на Фокусі і більше вертикальний кермо, яке регулюється як по нахилу, так і по вильоту (у Ducato, як не дивно, тільки по вильоту). Ручник розміщений на звичному місці, у той час як у Дукато він за традицією розташований між дверима і водійським сидінням.

В Транзиті краще опрацьовані розміри і розташування ящиків і підстаканників. Особливо вдалася величезна ємність під пасажирським сидінням — в ній помістяться навіть об’ємні речі. Радіо і блок налаштування клімату досить примітивні, але і управлятися з ними не дивлячись простіше простого.

В кабіні Фіата є до чого причепитися. Середнє місце незручне: підсклянники з’їдають частину простору для ніг пасажира. А стильна біла оббивка дверей напевно мазка.

04

Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляція

Втім, є й козирі. Чого варте одне тільки кріплення на передній панелі, куди чудово постане як планшет, так і паперу формату А4. Передню панель дорогий версії прикрашає п’ятидюймовий екран навігації. Але ні мультимедиасистема, ні тріп-комп’ютер не русифіковані. Якщо немає бажання вивчити англійську по командам навігатора, краще купити нештатний — дешевше обійдеться. До речі, фордівське радіо з кирилицею теж не дружить.

Вантажні відсіки — приблизно рівні за обсягом. Але в Транзиті — стійке до подряпин пластикове покриття підлоги, фанерна обшивка стін і чотири плафона освітлення, а в Ducato — переважно голий метал, хоча за доплату бічні панелі і підлогу все ж можна «упакувати».

З геометрії обом фургонів можна ставити відмінно: прорізи широкі і високі, а простір використовується по максимуму. Але бічними дверима Фіата потрібно плескати від душі, а ось на Форді вона фіксується без зусилля. Втім, конструкція дверей виглядає надійно — клинить і перекошуватися не має.

05

Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляціяЗатиск для паперів і планшета регулюється: коли треба, він перед очима, коли не потрібно — складний і не заважає огляду.
Затиск для паперів і планшета регулюється: коли треба, він перед очима, коли не потрібно — складний і не заважає огляду.
Затиск для паперів і планшета регулюється: коли треба, він перед очима, коли не потрібно — складний і не заважає огляду

ТЯГА ДО ПРЕКРАСНОГО

На ходу Ducato відіграється. При порівнянної потужності дизелів (125 і 130 л. с.) Fiat жвавіше — багато в чому завдяки «коротким» трансмиссионному ряду. До того ж у італійського турбодизеля більш рівна характеристика: управляти тягою набагато простіше, особливо на слизькому покритті.

Втім, у реальному справі можливостей мотора вистачає обом машинам. Ми завантажили їх практично до межі заявленої вантажопідйомності і поїздили по підйомам малої крутизни. Взяти на слабо випробовуваних не вийшло: при невеликому ухилі в 4% вони впевнено тягнуть вгору навіть на вищій передачі. На 10‑процентному підйомі вже доводиться перемикатися на третю або четверту, на яких можна без проблем тримати 80 км/ч.

Витрата палива у завантажених машин при досить інтенсивній їзді був підвищеним. Маршрутний комп’ютер Ducato показав 11,8 л на сотню, а Transit їв трохи менше — 11,4 л/100 км

07

Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляціяІнтер’єр Фіата красивий, але біла обшивка дверей — сумнівне рішення.
Інтер’єр Фіата красивий, але біла обшивка дверей — сумнівне рішення.
Інтер’єр Фіата красивий, але біла обшивка дверей — сумнівне рішення.

Fiat порадував відмінною налаштуванням підсилювача керма: на парковці крутиш кермо практично без зусиль, а у швидких поворотах впевнено вести машину допомагає прозора зворотний зв’язок. У Форда відчувається компроміс, на невеликих швидкостях кермо трохи тугуватий.

А ще Ducato намагається перевершити суперника електронікою: у наявності круїз-контроль, паркувальна камера, просунута протибуксовна система Traction + і навіть система контролю за смугою руху. Але остання не для наших умов: забруднену розмітку часто не бачить, а коли бачить, надто чутливо реагує. Намагаєшся об’їхати ямку або каналізаційний люк навіть в межах своєї смуги, а вона тут же б’є тривогу. Хвилин через десять такої опіки волею-неволею вимикаєш настирливого помічника.

Європейські звички вилазять і в налаштуванні підвіски: вже дуже гуркоче вона на нерівностях незалежно від завантаження, причому, як не дивно, краще чути передню. При цьому плавність ходу непогана у обох машин, хоча Ford йде трохи м’якше. Нарешті, в кабіну Фіата проникало більше шуму від дороги, незважаючи на те що він був взутий у фрикційні шини, а Ford — шиповані.

12

Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляція

У ПЕРЕРАХУНКУ НА РУБЛІ

Transit і Ducato мають безліч варіантів виконання — вантажний фургон, пасажирський автобус і шасі з кількома варіантами колісної бази, висоти і місткості. Можна вибрати версію з наме – ренно заниженою вантажопідйомністю, щоб не підпасти під обмеження, уста – новлені для центру Москви. Тому машини і популярні.

А ось моторно-трансмісійних варіацій — мінімум. У Ducato один – єдиний турбодизель і привід тільки на передні колеса. Дизель Транзиту також єдиний, але має три варіанти налаштування в залежності від версії машини, а привід може бути будь-яким, включаючи повний.

Базова ціна Транзиту 2015 року випуску — 1 700 000 рублів. Дорого. Щоб залучити покупців, Ford пропонує суттєві знижки. З березня базова версія пропонується за 1 475 000 рублів, а тестова машина з опціями тягне на 1 620 900 рублів.

Ціни Ducato — 1 486 000 і 1 829 800 рублів відповідно (тестовий екземпляр багато оснащений). Відмовившись від частини опцій, різницю між суперниками можна нівелювати: вони в буквальному сенсі один одного варті.

15

Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляціяІнтер’єр Форда майже легковий, хіба що ящиків і ніш істотно більше.
Інтер’єр Форда майже легковий, хіба що ящиків і ніш істотно більше.
Інтер’єр Ford Transit майже легковий, хіба що ящиків і ніш істотно більше

Паритет і в частині обслуговування. Проводити ТО треба раз на рік або через кожні 20 000 км Основні роботи обійдуться в 10 000-15 000 рублів. Гарантія — два роки без обмеження пробігу.

Кожна марка має близько сотні дилерів по всій Росії, діє програма допомоги на дорогах — в більшості регіонів складнощів з ремонтом і обслуговуванням бути не повинно.

У нашому тесті здобув перемогу Transit — з мінімальною перевагою. Він виявився трохи краще пристосований до російських умов. Але і Ducato тримається молодцем. При загальному подорожчання імпорту італійці змогли запропонувати хороший автомобіль за адекватною ціною.

table-01

Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляція

Фотогалерея

Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляція
Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляція

01

Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляція

ЧОТИРИ ЛІТЕРИ, ПЕРША — F

Фургони Ford Transit і Fiat Ducato — серед найбільш затребуваних на російському ринку: в 2014 році куплено 7805 Транзитів і 5495 Ducato. Крім них, у топ‑10 продажів з числа LCV-іномарок входить лише древній і недорогий Mercedes-Benz Sprinter Classic, який збирають на Газі.

Transit офіційно живе у нас з 1999 року, а в 2012‑му почали його великовузлове складання на елабужском заводі Соллерс.

Ducato позаминулого покоління якийсь час теж збирав Соллерс, але у партнерів стосунки не склалися — і популярна машина стала надходити до нас виключно з-за кордону. Були спроби налагодити виробництво на Зілі, але дорога Москва виявилася не по зубах італійцям.

02

Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляція

Для тесту ми взяли максимально полегшені» версії вантажопідйомністю менше тонни — вони вправі вільно їздити навіть в центрі столиці: Ducato готовий прийняти 920 кг, Transit — 855 кг. Обидва автомобіля — в однаковому кузовному форматі: середня колісна база і середня по висоті дах.

ЗАКОНИ ЖАНРУ

Поставиш машини поруч — і дивуєшся, наскільки вони схожі. А все тому, що вигляд фургона диктується міркуваннями практичності. Заокруглений ніс вигідний з точки зору аеродинаміки і маневреності, вертикальні борти дозволяють домогтися більшої місткості, площину на боковині полегшує брендування.

В обох фургонів знизу нефарбований пластик по колу, який менше страждає при дрібних сутичках. У Фіата трисекційні бампери спереду і ззаду, у Форда — тільки ззаду. Зате у нього краще прикриті колісні арки.

03

Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляціяЗахист від крадіжки палива логічніше на Форді (1): лючок блокується водійськими дверима. Пробку Фіата (2) потрібно відкривати ключем, а після заправки її легко з незвички недозакрити.
Захист від крадіжки палива логічніше на Форді (1): лючок блокується водійськими дверима. Пробку Фіата (2) потрібно відкривати ключем, а після заправки її легко з незвички недозакрити.
Захист від крадіжки палива логічніше на Форді (1): лючок блокується водійськими дверима. Пробку Фіата (2) потрібно відкривати ключем, а після заправки її легко з незвички недозакрити.

Нутро різне. Інтер’єр Транзиту ближче до легкового: посадка нижче, прилади як на Фокусі і більше вертикальний кермо, яке регулюється як по нахилу, так і по вильоту (у Ducato, як не дивно, тільки по вильоту). Ручник розміщений на звичному місці, у той час як у Дукато він за традицією розташований між дверима і водійським сидінням.

В Транзиті краще опрацьовані розміри і розташування ящиків і підстаканників. Особливо вдалася величезна ємність під пасажирським сидінням — в ній помістяться навіть об’ємні речі. Радіо і блок налаштування клімату досить примітивні, але і управлятися з ними не дивлячись простіше простого.

В кабіні Фіата є до чого причепитися. Середнє місце незручне: підсклянники з’їдають частину простору для ніг пасажира. А стильна біла оббивка дверей напевно мазка.

04

Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляція

Втім, є й козирі. Чого варте одне тільки кріплення на передній панелі, куди чудово постане як планшет, так і паперу формату А4. Передню панель дорогий версії прикрашає п’ятидюймовий екран навігації. Але ні мультимедиасистема, ні тріп-комп’ютер не русифіковані. Якщо немає бажання вивчити англійську по командам навігатора, краще купити нештатний — дешевше обійдеться. До речі, фордівське радіо з кирилицею теж не дружить.

Вантажні відсіки — приблизно рівні за обсягом. Але в Транзиті — стійке до подряпин пластикове покриття підлоги, фанерна обшивка стін і чотири плафона освітлення, а в Ducato — переважно голий метал, хоча за доплату бічні панелі і підлогу все ж можна «упакувати».

З геометрії обом фургонів можна ставити відмінно: прорізи широкі і високі, а простір використовується по максимуму. Але бічними дверима Фіата потрібно плескати від душі, а ось на Форді вона фіксується без зусилля. Втім, конструкція дверей виглядає надійно — клинить і перекошуватися не має.

05

Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляціяЗатиск для паперів і планшета регулюється: коли треба, він перед очима, коли не потрібно — складний і не заважає огляду.
Затиск для паперів і планшета регулюється: коли треба, він перед очима, коли не потрібно — складний і не заважає огляду.
Затиск для паперів і планшета регулюється: коли треба, він перед очима, коли не потрібно — складний і не заважає огляду

ТЯГА ДО ПРЕКРАСНОГО

На ходу Ducato відіграється. При порівнянної потужності дизелів (125 і 130 л. с.) Fiat жвавіше — багато в чому завдяки «коротким» трансмиссионному ряду. До того ж у італійського турбодизеля більш рівна характеристика: управляти тягою набагато простіше, особливо на слизькому покритті.

Втім, у реальному справі можливостей мотора вистачає обом машинам. Ми завантажили їх практично до межі заявленої вантажопідйомності і поїздили по підйомам малої крутизни. Взяти на слабо випробовуваних не вийшло: при невеликому ухилі в 4% вони впевнено тягнуть вгору навіть на вищій передачі. На 10‑процентному підйомі вже доводиться перемикатися на третю або четверту, на яких можна без проблем тримати 80 км/ч.

Витрата палива у завантажених машин при досить інтенсивній їзді був підвищеним. Маршрутний комп’ютер Ducato показав 11,8 л на сотню, а Transit їв трохи менше — 11,4 л/100 км

07

Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляціяІнтер’єр Фіата красивий, але біла обшивка дверей — сумнівне рішення.
Інтер’єр Фіата красивий, але біла обшивка дверей — сумнівне рішення.
Інтер’єр Фіата красивий, але біла обшивка дверей — сумнівне рішення.

Fiat порадував відмінною налаштуванням підсилювача керма: на парковці крутиш кермо практично без зусиль, а у швидких поворотах впевнено вести машину допомагає прозора зворотний зв’язок. У Форда відчувається компроміс, на невеликих швидкостях кермо трохи тугуватий.

А ще Ducato намагається перевершити суперника електронікою: у наявності круїз-контроль, паркувальна камера, просунута протибуксовна система Traction + і навіть система контролю за смугою руху. Але остання не для наших умов: забруднену розмітку часто не бачить, а коли бачить, надто чутливо реагує. Намагаєшся об’їхати ямку або каналізаційний люк навіть в межах своєї смуги, а вона тут же б’є тривогу. Хвилин через десять такої опіки волею-неволею вимикаєш настирливого помічника.

Європейські звички вилазять і в налаштуванні підвіски: вже дуже гуркоче вона на нерівностях незалежно від завантаження, причому, як не дивно, краще чути передню. При цьому плавність ходу непогана у обох машин, хоча Ford йде трохи м’якше. Нарешті, в кабіну Фіата проникало більше шуму від дороги, незважаючи на те що він був взутий у фрикційні шини, а Ford — шиповані.

12

Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляція

У ПЕРЕРАХУНКУ НА РУБЛІ

Transit і Ducato мають безліч варіантів виконання — вантажний фургон, пасажирський автобус і шасі з кількома варіантами колісної бази, висоти і місткості. Можна вибрати версію з наме – ренно заниженою вантажопідйомністю, щоб не підпасти під обмеження, уста – новлені для центру Москви. Тому машини і популярні.

А ось моторно-трансмісійних варіацій — мінімум. У Ducato один – єдиний турбодизель і привід тільки на передні колеса. Дизель Транзиту також єдиний, але має три варіанти налаштування в залежності від версії машини, а привід може бути будь-яким, включаючи повний.

Базова ціна Транзиту 2015 року випуску — 1 700 000 рублів. Дорого. Щоб залучити покупців, Ford пропонує суттєві знижки. З березня базова версія пропонується за 1 475 000 рублів, а тестова машина з опціями тягне на 1 620 900 рублів.

Ціни Ducato — 1 486 000 і 1 829 800 рублів відповідно (тестовий екземпляр багато оснащений). Відмовившись від частини опцій, різницю між суперниками можна нівелювати: вони в буквальному сенсі один одного варті.

15

Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляціяІнтер’єр Форда майже легковий, хіба що ящиків і ніш істотно більше.
Інтер’єр Форда майже легковий, хіба що ящиків і ніш істотно більше.
Інтер’єр Ford Transit майже легковий, хіба що ящиків і ніш істотно більше

Паритет і в частині обслуговування. Проводити ТО треба раз на рік або через кожні 20 000 км Основні роботи обійдуться в 10 000-15 000 рублів. Гарантія — два роки без обмеження пробігу.

Кожна марка має близько сотні дилерів по всій Росії, діє програма допомоги на дорогах — в більшості регіонів складнощів з ремонтом і обслуговуванням бути не повинно.

У нашому тесті здобув перемогу Transit — з мінімальною перевагою. Він виявився трохи краще пристосований до російських умов. Але і Ducato тримається молодцем. При загальному подорожчання імпорту італійці змогли запропонувати хороший автомобіль за адекватною ціною.

table-01

Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляція

Фотогалерея

Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляція
Fiat Ducato і Ford Transit: асиміляція

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here