Європейська прем’єра другого покоління Focus відбулася у вересні 2004 року. На вибір покупцям було запропоновано три типи кузова: 3 – і 5-дверний хетчбеки, а також універсал. Через півроку у продаж надійшов седан. А з літа 2005 року випуск Focus II освоїли на російському заводі Ford під Всеволожском. Дотримуючись тренду, автомобіль помітно додав у габаритах. Колісна база колія збільшилися на 25 і 40 мм відповідно, а ширина 1840 мм — з нормативів бізнес-класу. По внутрішньому простору Focus II дасть фору більшості конкурентів.

Для Focus II доступні тільки 4-циліндрові двигуни: бензинові 1.4 (80 сил), 1.6 (100 і 115 л. с.), 1.8 (125 л. с.) і 2.0 (145 сил), а також турбодизелі об’ємом 1,6 л (90 і 109 л. с.) і 2 л (136 сил). Стандартно машина оснащена 5-ступінчастою механічною коробкою передач, а спортивна версія ST і 136-сильна турбодизельна модифікація комплектуються 6-ступінчастою МКП. В якості опції можливий 4-діапазонний «автомат». До речі, в Європі модель продається і з варіатором.

Після торішнього фейсліфтингу обличчі проступили агресивні нотки. Дизайн оновленого Focus II перегукується зі старшим Mondeo. У моторній гамі європейських автомобілів з’явилися бензинова (1,8 л, 125 сил) і турбодизельна (2 л, 110 сил) «четвірки».

Комплектація

Стандартна оснащення Ambiente у російських Focus II передбачає фронтальну подушку безпеки водія, електросклопідйомники передніх дверей, бічні дзеркала з електроприводом і повторювачами покажчиків повороту. Версія Comfort доповнено кондиціонером, бортовим комп’ютером. Варіант Ghia розширює список опцій за рахунок правого аэрбэга, бічних подушок безпеки для водія і переднього пасажира, противотуманок, датчика дощу, шкіряної обплетення керма, задніх електросклопід’ємників. Особливості серії Ghia Special Edition — ABS, круїз-контроль, 16-дюймові легкосплавні колісні диски. Нарешті, яскравий стиль Titanium Special Edition підкреслюють 3-спицеве?? шкіряне кермо, чорні обідки фар, передні сидіння спортивної форми з посиленою бічною підтримкою, новий дизайн колісних дисків.

Двигун

Вся гамма моторів відрізняється надійністю і порівняльної невибагливістю. Наприклад, 1,6-літровий 100-сильний двигун охоче споживає 92-й бензин. Втім, його тяги не завжди достатньо для досить важкого автомобіля. Зате мотортого ж об’єму, але потужністю 115 сил чудово справляється зі своїми обов’язками на всіх режимах. Секрет еластичності криється в механізмі газорозподілу з варіатором фаз. Він забезпечує пристойний запас моменту на низах, і на високих оборотах. Правда, гідравлічна муфта механізму зміни фаз іноді виходить з ладу. Симптоми хвороби — млявий підхоплення, втрата потужності, а на лікування хвороби потрібно 7000-10 000 руб.

Не так вже рідко на Focus підтікають трубки электрогидроусилителя керма. Тому перевірку рівня рідини в бачку підсилювача керма треба проводити регулярно, хоча б раз на місяць. Іноді виходять з ладу датчики положення колінчатого вала (від 760 крб.) і холостого ходу (від 1200 руб.). В освіті калюж масла під машиною зазвичай винні діряві сальники розподільного валу. Самі деталі коштують копійки, а ось їх заміна обійдеться приблизно в 4000-7000 руб. Ремінь ГРМ (у двигунів 1.4 і 1.6) служить 150 тис. км, а приводні ремені ще довше. В бензинових моторах об’ємом 1,8 і 2 л використовується надійна металева ланцюг.

Слід врахувати, що капітальний ремонт двигуна офіційні дилери своїми силами не виробляють, така політика компанії. Якщо мотор в передінфарктному стані, як правило, замовляється short-block — блок циліндрів у зборі з поршнями, шатунами і колінчастим валом. Із запасників корпорації комплект вартістю від 120 000 руб. доведеться чекати не більше двох тижнів, в якій би точці планети не перебував адресат. Втім, потреба в отриманні такої «посилки» виникає рідко. Електрообладнання якщо і докучає, то по дрібницях. Наприклад, у седанів переламується джгут електропроводки, що підводить струм до ліхтарів на кришці багажника. У цьому випадку нарощують кабель, робота коштує близько 1000 руб.

Ходова частина

П’ятиступінчасті МКП, так само як і 4-діапазонні «автомати», не доставлять проблем другим власникам. Заслуга хорошої керованості Ford Focus — повністю незалежні підвіски: спереду стійки МсРһегѕоп з трикутними поперечними важелями, ззаду — багаторичажка з підрулюючим ефектом. Підвіска досить живуча, слабких місць в ній не так вже й багато. У ходової періодично нервують підшипники маточин (частіше передні). Сигнал до їх заміни, зазвичай при пробігу близько 50 тис. км, — сильний гул, який зростає з набором швидкості. Вартість реанімації передніх маточинних підшипників в районі 5000-6500 руб. Задні теж довголіттям похвалитися не можуть, вони, як правило, виходжують лише на 20-30 тис. км більше. Скрипучо-пружинистий звук з-під капота, супроводжуючий поворот керма, сповістить про смерть опорних підшипників стійок амортизаторів. Оновлення їх обійдеться приблизно в 4000-5500 руб. Деякі власники скаржаться на слабкі важелі задньої підвіски.

Європейська прем’єра другого покоління Focus відбулася у вересні 2004 року. На вибір покупцям було запропоновано три типи кузова: 3 – і 5-дверний хетчбеки, а також універсал. Через півроку у продаж надійшов седан. А з літа 2005 року випуск Focus II освоїли на російському заводі Ford під Всеволожском. Дотримуючись тренду, автомобіль помітно додав у габаритах. Колісна база колія збільшилися на 25 і 40 мм відповідно, а ширина 1840 мм — з нормативів бізнес-класу. По внутрішньому простору Focus II дасть фору більшості конкурентів.

Для Focus II доступні тільки 4-циліндрові двигуни: бензинові 1.4 (80 сил), 1.6 (100 і 115 л. с.), 1.8 (125 л. с.) і 2.0 (145 сил), а також турбодизелі об’ємом 1,6 л (90 і 109 л. с.) і 2 л (136 сил). Стандартно машина оснащена 5-ступінчастою механічною коробкою передач, а спортивна версія ST і 136-сильна турбодизельна модифікація комплектуються 6-ступінчастою МКП. В якості опції можливий 4-діапазонний «автомат». До речі, в Європі модель продається і з варіатором.

Після торішнього фейсліфтингу обличчі проступили агресивні нотки. Дизайн оновленого Focus II перегукується зі старшим Mondeo. У моторній гамі європейських автомобілів з’явилися бензинова (1,8 л, 125 сил) і турбодизельна (2 л, 110 сил) «четвірки».

Комплектація

Стандартна оснащення Ambiente у російських Focus II передбачає фронтальну подушку безпеки водія, електросклопідйомники передніх дверей, бічні дзеркала з електроприводом і повторювачами покажчиків повороту. Версія Comfort доповнено кондиціонером, бортовим комп’ютером. Варіант Ghia розширює список опцій за рахунок правого аэрбэга, бічних подушок безпеки для водія і переднього пасажира, противотуманок, датчика дощу, шкіряної обплетення керма, задніх електросклопід’ємників. Особливості серії Ghia Special Edition — ABS, круїз-контроль, 16-дюймові легкосплавні колісні диски. Нарешті, яскравий стиль Titanium Special Edition підкреслюють 3-спицеве?? шкіряне кермо, чорні обідки фар, передні сидіння спортивної форми з посиленою бічною підтримкою, новий дизайн колісних дисків.

Двигун

Вся гамма моторів відрізняється надійністю і порівняльної невибагливістю. Наприклад, 1,6-літровий 100-сильний двигун охоче споживає 92-й бензин. Втім, його тяги не завжди достатньо для досить важкого автомобіля. Зате мотортого ж об’єму, але потужністю 115 сил чудово справляється зі своїми обов’язками на всіх режимах. Секрет еластичності криється в механізмі газорозподілу з варіатором фаз. Він забезпечує пристойний запас моменту на низах, і на високих оборотах. Правда, гідравлічна муфта механізму зміни фаз іноді виходить з ладу. Симптоми хвороби — млявий підхоплення, втрата потужності, а на лікування хвороби потрібно 7000-10 000 руб.

Не так вже рідко на Focus підтікають трубки электрогидроусилителя керма. Тому перевірку рівня рідини в бачку підсилювача керма треба проводити регулярно, хоча б раз на місяць. Іноді виходять з ладу датчики положення колінчатого вала (від 760 крб.) і холостого ходу (від 1200 руб.). В освіті калюж масла під машиною зазвичай винні діряві сальники розподільного валу. Самі деталі коштують копійки, а ось їх заміна обійдеться приблизно в 4000-7000 руб. Ремінь ГРМ (у двигунів 1.4 і 1.6) служить 150 тис. км, а приводні ремені ще довше. В бензинових моторах об’ємом 1,8 і 2 л використовується надійна металева ланцюг.

Слід врахувати, що капітальний ремонт двигуна офіційні дилери своїми силами не виробляють, така політика компанії. Якщо мотор в передінфарктному стані, як правило, замовляється short-block — блок циліндрів у зборі з поршнями, шатунами і колінчастим валом. Із запасників корпорації комплект вартістю від 120 000 руб. доведеться чекати не більше двох тижнів, в якій би точці планети не перебував адресат. Втім, потреба в отриманні такої «посилки» виникає рідко. Електрообладнання якщо і докучає, то по дрібницях. Наприклад, у седанів переламується джгут електропроводки, що підводить струм до ліхтарів на кришці багажника. У цьому випадку нарощують кабель, робота коштує близько 1000 руб.

Ходова частина

П’ятиступінчасті МКП, так само як і 4-діапазонні «автомати», не доставлять проблем другим власникам. Заслуга хорошої керованості Ford Focus — повністю незалежні підвіски: спереду стійки МсРһегѕоп з трикутними поперечними важелями, ззаду — багаторичажка з підрулюючим ефектом. Підвіска досить живуча, слабких місць в ній не так вже й багато. У ходової періодично нервують підшипники маточин (частіше передні). Сигнал до їх заміни, зазвичай при пробігу близько 50 тис. км, — сильний гул, який зростає з набором швидкості. Вартість реанімації передніх маточинних підшипників в районі 5000-6500 руб. Задні теж довголіттям похвалитися не можуть, вони, як правило, виходжують лише на 20-30 тис. км більше. Скрипучо-пружинистий звук з-під капота, супроводжуючий поворот керма, сповістить про смерть опорних підшипників стійок амортизаторів. Оновлення їх обійдеться приблизно в 4000-5500 руб. Деякі власники скаржаться на слабкі важелі задньої підвіски.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here