1. На Фієсті встановлений шестиступінчастий робот з двома зчепленнями PowerShift 6DCT250. 2. У Датсуна — класичний чотириступінчастий автомат Jatco JF414E. 3. Самий цікавий агрегат стоїть на Грант — вазівський робот на базі відомої коробки ВАЗ‑2181.

GQ7Q6400_новый розмір

Десять років поспіль ми незмінно збираємося на Дмитрівському автомобільному полігоні і ганяємо випробовуваних в хвіст і в гриву на марафоні «60 годин „За кермом“. За ці роки на швидкісне кільце виходили різні машини — дешевший і дорожчий, більші й менші, ми не гребували кросоверами і універсалами. Але всякий раз намагалися дотримуватися неписаного правила — стартувати на машинах російської збірки.

Пам’ятаючи про кризі, цього разу ми викотили на старт самі що ні на є народні автомобілі. Заводила в нашому тріо — ліфтбек Лада Гранта потужністю 106 к. с., який випускають в Іжевську. Подивимося, наскільки міцний новий кузов з величезною дверима багажника.

Грант протистоїть «російський японець» — 87‑сильний хетчбек Datsun mi-DO тольяттінської складання. Це найближчий родич Калини та Гранти — настільки близький, що у наших Гранти та mi-DO збігаються маркування амортизаторів. Але кожен завод — це річ у собі. Ось і глянемо, де роблять більш надійні машини — в Іжевську або в Тольятті.

06 60 2015_zr 09_15_новый розмір

Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)Нашу компанію розбавили водоналивні манекени, по 70 кілограмів кожен. В кожній машині — три «чоловічка». Говорити вони не вміють — тільки булькают.
Нашу компанію розбавили водоналивні манекени, по 70 кілограмів кожен. В кожній машині — три «чоловічка». Говорити вони не вміють — тільки булькают.

А самий свіжак — седан Ford Fiesta, який тільки-тільки почали збирати на заводі фірми Ford Sollers в Набережних Челнах.

Хто сказав, що ця трійця нецікава? З Грантой все давно зрозуміло? Datsun недалеко від неї пішов? Фієсту у нас вже продавали? Почекайте з висновками, адже я не сказав найголовнішого: всі наші підопічні оснащені автоматичною трансмісією!


На Грант варто п’ятиступінчастий робот з одним зчепленням, створений на базі вазівської механічної коробки 2181, до якої приладнали виконавчий механізм ZF. У Датсуна — старенький гідромеханічний чотириступінчастий автомат Jatco JF414E. А Fiesta хизується шестиступінчастим роботом з двома зчепленнями PowerShift 6DCT250.

Саме в коробках полягає головна інтрига! Жителі великих міст все частіше віддають перевагу машинам з автоматом, і кожного цікавить питання: чи можна довіряти народним автомобілів з автоматичною трансмісією? Не розвалиться дешева коробка на наших вибоїнах? Щоб дати відповідь, ми навіть змінили регламент нашого марафону.

09 60 2015_zr 09_15_новый розмір

Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)Добра традиція — колективне фотографування на тлі поки ще чистих автомобілів. І — вперед, на старт!
Добра традиція — колективне фотографування на тлі поки ще чистих автомобілів. І — вперед, на старт!

Datsun з автоматом ми купили за 539 000 рублів. Роботизована Гранту в топовому оснащенні коштує приблизно тих же грошей — 493 100 рублів. А за топову 120‑сильну Фієсту з роботом потрібно віддати 786 000 рублів.

РЕГЛАМЕНТ‑2015

Головне завдання колишня — оцінити надійність в максимально стислі терміни. Потужність, як і максималка, у піддослідних різні. Тому ми орієнтуємося не на пробіг, а на час — 60 годин, тобто в середньому по 12 годин на кожен робочий день. Левова частка пробігу припадає на швидкісне 14‑кілометрове кільце полігону НАМИ: 34 години на максималці і 14 годин розгонів-гальмувань. Щоб життя медом не здавалася, ми розбавили марафон бруковим кільцем (8 годин) та легкої грунтовкою (2 години). Автоматичні трансмісії вирішили навантажити заїздом на 30‑процентний підйом (2 години) з проміжною зупинкою і наступним стартом внатяг.

А щоб випробувачі не сумували на самоті, в кожній машині поїдуть три «пасажира» — 70‑кілограмові водоналивні манекени, які забезпечать завантаження приблизно в три чверті від максимальної.

Фіксуємо не тільки час руху, але і планові зупинки для дозаправки і зміни водіїв. Головний критерій — час, витрачений на ремонт. Якщо усунути поломку не вдається протягом години і машина не може продовжити рух, знімаємо її з дистанції. Але просто доїхати — мало! Важливо, в якому стані кожен учасник прийшов до фінішу. Тому крім звичайного огляду ми кожні 2000 кілометрів беремо проби моторного масла, які віддамо на аналіз в лабораторію Total ANAC. Крім того, щодня вимірюємо глибину протектора шин для оцінки динаміки зносу.

12 60 2015_zr 09_15_новый розмір

Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)Урочистий помах — і в бій відправляється Datsun.
Урочистий помах — і в бій відправляється Datsun.

Традиційні передстартові заміри на динамометрической дорозі позаду, залікові легкосплавні колеса K&K і однакові шини Toyo Proxes CF2 встановлені. А щоб з’ясувати, чи зміниться жорсткість кузова після трясіння на бруківці, ми вивісили по діагоналі кожен автомобіль і виміряли зусилля відкривання дверей. Всі перевірки повторимо по закінченню забігу.

Ключ на старт!

БОН АПЕТИТ

Небо безхмарне, на годиннику пів на десяту ранку. Запускаємо учасників по черзі, починаючи з самого швидкого — седана Ford Fiesta. Через хвилину з місця зривається Лада Гранта, а ще через шістдесят секунд у бій іде Datsun mi-DO. Обгонів все одно не уникнути: Datsun помітно поступається Фієсті і Грант у максималці.

13 60 2015_zr 09_15_новый розмір

Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)Звичайно ж, у випробуваннях взяв участь головний редактор «За кермом» Максим Кадака. Йому належить швидкісний заїзд на Фієсті.
Звичайно ж, у випробуваннях взяв участь головний редактор «За кермом» Максим Кадака. Йому належить швидкісний заїзд на Фієсті.

Стан швидкісної дороги ставало гірше від року до року, і навесні ми переживали: лякала перспектива щодня змінювати зруйновані шини. На початку літа дорогу підлатали. Ямковий Ремонт, але відвертих каверн більше немає. Можна не боятися погнути колесо, порвати шину або зловити в лобове скло «цегла», йдучи на випередження «поза траєкторії».

Datsun з 87‑сильним двигуном — самий повільний. На спусках mi-DO йде не швидше 185 км/год, а на підйомах просідає до 150 км/ч. Разом — комфортні середні 160 км/год на колі (всі швидкості — по спідометру і тріп-комп’ютера). Рівень шуму від дороги, так і від двигуна — прийнятний. Конструкція автомата не нова, чекати особливої спритності від машини нерозумно. Але передачі змінюються плавно і без ривків. На прямій Datsun стоїть впевнено, зрідка вимагаючи коригування курсу. Треба віддати належне вазівських конструкторам — з «восьмерочного» шасі вичавили максимум, веде вона себе на максималці гідно.

Гранту — сестра рідна, нехай і без японського псевдоніма. Але 106‑сильний агрегат виводить її зовсім в інше швидкісне вимір. На 200 км/год шасі вже не справляється, видаючи з потрохами свій тридцятирічний вік. Постійні спроби перескочити з однієї смуги на іншу і необхідність підрулювати: мчати на Гранті на середніх 180 км/год — задоволення сумнівне. Робот з одним зчепленням перемикається не настільки плавно, як автомат Датсуна. Але це проблема всіх коробок такого типу. Здивував низький витрата палива — 14,2 л/100 км. В Датсуна трохи менше (13,5), хоча швидкість куди нижче, і витрачати зайві літри 95‑го бензину «ЛУКОЙЛ Екто» на подолання опору повітря, різко збільшується із зростанням швидкості, йому не доводиться.

10 60 2015_zr 09_15_новый розмір

Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)Дозаправка — такий собі піт-стоп. Поки заправник Андрій заливає 95‑й бензин «ЛУКОЙЛ Екто», технічна група миє лобове скло, контролює стан шин і заповнює протокол.
Дозаправка — такий собі піт-стоп. Поки заправник Андрій заливає 95‑й бензин «ЛУКОЙЛ Екто», технічна група миє лобове скло, контролює стан шин і заповнює протокол.

Fiesta не настільки рачительна до бензину і випиває на п’ять літрів більше (18,34 л/100 км). Та й бак у неї маленький — 42 літри. З причини частих дозаправок середня швидкість за день навіть нижче, ніж у Лади, 178 км/ч. При тому що мотор у Фієсти самий потужний (120 л. с.) і коло вона пролітає зі швидкістю 184 км/ч. В чому Fiesta попереду, так це в комфорті: відмінна стабільність на прямій, низький рівень шуму, класна ергономіка. Та й робот з двома зчепленнями — зовсім інший рівень. Перемикання в будь-яку сторону оперативні і відбуваються майже без розриву потоку потужності. Весь тиждень я мимоволі заздрив тим, чия зміна випадала на Фієсту!

Перший день минув без сюрпризів. Ну, майже. У Лади недобре шини зношувалися — на передньому лівому колесі внутрішня доріжка стерта більше за інших. У Форда ми виявили запотівання теплообмінника двигуна.

Є за чим стежити!

16 60 2015_zr 09_15_новый розмір

Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)Зміна Сергія Канунникова закінчена. Можна перевести дух і випити кави.
Зміна Сергія Канунникова закінчена. Можна перевести дух і випити кави.

АТАКА ХОДОМ

Ще одне нововведення цього року — додаткова завантаження гальм, двигуна і трансмісії. Щоб як слід поганяти їх, ми ввели в програму гальмування з розгонами. Суть проста: кожні два кілометри гальмуємо з 120 до 20 км/год, після чого знову розганяємося «в підлогу» до 120 км/ч. Інтенсивність гальмування — 70-80% від максимальної, до порога спрацьовування ABS (гальмівний шлях при цьому становить близько 75 метрів). І так сім годин поспіль.

Через годину біля Гранти з’явилися сильні вібрації, і вони наростали. Невже повело передні гальмівні диски? Зарано! Та й Datsun з точно такими ж гальмами відчуває себе відмінно. Огляд показав, що гальма ні при чому. Внутрішня доріжка шин, турбувала нас в перший день, стерлася остаточно, до того ж нерівномірно — розкид глибини протектора досягав міліметра.

14 60 2015_zr 09_15_новый розмір

Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)На спусках 106‑сильний двигун розганяв Гранту понад 200 км/год, витрачаючи при цьому прийнятні 14-15 літрів на сотню.
На спусках 106‑сильний двигун розганяв Гранту понад 200 км/год, витрачаючи при цьому прийнятні 14-15 літрів на сотню.

Замінили покришки, занесли витрачений час в протокол і пустили Ладу в подальше плавання. Вібрації зникли, але осад залишився, — схоже, порушені кути установки коліс.

Спантеличив і Ford. Ще в ході обкатки ми помітили, що в Фієсті душно, хоча включений кондиціонер. Ось і тепер вентилятор крутить на повну, кондиціонер працює, а повітря з дефлекторів не йде. Виявилося, що закриті заслінки повітроводів! Після декількох включень проблема зникла так само раптово, як і з’явилася. Неприємний Глюк, але на швидкість і безпеку не впливає, а значить, знімати Фієсту з дистанції не за що.

15 60 2015_zr 09_15_новый розмір

Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)Fiesta виявилася самої спритною на колі — середня швидкість 184 км/год. Але їй довелося частіше заїжджати на дозаправку: витрата — 18 л/100 км
Fiesta виявилася самої спритною на колі — середня швидкість 184 км/год. Але їй довелося частіше заїжджати на дозаправку: витрата — 18 л/100 км

Матеріали по темі
Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)
Підсумки марафону «60 годин „За кермом“»: Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta

Асфальтом день не обмежився — ближче до вечора ми вирушили на грунти. Нескінченні червневі дощі перетворили полігонну грунтовку в даний бездоріжжя. Хто перший? Звичайно Datsun! Кліренс великий — чим не кросовер? Але на самому розкислому ділянці навіть він ледве проліз. Куди там Фієсті, яка тут же сіла на черево! Довелося викликати Патріот-технічку і визволяти бідолах. Через півтори години безуспішних спроб проїхати по грунтовці ми відмовилися від цієї затії. Боже збав, повідриваємо бампери.

На закуску лишили булыжное кільце. Лада і Datsun однаково добре відпрацьовують будь-які нерівності. Воно й зрозуміло: амортизатори-то одні і ті ж і однаково нещадно передають всі поштовхи та вібрації на кермо. Враження водія підтверджують манекени, невдоволено булькаючи на задньому дивані.

У Гранти до того ж вібрує водійське сидіння. А ось модернізовані крісла Датсуна, з іншої набиванням, лояльніше до шоферові.

На цьому тлі Fiesta — королева комфорту! Вібрації розчиняються в надрах підвіски, і водій абсолютно ізольований від неприємних поштовхів. Головне — стежити за сильно виступаючими камінням, щоб не пробити нічим не прикритий піддон картера. Штатна захист Фієсті не покладена. Немає її і на європейській версії. Мабуть, вирішили, що витрачати п’ять хвилин на її установку в умовах конвеєра — недозволена розкіш. Продавці додаткового обладнання простоювати не будуть.

Закінчення див. тут.

Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)
Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)
Фото: Георгій Опадів
1. На Фієсті встановлений шестиступінчастий робот з двома зчепленнями PowerShift 6DCT250. 2. У Датсуна — класичний чотириступінчастий автомат Jatco JF414E. 3. Самий цікавий агрегат стоїть на Грант — вазівський робот на базі відомої коробки ВАЗ‑2181.

GQ7Q6400_новый розмір

Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)

Десять років поспіль ми незмінно збираємося на Дмитрівському автомобільному полігоні і ганяємо випробовуваних в хвіст і в гриву на марафоні «60 годин „За кермом“. За ці роки на швидкісне кільце виходили різні машини — дешевший і дорожчий, більші й менші, ми не гребували кросоверами і універсалами. Але всякий раз намагалися дотримуватися неписаного правила — стартувати на машинах російської збірки.

Пам’ятаючи про кризі, цього разу ми викотили на старт самі що ні на є народні автомобілі. Заводила в нашому тріо — ліфтбек Лада Гранта потужністю 106 к. с., який випускають в Іжевську. Подивимося, наскільки міцний новий кузов з величезною дверима багажника.

Грант протистоїть «російський японець» — 87‑сильний хетчбек Datsun mi-DO тольяттінської складання. Це найближчий родич Калини та Гранти — настільки близький, що у наших Гранти та mi-DO збігаються маркування амортизаторів. Але кожен завод — це річ у собі. Ось і глянемо, де роблять більш надійні машини — в Іжевську або в Тольятті.

06 60 2015_zr 09_15_новый розмір

Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)Нашу компанію розбавили водоналивні манекени, по 70 кілограмів кожен. В кожній машині — три «чоловічка». Говорити вони не вміють — тільки булькают.
Нашу компанію розбавили водоналивні манекени, по 70 кілограмів кожен. В кожній машині — три «чоловічка». Говорити вони не вміють — тільки булькают.

А самий свіжак — седан Ford Fiesta, який тільки-тільки почали збирати на заводі фірми Ford Sollers в Набережних Челнах.

Хто сказав, що ця трійця нецікава? З Грантой все давно зрозуміло? Datsun недалеко від неї пішов? Фієсту у нас вже продавали? Почекайте з висновками, адже я не сказав найголовнішого: всі наші підопічні оснащені автоматичною трансмісією!


На Грант варто п’ятиступінчастий робот з одним зчепленням, створений на базі вазівської механічної коробки 2181, до якої приладнали виконавчий механізм ZF. У Датсуна — старенький гідромеханічний чотириступінчастий автомат Jatco JF414E. А Fiesta хизується шестиступінчастим роботом з двома зчепленнями PowerShift 6DCT250.

Саме в коробках полягає головна інтрига! Жителі великих міст все частіше віддають перевагу машинам з автоматом, і кожного цікавить питання: чи можна довіряти народним автомобілів з автоматичною трансмісією? Не розвалиться дешева коробка на наших вибоїнах? Щоб дати відповідь, ми навіть змінили регламент нашого марафону.

09 60 2015_zr 09_15_новый розмір

Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)Добра традиція — колективне фотографування на тлі поки ще чистих автомобілів. І — вперед, на старт!
Добра традиція — колективне фотографування на тлі поки ще чистих автомобілів. І — вперед, на старт!

Datsun з автоматом ми купили за 539 000 рублів. Роботизована Гранту в топовому оснащенні коштує приблизно тих же грошей — 493 100 рублів. А за топову 120‑сильну Фієсту з роботом потрібно віддати 786 000 рублів.

РЕГЛАМЕНТ‑2015

Головне завдання колишня — оцінити надійність в максимально стислі терміни. Потужність, як і максималка, у піддослідних різні. Тому ми орієнтуємося не на пробіг, а на час — 60 годин, тобто в середньому по 12 годин на кожен робочий день. Левова частка пробігу припадає на швидкісне 14‑кілометрове кільце полігону НАМИ: 34 години на максималці і 14 годин розгонів-гальмувань. Щоб життя медом не здавалася, ми розбавили марафон бруковим кільцем (8 годин) та легкої грунтовкою (2 години). Автоматичні трансмісії вирішили навантажити заїздом на 30‑процентний підйом (2 години) з проміжною зупинкою і наступним стартом внатяг.

А щоб випробувачі не сумували на самоті, в кожній машині поїдуть три «пасажира» — 70‑кілограмові водоналивні манекени, які забезпечать завантаження приблизно в три чверті від максимальної.

Фіксуємо не тільки час руху, але і планові зупинки для дозаправки і зміни водіїв. Головний критерій — час, витрачений на ремонт. Якщо усунути поломку не вдається протягом години і машина не може продовжити рух, знімаємо її з дистанції. Але просто доїхати — мало! Важливо, в якому стані кожен учасник прийшов до фінішу. Тому крім звичайного огляду ми кожні 2000 кілометрів беремо проби моторного масла, які віддамо на аналіз в лабораторію Total ANAC. Крім того, щодня вимірюємо глибину протектора шин для оцінки динаміки зносу.

12 60 2015_zr 09_15_новый розмір

Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)Урочистий помах — і в бій відправляється Datsun.
Урочистий помах — і в бій відправляється Datsun.

Традиційні передстартові заміри на динамометрической дорозі позаду, залікові легкосплавні колеса K&K і однакові шини Toyo Proxes CF2 встановлені. А щоб з’ясувати, чи зміниться жорсткість кузова після трясіння на бруківці, ми вивісили по діагоналі кожен автомобіль і виміряли зусилля відкривання дверей. Всі перевірки повторимо по закінченню забігу.

Ключ на старт!

БОН АПЕТИТ

Небо безхмарне, на годиннику пів на десяту ранку. Запускаємо учасників по черзі, починаючи з самого швидкого — седана Ford Fiesta. Через хвилину з місця зривається Лада Гранта, а ще через шістдесят секунд у бій іде Datsun mi-DO. Обгонів все одно не уникнути: Datsun помітно поступається Фієсті і Грант у максималці.

13 60 2015_zr 09_15_новый розмір

Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)Звичайно ж, у випробуваннях взяв участь головний редактор «За кермом» Максим Кадака. Йому належить швидкісний заїзд на Фієсті.
Звичайно ж, у випробуваннях взяв участь головний редактор «За кермом» Максим Кадака. Йому належить швидкісний заїзд на Фієсті.

Стан швидкісної дороги ставало гірше від року до року, і навесні ми переживали: лякала перспектива щодня змінювати зруйновані шини. На початку літа дорогу підлатали. Ямковий Ремонт, але відвертих каверн більше немає. Можна не боятися погнути колесо, порвати шину або зловити в лобове скло «цегла», йдучи на випередження «поза траєкторії».

Datsun з 87‑сильним двигуном — самий повільний. На спусках mi-DO йде не швидше 185 км/год, а на підйомах просідає до 150 км/ч. Разом — комфортні середні 160 км/год на колі (всі швидкості — по спідометру і тріп-комп’ютера). Рівень шуму від дороги, так і від двигуна — прийнятний. Конструкція автомата не нова, чекати особливої спритності від машини нерозумно. Але передачі змінюються плавно і без ривків. На прямій Datsun стоїть впевнено, зрідка вимагаючи коригування курсу. Треба віддати належне вазівських конструкторам — з «восьмерочного» шасі вичавили максимум, веде вона себе на максималці гідно.

Гранту — сестра рідна, нехай і без японського псевдоніма. Але 106‑сильний агрегат виводить її зовсім в інше швидкісне вимір. На 200 км/год шасі вже не справляється, видаючи з потрохами свій тридцятирічний вік. Постійні спроби перескочити з однієї смуги на іншу і необхідність підрулювати: мчати на Гранті на середніх 180 км/год — задоволення сумнівне. Робот з одним зчепленням перемикається не настільки плавно, як автомат Датсуна. Але це проблема всіх коробок такого типу. Здивував низький витрата палива — 14,2 л/100 км. В Датсуна трохи менше (13,5), хоча швидкість куди нижче, і витрачати зайві літри 95‑го бензину «ЛУКОЙЛ Екто» на подолання опору повітря, різко збільшується із зростанням швидкості, йому не доводиться.

10 60 2015_zr 09_15_новый розмір

Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)Дозаправка — такий собі піт-стоп. Поки заправник Андрій заливає 95‑й бензин «ЛУКОЙЛ Екто», технічна група миє лобове скло, контролює стан шин і заповнює протокол.
Дозаправка — такий собі піт-стоп. Поки заправник Андрій заливає 95‑й бензин «ЛУКОЙЛ Екто», технічна група миє лобове скло, контролює стан шин і заповнює протокол.

Fiesta не настільки рачительна до бензину і випиває на п’ять літрів більше (18,34 л/100 км). Та й бак у неї маленький — 42 літри. З причини частих дозаправок середня швидкість за день навіть нижче, ніж у Лади, 178 км/ч. При тому що мотор у Фієсти самий потужний (120 л. с.) і коло вона пролітає зі швидкістю 184 км/ч. В чому Fiesta попереду, так це в комфорті: відмінна стабільність на прямій, низький рівень шуму, класна ергономіка. Та й робот з двома зчепленнями — зовсім інший рівень. Перемикання в будь-яку сторону оперативні і відбуваються майже без розриву потоку потужності. Весь тиждень я мимоволі заздрив тим, чия зміна випадала на Фієсту!

Перший день минув без сюрпризів. Ну, майже. У Лади недобре шини зношувалися — на передньому лівому колесі внутрішня доріжка стерта більше за інших. У Форда ми виявили запотівання теплообмінника двигуна.

Є за чим стежити!

16 60 2015_zr 09_15_новый розмір

Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)Зміна Сергія Канунникова закінчена. Можна перевести дух і випити кави.
Зміна Сергія Канунникова закінчена. Можна перевести дух і випити кави.

АТАКА ХОДОМ

Ще одне нововведення цього року — додаткова завантаження гальм, двигуна і трансмісії. Щоб як слід поганяти їх, ми ввели в програму гальмування з розгонами. Суть проста: кожні два кілометри гальмуємо з 120 до 20 км/год, після чого знову розганяємося «в підлогу» до 120 км/ч. Інтенсивність гальмування — 70-80% від максимальної, до порога спрацьовування ABS (гальмівний шлях при цьому становить близько 75 метрів). І так сім годин поспіль.

Через годину біля Гранти з’явилися сильні вібрації, і вони наростали. Невже повело передні гальмівні диски? Зарано! Та й Datsun з точно такими ж гальмами відчуває себе відмінно. Огляд показав, що гальма ні при чому. Внутрішня доріжка шин, турбувала нас в перший день, стерлася остаточно, до того ж нерівномірно — розкид глибини протектора досягав міліметра.

14 60 2015_zr 09_15_новый розмір

Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)На спусках 106‑сильний двигун розганяв Гранту понад 200 км/год, витрачаючи при цьому прийнятні 14-15 літрів на сотню.
На спусках 106‑сильний двигун розганяв Гранту понад 200 км/год, витрачаючи при цьому прийнятні 14-15 літрів на сотню.

Замінили покришки, занесли витрачений час в протокол і пустили Ладу в подальше плавання. Вібрації зникли, але осад залишився, — схоже, порушені кути установки коліс.

Спантеличив і Ford. Ще в ході обкатки ми помітили, що в Фієсті душно, хоча включений кондиціонер. Ось і тепер вентилятор крутить на повну, кондиціонер працює, а повітря з дефлекторів не йде. Виявилося, що закриті заслінки повітроводів! Після декількох включень проблема зникла так само раптово, як і з’явилася. Неприємний Глюк, але на швидкість і безпеку не впливає, а значить, знімати Фієсту з дистанції не за що.

15 60 2015_zr 09_15_новый розмір

Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)Fiesta виявилася самої спритною на колі — середня швидкість 184 км/год. Але їй довелося частіше заїжджати на дозаправку: витрата — 18 л/100 км
Fiesta виявилася самої спритною на колі — середня швидкість 184 км/год. Але їй довелося частіше заїжджати на дозаправку: витрата — 18 л/100 км

Матеріали по темі
Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)
Підсумки марафону «60 годин „За кермом“»: Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta

Асфальтом день не обмежився — ближче до вечора ми вирушили на грунти. Нескінченні червневі дощі перетворили полігонну грунтовку в даний бездоріжжя. Хто перший? Звичайно Datsun! Кліренс великий — чим не кросовер? Але на самому розкислому ділянці навіть він ледве проліз. Куди там Фієсті, яка тут же сіла на черево! Довелося викликати Патріот-технічку і визволяти бідолах. Через півтори години безуспішних спроб проїхати по грунтовці ми відмовилися від цієї затії. Боже збав, повідриваємо бампери.

На закуску лишили булыжное кільце. Лада і Datsun однаково добре відпрацьовують будь-які нерівності. Воно й зрозуміло: амортизатори-то одні і ті ж і однаково нещадно передають всі поштовхи та вібрації на кермо. Враження водія підтверджують манекени, невдоволено булькаючи на задньому дивані.

У Гранти до того ж вібрує водійське сидіння. А ось модернізовані крісла Датсуна, з іншої набиванням, лояльніше до шоферові.

На цьому тлі Fiesta — королева комфорту! Вібрації розчиняються в надрах підвіски, і водій абсолютно ізольований від неприємних поштовхів. Головне — стежити за сильно виступаючими камінням, щоб не пробити нічим не прикритий піддон картера. Штатна захист Фієсті не покладена. Немає її і на європейській версії. Мабуть, вирішили, що витрачати п’ять хвилин на її установку в умовах конвеєра — недозволена розкіш. Продавці додаткового обладнання простоювати не будуть.

Закінчення див. тут.

Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)
Datsun mi-DO проти Ford Fiesta і Lada Granta: 60 годин на межі (ВІДЕО)
Фото: Георгій Опадів

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here