Mercedes-Benz_F-Cell_01_no_copyright
Водородомобили поки існують тільки у вигляді прототипів
Інвестиції всіх підписантів сторін будуть рівними. У планах компаній розробка такого блоку водневих елементів, який міг би використовуватися на принципово різних моделях різних брендів.
За плечима інженерів Daimler, Ford і Nissan в загальній складності понад 60 років розробки автомобіля на водневих паливних елементах. За ці роки тестові автомобілі проїхали понад 10 млн км.
Уклавши угоди, компанії чекають від постачальників, політиків і промисловості прискорення розвитку інфраструктури для заправки воднемобілів, що дозволить зробити їх доступними для масового споживача.
Водневий автомобіль на паливних елементах виробляє електрику на борту з кисню і водню. Побічним продуктом реакції є тепло і звичайна вода. На відміну від традиційних акумуляторних електромобілів автомобілі на паливних елементах мають набагато більший запас ходу — близько 350-400 км на одній заправці. Головна проблема — виділення чистого водню саме по собі енергозатратно, а зберігання водню на борту вимагає спеціальних високоміцних ємностей.
Зараз в світі побудовано кілька прототипів воднемобілів, в тому числі Mercedes-Benz B-клас F-cell, але жоден з них не дійшов до серійного виробництва. Подібний автомобіль під назвою АНТЭЛ розроблявся на Автовазі, але проект був згорнутий.
Mercedes-Benz_F-Cell_01_no_copyright
Водородомобили поки існують тільки у вигляді прототипів
Інвестиції всіх підписантів сторін будуть рівними. У планах компаній розробка такого блоку водневих елементів, який міг би використовуватися на принципово різних моделях різних брендів.
За плечима інженерів Daimler, Ford і Nissan в загальній складності понад 60 років розробки автомобіля на водневих паливних елементах. За ці роки тестові автомобілі проїхали понад 10 млн км.
Уклавши угоди, компанії чекають від постачальників, політиків і промисловості прискорення розвитку інфраструктури для заправки воднемобілів, що дозволить зробити їх доступними для масового споживача.
Водневий автомобіль на паливних елементах виробляє електрику на борту з кисню і водню. Побічним продуктом реакції є тепло і звичайна вода. На відміну від традиційних акумуляторних електромобілів автомобілі на паливних елементах мають набагато більший запас ходу — близько 350-400 км на одній заправці. Головна проблема — виділення чистого водню саме по собі енергозатратно, а зберігання водню на борту вимагає спеціальних високоміцних ємностей.
Зараз в світі побудовано кілька прототипів воднемобілів, в тому числі Mercedes-Benz B-клас F-cell, але жоден з них не дійшов до серійного виробництва. Подібний автомобіль під назвою АНТЭЛ розроблявся на Автовазі, але проект був згорнутий.
