Chevrolet Malibu: крапля в морі

Chevrolet Malibu

Chevrolet Malibu
Chevrolet Malibu

ГРА В КУЛЬТ

Ім’я «Малібу» для росіян нове і незнайоме. Для американців це знаковий автомобіль, який дебютував 48 років тому і розійшовся майже десятимільйонним тиражем. Нині на ринок виходить вже восьме покоління моделі, яка, на відміну від усіх його попередників, компанія має намір просувати як глобальний автомобіль. Раніше, як відомо, в цьому сегменті «Шевроле» в нашій країні представляв седан «Епіка». Машина непогана, але вже занадто невиразна — навіть маленьких зірок з неба не хапала. Тому, незважаючи на досить доступну ціну, популярності не здобула.

ДАНІ ВИРОБНИКА

З «Малібу» ситуація діаметрально протилежна. Яскравий автомобіль! Причому найбільш виграшно він виглядає ззаду. А все через здвоєних прямокутних ліхтарів у стилі культового купе «Камаро». Вагомості додає і дует вихлопних труб. Словом, при швидкоплинному погляді може виникнути відчуття, що перед тобою чотирьохдверна версія згаданого маскл-кара.

Сідаю за кермо — і прямо мана якесь: незграбна панель приладів немов взята у того ж «Камаро»! Машині вона дуже йде, нічого подібного у конкурентів не зустрінеш. Цікаво виглядають (особливо в темряві, коли видно підсвічування) простягнулися через всю передню панель «ребра». Загалом інтер’єр «Малібу» у порівнянні з «Эпикой» — це не крок, а стрибок вперед. Яскравий, цікавий, якісний.

Під флагманської версії салон виглядає розкішно. А інші до нас і не поставляють.

Під флагманської версії салон виглядає
розкішно. А інші до нас і не поставляють.
Під флагманської версії салон виглядає
розкішно. А інші до нас і не поставляють.

Куди краще стала ергономіка. По-німецьки жорсткі крісла мають безліч електрорегулювань — будь швидко знайде зручну посадку. Та й кермо тепер регулюється в двох площинах. Шкода, сама бублик по дизайну така ж, як у маленьких «Спарка» і «Авео», — від машини такого рівня підсвідомо очікуєш більшого своєрідності.

На російський ринок «Малібу» поставляється в одній-єдиній комплектації. Топовою. Навігатор з сенсорним екраном, роздільний клімат, круїз-контроль, аудіосистема з дев’ятьма динаміками, електричний ручник, запуск двигуна кнопкою, шкіряна обробка — за все це доплачувати не доведеться. Опція одна — люк. Здивувало лише відсутність камери заднього виду, — її почнуть встановлювати з 2014 року. А вона потрібна прямо зараз! В заднє скло-амбразуру мало що видно. Та й бічні дзеркала спантеличили довгими відгуками при налаштуванні — починають ворушитися тільки через пару секунд. Незручно. А в русі — небезпечно.

Прилади в дусі «Камаро» налаштовує на серйозний лад. Але синя підсвітка занадто нав’язлива.

Прилади в дусі «Камаро» налаштовує на серйозний лад. Але синя підсвітка занадто нав’язлива.
Прилади в дусі «Камаро» налаштовує на серйозний лад. Але синя підсвітка занадто нав’язлива.

«Малібу» — автомобіль немаленький. По довжині він перевершує навіть «Тойоту-Кемрі». Тому на другий ряд я заглянув скоріше для проформи, тільки щоб переконатися в його просторості. А її тут не виявилося! Хоча і про тісноті говорити не доводиться. У будь-якому випадку, на задньому дивані «Епіки» сиділося куди вільніше. У конкурентів, — а крім згаданої «Кемрі» в їх числі «Акорд», «Теана», «Мондео», «Оптима», — запас простору для колін помітно більше. Так і спинки в «Шевроле» по куту нахилу не регулюються. Так що, сидячи в другому ряду, я чомусь знову згадав про «Камаро»: на таке порівняння навели оброблені скромним пластиком дверні панелі (шматочок шкіри або хоча б тканини сюди дуже проситься) і відсутність повітроводів (взимку доведеться несолодко). І підлоговий тунель завеликий.

Незважаючи на значні зовнішні габарити, задній диван «Малібу» просторим не назвеш.

Незважаючи на значні зовнішні габарити, задній диван «Малібу» просторим не назвеш.
Незважаючи на значні зовнішні габарити, задній диван «Малібу» просторим не назвеш.

Загалом, зручність і комфорт задніх пасажирів явно не були пріоритетом розробників.

КОНВЕРГЕНЦІЯ

Стамбульські вулиці завантаженістю не поступляться московським — пробки! Поки виїжджали з міста, мотор могли оцінити хіба з точки зору плавності роботи і шумоізоляції. Оцінка — добре. А там, де дороги вільніше, стало зрозуміло: динаміка у машини без запасу. Тобто розгін спокійний і аж ніяк не повільний, але, коли закортить прискоритися різкіше, «Шевроле» тут же здається. Те ж відчуття я випробував за кермом кросовера «Шевроле-Каптіва», чий 4-циліндровий бензиновий двигун (2,4 л, 167 к. с.) як раз і встановлений в «Малібу». На нашому ринку інших моторів поки не очікується. А зайві «конячки» цього седану не завадили б. Альтернативи немає й автомату. Шестиступінчастий досить вправно жонглює передачами, однак критичну стрілу в нього я все-таки випущу: перемикати передачі покачивающейся вліво-вправо кнопкою у верхній частині селектора явно незручно: весь час плутаєшся, косишься на важіль. Алгоритм «вперед-назад» більш логічний, а ще краще — підрульові пелюстки.

Користуватися клавішею для ручного перемикання незручно.

Користуватися клавішею для ручного перемикання незручно.
Користуватися клавішею для ручного перемикання незручно.

За ходовим якостям «Малібу» і зовсім як «Опель-Інсігнія»: платформа-то спільна. І це здорово! Ніколи ще у великих седанів марки «Шевроле» керованість не була такою класною. Машина охоче пірнає в повороти («Эпику» піди заправ!) і міцно тримає траєкторію. Щільна підвіска і «прозорий» кермо дозволяють підтримувати високу швидкість навіть на звивається дорозі. Правда, на кермі відчувається тремор від дрібних нерівностей, хоча підвіска ковтає їх без залишку. Так і з ямами побільше розправляється на ура. Найприємніше, що робить вона це практично безшумно. Дуже шляхетну поведінку.

Секретна ніша за магнітолою — фірмовий знак моделей «Шевроле».

Секретна ніша за магнітолою — фірмовий знак моделей «Шевроле».
Секретна ніша за магнітолою — фірмовий знак моделей «Шевроле».

Однак і просять за «Малібу» чимало — 1 285 000 рублів, мало не в два рази більше, ніж за попередницю! Майже всі конкуренти дешевше — адже у них є і прості комплектації. Без ксенону, шкіри, навігатора, електроприводів сидінь. У «Шевроле» спрощеної версії немає. При такому розкладі стати бестселером в Росії для «Малібу» — нездійсненна місія. Розуміють це і в самій компанії, прогнозуючи річні продажі на рівні тисячі машин. Крапля в морі…

Для рівномірного руху потужності двигуна цілком достатньо. А от щоб різко вистрілити, силоньок не вистачає.

Для рівномірного руху потужності двигуна цілком достатньо. А от щоб різко вистрілити, силоньок не вистачає.
Для рівномірного руху потужності двигуна цілком достатньо. А от щоб різко вистрілити, силоньок не вистачає.

Chevrolet Malibu

Chevrolet Malibu
Chevrolet Malibu

Chevrolet Malibu: крапля в морі
Chevrolet Malibu: крапля в морі

Chevrolet Malibu

Chevrolet Malibu
Chevrolet Malibu

ГРА В КУЛЬТ

Ім’я «Малібу» для росіян нове і незнайоме. Для американців це знаковий автомобіль, який дебютував 48 років тому і розійшовся майже десятимільйонним тиражем. Нині на ринок виходить вже восьме покоління моделі, яка, на відміну від усіх його попередників, компанія має намір просувати як глобальний автомобіль. Раніше, як відомо, в цьому сегменті «Шевроле» в нашій країні представляв седан «Епіка». Машина непогана, але вже занадто невиразна — навіть маленьких зірок з неба не хапала. Тому, незважаючи на досить доступну ціну, популярності не здобула.

ДАНІ ВИРОБНИКА

З «Малібу» ситуація діаметрально протилежна. Яскравий автомобіль! Причому найбільш виграшно він виглядає ззаду. А все через здвоєних прямокутних ліхтарів у стилі культового купе «Камаро». Вагомості додає і дует вихлопних труб. Словом, при швидкоплинному погляді може виникнути відчуття, що перед тобою чотирьохдверна версія згаданого маскл-кара.

Сідаю за кермо — і прямо мана якесь: незграбна панель приладів немов взята у того ж «Камаро»! Машині вона дуже йде, нічого подібного у конкурентів не зустрінеш. Цікаво виглядають (особливо в темряві, коли видно підсвічування) простягнулися через всю передню панель «ребра». Загалом інтер’єр «Малібу» у порівнянні з «Эпикой» — це не крок, а стрибок вперед. Яскравий, цікавий, якісний.

Під флагманської версії салон виглядає розкішно. А інші до нас і не поставляють.

Під флагманської версії салон виглядає
розкішно. А інші до нас і не поставляють.
Під флагманської версії салон виглядає
розкішно. А інші до нас і не поставляють.

Куди краще стала ергономіка. По-німецьки жорсткі крісла мають безліч електрорегулювань — будь швидко знайде зручну посадку. Та й кермо тепер регулюється в двох площинах. Шкода, сама бублик по дизайну така ж, як у маленьких «Спарка» і «Авео», — від машини такого рівня підсвідомо очікуєш більшого своєрідності.

На російський ринок «Малібу» поставляється в одній-єдиній комплектації. Топовою. Навігатор з сенсорним екраном, роздільний клімат, круїз-контроль, аудіосистема з дев’ятьма динаміками, електричний ручник, запуск двигуна кнопкою, шкіряна обробка — за все це доплачувати не доведеться. Опція одна — люк. Здивувало лише відсутність камери заднього виду, — її почнуть встановлювати з 2014 року. А вона потрібна прямо зараз! В заднє скло-амбразуру мало що видно. Та й бічні дзеркала спантеличили довгими відгуками при налаштуванні — починають ворушитися тільки через пару секунд. Незручно. А в русі — небезпечно.

Прилади в дусі «Камаро» налаштовує на серйозний лад. Але синя підсвітка занадто нав’язлива.

Прилади в дусі «Камаро» налаштовує на серйозний лад. Але синя підсвітка занадто нав’язлива.
Прилади в дусі «Камаро» налаштовує на серйозний лад. Але синя підсвітка занадто нав’язлива.

«Малібу» — автомобіль немаленький. По довжині він перевершує навіть «Тойоту-Кемрі». Тому на другий ряд я заглянув скоріше для проформи, тільки щоб переконатися в його просторості. А її тут не виявилося! Хоча і про тісноті говорити не доводиться. У будь-якому випадку, на задньому дивані «Епіки» сиділося куди вільніше. У конкурентів, — а крім згаданої «Кемрі» в їх числі «Акорд», «Теана», «Мондео», «Оптима», — запас простору для колін помітно більше. Так і спинки в «Шевроле» по куту нахилу не регулюються. Так що, сидячи в другому ряду, я чомусь знову згадав про «Камаро»: на таке порівняння навели оброблені скромним пластиком дверні панелі (шматочок шкіри або хоча б тканини сюди дуже проситься) і відсутність повітроводів (взимку доведеться несолодко). І підлоговий тунель завеликий.

Незважаючи на значні зовнішні габарити, задній диван «Малібу» просторим не назвеш.

Незважаючи на значні зовнішні габарити, задній диван «Малібу» просторим не назвеш.
Незважаючи на значні зовнішні габарити, задній диван «Малібу» просторим не назвеш.

Загалом, зручність і комфорт задніх пасажирів явно не були пріоритетом розробників.

КОНВЕРГЕНЦІЯ

Стамбульські вулиці завантаженістю не поступляться московським — пробки! Поки виїжджали з міста, мотор могли оцінити хіба з точки зору плавності роботи і шумоізоляції. Оцінка — добре. А там, де дороги вільніше, стало зрозуміло: динаміка у машини без запасу. Тобто розгін спокійний і аж ніяк не повільний, але, коли закортить прискоритися різкіше, «Шевроле» тут же здається. Те ж відчуття я випробував за кермом кросовера «Шевроле-Каптіва», чий 4-циліндровий бензиновий двигун (2,4 л, 167 к. с.) як раз і встановлений в «Малібу». На нашому ринку інших моторів поки не очікується. А зайві «конячки» цього седану не завадили б. Альтернативи немає й автомату. Шестиступінчастий досить вправно жонглює передачами, однак критичну стрілу в нього я все-таки випущу: перемикати передачі покачивающейся вліво-вправо кнопкою у верхній частині селектора явно незручно: весь час плутаєшся, косишься на важіль. Алгоритм «вперед-назад» більш логічний, а ще краще — підрульові пелюстки.

Користуватися клавішею для ручного перемикання незручно.

Користуватися клавішею для ручного перемикання незручно.
Користуватися клавішею для ручного перемикання незручно.

За ходовим якостям «Малібу» і зовсім як «Опель-Інсігнія»: платформа-то спільна. І це здорово! Ніколи ще у великих седанів марки «Шевроле» керованість не була такою класною. Машина охоче пірнає в повороти («Эпику» піди заправ!) і міцно тримає траєкторію. Щільна підвіска і «прозорий» кермо дозволяють підтримувати високу швидкість навіть на звивається дорозі. Правда, на кермі відчувається тремор від дрібних нерівностей, хоча підвіска ковтає їх без залишку. Так і з ямами побільше розправляється на ура. Найприємніше, що робить вона це практично безшумно. Дуже шляхетну поведінку.

Секретна ніша за магнітолою — фірмовий знак моделей «Шевроле».

Секретна ніша за магнітолою — фірмовий знак моделей «Шевроле».
Секретна ніша за магнітолою — фірмовий знак моделей «Шевроле».

Однак і просять за «Малібу» чимало — 1 285 000 рублів, мало не в два рази більше, ніж за попередницю! Майже всі конкуренти дешевше — адже у них є і прості комплектації. Без ксенону, шкіри, навігатора, електроприводів сидінь. У «Шевроле» спрощеної версії немає. При такому розкладі стати бестселером в Росії для «Малібу» — нездійсненна місія. Розуміють це і в самій компанії, прогнозуючи річні продажі на рівні тисячі машин. Крапля в морі…

Для рівномірного руху потужності двигуна цілком достатньо. А от щоб різко вистрілити, силоньок не вистачає.

Для рівномірного руху потужності двигуна цілком достатньо. А от щоб різко вистрілити, силоньок не вистачає.
Для рівномірного руху потужності двигуна цілком достатньо. А от щоб різко вистрілити, силоньок не вистачає.

Chevrolet Malibu

Chevrolet Malibu
Chevrolet Malibu

Chevrolet Malibu: крапля в морі
Chevrolet Malibu: крапля в морі