IMG_2417


Лос-Анджелес, наші дні. El Camino третього покоління 70-х років випуску. Фото: Сергій Домущий

Місце, де вперше набула обрисів ідея утилітарного легкового автомобіля з відкритою платформою, — Австралія. Конструкторам тутешнього підрозділу Ford її подарувала дружина простого фермера з Джілонг, штат Вікторія. У своєму листі до Ford Australia, датовані 1932 роком, вона писала, що їх сім’ї не завадило б «транспортний засіб, придатний для того, щоб доїхати до церкви в неділю, а в понеділок перевезення свиней на ринок». Лист потрапило на стіл глави Ford Australia Хьюберту Фрэнчу. Замість того, щоб звільнитися ввічливою відмовою, він вирішив порадитися про перспективи такого авто з менеджером з продажу Скоттом Инглисом. В результаті той разом з керуючим заводом Ford Australia Слімом Вестманом відправився в конструкторський відділ, що складався в 1932 році… з однієї людини.

Їм був 22-річний Льюїс Торнет Бандт. Молодий чоловік уже мав пристойний досвід роботи у якості дизайнера Ford. На цій посаді він залишався аж до 1976 року, встигнувши в проміжку, який співпав з роками другої світової віддати частину свого таланту авіації — він проектував навісні паливні баки для винищувачів Spitfire і Thunderbolt. Молодий дизайнер швидко втілив ідею в креслення, і вже в 1934 році компанія випустила перший автомобіль типу Ute.

no_copyright_1934_ute_brochure

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

У ході створення першого Ute довелося вирішувати проблему міцності конструкції. Не можна було просто відпиляти частину кабіни і замінити її вантажною платформою: навантажений авто міг змінитись навпіл, оскільки точки кріплення кузова до рами змінилися і виросла вантажопідйомність. Конструкцію зміцнили ще однією стійкою, в місці з’єднання кабіни і платформи.

no_copyright_1934_ute_restored

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

Всього через кілька тижнів Бандт побудував два прототипу з колісною базою 112 дюймів і вантажною платформою в 5 футів 5 дюймів, здатних перевозити вантаж вагою до 1200 фунтів (540 кг). Після презентації прототипів Скотт Інгліс санкціонувало запуск обмеженої серії з 500 автомобілів, і перші утилітарні купе зійшли з конвеєра в Джилонге в 1934 році. Запуск моделі обійшовся компанії в 10 000 фунтів стерлінгів. Незвично комфортний для фермерського авто, Ford Ute був швидко прийнятий як необхідного атрибуту сільського життя і завоював визнання як ідеальний автомобіль фермера або торговця.

Успіх конкурентів не залишився непоміченим, і дочірня компанія концерну GM, австралійська Holden, випустила свій пікап-купе в 1935 році. У рекламному ролику Holden (див. нижче) наочно показано, як еволюціонував цей тип автомобілів GM на Зеленому континенті.

Але Ute продовжував залишатися суто місцевим продуктом, і шансів зустріти його на дорогах США було не більше, ніж побачити кенгуру в преріях. Тільки в 1957 році на американському ринку з’явився Ford Ranchero.

no_copyright_Ford_Ranchero_1958_frontleft_2006-04-08_U

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

GM відповів в середині 1955 року випуском Chevrolet Cameo Carrier. Створений під керівництвом тодішнього шеф-дизайнера GM Чака Джордана, цей автомобіль не здобув особливої слави — занадто висока була його ціна. Проте він був дуже важливою віхою в історії моделей Ute.

no_copyright_1955-chevrolet-cameo-carrier-side

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

Саме з Cameo Carrier у світ робочих пікапів в повному обсязі проникли розкіш і комфорт, властиві раніше лише легковим авто. Машина, яка і донині користується попитом у колекціонерів, могла похвалитися панорамним вітровим склом, заходившим на нахилені вперед стійки, скловолокнистими «плавниками», двокольорового забарвленням кузова, досить симпатичним інтер’єром. Салон був оббитий пластиком в колір дубової кори, а сидіння оббиті двокольорового новомодної синтетичної «дихаючої» тканини. Машина пропонувалася з лінійкою з двох моторів — шестициліндровим 123-сильним Stovebolt і V8 об’ємом 4342 «кубика», що розвиває 147 сил (тут і далі наведена потужність по європейській класифікації).

no_copyright_1959 Chevrolet El Camino-01

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

Саме це авто і заклало основу для успіху El Camino. Випускати його почали в 1959 році. Як і конкурент Ranchero, джиэмовский Ute ґрунтувався на існуючій і модифікованій платформі, якої був обраний дводверний універсал Brookwood. El Camino продавався краще, ніж більш консервативні Ranchero. Для нього був доступний повний ряд силових агрегатів трансмісій Chevy, але тільки один варіант обробки. Смугаста тканина в салоні сірого, синього або зеленого кольору, підлогове покриття з вінілу. У шасі використовувалася нова Х-подібна рама Safety-Girder і пружинна підвіска. Колісна база — на 38 мм довший, ніж у універсала, і дорівнювала 3 метрам. У довжину пікап-купе досягав 5360 мм

no_copyright_Safety-Girder_1959 Chevrolet-22

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

El Camino став автомобілем, що дав його власнику максимум простору у використанні. Він чимось скидався на зачіску «муллет», яка стала популярною багато пізніше завдяки зірку кантрі та батька сучасної «поганого дівчиська» у світі поп-музики Майлі Сайрус — Біллі Рей Сайрусу: «Ділова спереду, а ззаду як на вечірку».

Корисне навантаження El Camino варіювалася від 300 до 520 кг, з допустимою повною масою в межах 1995-2222 кг в залежності від трансмісії і підвіски. Причому свідомо «легкові» комплектації, не дозволяли повною мірою використовувати пікап-купе вантажну машину, оснащувалися більш м’якими пружинами, в той час як конкурент Ford Ranchero існував тільки зі стандартною підвіскою heavy duty, на 1100-фунтову завантаження. Зрозуміло, це призводило до «козлінню» порожнього автомобіля. Для El Camino навіть була опціонально доступна пневмопідвіска, але на практиці таких машин GM випустив трохи, та й то El Camino серед них не значиться.

no_copyright_1959 Chevrolet El Camino-04

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

У 1959 році El Camino рекламувався як перший пікап Chevrolet, в якому вантажна платформа була дерев’яною, а металевою. Платформа була виконана з гофрованого листового металу і кріпилася 26 утопленими болтами. Під нею ховалися підлогу аналогічний моделі Brookwood і колісні арки. Обсяг платформи дорівнює 0,93 кубометра.

На машину першого покоління встановлювалися двигуни Turbo-Jet V8 об’ємом 4,6 л з двох – або чотирикамерним карбюратором і 5,7-літровий Turbo-Thrust V8 з чотирьох – або двокамерними карбюраторами, розвивав до 345 к. с. Також використовувалися 253 – та 294-сильні версії 4,6-літрового мотора з механічним уприскуванням палива Ramjet. Найпотужніший El Camino набирав «сотню» за сім секунд і розвивав швидкість до 130 миль на годину (210 км/год).

Автомобіль пропонувався за ціною в 2366 доларів за шестицилиндровую модель. Доплативши 107 доларів, можна було отримати версію з мотором V8. Щоб краще розуміти ці цифри, уточнимо, що в ті роки середня місячна зарплата в США дорівнювала 321,2 долара. Що можна було купити на ці гроші? Ну, наприклад, майже 5000 л бензину. У загальній складності в перший рік виробництва було зібрано 22 246 El Camino, в той час як Ford міг похвалитися в аналогічний період 21 706 Ranchero.

На жаль, поява моделі співпало з епохою бебі-буму, і вона просто не могла втриматися на ринку, який вимагав автомобіля, здатного вмістити сім’ю і мав великим комфортом. Основним покупцем перших El Camino до кінця другого року виробництва став клієнт з дрібного бізнесу.

Друге покоління

1964 Chevrolet Chevelle Malibu SS Hardtop Coupe

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

Випуск другого покоління був відновлений на платформі Chevelle в 1964 році і тривав до 1977 року. Модель 1964 року нагадувала однойменний седан дизайном передніх стійок. Власне, вона і увібрала в своїй назві дві складові — Chevelle El Camino. Але на відміну від пасажирської Chevelle спочатку для утилітарного пікапа-купе були недоступні самі потужні мотори і пропонувалися тільки шестициліндрові двигуни об’ємом 3180 куб. см і 3770 куб. см Turbo Thrift, розвивали 122 і 157 к. с. відповідно. Пізніше до них додався Chevy Small-block V8 об’ємом 4638 куб. см з двокамерним карбюратором, розвивав 198 л. с. Також став доступний 223-сильний варіант цього мотора з чотирикамерним карбюратором і двома глушниками. Потім послідували опціональні 5360-кубові V8, розвивали 253 і 304 л. с. Різниця в потужності виходила завдяки використанню чотирьохкамерного карбюратора і більш високого ступеня стиснення, рівної 10.5:1.

no_copyright_1964_El_Camino

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

У 1965 році El Camino отримав новий дизайн передка з більш вираженою V-подібною формою, після чого став схожий на інші повнорозмірні автомобілі Chevrolet. У списку опцій з’явився двигун L-79 (5360 куб. см), Turbo-Fire V8s, розвивав 354 к. с. А в 1966 році GM запропонував для пікапа мотор Big block V8 (6490 куб. см), розвивав 330-380 л. с. Дистанцію у чверть милі El Camino з таким мотором подолала менш ніж за 15 секунд (пізніше цей показник покращився і склав менше 14 с).

no_copyright_1966 Chevrolet El Camino-04

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

Новий дизайн кузовних панелей і передніх стійок El Camino 1966 року був підкреслено ідентичний Chevelle. Машина отримала нову приладову панель, на якій розмістилися спідометр з горизонтальною розміткою і опціональний тахометр. Оздоблення салону в базовому виконанні аж до гумових килимків була аналогічна такій у Chevelle серії 300, в той час як на замовлення пропонувався більш багатий інтер’єр від Chevelle Malibu з повністю оббитими вінілом сидіннями або комбінацією з м’якої тканини і вінілу, підлогою, прихованим килимовим покриттям. У зовсім вже розкішної версії пропонувалися дуже незвичайні поворотні сидіння-ковші Strato swivel bucket seat, дозволяли розвертати крісло під 90 градусів для полегшення посадки-висадки.

no_copyright_seat_1975 Chevrolet El Camino-03

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити
У 1967 році El Camino пережив рестайлінг, отримавши нову решітку, передній бампер і обробку салону. На нього встановлювалася травмобезопасная складається рульова колонка і опціонально — дискові гальма. Двигун агрегатировался з триступінчатим «автоматом» Turbo Hydramatic 400. Версії heavy duty комплектувалися двоступеневої трансмісією Powerglide. Потужні мотори L35 (5326 і 6490 куб. см) були базовими для серії SS396, а мотори L34 і L78, розвивали 354 і 380 к. с. відповідно, доступні для будь-якої комплектації El Camino.

Саме тоді пікап-купе почав набувати популярності як прекрасна основа для розцяцькованого масл-кара, здатного рвати з місця в дрег-рейсингу і на якому можна було виконати burnout до самого обода диска.

Третє покоління

Chevy вперше представила довгобазовий El Camino, створений у 1968 році на основі універсалу і чотирьохдверного седана Chevelle з колісною базою 2946 мм. Загальна довжина автомобіля становила 5283 мм.

no_copyright_el_camino 1968

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

Дотримуючись своєї лінії з її ідеєю «і в світ, і в бенкет, і в добрі люди», El Camino пропонувався з величезним набором опцій: його можна було дооснастити за рівнем комфорту до флагманських Buick. Зовнішність і інтер’єр для третьої генерації пікапа-купе були запозичені у Сhevelle Malibu. Інтер’єр переробили: змінили матеріали обробки, включаючи тканини і вініл. Повністю вінілове поворотне сидіння-ківш Strato пропонувалося як опція за 111 доларів. До нього додалися передні дискові гальма з підсилювачем і фірмовий диференціал підвищеного тертя Positraction, опціонально можна було встановити AM/FM-радіо, круїз-контроль, килимки, диспенсер для серветок і систему кондиціонування повітря.

У модельній лінійці топової стала заряджена версія Super Sport SS396. Двигун Turbo-Jet 396 об’ємом 6,5 л розвивав 325 або 350 (330 або 355) л. с. Опціонально був доступний ще більш потужний мотор — 375 (380)-сильний L78. Він отримав клапани більшого діаметру і чотирикамерний карбюратор 800 CFM Four Barrel Holley. Стандартної була триланкова автоматична коробка, опціонально пропонувалася і «четырехступка».

У 1969-му машина зазнала незначні зміни в зовнішності — з’явилася хромована дуга, яка з’єднувала квадратні фари. На приладовій панелі красувалися круглі прилади. Опціонально встановлювалися електричні склопідйомники. Вперше для моделі пропонувався 5,7-літровий V8 Chevrolet 350. Група Super Sport оснащувалася 269 – і 330-сильними моторами V8 (6,5 л). Капот цих машин у формі здвоєного купола ніс на собі літери SS.

У 1970-х змінився дизайн. Згідно моді того часу він став більш квадратним. Квадратні ж фари з’єднувала пряма хромована дуга, рассекавшая чорну решітку радіатора. Нові El Camino SS396, хоч і оснащувалися двигуном об’ємом в 402 кубічних дюйми (6,6 л), як і раніше несли емблему з цифрами «396». Після рестайлінгу для El Camino став доступний найбільший і найпотужніший у той час двигун Chevrolet LS6 (7,4 л) потужністю 456 к. с., розвивав 680 Нм крутного моменту. З цим мотором El Camino проробляв 402-метровий драг менш ніж за 13 секунд на швидкості 174 км/ч.

У 1971 році змінився дизайн фар, решітки радіатора і бампера. У двигунах була знижена ступінь стиснення, знижена потужність, з’явилася система контролю вихлопних газів. Лінійка моторів включала в себе шестициліндровий агрегат об’ємом 4097 куб. см, Small-block V8 (5030 і 5735 куб. см) і Big block V8 (6588 і 7440 куб. см). Потужність моторів варіювалася від 147 к. с. для «шістки» до 370 к. с. для V8.

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

У цьому ж році дебютував брат-близнюк El Camino, модель GMC Sprint, пізніше перейменована в Cabaliero. Роком пізніше модель отримала новий дизайн габаритних вогнів і повторювачів повороту на передніх крилах. У лінійці моторів з’явився 110 (112)-сильний агрегат.

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

Сторінки

← попереднянаступна →

12

IMG_2417

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити
Лос-Анджелес, наші дні. El Camino третього покоління 70-х років випуску. Фото: Сергій Домущий

Місце, де вперше набула обрисів ідея утилітарного легкового автомобіля з відкритою платформою, — Австралія. Конструкторам тутешнього підрозділу Ford її подарувала дружина простого фермера з Джілонг, штат Вікторія. У своєму листі до Ford Australia, датовані 1932 роком, вона писала, що їх сім’ї не завадило б «транспортний засіб, придатний для того, щоб доїхати до церкви в неділю, а в понеділок перевезення свиней на ринок». Лист потрапило на стіл глави Ford Australia Хьюберту Фрэнчу. Замість того, щоб звільнитися ввічливою відмовою, він вирішив порадитися про перспективи такого авто з менеджером з продажу Скоттом Инглисом. В результаті той разом з керуючим заводом Ford Australia Слімом Вестманом відправився в конструкторський відділ, що складався в 1932 році… з однієї людини.

Їм був 22-річний Льюїс Торнет Бандт. Молодий чоловік уже мав пристойний досвід роботи у якості дизайнера Ford. На цій посаді він залишався аж до 1976 року, встигнувши в проміжку, який співпав з роками другої світової віддати частину свого таланту авіації — він проектував навісні паливні баки для винищувачів Spitfire і Thunderbolt. Молодий дизайнер швидко втілив ідею в креслення, і вже в 1934 році компанія випустила перший автомобіль типу Ute.

no_copyright_1934_ute_brochure

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

У ході створення першого Ute довелося вирішувати проблему міцності конструкції. Не можна було просто відпиляти частину кабіни і замінити її вантажною платформою: навантажений авто міг змінитись навпіл, оскільки точки кріплення кузова до рами змінилися і виросла вантажопідйомність. Конструкцію зміцнили ще однією стійкою, в місці з’єднання кабіни і платформи.

no_copyright_1934_ute_restored

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

Всього через кілька тижнів Бандт побудував два прототипу з колісною базою 112 дюймів і вантажною платформою в 5 футів 5 дюймів, здатних перевозити вантаж вагою до 1200 фунтів (540 кг). Після презентації прототипів Скотт Інгліс санкціонувало запуск обмеженої серії з 500 автомобілів, і перші утилітарні купе зійшли з конвеєра в Джилонге в 1934 році. Запуск моделі обійшовся компанії в 10 000 фунтів стерлінгів. Незвично комфортний для фермерського авто, Ford Ute був швидко прийнятий як необхідного атрибуту сільського життя і завоював визнання як ідеальний автомобіль фермера або торговця.

Успіх конкурентів не залишився непоміченим, і дочірня компанія концерну GM, австралійська Holden, випустила свій пікап-купе в 1935 році. У рекламному ролику Holden (див. нижче) наочно показано, як еволюціонував цей тип автомобілів GM на Зеленому континенті.

Але Ute продовжував залишатися суто місцевим продуктом, і шансів зустріти його на дорогах США було не більше, ніж побачити кенгуру в преріях. Тільки в 1957 році на американському ринку з’явився Ford Ranchero.

no_copyright_Ford_Ranchero_1958_frontleft_2006-04-08_U

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

GM відповів в середині 1955 року випуском Chevrolet Cameo Carrier. Створений під керівництвом тодішнього шеф-дизайнера GM Чака Джордана, цей автомобіль не здобув особливої слави — занадто висока була його ціна. Проте він був дуже важливою віхою в історії моделей Ute.

no_copyright_1955-chevrolet-cameo-carrier-side

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

Саме з Cameo Carrier у світ робочих пікапів в повному обсязі проникли розкіш і комфорт, властиві раніше лише легковим авто. Машина, яка і донині користується попитом у колекціонерів, могла похвалитися панорамним вітровим склом, заходившим на нахилені вперед стійки, скловолокнистими «плавниками», двокольорового забарвленням кузова, досить симпатичним інтер’єром. Салон був оббитий пластиком в колір дубової кори, а сидіння оббиті двокольорового новомодної синтетичної «дихаючої» тканини. Машина пропонувалася з лінійкою з двох моторів — шестициліндровим 123-сильним Stovebolt і V8 об’ємом 4342 «кубика», що розвиває 147 сил (тут і далі наведена потужність по європейській класифікації).

no_copyright_1959 Chevrolet El Camino-01

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

Саме це авто і заклало основу для успіху El Camino. Випускати його почали в 1959 році. Як і конкурент Ranchero, джиэмовский Ute ґрунтувався на існуючій і модифікованій платформі, якої був обраний дводверний універсал Brookwood. El Camino продавався краще, ніж більш консервативні Ranchero. Для нього був доступний повний ряд силових агрегатів трансмісій Chevy, але тільки один варіант обробки. Смугаста тканина в салоні сірого, синього або зеленого кольору, підлогове покриття з вінілу. У шасі використовувалася нова Х-подібна рама Safety-Girder і пружинна підвіска. Колісна база — на 38 мм довший, ніж у універсала, і дорівнювала 3 метрам. У довжину пікап-купе досягав 5360 мм

no_copyright_Safety-Girder_1959 Chevrolet-22

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

El Camino став автомобілем, що дав його власнику максимум простору у використанні. Він чимось скидався на зачіску «муллет», яка стала популярною багато пізніше завдяки зірку кантрі та батька сучасної «поганого дівчиська» у світі поп-музики Майлі Сайрус — Біллі Рей Сайрусу: «Ділова спереду, а ззаду як на вечірку».

Корисне навантаження El Camino варіювалася від 300 до 520 кг, з допустимою повною масою в межах 1995-2222 кг в залежності від трансмісії і підвіски. Причому свідомо «легкові» комплектації, не дозволяли повною мірою використовувати пікап-купе вантажну машину, оснащувалися більш м’якими пружинами, в той час як конкурент Ford Ranchero існував тільки зі стандартною підвіскою heavy duty, на 1100-фунтову завантаження. Зрозуміло, це призводило до «козлінню» порожнього автомобіля. Для El Camino навіть була опціонально доступна пневмопідвіска, але на практиці таких машин GM випустив трохи, та й то El Camino серед них не значиться.

no_copyright_1959 Chevrolet El Camino-04

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

У 1959 році El Camino рекламувався як перший пікап Chevrolet, в якому вантажна платформа була дерев’яною, а металевою. Платформа була виконана з гофрованого листового металу і кріпилася 26 утопленими болтами. Під нею ховалися підлогу аналогічний моделі Brookwood і колісні арки. Обсяг платформи дорівнює 0,93 кубометра.

На машину першого покоління встановлювалися двигуни Turbo-Jet V8 об’ємом 4,6 л з двох – або чотирикамерним карбюратором і 5,7-літровий Turbo-Thrust V8 з чотирьох – або двокамерними карбюраторами, розвивав до 345 к. с. Також використовувалися 253 – та 294-сильні версії 4,6-літрового мотора з механічним уприскуванням палива Ramjet. Найпотужніший El Camino набирав «сотню» за сім секунд і розвивав швидкість до 130 миль на годину (210 км/год).

Автомобіль пропонувався за ціною в 2366 доларів за шестицилиндровую модель. Доплативши 107 доларів, можна було отримати версію з мотором V8. Щоб краще розуміти ці цифри, уточнимо, що в ті роки середня місячна зарплата в США дорівнювала 321,2 долара. Що можна було купити на ці гроші? Ну, наприклад, майже 5000 л бензину. У загальній складності в перший рік виробництва було зібрано 22 246 El Camino, в той час як Ford міг похвалитися в аналогічний період 21 706 Ranchero.

На жаль, поява моделі співпало з епохою бебі-буму, і вона просто не могла втриматися на ринку, який вимагав автомобіля, здатного вмістити сім’ю і мав великим комфортом. Основним покупцем перших El Camino до кінця другого року виробництва став клієнт з дрібного бізнесу.

Друге покоління

1964 Chevrolet Chevelle Malibu SS Hardtop Coupe

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

Випуск другого покоління був відновлений на платформі Chevelle в 1964 році і тривав до 1977 року. Модель 1964 року нагадувала однойменний седан дизайном передніх стійок. Власне, вона і увібрала в своїй назві дві складові — Chevelle El Camino. Але на відміну від пасажирської Chevelle спочатку для утилітарного пікапа-купе були недоступні самі потужні мотори і пропонувалися тільки шестициліндрові двигуни об’ємом 3180 куб. см і 3770 куб. см Turbo Thrift, розвивали 122 і 157 к. с. відповідно. Пізніше до них додався Chevy Small-block V8 об’ємом 4638 куб. см з двокамерним карбюратором, розвивав 198 л. с. Також став доступний 223-сильний варіант цього мотора з чотирикамерним карбюратором і двома глушниками. Потім послідували опціональні 5360-кубові V8, розвивали 253 і 304 л. с. Різниця в потужності виходила завдяки використанню чотирьохкамерного карбюратора і більш високого ступеня стиснення, рівної 10.5:1.

no_copyright_1964_El_Camino

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

У 1965 році El Camino отримав новий дизайн передка з більш вираженою V-подібною формою, після чого став схожий на інші повнорозмірні автомобілі Chevrolet. У списку опцій з’явився двигун L-79 (5360 куб. см), Turbo-Fire V8s, розвивав 354 к. с. А в 1966 році GM запропонував для пікапа мотор Big block V8 (6490 куб. см), розвивав 330-380 л. с. Дистанцію у чверть милі El Camino з таким мотором подолала менш ніж за 15 секунд (пізніше цей показник покращився і склав менше 14 с).

no_copyright_1966 Chevrolet El Camino-04

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

Новий дизайн кузовних панелей і передніх стійок El Camino 1966 року був підкреслено ідентичний Chevelle. Машина отримала нову приладову панель, на якій розмістилися спідометр з горизонтальною розміткою і опціональний тахометр. Оздоблення салону в базовому виконанні аж до гумових килимків була аналогічна такій у Chevelle серії 300, в той час як на замовлення пропонувався більш багатий інтер’єр від Chevelle Malibu з повністю оббитими вінілом сидіннями або комбінацією з м’якої тканини і вінілу, підлогою, прихованим килимовим покриттям. У зовсім вже розкішної версії пропонувалися дуже незвичайні поворотні сидіння-ковші Strato swivel bucket seat, дозволяли розвертати крісло під 90 градусів для полегшення посадки-висадки.

no_copyright_seat_1975 Chevrolet El Camino-03

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити
У 1967 році El Camino пережив рестайлінг, отримавши нову решітку, передній бампер і обробку салону. На нього встановлювалася травмобезопасная складається рульова колонка і опціонально — дискові гальма. Двигун агрегатировался з триступінчатим «автоматом» Turbo Hydramatic 400. Версії heavy duty комплектувалися двоступеневої трансмісією Powerglide. Потужні мотори L35 (5326 і 6490 куб. см) були базовими для серії SS396, а мотори L34 і L78, розвивали 354 і 380 к. с. відповідно, доступні для будь-якої комплектації El Camino.

Саме тоді пікап-купе почав набувати популярності як прекрасна основа для розцяцькованого масл-кара, здатного рвати з місця в дрег-рейсингу і на якому можна було виконати burnout до самого обода диска.

Третє покоління

Chevy вперше представила довгобазовий El Camino, створений у 1968 році на основі універсалу і чотирьохдверного седана Chevelle з колісною базою 2946 мм. Загальна довжина автомобіля становила 5283 мм.

no_copyright_el_camino 1968

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

Дотримуючись своєї лінії з її ідеєю «і в світ, і в бенкет, і в добрі люди», El Camino пропонувався з величезним набором опцій: його можна було дооснастити за рівнем комфорту до флагманських Buick. Зовнішність і інтер’єр для третьої генерації пікапа-купе були запозичені у Сhevelle Malibu. Інтер’єр переробили: змінили матеріали обробки, включаючи тканини і вініл. Повністю вінілове поворотне сидіння-ківш Strato пропонувалося як опція за 111 доларів. До нього додалися передні дискові гальма з підсилювачем і фірмовий диференціал підвищеного тертя Positraction, опціонально можна було встановити AM/FM-радіо, круїз-контроль, килимки, диспенсер для серветок і систему кондиціонування повітря.

У модельній лінійці топової стала заряджена версія Super Sport SS396. Двигун Turbo-Jet 396 об’ємом 6,5 л розвивав 325 або 350 (330 або 355) л. с. Опціонально був доступний ще більш потужний мотор — 375 (380)-сильний L78. Він отримав клапани більшого діаметру і чотирикамерний карбюратор 800 CFM Four Barrel Holley. Стандартної була триланкова автоматична коробка, опціонально пропонувалася і «четырехступка».

У 1969-му машина зазнала незначні зміни в зовнішності — з’явилася хромована дуга, яка з’єднувала квадратні фари. На приладовій панелі красувалися круглі прилади. Опціонально встановлювалися електричні склопідйомники. Вперше для моделі пропонувався 5,7-літровий V8 Chevrolet 350. Група Super Sport оснащувалася 269 – і 330-сильними моторами V8 (6,5 л). Капот цих машин у формі здвоєного купола ніс на собі літери SS.

У 1970-х змінився дизайн. Згідно моді того часу він став більш квадратним. Квадратні ж фари з’єднувала пряма хромована дуга, рассекавшая чорну решітку радіатора. Нові El Camino SS396, хоч і оснащувалися двигуном об’ємом в 402 кубічних дюйми (6,6 л), як і раніше несли емблему з цифрами «396». Після рестайлінгу для El Camino став доступний найбільший і найпотужніший у той час двигун Chevrolet LS6 (7,4 л) потужністю 456 к. с., розвивав 680 Нм крутного моменту. З цим мотором El Camino проробляв 402-метровий драг менш ніж за 13 секунд на швидкості 174 км/ч.

У 1971 році змінився дизайн фар, решітки радіатора і бампера. У двигунах була знижена ступінь стиснення, знижена потужність, з’явилася система контролю вихлопних газів. Лінійка моторів включала в себе шестициліндровий агрегат об’ємом 4097 куб. см, Small-block V8 (5030 і 5735 куб. см) і Big block V8 (6588 і 7440 куб. см). Потужність моторів варіювалася від 147 к. с. для «шістки» до 370 к. с. для V8.

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

У цьому ж році дебютував брат-близнюк El Camino, модель GMC Sprint, пізніше перейменована в Cabaliero. Роком пізніше модель отримала новий дизайн габаритних вогнів і повторювачів повороту на передніх крилах. У лінійці моторів з’явився 110 (112)-сильний агрегат.

Chevrolet El Camino: і в церкву, і свинок возити

Сторінки

← попереднянаступна →

12

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here