DSC_2200_новый розмір

На задньому дивані кожної з машин «сидять» за три водоналивних манекена.
На задньому дивані кожної з машин «сидять» за три водоналивних манекена.
На задньому дивані кожної з машин «сидять» за три водоналивних манекена.

Матеріали по темі
«60 годин „За кермом“: перші проблеми „Лади“
„60 годин „За кермом“-2015: старт даний!

Як я і припускав, понеділок закінчився без поломок. Все тихо і спокійно. Fiesta з 120-сильним мотором і «роботом» PowerShift очікувано стала найшвидшою. Раскаталась та Granta, у якої під капотом 106 к. с. Вона їде повільніше «Форда», але і витрата у лифтбека з роботизованою коробкою менше. Тому вчора машина пройшла більше всіх. Datsun — самий флегматичний: 87 сил. Ну та це його не псує.

У перший день як раз їхав свої зміни на mi-DO. Машина сподобалася нормальним сидінням — воно щільніше, ніж у «Грант», так і зовні більш привабливо.

З-за того, що хетч йде на максимальній швидкості, в салоні постійно стоїть монотонний гул. Коли на голові шолом, дрібних «цвіркунів» не чути. Але, схоже, їх справді немає. Якість збірки непогане.

Добре працює підвіска. Вона досить енергоємна. Пробоїв немає навіть на купині (вона на швидкісній дорозі одна), яку проходжу на 160 км/год.

«Автомат» mi-Do сподобався більше, ніж роботизована трансмісія «Гранти». Працює швидко, без запізнень.

А ось «робот» «Лади» розчарував. На розгоні ліфтбек як ніби хтось легенько притримує, а потім відпускає. Потім знову і знову. Втім, це нормальна поведінка трансмісій такого типу. Але все ж якщо б вибирав машину для себе, купив би з «автоматом».

DSC_2206_новый розмір

«60 годин „За кермом“: перші проблеми „Лади“

DSC_2208_новый розмір

«60 годин „За кермом“: перші проблеми „Лади“

DSC_2210 (2)

«60 годин „За кермом“: перші проблеми „Лади“Fiesta під навантаженням просіла більше інших, але на поведінці автомобіля поки це ніяк не позначається.
Fiesta під навантаженням просіла більше інших, але на поведінці автомобіля поки це ніяк не позначається.
Fiesta під навантаженням просіла більше інших, але на поведінці автомобіля поки це ніяк не позначається.

Сьогодні трапилася перша проблема. На швидкості за 100 км/год на кермо «Гранти» почали передаватися досить сильні вібрації, а на 120 км/год відчув тремтіння педального вузла. Заїхав на базу… Виявилося, що внутрішня частина протектора переднього лівого колеса стерлася. При цьому протектор правого в нормі.

Після заміни передніх коліс проблема зникла. Тепер чекаємо в гості представників компанії Toyo, щоб вони оглянули шину і дали свої коментарі. З нами на марафоні представники Автовазу, які також намагаються зрозуміти, у чому причина такого зносу.

Цікаво, що у самого швидкісного автомобіля тесту — «Фієсти», такої проблеми немає. Шини Datsun теж в нормі. Поки…

DSC_2217_новый розмір

«60 годин „За кермом“: перші проблеми „Лади“Перша проблема вівторка. Сильні вібрації на кермі «Гранти» дали зрозуміти, що потрібно міняти передні колеса. Внутрішня частина протектора переднього лівого колеса «Лади» стерлася, що і стало причиною «тремтіння» керма.
Перша проблема вівторка. Сильні вібрації на кермі «Гранти» дали зрозуміти, що потрібно міняти передні колеса. Внутрішня частина протектора переднього лівого колеса «Лади» стерлася, що і стало причиною «тремтіння» керма.
Перша проблема вівторка. Сильні вібрації на кермі «Гранти» дали зрозуміти, що потрібно міняти передні колеса. Внутрішня частина протектора переднього лівого колеса «Лади» стерлася, що і стало причиною «тремтіння» керма.

Сьогодні знову їдемо по швидкісному кільцю, але вже не на максималці, а на 120 км/ч. Перевіряємо гальма. По дорозі розставлені конуси. Під’їжджаючи до першого, починаємо гальмування з таким розрахунком, щоб, проїхавши другий конус, погасити швидкість до 20 км/год. Подивіться на фото — на них все видно.

obed_2

«60 годин „За кермом“: перші проблеми „Лади“Як навантажуємо гальма. На 120 км/год під’їжджаємо до конусу (фото зліва) і починаємо уповільнення так, щоб швидкість між парою конусів, які стоять далі (фото праворуч), була вже 20 км/год. Потім знову розгін до 120 км/год і шлях до наступних конусів.
Як навантажуємо гальма. На 120 км/год під’їжджаємо до конусу (фото зліва) і починаємо уповільнення так, щоб швидкість між парою конусів, які стоять далі (фото праворуч), була вже 20 км/год. Потім знову розгін до 120 км/год і шлях до наступних конусів.
Як навантажуємо гальма. На 120 км/год під’їжджаємо до конусу (фото зліва) і починаємо уповільнення так, щоб швидкість між парою конусів, які стоять далі (фото праворуч), була вже 20 км/год. Потім знову розгін до 120 км/год і шлях до наступних конусів.

Після цього вправи, яке отримало назву «нудотні» (невеселі обличчя водіїв тому доказ), належить чотири години їзди по булыжной дорозі і дві години легкої ґрунтовки. Потім — черговий огляд, про результати якого напишу завтра.

Фотогалерея

«60 годин „За кермом“: перші проблеми „Лади“

«60 годин „За кермом“: перші проблеми „Лади“

DSC_2200_новый розмір

«60 годин „За кермом“: перші проблеми „Лади“На задньому дивані кожної з машин «сидять» за три водоналивних манекена.
На задньому дивані кожної з машин «сидять» за три водоналивних манекена.
На задньому дивані кожної з машин «сидять» за три водоналивних манекена.

Матеріали по темі
«60 годин „За кермом“: перші проблеми „Лади“
„60 годин „За кермом“-2015: старт даний!

Як я і припускав, понеділок закінчився без поломок. Все тихо і спокійно. Fiesta з 120-сильним мотором і «роботом» PowerShift очікувано стала найшвидшою. Раскаталась та Granta, у якої під капотом 106 к. с. Вона їде повільніше «Форда», але і витрата у лифтбека з роботизованою коробкою менше. Тому вчора машина пройшла більше всіх. Datsun — самий флегматичний: 87 сил. Ну та це його не псує.

У перший день як раз їхав свої зміни на mi-DO. Машина сподобалася нормальним сидінням — воно щільніше, ніж у «Грант», так і зовні більш привабливо.

З-за того, що хетч йде на максимальній швидкості, в салоні постійно стоїть монотонний гул. Коли на голові шолом, дрібних «цвіркунів» не чути. Але, схоже, їх справді немає. Якість збірки непогане.

Добре працює підвіска. Вона досить енергоємна. Пробоїв немає навіть на купині (вона на швидкісній дорозі одна), яку проходжу на 160 км/год.

«Автомат» mi-Do сподобався більше, ніж роботизована трансмісія «Гранти». Працює швидко, без запізнень.

А ось «робот» «Лади» розчарував. На розгоні ліфтбек як ніби хтось легенько притримує, а потім відпускає. Потім знову і знову. Втім, це нормальна поведінка трансмісій такого типу. Але все ж якщо б вибирав машину для себе, купив би з «автоматом».

DSC_2206_новый розмір

«60 годин „За кермом“: перші проблеми „Лади“

DSC_2208_новый розмір

«60 годин „За кермом“: перші проблеми „Лади“

DSC_2210 (2)

«60 годин „За кермом“: перші проблеми „Лади“Fiesta під навантаженням просіла більше інших, але на поведінці автомобіля поки це ніяк не позначається.
Fiesta під навантаженням просіла більше інших, але на поведінці автомобіля поки це ніяк не позначається.
Fiesta під навантаженням просіла більше інших, але на поведінці автомобіля поки це ніяк не позначається.

Сьогодні трапилася перша проблема. На швидкості за 100 км/год на кермо «Гранти» почали передаватися досить сильні вібрації, а на 120 км/год відчув тремтіння педального вузла. Заїхав на базу… Виявилося, що внутрішня частина протектора переднього лівого колеса стерлася. При цьому протектор правого в нормі.

Після заміни передніх коліс проблема зникла. Тепер чекаємо в гості представників компанії Toyo, щоб вони оглянули шину і дали свої коментарі. З нами на марафоні представники Автовазу, які також намагаються зрозуміти, у чому причина такого зносу.

Цікаво, що у самого швидкісного автомобіля тесту — «Фієсти», такої проблеми немає. Шини Datsun теж в нормі. Поки…

DSC_2217_новый розмір

«60 годин „За кермом“: перші проблеми „Лади“Перша проблема вівторка. Сильні вібрації на кермі «Гранти» дали зрозуміти, що потрібно міняти передні колеса. Внутрішня частина протектора переднього лівого колеса «Лади» стерлася, що і стало причиною «тремтіння» керма.
Перша проблема вівторка. Сильні вібрації на кермі «Гранти» дали зрозуміти, що потрібно міняти передні колеса. Внутрішня частина протектора переднього лівого колеса «Лади» стерлася, що і стало причиною «тремтіння» керма.
Перша проблема вівторка. Сильні вібрації на кермі «Гранти» дали зрозуміти, що потрібно міняти передні колеса. Внутрішня частина протектора переднього лівого колеса «Лади» стерлася, що і стало причиною «тремтіння» керма.

Сьогодні знову їдемо по швидкісному кільцю, але вже не на максималці, а на 120 км/ч. Перевіряємо гальма. По дорозі розставлені конуси. Під’їжджаючи до першого, починаємо гальмування з таким розрахунком, щоб, проїхавши другий конус, погасити швидкість до 20 км/год. Подивіться на фото — на них все видно.

obed_2

«60 годин „За кермом“: перші проблеми „Лади“Як навантажуємо гальма. На 120 км/год під’їжджаємо до конусу (фото зліва) і починаємо уповільнення так, щоб швидкість між парою конусів, які стоять далі (фото праворуч), була вже 20 км/год. Потім знову розгін до 120 км/год і шлях до наступних конусів.
Як навантажуємо гальма. На 120 км/год під’їжджаємо до конусу (фото зліва) і починаємо уповільнення так, щоб швидкість між парою конусів, які стоять далі (фото праворуч), була вже 20 км/год. Потім знову розгін до 120 км/год і шлях до наступних конусів.
Як навантажуємо гальма. На 120 км/год під’їжджаємо до конусу (фото зліва) і починаємо уповільнення так, щоб швидкість між парою конусів, які стоять далі (фото праворуч), була вже 20 км/год. Потім знову розгін до 120 км/год і шлях до наступних конусів.

Після цього вправи, яке отримало назву «нудотні» (невеселі обличчя водіїв тому доказ), належить чотири години їзди по булыжной дорозі і дві години легкої ґрунтовки. Потім — черговий огляд, про результати якого напишу завтра.

Фотогалерея

«60 годин „За кермом“: перші проблеми „Лади“

«60 годин „За кермом“: перші проблеми „Лади“

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here