Зранку випав сніг. Нагадаємо, всі колишні марафони ми проводили влітку, коли погодні умови дозволяють розганяти машини до максимальної швидкості на спецдорогах Дмитровського автополігону. Тепер же методику випробувань змінили — їзда на швидкостях за 200 км/ч по обледенелому покриттю занадто небезпечна.

За всю історію проведення марафону вперше доводиться працювати під час снігопаду.
За всю історію проведення марафону вперше доводиться працювати під час снігопаду.

Матеріали по темі
60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісок
60 ч «За кермом»: Vesta SW і SW Cross проти Креты і Фокуса в гонці на витривалість

Брукова дорога, по якій ми їхали у вівторок, максимально навантажуючи підвіску автомобілів, дарма що називається «рівного замощення». На якійсь її частині дійсно можна рухатися з відносно високою швидкістю 60 км/год без пробоїв підвіски. Однак деякі ділянки рясніють ямами і нерівностей, на яких машину розгойдує, як на хвилях, — є ризик прикластися захистом двигуна про кругляк, розбортувати колесо або отримати бічній поріз шини.

Hyundai Creta за «булыге» їде впевнено і досить плавно. Добре справляється із завданням і універсал Ford Focus Turnier, хоча підвіска в машини щільна. Під вечір, перебуваючи за кермом Фокуса, я пару раз потрапив колесом у глибоку яму — ходова відпрацювала на 100%, не допустивши пробоїв. Загалом, видно, що над настройками машини інженери попрацювали грунтовно.

60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісокУ передньопривідного кросовера Hyundai Creta дуже енергоємна ходова частина.
У передньопривідного кросовера Hyundai Creta дуже енергоємна ходова частина.

60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісокВ багажниках на даху — баласт з двох мішків з піском по 25 кілограмів кожен.
В багажниках на даху — баласт з двох мішків з піском по 25 кілограмів кожен.

60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісокНа задньому сидінні закріпили за три манекена, всередині яких вода. Один такий «пасажир» важить приблизно 75 кг.
На задньому сидінні закріпили за три манекена, всередині яких вода. Один такий «пасажир» важить приблизно 75 кг.

Всі машини взуті в зимові нешиповані шини Toyo Observe GSi5. За час попередніх марафонів ми встигли переконатися в якості покришок цієї марки. У лінійці Toyo є розмірності, які підходять як для наших універсалів, так і для кросоверів. Розмірність шин наступні: Lada Vesta SW — 195/55 R16, SW Cross — 205/50 R17, Ford Focus Turnier — 215/55 R16, Hyundai Creta — 205/65 R16. На ділі покришки виявилися дуже тихими. Колісні диски використовуємо від російського постачальника — компанії До&К. Та шини та диски підбирали відповідно до вимог виробників автомобілів.

60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісокНа всіх автомобілях стоять нешиповані зимові шини Toyo Tyres.
На всіх автомобілях стоять нешиповані зимові шини Toyo Tyres.

60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісокПід час кожної зупинки для дозаправки ми оглядаємо на предмет можливих пошкоджень і поломок кожну машину.
Під час кожної зупинки для дозаправки ми оглядаємо на предмет можливих пошкоджень і поломок кожну машину.

Lada Vesta SW Cross, на думку більшості колег, найкрасивіша машина в нашому марафоні. Підвіска у неї більш енергоємна у порівнянні зі звичайним універсалом Vesta SW. Ями «ковтає» не гірше, ніж кросовер Hyundai Creta. Але на передньому колесі Кросу вже з’явилася грижа. Мабуть, водій в темний час доби не побачив яму і влетів у неї на повному ходу. Поки днищем за камені ні одна з учасниць нашого ресурсного тесту не чіпляла.

У салоні Вести вже скрипить пластик панелей і, в цілому, щодо шумно. У педалі гальма занадто великий вільний хід. Доводиться пристосовуватися, особливо якщо перед цим їхав за кермом Форда з його чуйним приводом гальм.

60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісокМашини вишикувалися на дозаправку. Якби вони рухалися з максимальною швидкістю, як у марафонах минулих років, то заправлятися доводилося б набагато частіше. Тепер витрата менше, але все одно деякі учасники витрачають більше 10 літрів палива на 100 км. Хто саме? Збережемо інтригу до закінчення марафону. До речі, машини ми заправляємо 95-м бензином «Роснефти», марки Pulsar. Це поліпшене паливо з миючими присадками.
Машини вишикувалися на дозаправку. Якби вони рухалися з максимальною швидкістю, як у марафонах минулих років, то заправлятися доводилося б набагато частіше. Тепер витрата менше, але все одно деякі учасники витрачають більше 10 літрів палива на 100 км. Хто саме? Збережемо інтригу до закінчення марафону. До речі, машини ми заправляємо 95-м бензином «Роснефти», марки Pulsar. Це поліпшене паливо з миючими присадками.

60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісокFord Focus — найнижча машина в нашій четвірці. Однак днищем поки ніхто з випробувачів не приклався навіть при їзді по булыжной дорозі.
Ford Focus — найнижча машина в нашій четвірці. Однак днищем поки ніхто з випробувачів не приклався навіть при їзді по булыжной дорозі.

Матеріали по темі
60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісок
60 годин «За кермом»: перші 12

У вівторок на швидкісній дорозі проводили цикл гальмувань з максимально дозволених в Росії 130 км/год до 40. До кінця дня в одній з машин почалися проблеми з підвіскою. Поки вони некритичні, і з’явилася ми усунули несправність. Висновки робити ще рано. Розбираємося в причинах і пильно спостерігаємо за станом підвіски.

У минулі роки небезпека виходила від диких тварин і птахів — адже дороги полігону прорізають заповідний ліс. Але в цей час року живності не видно. Тим спокійніше!

У середу за планом їзда по грунтових дорогах. Подивимося, як машини проявлять себе в нових умовах. Про це читайте в нашому наступному звіті.

60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісок
60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісок
Фото: Гомянин Максим «За кермом», Георгій Опадів

Зранку випав сніг. Нагадаємо, всі колишні марафони ми проводили влітку, коли погодні умови дозволяють розганяти машини до максимальної швидкості на спецдорогах Дмитровського автополігону. Тепер же методику випробувань змінили — їзда на швидкостях за 200 км/ч по обледенелому покриттю занадто небезпечна.

60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісокЗа всю історію проведення марафону вперше доводиться працювати під час снігопаду.
За всю історію проведення марафону вперше доводиться працювати під час снігопаду.

Матеріали по темі
60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісок
60 ч «За кермом»: Vesta SW і SW Cross проти Креты і Фокуса в гонці на витривалість

Брукова дорога, по якій ми їхали у вівторок, максимально навантажуючи підвіску автомобілів, дарма що називається «рівного замощення». На якійсь її частині дійсно можна рухатися з відносно високою швидкістю 60 км/год без пробоїв підвіски. Однак деякі ділянки рясніють ямами і нерівностей, на яких машину розгойдує, як на хвилях, — є ризик прикластися захистом двигуна про кругляк, розбортувати колесо або отримати бічній поріз шини.

Hyundai Creta за «булыге» їде впевнено і досить плавно. Добре справляється із завданням і універсал Ford Focus Turnier, хоча підвіска в машини щільна. Під вечір, перебуваючи за кермом Фокуса, я пару раз потрапив колесом у глибоку яму — ходова відпрацювала на 100%, не допустивши пробоїв. Загалом, видно, що над настройками машини інженери попрацювали грунтовно.

60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісокУ передньопривідного кросовера Hyundai Creta дуже енергоємна ходова частина.
У передньопривідного кросовера Hyundai Creta дуже енергоємна ходова частина.

60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісокВ багажниках на даху — баласт з двох мішків з піском по 25 кілограмів кожен.
В багажниках на даху — баласт з двох мішків з піском по 25 кілограмів кожен.

60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісокНа задньому сидінні закріпили за три манекена, всередині яких вода. Один такий «пасажир» важить приблизно 75 кг.
На задньому сидінні закріпили за три манекена, всередині яких вода. Один такий «пасажир» важить приблизно 75 кг.

Всі машини взуті в зимові нешиповані шини Toyo Observe GSi5. За час попередніх марафонів ми встигли переконатися в якості покришок цієї марки. У лінійці Toyo є розмірності, які підходять як для наших універсалів, так і для кросоверів. Розмірність шин наступні: Lada Vesta SW — 195/55 R16, SW Cross — 205/50 R17, Ford Focus Turnier — 215/55 R16, Hyundai Creta — 205/65 R16. На ділі покришки виявилися дуже тихими. Колісні диски використовуємо від російського постачальника — компанії До&К. Та шини та диски підбирали відповідно до вимог виробників автомобілів.

60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісокНа всіх автомобілях стоять нешиповані зимові шини Toyo Tyres.
На всіх автомобілях стоять нешиповані зимові шини Toyo Tyres.

60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісокПід час кожної зупинки для дозаправки ми оглядаємо на предмет можливих пошкоджень і поломок кожну машину.
Під час кожної зупинки для дозаправки ми оглядаємо на предмет можливих пошкоджень і поломок кожну машину.

Lada Vesta SW Cross, на думку більшості колег, найкрасивіша машина в нашому марафоні. Підвіска у неї більш енергоємна у порівнянні зі звичайним універсалом Vesta SW. Ями «ковтає» не гірше, ніж кросовер Hyundai Creta. Але на передньому колесі Кросу вже з’явилася грижа. Мабуть, водій в темний час доби не побачив яму і влетів у неї на повному ходу. Поки днищем за камені ні одна з учасниць нашого ресурсного тесту не чіпляла.

У салоні Вести вже скрипить пластик панелей і, в цілому, щодо шумно. У педалі гальма занадто великий вільний хід. Доводиться пристосовуватися, особливо якщо перед цим їхав за кермом Форда з його чуйним приводом гальм.

60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісокМашини вишикувалися на дозаправку. Якби вони рухалися з максимальною швидкістю, як у марафонах минулих років, то заправлятися доводилося б набагато частіше. Тепер витрата менше, але все одно деякі учасники витрачають більше 10 літрів палива на 100 км. Хто саме? Збережемо інтригу до закінчення марафону. До речі, машини ми заправляємо 95-м бензином «Роснефти», марки Pulsar. Це поліпшене паливо з миючими присадками.
Машини вишикувалися на дозаправку. Якби вони рухалися з максимальною швидкістю, як у марафонах минулих років, то заправлятися доводилося б набагато частіше. Тепер витрата менше, але все одно деякі учасники витрачають більше 10 літрів палива на 100 км. Хто саме? Збережемо інтригу до закінчення марафону. До речі, машини ми заправляємо 95-м бензином «Роснефти», марки Pulsar. Це поліпшене паливо з миючими присадками.

60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісокFord Focus — найнижча машина в нашій четвірці. Однак днищем поки ніхто з випробувачів не приклався навіть при їзді по булыжной дорозі.
Ford Focus — найнижча машина в нашій четвірці. Однак днищем поки ніхто з випробувачів не приклався навіть при їзді по булыжной дорозі.

Матеріали по темі
60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісок
60 годин «За кермом»: перші 12

У вівторок на швидкісній дорозі проводили цикл гальмувань з максимально дозволених в Росії 130 км/год до 40. До кінця дня в одній з машин почалися проблеми з підвіскою. Поки вони некритичні, і з’явилася ми усунули несправність. Висновки робити ще рано. Розбираємося в причинах і пильно спостерігаємо за станом підвіски.

У минулі роки небезпека виходила від диких тварин і птахів — адже дороги полігону прорізають заповідний ліс. Але в цей час року живності не видно. Тим спокійніше!

У середу за планом їзда по грунтових дорогах. Подивимося, як машини проявлять себе в нових умовах. Про це читайте в нашому наступному звіті.

60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісок
60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісок
Фото: Гомянин Максим «За кермом», Георгій Опадів

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here