Зранку випав сніг. Нагадаємо, всі колишні марафони ми проводили влітку, коли погодні умови дозволяють розганяти машини до максимальної швидкості на спецдорогах Дмитровського автополігону. Тепер же методику випробувань змінили — їзда на швидкостях за 200 км/ч по обледенелому покриттю занадто небезпечна.
За всю історію проведення марафону вперше доводиться працювати під час снігопаду.
За всю історію проведення марафону вперше доводиться працювати під час снігопаду.
Матеріали по темі
60 ч «За кермом»: Vesta SW і SW Cross проти Креты і Фокуса в гонці на витривалість
Брукова дорога, по якій ми їхали у вівторок, максимально навантажуючи підвіску автомобілів, дарма що називається «рівного замощення». На якійсь її частині дійсно можна рухатися з відносно високою швидкістю 60 км/год без пробоїв підвіски. Однак деякі ділянки рясніють ямами і нерівностей, на яких машину розгойдує, як на хвилях, — є ризик прикластися захистом двигуна про кругляк, розбортувати колесо або отримати бічній поріз шини.
Hyundai Creta за «булыге» їде впевнено і досить плавно. Добре справляється із завданням і універсал Ford Focus Turnier, хоча підвіска в машини щільна. Під вечір, перебуваючи за кермом Фокуса, я пару раз потрапив колесом у глибоку яму — ходова відпрацювала на 100%, не допустивши пробоїв. Загалом, видно, що над настройками машини інженери попрацювали грунтовно.
У передньопривідного кросовера Hyundai Creta дуже енергоємна ходова частина.
У передньопривідного кросовера Hyundai Creta дуже енергоємна ходова частина.
|
|
Всі машини взуті в зимові нешиповані шини Toyo Observe GSi5. За час попередніх марафонів ми встигли переконатися в якості покришок цієї марки. У лінійці Toyo є розмірності, які підходять як для наших універсалів, так і для кросоверів. Розмірність шин наступні: Lada Vesta SW — 195/55 R16, SW Cross — 205/50 R17, Ford Focus Turnier — 215/55 R16, Hyundai Creta — 205/65 R16. На ділі покришки виявилися дуже тихими. Колісні диски використовуємо від російського постачальника — компанії До&К. Та шини та диски підбирали відповідно до вимог виробників автомобілів.
|
|
Lada Vesta SW Cross, на думку більшості колег, найкрасивіша машина в нашому марафоні. Підвіска у неї більш енергоємна у порівнянні зі звичайним універсалом Vesta SW. Ями «ковтає» не гірше, ніж кросовер Hyundai Creta. Але на передньому колесі Кросу вже з’явилася грижа. Мабуть, водій в темний час доби не побачив яму і влетів у неї на повному ходу. Поки днищем за камені ні одна з учасниць нашого ресурсного тесту не чіпляла.
У салоні Вести вже скрипить пластик панелей і, в цілому, щодо шумно. У педалі гальма занадто великий вільний хід. Доводиться пристосовуватися, особливо якщо перед цим їхав за кермом Форда з його чуйним приводом гальм.
|
|
Матеріали по темі
60 годин «За кермом»: перші 12
У вівторок на швидкісній дорозі проводили цикл гальмувань з максимально дозволених в Росії 130 км/год до 40. До кінця дня в одній з машин почалися проблеми з підвіскою. Поки вони некритичні, і з’явилася ми усунули несправність. Висновки робити ще рано. Розбираємося в причинах і пильно спостерігаємо за станом підвіски.
У минулі роки небезпека виходила від диких тварин і птахів — адже дороги полігону прорізають заповідний ліс. Але в цей час року живності не видно. Тим спокійніше!
У середу за планом їзда по грунтових дорогах. Подивимося, як машини проявлять себе в нових умовах. Про це читайте в нашому наступному звіті.
60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісок
60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісок
Фото: Гомянин Максим «За кермом», Георгій Опадів
Зранку випав сніг. Нагадаємо, всі колишні марафони ми проводили влітку, коли погодні умови дозволяють розганяти машини до максимальної швидкості на спецдорогах Дмитровського автополігону. Тепер же методику випробувань змінили — їзда на швидкостях за 200 км/ч по обледенелому покриттю занадто небезпечна.
За всю історію проведення марафону вперше доводиться працювати під час снігопаду.
За всю історію проведення марафону вперше доводиться працювати під час снігопаду.
Матеріали по темі
60 ч «За кермом»: Vesta SW і SW Cross проти Креты і Фокуса в гонці на витривалість
Брукова дорога, по якій ми їхали у вівторок, максимально навантажуючи підвіску автомобілів, дарма що називається «рівного замощення». На якійсь її частині дійсно можна рухатися з відносно високою швидкістю 60 км/год без пробоїв підвіски. Однак деякі ділянки рясніють ямами і нерівностей, на яких машину розгойдує, як на хвилях, — є ризик прикластися захистом двигуна про кругляк, розбортувати колесо або отримати бічній поріз шини.
Hyundai Creta за «булыге» їде впевнено і досить плавно. Добре справляється із завданням і універсал Ford Focus Turnier, хоча підвіска в машини щільна. Під вечір, перебуваючи за кермом Фокуса, я пару раз потрапив колесом у глибоку яму — ходова відпрацювала на 100%, не допустивши пробоїв. Загалом, видно, що над настройками машини інженери попрацювали грунтовно.
У передньопривідного кросовера Hyundai Creta дуже енергоємна ходова частина.
У передньопривідного кросовера Hyundai Creta дуже енергоємна ходова частина.
|
|
Всі машини взуті в зимові нешиповані шини Toyo Observe GSi5. За час попередніх марафонів ми встигли переконатися в якості покришок цієї марки. У лінійці Toyo є розмірності, які підходять як для наших універсалів, так і для кросоверів. Розмірність шин наступні: Lada Vesta SW — 195/55 R16, SW Cross — 205/50 R17, Ford Focus Turnier — 215/55 R16, Hyundai Creta — 205/65 R16. На ділі покришки виявилися дуже тихими. Колісні диски використовуємо від російського постачальника — компанії До&К. Та шини та диски підбирали відповідно до вимог виробників автомобілів.
|
|
Lada Vesta SW Cross, на думку більшості колег, найкрасивіша машина в нашому марафоні. Підвіска у неї більш енергоємна у порівнянні зі звичайним універсалом Vesta SW. Ями «ковтає» не гірше, ніж кросовер Hyundai Creta. Але на передньому колесі Кросу вже з’явилася грижа. Мабуть, водій в темний час доби не побачив яму і влетів у неї на повному ходу. Поки днищем за камені ні одна з учасниць нашого ресурсного тесту не чіпляла.
У салоні Вести вже скрипить пластик панелей і, в цілому, щодо шумно. У педалі гальма занадто великий вільний хід. Доводиться пристосовуватися, особливо якщо перед цим їхав за кермом Форда з його чуйним приводом гальм.
|
|
Матеріали по темі
60 годин «За кермом»: перші 12
У вівторок на швидкісній дорозі проводили цикл гальмувань з максимально дозволених в Росії 130 км/год до 40. До кінця дня в одній з машин почалися проблеми з підвіскою. Поки вони некритичні, і з’явилася ми усунули несправність. Висновки робити ще рано. Розбираємося в причинах і пильно спостерігаємо за станом підвіски.
У минулі роки небезпека виходила від диких тварин і птахів — адже дороги полігону прорізають заповідний ліс. Але в цей час року живності не видно. Тим спокійніше!
У середу за планом їзда по грунтових дорогах. Подивимося, як машини проявлять себе в нових умовах. Про це читайте в нашому наступному звіті.
60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісок
60 годин «За кермом» — день другий. Тест підвісок
Фото: Гомянин Максим «За кермом», Георгій Опадів
