Гірше за всіх виступив Fiat 500, що випускається вже десятий рік, хоча й пережив декілька модернізацій. Провальним для «італійця» став фронтальний краш-тест про жорсткий бар’єр на швидкості 50 км/год: голова водія зазнала смертельно небезпечний, червоний рівень навантажень. Дісталося в цьому тесті і сидить на задньому сидінні ляльці, що імітує жінку п’ятого перцентиля, зріст 150 см і масою 50 кг: її голова і груди також випробували червоний рівень навантажень, а все тому, що в ременів на задньому сидінні немає преднатяжителей і обмежувачі зусилля.

Захист дітей в «п’ятисотому» також була оцінена як слабка, можливі травми, несумісні з життям малюків. Крім того, Fiat недорахувався балів за мізерного оснащення засобами активної безпеки: системи автоматичного аварійного гальмування і стеження за розміткою не передбачені. У підсумку Fiat 500 отримав лише три зірки рейтингу за безпеку.

Безпека субкомпактного хетчбека Ford Ka+, минулорічної новинки європейського ринку, була оцінена лише на три зірки, хоча в цілому цей «малюк» індійського походження захищає сідоків трохи краще, ніж Fiat 500. У всіх стандартних евронкаповских тестах водій Ford Ka+ може розраховувати на виживання, летальний результат загрожує лише маленькою тітоньки, яка сиділа на задньому сидінні при фронтальному ударі об стіну — голова і груди зафіксували дуже високий, коричневий і червоний рівні навантажень (причина та ж, що у Фіата: ремені не мають преднатяжителей і обмежувачі зусилля). Системи автогальмування і стеження за розміткою не пропонуються навіть у вигляді опцій.

Новий Citroen C3 отримав чотири зірки рейтингу за безпеку, але це той випадок, коли можна було б сміливо розраховувати на «п’ятірку»: захист дорослих на висоті, оцінка була знижена лише за недостатню безпеку пішоходів. Тим не менше експерти Euro NCAP відзначили, що французька фірма дуже добре попрацювала над своєю моделлю, зробленої, до речі, не самої свіжої платформі PF1.

Безпека великого позашляховика Land Rover Discovery експерти Euro NCAP оцінили на п’ять зірок, але є декілька неприємних нюансів. При зміщеному фронтальному ударі оббар’єр що мнеться, подушка безпеки водія надулася не повністю. При бічному ударі водійські двері відчинилися — постраждалий ризикує випасти з машини і отримати додаткові каліцтва. Незадовільною була визнана захист від хлистових травм на задньому сидінні.

Audi Q5 другого покоління отримав п’ять зірок більш заслужено, ніж Land Rover Discovery: лише при бічному ударі об стовп навантаження на груди манекена могла б бути трохи менше.

Купеподібний кросовер Toyota C-HR — теж відмінник, причому вже без усяких застережень: захист дорослих бездоганна, оснащення засобами безпеки на висоті.

  • У лютому комітет Euro NCAP відзначив своє двадцятиріччя показовим краш-тестом машини зразка 1997 року: результати просто шокуючі.

Фото, відео: Euro NCAP

Італійські пристрасті: підсумки невтішні нових краш-тестів Euro NCAP

Гірше за всіх виступив Fiat 500, що випускається вже десятий рік, хоча й пережив декілька модернізацій. Провальним для «італійця» став фронтальний краш-тест про жорсткий бар’єр на швидкості 50 км/год: голова водія зазнала смертельно небезпечний, червоний рівень навантажень. Дісталося в цьому тесті і сидить на задньому сидінні ляльці, що імітує жінку п’ятого перцентиля, зріст 150 см і масою 50 кг: її голова і груди також випробували червоний рівень навантажень, а все тому, що в ременів на задньому сидінні немає преднатяжителей і обмежувачі зусилля.

Захист дітей в «п’ятисотому» також була оцінена як слабка, можливі травми, несумісні з життям малюків. Крім того, Fiat недорахувався балів за мізерного оснащення засобами активної безпеки: системи автоматичного аварійного гальмування і стеження за розміткою не передбачені. У підсумку Fiat 500 отримав лише три зірки рейтингу за безпеку.

Безпека субкомпактного хетчбека Ford Ka+, минулорічної новинки європейського ринку, була оцінена лише на три зірки, хоча в цілому цей «малюк» індійського походження захищає сідоків трохи краще, ніж Fiat 500. У всіх стандартних евронкаповских тестах водій Ford Ka+ може розраховувати на виживання, летальний результат загрожує лише маленькою тітоньки, яка сиділа на задньому сидінні при фронтальному ударі об стіну — голова і груди зафіксували дуже високий, коричневий і червоний рівні навантажень (причина та ж, що у Фіата: ремені не мають преднатяжителей і обмежувачі зусилля). Системи автогальмування і стеження за розміткою не пропонуються навіть у вигляді опцій.

Новий Citroen C3 отримав чотири зірки рейтингу за безпеку, але це той випадок, коли можна було б сміливо розраховувати на «п’ятірку»: захист дорослих на висоті, оцінка була знижена лише за недостатню безпеку пішоходів. Тим не менше експерти Euro NCAP відзначили, що французька фірма дуже добре попрацювала над своєю моделлю, зробленої, до речі, не самої свіжої платформі PF1.

Безпека великого позашляховика Land Rover Discovery експерти Euro NCAP оцінили на п’ять зірок, але є декілька неприємних нюансів. При зміщеному фронтальному ударі оббар’єр що мнеться, подушка безпеки водія надулася не повністю. При бічному ударі водійські двері відчинилися — постраждалий ризикує випасти з машини і отримати додаткові каліцтва. Незадовільною була визнана захист від хлистових травм на задньому сидінні.

Audi Q5 другого покоління отримав п’ять зірок більш заслужено, ніж Land Rover Discovery: лише при бічному ударі об стовп навантаження на груди манекена могла б бути трохи менше.

Купеподібний кросовер Toyota C-HR — теж відмінник, причому вже без усяких застережень: захист дорослих бездоганна, оснащення засобами безпеки на висоті.

  • У лютому комітет Euro NCAP відзначив своє двадцятиріччя показовим краш-тестом машини зразка 1997 року: результати просто шокуючі.

Фото, відео: Euro NCAP

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here