bmw 6 cylinder diesel engine

Шестициліндровий дизельний агрегат BMW
Шестициліндровий дизельний агрегат BMW
Шестициліндровий дизельний агрегат BMW

Незважаючи на давній роман європейських автомобілістів з економічними і тяговитими дизельними моторами, домінування солярки в Європі триватиме не довше 2020 року. Як вважають фахівці автоіндустрії, причина тому — постійна жорсткість норм ЄС, що регулюють викиди парникових газів, зростання цін на дизельне паливо, а також поява більш ефективних бензинових двигунів.

В даний час 50% нових автомобілів, проданих у Великобританії, оснащуються дизельними моторами, в Іспанії та Франції цей показник ще вищий — за 70%. Середній показник числа автомобілів з дизельними двигунами по Євросоюзу становить 55%. У той же час в США і Японії частка легкових авто з дизельними моторами не перевищує 10% і, як вважають фахівці, на чию думку посилається британський портал Autocar, відсоток машин з дизельним мотором може до кінця десятиліття знизиться до рівня Нового Світу.

Крім вищеназваних політичних причин, кінець домінування дизеля визначений і причинами інженерно-економічного спрямування. Посилаючись на автомобільних інженерів, автори публікації в Autocar заявляють, що ціна дизельних двигунів буде зростати, і це неминуче в зв’язку з введенням норм викидів Євро-6, Євро-7. Крім того, дизельне паливо може стати пропорційно більш дорогим в Європі, і це зведе нанівець всі переваги європейських податкових тарифів, що заохочують придбання машин з дизельним двигуном, заявив виданню Джо Бакаж, що відповідає в Ford Europe за нові розробки.

«Європа експортує багато бензину в США, але якщо попит падає, багато переробні потужності можуть бути виключені із системи, що підніме ціни на дизельне паливо, — сказав Бакаж. — Також варто брати до уваги вартість розробки і виробництва каталітичних систем для прийдешніх стандартів EU6.1 і EU6.2. Останній пред’являє більш жорсткі обмеження на викиди NOx і твердих частинок. Набагато дешевше створити і виробляти бензиновий мотор, відповідний стандарту EU6.2, використовуючи прямий впорскування, турбіну, даунсайзинг. У випадку з дизельними двигунами нам потрібні технології, такі як системи селективного відновлення каталізатора, і вартість таких систем зростає пропорційно силового агрегату і масі машини».

no copyright disel

Європа відмовляється від дизельних моторів

З думкою Бакажа згоден і Клаус Шмідт, колишній голова підрозділу BMW, який відповідав за системи шасі, а нині очолює роботи по створенню нових моделей китайського бренду Qoros. За його словами, дизельні мотори будуть стрімко втрачати свою значимість для автовиробників, і до 2020 року їх частка різко скоротиться.

bmw 6 cylinder diesel engine

Європа відмовляється від дизельних моторівШестициліндровий дизельний агрегат BMW
Шестициліндровий дизельний агрегат BMW
Шестициліндровий дизельний агрегат BMW

Незважаючи на давній роман європейських автомобілістів з економічними і тяговитими дизельними моторами, домінування солярки в Європі триватиме не довше 2020 року. Як вважають фахівці автоіндустрії, причина тому — постійна жорсткість норм ЄС, що регулюють викиди парникових газів, зростання цін на дизельне паливо, а також поява більш ефективних бензинових двигунів.

В даний час 50% нових автомобілів, проданих у Великобританії, оснащуються дизельними моторами, в Іспанії та Франції цей показник ще вищий — за 70%. Середній показник числа автомобілів з дизельними двигунами по Євросоюзу становить 55%. У той же час в США і Японії частка легкових авто з дизельними моторами не перевищує 10% і, як вважають фахівці, на чию думку посилається британський портал Autocar, відсоток машин з дизельним мотором може до кінця десятиліття знизиться до рівня Нового Світу.

Крім вищеназваних політичних причин, кінець домінування дизеля визначений і причинами інженерно-економічного спрямування. Посилаючись на автомобільних інженерів, автори публікації в Autocar заявляють, що ціна дизельних двигунів буде зростати, і це неминуче в зв’язку з введенням норм викидів Євро-6, Євро-7. Крім того, дизельне паливо може стати пропорційно більш дорогим в Європі, і це зведе нанівець всі переваги європейських податкових тарифів, що заохочують придбання машин з дизельним двигуном, заявив виданню Джо Бакаж, що відповідає в Ford Europe за нові розробки.

«Європа експортує багато бензину в США, але якщо попит падає, багато переробні потужності можуть бути виключені із системи, що підніме ціни на дизельне паливо, — сказав Бакаж. — Також варто брати до уваги вартість розробки і виробництва каталітичних систем для прийдешніх стандартів EU6.1 і EU6.2. Останній пред’являє більш жорсткі обмеження на викиди NOx і твердих частинок. Набагато дешевше створити і виробляти бензиновий мотор, відповідний стандарту EU6.2, використовуючи прямий впорскування, турбіну, даунсайзинг. У випадку з дизельними двигунами нам потрібні технології, такі як системи селективного відновлення каталізатора, і вартість таких систем зростає пропорційно силового агрегату і масі машини».

no copyright disel

Європа відмовляється від дизельних моторів

З думкою Бакажа згоден і Клаус Шмідт, колишній голова підрозділу BMW, який відповідав за системи шасі, а нині очолює роботи по створенню нових моделей китайського бренду Qoros. За його словами, дизельні мотори будуть стрімко втрачати свою значимість для автовиробників, і до 2020 року їх частка різко скоротиться.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here