Mitsubishi Grandis

Європейський варіант автомобіля дебютував в 2003 році.

Двигун: бензиновий, 2,4 л (165 л. с.).

Коробки передач: 5-ступінчаста механічна і 4-ступінчастий «автомат».

Комплектації: Invite, Instyle, Intense.

Ціна в Росії: $31 090-35 250.

Яскравість і контрастність

Ford S-MAX

Прототип представлений в 2005 році, серійний вен — версія моделі «Гелаксі» — в 2006-м

у Женеві.

Двигуни: бензинові 2 і 2,5 л (145 і 220 л. с.), дизельні 1,8 і 2 л (125-143 л. с.).

Коробки передач: механічна 5 – і 6-ступінчасті.

Комплектації: Core, Trend, Titanium.

Ціна в Росії: $24 900-31 760.

Півтора десятка років тому словосполучення «спортивний міні-вен» викликало б у більшості іронічну посмішку, а то і бажання покрутити пальцем біля скроні. Просторий, місткий, зручний, але аж ніяк не спортивний… Автори сприймали подібні машини, немов страви з дієтичної їдальні — корисними, але пресноватыми, без солі і кислинки. Нині нам на 15 років більше, ставимося до вэнам з великим розумінням. До того ж у руках дійсно витончені і динамічні автомобілі. Виводячи на російський ринок «Міцубісі Грандіс», його представляли саме як альтернативу легкового автомобілю бізнес-класу, а «Ford S-MAX» прямо називають спортивним, на відміну від сімейного побратима «Гелаксі».

ПОЄДНАВШИ ПРОСТІР І ПРОСТІР

Яскравість і контрастність

У самому справі, підросла легковий автомобіль, витончений і гармонійний. А всередині «Грандиса», як і належить немаленькому вену, три ряди сидінь. Крісла середнього і заднього можна складати.

Навіть аж ніяк не огрядний і вже точно не баскетбольного зростання водій ніяк не може влаштуватися за кермом. Набір регулювань начебто стандартний, крісло, на перший погляд, непогана, а сидіти незатишно! То голова упирається в стелю, то п’ята точка совається на короткій подушці.

Яскравість і контрастність

Зате у відсутності яскравою, що запам’ятовується обробки «Грандіс» не звинуватиш. Після першої тривалої поїздки строкатість салону довго стояла перед очима. Чого тут тільки немає! Кілька відтінків пластику (досить грубого і жорсткого) і шкіри, дерев’яні вставки на кермі і накладка на виступі панелі приладів, де розташований селектор коробки передач.Спочатку яскравість притягує очей, але скоро починає його муляти. На щастя, стемніло… Тепер плутаєшся в хитромудрої,

Яскравість і контрастність

та ще й неподсвеченной прорізи селектора «автомата». Управління кліматом хоч з вигляду і просте, зробити обстановку в салоні цілком комфортній не дозволило. То жарко, то ноги мерзнуть. А тепер ні з того ні з сього потіють скла…

Яскравість і контрастність

Дивись по сторонах і в дзеркало: начебто море вільного простору. На жаль, сидіти в «Грандисе» тісно, незручно не тільки на місці водія. На кріслах другого ряду — ще нічого, хоча і там стеля занизька. А вже третій ряд придатний тільки для дуже коротких поїздок і терплячих пасажирів. Подушка сидінь занадто близька до підлоги. Хоча в порівнянні з п’ятимісним «Фордом» додаткові місця, звичайно, перевага. Але невелика: місць в люксової комплектації «Грандиса» все одно всього шість. Тому-то «S-MAX» заслужив високу оцінку задній частині салону: якість перемогло кількість.

Яскравість і контрастність

Заднього ряду сидінь у «Форді» справді немає, натомість той, що в більшості міні-венів називають середнім — казка! Цілком очікувано, що кожне з трьох місць — з індивідуальним регулюванням. А ось що сидиш як в амфітеатрі, та ще поклавши ногу на ногу — дуже приємний сюрприз. За нього можна дещо і пробачити. Наприклад, задранную по відношенню до акселератору педаль гальма або сверблячі в руках кермо і важіль коробки.

Яскравість і контрастність

Певною мірою «Форд» по відношенню до «Міцубісі» — протилежність, контраст.Виглядає більш масивним, «гранованим». Салон не такий яскравий: чорний пружний пластик і алюміній в стилі хай-тек.

Яскравість і контрастність

Але загальна суворість, навіть якась педантичність інтер’єру підкуповує продуманістю. Спочатку одного з авторів трохи дратувала червона підсвітка кнопок на кермі. Але звикнувши, розсудили: а яким ще кольором виділяти символи, щоб вони були добре видні в будь-якій ситуації?

У «Форді» помітно просторіше, легшим, ніж у «Міцубісі». Ні про яке торканні стелі головою не може бути й мови. Довжини подушки і регулювань водійського сидіння і керма — з надлишком. Багажник — аеродром! Ось тільки з запаскою біда: «Грандіс» укомплектований хоча б «докаткою», але в «S-MAX» немає навіть її!

СПОРТСМЕНОМ МОЖЕШ ТИ НЕ БУТИ…

Яскравість і контрастність

Та ні, все зовсім не так погано! Це ми обговорюємо їздові можливості «Грандиса». Двигун і 4-ступінчастий «автомат» відмінно розуміють один одного. Їх злагодженої роботи, незважаючи на невеликую порівняно з «Фордом» потужність, достатньо для цілком пристойного розгону зовсім не маленького і не легкого автомобіля. Однак деренчливий, якийсь дешевий звук мотора пробивається в салон вже на 2500-3000 об/хв. Спочатку сильно дратує, потім звикаєш, хоча зовсім не помічати звук не виходить.

Яскравість і контрастність

Куди більше негативних емоцій викликають занадто легкий, неінформативне кермо, галаслива і якась неохайна робота підвісок. Вони помітно побрязкують на трамвайних коліях і допускають зайву, навіть для високого вена, розгойдування кузова на хвилеподібних нерівностях. Руки сверблять «доробити» контрастний (тепер по відношенню до себе самого) автомобіль. До непоганий енергоозброєності, чітко і в той же час плавно працює коробці, відмінним, зрозумілим гальмах підтягнути все інше.

Яскравість і контрастність

Кілька хвилин їзди на «Форді» — і стає прикро, що на вулиці зима і шини на вене — відповідні. Вони старанно цокають шипами за місцями крижаного, але частіше слякотному асфальту і навіть дозволяють відчути чудову динаміку машини. Але про добре налаштованої керованості можна тільки здогадуватися. На шипах машина, зрозуміло, починає ковзати занадто рано, її реакції на руління «не чисті».

Яскравість і контрастність

П’ятициліндровий мотор з турбонаддувом підкорює відмінною жвавістю і при цьому не менш виразною тяговитостью. Двигун починає «їхати» з 1500 об/хв, потім на 2500 спалахує наддувним підхопленням, а утихомирює його електронний обмежувач лише на 7000 об/хв. На «S-MAX» одне задоволення вистрілювати зі світлофора! Не віриться, що так легко і стрімко розганяється не купе і навіть не витончений седан,

Яскравість і контрастність

а високий, просторий міні-вен. Не менш приємно котитися не поспішаючи, користуючись лише вищими передачами. До речі, ходи важеля недовгі, а чітка фіксація. Так що і переключитися зайвий раз, коли виникне потреба, не лінь.

Яскравість і контрастність

Навіть при інтенсивному розгоні в «Форді» майже не чути двигуна. Вся готова в будь-який момент проявити себе міць — десь там, глибоко внизу. Її скромний, приглушений голос зовсім не докучає.

«Форд» відмінно гальмує, підвіски впевнено справляються з нерівностями, не допускаючи ні розгойдування кузова, ні, навпаки, занадто докладного повторення профілю дороги. Про нього хочеться сказати: все в міру.

НЕ ПАРА

Яскравість і контрастність

Погодьтеся, вибираючи автомобіль (навіть вен!), ми аж ніяк не завжди керуємося лише раціональними, практичними міркуваннями. Напевно хтось «западе» на ефектний, оригінальний дизайн і яскравий, що запам’ятовується салон «Міцубісі Грандіс». Для такої людини недоліки машини непомітно згладяться, а переваги — стануть вагомішими.

Яскравість і контрастність

Нам «Форд» сподобався більше. Не тільки і не стільки тому, що він молодший, швидше, просторіше. У «S-MAX» — інша ідеологія, схоже, більш вдала, ніж у «Грандиса». Зробити елегантний, стрімке, майже спортивний автомобіль з міні-вена — завдання більш реальне, ніж побудувати динамічний вен, керуючись принципами легкового автомобіля. Хто б міг подумати про таке контрасті років 15 назад?

ШИРОКО ДИВЛЮСЯ?

Яскравість і контрастність

Бічне трикутне віконце біля вітрового скла «Форда» явно більш високу, ніж у «Міцубісі»: ця деталь спочатку не залучила особливої уваги. Потім при їзді на «S-MAX» з’явилося відчуття додаткової впевненості та комфорту. А потім ми провели нехитрий експеримент, зобразили його на фото і додали «Форду» оцінку за оглядовість.

Яскравість і контрастність

Сергій Канунников: «Міні-вен — зовсім необов’язково прісний, нудний, лише господарський автомобіль. Однак витончену і динамічну, при цьому містку і простору модель логічніше будувати за „вагонним“, ніж з легковим принципам».

Mitsubishi Grandis — швидше легковий шестимісний автомобіль, ніж вен.

Загальна оцінка 7,5

+ Непогана динаміка, чіткі і ефективні гальма.

— Еклектична внутрішня обробка, тіснуватий салон, «в’яла» підвіска.

Ford S-MAX — повноцінний, просторий, до того ж швидкий і приємний в управлінні, хоча і лише п’ятимісний вен.

Загальна оцінка 8,3

+ Відмінна динаміка, щільна підвіска, прекрасна оглядовість.

— Тільки два ряди сидінь, малий дорожній просвіт, відсутнє запасне колесо — навіть «докатка».

Яскравість і контрастність
Яскравість і контрастність

Яскравість і контрастність

Mitsubishi Grandis

Європейський варіант автомобіля дебютував в 2003 році.

Двигун: бензиновий, 2,4 л (165 л. с.).

Коробки передач: 5-ступінчаста механічна і 4-ступінчастий «автомат».

Комплектації: Invite, Instyle, Intense.

Ціна в Росії: $31 090-35 250.

Яскравість і контрастність

Ford S-MAX

Прототип представлений в 2005 році, серійний вен — версія моделі «Гелаксі» — в 2006-м

у Женеві.

Двигуни: бензинові 2 і 2,5 л (145 і 220 л. с.), дизельні 1,8 і 2 л (125-143 л. с.).

Коробки передач: механічна 5 – і 6-ступінчасті.

Комплектації: Core, Trend, Titanium.

Ціна в Росії: $24 900-31 760.

Півтора десятка років тому словосполучення «спортивний міні-вен» викликало б у більшості іронічну посмішку, а то і бажання покрутити пальцем біля скроні. Просторий, місткий, зручний, але аж ніяк не спортивний… Автори сприймали подібні машини, немов страви з дієтичної їдальні — корисними, але пресноватыми, без солі і кислинки. Нині нам на 15 років більше, ставимося до вэнам з великим розумінням. До того ж у руках дійсно витончені і динамічні автомобілі. Виводячи на російський ринок «Міцубісі Грандіс», його представляли саме як альтернативу легкового автомобілю бізнес-класу, а «Ford S-MAX» прямо називають спортивним, на відміну від сімейного побратима «Гелаксі».

ПОЄДНАВШИ ПРОСТІР І ПРОСТІР

Яскравість і контрастність

У самому справі, підросла легковий автомобіль, витончений і гармонійний. А всередині «Грандиса», як і належить немаленькому вену, три ряди сидінь. Крісла середнього і заднього можна складати.

Навіть аж ніяк не огрядний і вже точно не баскетбольного зростання водій ніяк не може влаштуватися за кермом. Набір регулювань начебто стандартний, крісло, на перший погляд, непогана, а сидіти незатишно! То голова упирається в стелю, то п’ята точка совається на короткій подушці.

Яскравість і контрастність

Зате у відсутності яскравою, що запам’ятовується обробки «Грандіс» не звинуватиш. Після першої тривалої поїздки строкатість салону довго стояла перед очима. Чого тут тільки немає! Кілька відтінків пластику (досить грубого і жорсткого) і шкіри, дерев’яні вставки на кермі і накладка на виступі панелі приладів, де розташований селектор коробки передач.Спочатку яскравість притягує очей, але скоро починає його муляти. На щастя, стемніло… Тепер плутаєшся в хитромудрої,

Яскравість і контрастність

та ще й неподсвеченной прорізи селектора «автомата». Управління кліматом хоч з вигляду і просте, зробити обстановку в салоні цілком комфортній не дозволило. То жарко, то ноги мерзнуть. А тепер ні з того ні з сього потіють скла…

Яскравість і контрастність

Дивись по сторонах і в дзеркало: начебто море вільного простору. На жаль, сидіти в «Грандисе» тісно, незручно не тільки на місці водія. На кріслах другого ряду — ще нічого, хоча і там стеля занизька. А вже третій ряд придатний тільки для дуже коротких поїздок і терплячих пасажирів. Подушка сидінь занадто близька до підлоги. Хоча в порівнянні з п’ятимісним «Фордом» додаткові місця, звичайно, перевага. Але невелика: місць в люксової комплектації «Грандиса» все одно всього шість. Тому-то «S-MAX» заслужив високу оцінку задній частині салону: якість перемогло кількість.

Яскравість і контрастність

Заднього ряду сидінь у «Форді» справді немає, натомість той, що в більшості міні-венів називають середнім — казка! Цілком очікувано, що кожне з трьох місць — з індивідуальним регулюванням. А ось що сидиш як в амфітеатрі, та ще поклавши ногу на ногу — дуже приємний сюрприз. За нього можна дещо і пробачити. Наприклад, задранную по відношенню до акселератору педаль гальма або сверблячі в руках кермо і важіль коробки.

Яскравість і контрастність

Певною мірою «Форд» по відношенню до «Міцубісі» — протилежність, контраст.Виглядає більш масивним, «гранованим». Салон не такий яскравий: чорний пружний пластик і алюміній в стилі хай-тек.

Яскравість і контрастність

Але загальна суворість, навіть якась педантичність інтер’єру підкуповує продуманістю. Спочатку одного з авторів трохи дратувала червона підсвітка кнопок на кермі. Але звикнувши, розсудили: а яким ще кольором виділяти символи, щоб вони були добре видні в будь-якій ситуації?

У «Форді» помітно просторіше, легшим, ніж у «Міцубісі». Ні про яке торканні стелі головою не може бути й мови. Довжини подушки і регулювань водійського сидіння і керма — з надлишком. Багажник — аеродром! Ось тільки з запаскою біда: «Грандіс» укомплектований хоча б «докаткою», але в «S-MAX» немає навіть її!

СПОРТСМЕНОМ МОЖЕШ ТИ НЕ БУТИ…

Яскравість і контрастність

Та ні, все зовсім не так погано! Це ми обговорюємо їздові можливості «Грандиса». Двигун і 4-ступінчастий «автомат» відмінно розуміють один одного. Їх злагодженої роботи, незважаючи на невеликую порівняно з «Фордом» потужність, достатньо для цілком пристойного розгону зовсім не маленького і не легкого автомобіля. Однак деренчливий, якийсь дешевий звук мотора пробивається в салон вже на 2500-3000 об/хв. Спочатку сильно дратує, потім звикаєш, хоча зовсім не помічати звук не виходить.

Яскравість і контрастність

Куди більше негативних емоцій викликають занадто легкий, неінформативне кермо, галаслива і якась неохайна робота підвісок. Вони помітно побрязкують на трамвайних коліях і допускають зайву, навіть для високого вена, розгойдування кузова на хвилеподібних нерівностях. Руки сверблять «доробити» контрастний (тепер по відношенню до себе самого) автомобіль. До непоганий енергоозброєності, чітко і в той же час плавно працює коробці, відмінним, зрозумілим гальмах підтягнути все інше.

Яскравість і контрастність

Кілька хвилин їзди на «Форді» — і стає прикро, що на вулиці зима і шини на вене — відповідні. Вони старанно цокають шипами за місцями крижаного, але частіше слякотному асфальту і навіть дозволяють відчути чудову динаміку машини. Але про добре налаштованої керованості можна тільки здогадуватися. На шипах машина, зрозуміло, починає ковзати занадто рано, її реакції на руління «не чисті».

Яскравість і контрастність

П’ятициліндровий мотор з турбонаддувом підкорює відмінною жвавістю і при цьому не менш виразною тяговитостью. Двигун починає «їхати» з 1500 об/хв, потім на 2500 спалахує наддувним підхопленням, а утихомирює його електронний обмежувач лише на 7000 об/хв. На «S-MAX» одне задоволення вистрілювати зі світлофора! Не віриться, що так легко і стрімко розганяється не купе і навіть не витончений седан,

Яскравість і контрастність

а високий, просторий міні-вен. Не менш приємно котитися не поспішаючи, користуючись лише вищими передачами. До речі, ходи важеля недовгі, а чітка фіксація. Так що і переключитися зайвий раз, коли виникне потреба, не лінь.

Яскравість і контрастність

Навіть при інтенсивному розгоні в «Форді» майже не чути двигуна. Вся готова в будь-який момент проявити себе міць — десь там, глибоко внизу. Її скромний, приглушений голос зовсім не докучає.

«Форд» відмінно гальмує, підвіски впевнено справляються з нерівностями, не допускаючи ні розгойдування кузова, ні, навпаки, занадто докладного повторення профілю дороги. Про нього хочеться сказати: все в міру.

НЕ ПАРА

Яскравість і контрастність

Погодьтеся, вибираючи автомобіль (навіть вен!), ми аж ніяк не завжди керуємося лише раціональними, практичними міркуваннями. Напевно хтось «западе» на ефектний, оригінальний дизайн і яскравий, що запам’ятовується салон «Міцубісі Грандіс». Для такої людини недоліки машини непомітно згладяться, а переваги — стануть вагомішими.

Яскравість і контрастність

Нам «Форд» сподобався більше. Не тільки і не стільки тому, що він молодший, швидше, просторіше. У «S-MAX» — інша ідеологія, схоже, більш вдала, ніж у «Грандиса». Зробити елегантний, стрімке, майже спортивний автомобіль з міні-вена — завдання більш реальне, ніж побудувати динамічний вен, керуючись принципами легкового автомобіля. Хто б міг подумати про таке контрасті років 15 назад?

ШИРОКО ДИВЛЮСЯ?

Яскравість і контрастність

Бічне трикутне віконце біля вітрового скла «Форда» явно більш високу, ніж у «Міцубісі»: ця деталь спочатку не залучила особливої уваги. Потім при їзді на «S-MAX» з’явилося відчуття додаткової впевненості та комфорту. А потім ми провели нехитрий експеримент, зобразили його на фото і додали «Форду» оцінку за оглядовість.

Яскравість і контрастність

Сергій Канунников: «Міні-вен — зовсім необов’язково прісний, нудний, лише господарський автомобіль. Однак витончену і динамічну, при цьому містку і простору модель логічніше будувати за „вагонним“, ніж з легковим принципам».

Mitsubishi Grandis — швидше легковий шестимісний автомобіль, ніж вен.

Загальна оцінка 7,5

+ Непогана динаміка, чіткі і ефективні гальма.

— Еклектична внутрішня обробка, тіснуватий салон, «в’яла» підвіска.

Ford S-MAX — повноцінний, просторий, до того ж швидкий і приємний в управлінні, хоча і лише п’ятимісний вен.

Загальна оцінка 8,3

+ Відмінна динаміка, щільна підвіска, прекрасна оглядовість.

— Тільки два ряди сидінь, малий дорожній просвіт, відсутнє запасне колесо — навіть «докатка».

Яскравість і контрастність
Яскравість і контрастність

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here