Обрусели

На повністю автоматичних лініях механічної обробки виливків блоків циліндрів, їх головок і колінчастих валів роботи відстежують всі геометричні розміри.
На повністю автоматичних лініях механічної обробки виливків блоків циліндрів, їх головок і колінчастих валів роботи відстежують всі геометричні розміри.


Матеріали по темі
Як збирають двигуни Ford у Єлабузі
Чому локалізовані в Калузі автомобілі не дешевшають

Автовиробники притиснуті до стінки багатостраждальним постановою уряду № 166 про локалізацію виробництва: або піднімай ступінь локалізації до обумовлених висот, або позбудешся податкових преференцій. Один з серйозних і технологічно досить складних кроків — створення власних моторних виробництв. Першим по цьому шляху пішов концерн Renault-Nissan, організувавши збірку моторів на потужностях Автовазу, потім ініціативу підхопив Volkswagen, а у вересні 2015 року концерн Ford став випускати двигуни на своєму заводі в Єлабузі.

Російську прописку отримав бензиновий двигун 1.6 Duratec TI-VCT, який відомий з початку 2000‑х років і добре себе зарекомендував; ми його знаємо, наприклад, по Фокусу другого покоління. Незначні зміни впускного і випускного колекторів продиктовані вимогами норм Євро‑5. Передбачено три версії з різним ступенем форсировки: 85, 105 і 125 л. с. По залізу вони практично ідентичні — потужність залежить здебільшого від програми, закладеної в блок управління. З жовтня 2015 року обрусевшими моторами озброюється Fiesta, з січня 2016‑го — EcoSport, а з минулого квітня — Focus.

Нелюдський фактор

Двигун Duratec 1.6 виробляють на шести заводах, які розкидані по всьому світу і при цьому відповідають єдиному стандарту. Згідно йому спроектовані і виробничі лінії в Єлабузі. Все закордонне обладнання, в основному німецьке, англійське і іспанську. З російського — тільки ріжучий інструмент, і то лише 30%. Виробничі процеси автоматизовані на 95%. Роботи перевіряють роботу не тільки за собою, але і за людьми, які виконують нечисленні ручні операції.

Як збирають двигуни Ford у ЄлабузіВсі станції з ручними операціями обладнані розумними гайковертами, які контролюють не тільки момент затягування, але і число обертів. Гайковерт і сама станція оснащені кольоровими індикаторами, що нагадують світлофор. Помилки або позаштатні ситуації при складанні не залишаться непоміченими: інформація виводиться на загальні табло на лініях і осідає в базі даних, а автоматика не пропустить мотор далі по конвеєру.
Всі станції з ручними операціями обладнані розумними гайковертами, які контролюють не тільки момент затягування, але і число обертів. Гайковерт і сама станція оснащені кольоровими індикаторами, що нагадують світлофор. Помилки або позаштатні ситуації при складанні не залишаться непоміченими: інформація виводиться на загальні табло на лініях і осідає в базі даних, а автоматика не пропустить мотор далі по конвеєру.

Річна потужність заводу — 105 тисяч моторів. Її можна підняти до 200 тисяч, але в найближчому майбутньому тут не планують випускати інші двигуни.

Ступінь локалізації становить 45%; цей рівень досягнутий із випередженням плану і тому в найближчі роки істотно не зросте. Основні компоненти мотора — блок циліндрів і головка, колінчастий вал і кришка корінних підшипників, поршнева група — російські і зроблені з вітчизняної сировини.

Наші підприємства, які постачають в Єлабугу комплектуючі для моторів, пройшли сертифікацію фірми Ford. А зібрані в Росії двигуни витримали омологаційні тести у Великобританії — на динамометричних стендах заводу у Брідженді. Випробування включали перевірку надійності протягом 600 годин, що еквівалентно пробігом 160 000 км. Крім того, вже в Єлабузі європейська команда інженерів перевіряла агрегати на рівень шуму і вібрації. На наших дорогах загального користування і на треку елабужского заводу були протестовані машини з російськими двигунами. Після всіх перевірок розробники винесли вердикт: зібрані в Росії мотори відповідають всім вимогам концерну.

Як збирають двигуни Ford у Єлабузі

Ще один елемент контролю: інформація про всі операції складання кожного мотора осідає в базі даних.

Для виробництва блоків, головок і кришок колінчатих валів використовують алюмінієві сплави російської компанії «Русал». Їх відливає завод РосАЛит/ЗМЗ. До речі, сплави «Русала» з 2008 року застосовують у виробництві коліс для всього ряду легкових моделей Ford у Росії. Поршні в зборі з шатунами поставляє Костромський завод автокомпонентів («Мотордеталь»), а колінчастий вал — «Група ГАЗ». У мотори заливають масло Lukoil Genesis і ставлять свічки російського підприємства Воѕсһ.

Вітчизняні блок циліндрів, головка, колінчастий вал і його кришка приходять у вигляді виливків, їх обробляють на повністю автоматизованих лініях. Раніше тут працювали з імпортними виливками, і місцеві фахівці запевняють, що якість нашого металу не гірше, а виливки головок навіть краще.

Зборка компонентів — селективна. Після механічної обробки основних деталей на них наносять індивідуальний код. За нього автоматичні станції на конвеєрі підбирають відповідні компоненти — поршневу групу, шатунні і корінні вкладиші і так далі.

Як збирають двигуни Ford у ЄлабузіРобот вимірює тепловий зазор в клапанах механізму ГРМ, підбирає і встановлює відповідні штовхачі. Вже він не закриє очі на соті частки міліметра.
Робот вимірює тепловий зазор в клапанах механізму ГРМ, підбирає і встановлює відповідні штовхачі. Вже він не закриє очі на соті частки міліметра.

На різних етапах складання роботизовані станції проводять безліч проміжних контрольних випробувань — наприклад, на герметичність клапанів ГРМ, порожнин системи охолодження і масляних контурів. Спочатку перевіряються блоки і голівки окремо, а потім — двигун в зборі.

Зібрані мотори проходять холодний і гарячий тести. Спочатку двигун без паливної апаратури провертає динамометрична машина — так перевіряють момент страгивания і проворота колінчастого вала, щоб оцінити правильність підбору деталей при селективної зборки. Для гарячого тіста в мотор заливають масло, підключають паливну апаратуру і тимчасово під’єднують випускний колектор — це фінішна перевірка самостійно працюючого двигуна, всіх датчиків і систем.

Причин для занепокоєння немає

І ось висновок з того, що я побачив. Поки немає причин турбуватися, що елабужские мотори поступатимуться закордонним за якістю. Людський фактор зведений до мінімуму, а вітчизняні виливки не гірше імпортних. До речі, концерн Renault-Nissan теж використовує російські виливки блоків, головок і колінчастих валів для моторів HR16, які збирають на Автовазі. Головне — щоб постачальники не розслаблялися.

Фото: Ford Sollers

Як збирають двигуни Ford у Єлабузі
Як збирають двигуни Ford у Єлабузі

Обрусели

Як збирають двигуни Ford у ЄлабузіНа повністю автоматичних лініях механічної обробки виливків блоків циліндрів, їх головок і колінчастих валів роботи відстежують всі геометричні розміри.
На повністю автоматичних лініях механічної обробки виливків блоків циліндрів, їх головок і колінчастих валів роботи відстежують всі геометричні розміри.


Матеріали по темі
Як збирають двигуни Ford у Єлабузі
Чому локалізовані в Калузі автомобілі не дешевшають

Автовиробники притиснуті до стінки багатостраждальним постановою уряду № 166 про локалізацію виробництва: або піднімай ступінь локалізації до обумовлених висот, або позбудешся податкових преференцій. Один з серйозних і технологічно досить складних кроків — створення власних моторних виробництв. Першим по цьому шляху пішов концерн Renault-Nissan, організувавши збірку моторів на потужностях Автовазу, потім ініціативу підхопив Volkswagen, а у вересні 2015 року концерн Ford став випускати двигуни на своєму заводі в Єлабузі.

Російську прописку отримав бензиновий двигун 1.6 Duratec TI-VCT, який відомий з початку 2000‑х років і добре себе зарекомендував; ми його знаємо, наприклад, по Фокусу другого покоління. Незначні зміни впускного і випускного колекторів продиктовані вимогами норм Євро‑5. Передбачено три версії з різним ступенем форсировки: 85, 105 і 125 л. с. По залізу вони практично ідентичні — потужність залежить здебільшого від програми, закладеної в блок управління. З жовтня 2015 року обрусевшими моторами озброюється Fiesta, з січня 2016‑го — EcoSport, а з минулого квітня — Focus.

Нелюдський фактор

Двигун Duratec 1.6 виробляють на шести заводах, які розкидані по всьому світу і при цьому відповідають єдиному стандарту. Згідно йому спроектовані і виробничі лінії в Єлабузі. Все закордонне обладнання, в основному німецьке, англійське і іспанську. З російського — тільки ріжучий інструмент, і то лише 30%. Виробничі процеси автоматизовані на 95%. Роботи перевіряють роботу не тільки за собою, але і за людьми, які виконують нечисленні ручні операції.

Як збирають двигуни Ford у ЄлабузіВсі станції з ручними операціями обладнані розумними гайковертами, які контролюють не тільки момент затягування, але і число обертів. Гайковерт і сама станція оснащені кольоровими індикаторами, що нагадують світлофор. Помилки або позаштатні ситуації при складанні не залишаться непоміченими: інформація виводиться на загальні табло на лініях і осідає в базі даних, а автоматика не пропустить мотор далі по конвеєру.
Всі станції з ручними операціями обладнані розумними гайковертами, які контролюють не тільки момент затягування, але і число обертів. Гайковерт і сама станція оснащені кольоровими індикаторами, що нагадують світлофор. Помилки або позаштатні ситуації при складанні не залишаться непоміченими: інформація виводиться на загальні табло на лініях і осідає в базі даних, а автоматика не пропустить мотор далі по конвеєру.

Річна потужність заводу — 105 тисяч моторів. Її можна підняти до 200 тисяч, але в найближчому майбутньому тут не планують випускати інші двигуни.

Ступінь локалізації становить 45%; цей рівень досягнутий із випередженням плану і тому в найближчі роки істотно не зросте. Основні компоненти мотора — блок циліндрів і головка, колінчастий вал і кришка корінних підшипників, поршнева група — російські і зроблені з вітчизняної сировини.

Наші підприємства, які постачають в Єлабугу комплектуючі для моторів, пройшли сертифікацію фірми Ford. А зібрані в Росії двигуни витримали омологаційні тести у Великобританії — на динамометричних стендах заводу у Брідженді. Випробування включали перевірку надійності протягом 600 годин, що еквівалентно пробігом 160 000 км. Крім того, вже в Єлабузі європейська команда інженерів перевіряла агрегати на рівень шуму і вібрації. На наших дорогах загального користування і на треку елабужского заводу були протестовані машини з російськими двигунами. Після всіх перевірок розробники винесли вердикт: зібрані в Росії мотори відповідають всім вимогам концерну.

Як збирають двигуни Ford у Єлабузі

Ще один елемент контролю: інформація про всі операції складання кожного мотора осідає в базі даних.

Для виробництва блоків, головок і кришок колінчатих валів використовують алюмінієві сплави російської компанії «Русал». Їх відливає завод РосАЛит/ЗМЗ. До речі, сплави «Русала» з 2008 року застосовують у виробництві коліс для всього ряду легкових моделей Ford у Росії. Поршні в зборі з шатунами поставляє Костромський завод автокомпонентів («Мотордеталь»), а колінчастий вал — «Група ГАЗ». У мотори заливають масло Lukoil Genesis і ставлять свічки російського підприємства Воѕсһ.

Вітчизняні блок циліндрів, головка, колінчастий вал і його кришка приходять у вигляді виливків, їх обробляють на повністю автоматизованих лініях. Раніше тут працювали з імпортними виливками, і місцеві фахівці запевняють, що якість нашого металу не гірше, а виливки головок навіть краще.

Зборка компонентів — селективна. Після механічної обробки основних деталей на них наносять індивідуальний код. За нього автоматичні станції на конвеєрі підбирають відповідні компоненти — поршневу групу, шатунні і корінні вкладиші і так далі.

Як збирають двигуни Ford у ЄлабузіРобот вимірює тепловий зазор в клапанах механізму ГРМ, підбирає і встановлює відповідні штовхачі. Вже він не закриє очі на соті частки міліметра.
Робот вимірює тепловий зазор в клапанах механізму ГРМ, підбирає і встановлює відповідні штовхачі. Вже він не закриє очі на соті частки міліметра.

На різних етапах складання роботизовані станції проводять безліч проміжних контрольних випробувань — наприклад, на герметичність клапанів ГРМ, порожнин системи охолодження і масляних контурів. Спочатку перевіряються блоки і голівки окремо, а потім — двигун в зборі.

Зібрані мотори проходять холодний і гарячий тести. Спочатку двигун без паливної апаратури провертає динамометрична машина — так перевіряють момент страгивания і проворота колінчастого вала, щоб оцінити правильність підбору деталей при селективної зборки. Для гарячого тіста в мотор заливають масло, підключають паливну апаратуру і тимчасово під’єднують випускний колектор — це фінішна перевірка самостійно працюючого двигуна, всіх датчиків і систем.

Причин для занепокоєння немає

І ось висновок з того, що я побачив. Поки немає причин турбуватися, що елабужские мотори поступатимуться закордонним за якістю. Людський фактор зведений до мінімуму, а вітчизняні виливки не гірше імпортних. До речі, концерн Renault-Nissan теж використовує російські виливки блоків, головок і колінчастих валів для моторів HR16, які збирають на Автовазі. Головне — щоб постачальники не розслаблялися.

Фото: Ford Sollers

Як збирають двигуни Ford у Єлабузі
Як збирають двигуни Ford у Єлабузі

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here