Маленькі вени як не можна краще підходять на роль автомобіля для всієї родини. При скромних розмірах вони досить місткі і дуже зручні в повсякденній експлуатації. Салон можна перекроїти на «злобу дня», натури дбайливі приходять в захват від великої кількості висувних ящиків, кишеньок, стільниць. Подібні машини побудовані на платформі моделей гольфкласса, від яких вони зазвичай наслідують хороші драйверські манери. Сказане повною мірою відноситься до героїв сьогоднішнього огляду: компанію двом популярним «європейцям», Ford Focus C-MAX і VW Touran, склав корейський Hyundai Matrix. Всі три моделі офіційно продавалися російськими дилерами і в достатній кількості представлені на вторинному ринку. Як вони зарекомендують себе у подальшому житті, покаже наше невеличке розслідування…

Супер-фокус

Ford Focus C-MAX

Фордовський компактвен, побудований на платформі Focus, з’явився на світ в 2003 році. Автомобіль має збільшену (до 264 см) колісну базу, розширену колію. C-MAX дуже просторий, місця над головою цілком достатньо, відмінну оглядовість забезпечує висока посадка за кермом. Задні сидіння являють собою два широких окремих крісла, усунутих від бортів кузова. Їх легко трансформувати в суцільний диван або взагалі зняти, тоді корисний об’єм багажника зросте до значних 1,62 м3.

Влітку 2007 року компактвен пройшов рестайлінг в дусі нового фірмового стилю Kinetic Design і став називатися просто C-MAX. По-іншому стали виглядати фари, бампери, грати радіатора, протитуманки, корму прикрасили ліхтарі зі світлодіодними стоп-сигналами.

В арсеналі Focus C-MAX — бензинові 4-циліндрові двигуни об’ємом 1,6 л (110 і 115 сил), 1,8 л (125 л. с.) і 2 л (145 сил), а також турбодизельні «четвірки» 1.6, 1.8 і 2.0 потужністю 109, 115 і 136 л. с. відповідно. Офіційно до нас поставлялися тільки бензинові модифікації. З усіма моторами, крім самого потужного турбодизеля, в парі з яким працює 6-ступінчаста «механіка», поєднується 5-ступінчаста МКП. Російські дилери в якості альтернативи пропонували 4-діапазонний «автомат», в той час як в Європі продавалися C-MAX з варіатором.

Комплектація

У Росії дилери продавали Focus C-MAX в одній, досить багатій комплектації. У базове оснащення, наприклад, входять ABS з розподілом гальмівних зусиль по осях, електропривод всіх стекол і дзеркал з підігрівом, фронтальні і бічні подушки безпеки, кондиціонер, аудіосистема з CD-програвачем. Європейські покупці вибирали з трьох рівнів оснащення: Ambiente, Trend і Ghia. Перша включає в себе ABS з системою розподілу гальмівних сил, 6 подушок безпеки, передні електросклопідйомники, систему протизанесення і антибуксовочную системи, центральний замок. Версія Trend доповнює цей список кондиціонером, бортовим комп’ютером, дзеркалами з електроприводом і обігрівом, пожвавлюють інтер’єр вставки під алюміній. Топова комплектація Ghia додає литі диски коліс, протитуманки, клімат-контроль, велюрову оббивку крісел.

Двигун

Бензинові мотори цілком надійні. Вони забезпечені міцним ланцюгом в привід газорозподільного механізму. Відзначені лише поодинокі випадки відправки двигунів на капремонт. Як правило, всьому виною бодяжный бензин з великим вмістом смол. Спочатку вони виводять з ладу каталізатор. А якщо необачно поїздити тиждень-іншу із несправним вузлом, постраждає і мотор… Механіки рекомендують фордівські мотори частіше викручувати — це зменшує ризик утворення смолянистих відкладень на клапанах при постійній їзді внатяг.

З часом на фордівських двигунах засмічуються клапан холостого ходу і блок дросельної заслінки. До заміни цих деталей зазвичай справа не доходить — вистачає промивання (від 1200 руб.). Іноді відмовляють індивідуальні для кожного циліндра котушки запалювання. Знову ж таки із-за поганого бензину не дослуживают відведений їм термін і свічки запалювання з платиновим або іридієвим центральним електродом.

Ходова частина

Механічні коробки передач апріорі надійними. А ось в «автоматі» нерідко виходять з ладу соленоїди блоку управління. Несправність заявляє про себе ривками при зміні передач і черепашачим набором швидкості. Після заміни соленоїдів (приблизно 4500 руб.) АКП знаходить колишню спритність.

Підвіска Focus C-MAX має прогресивну конструкцію: спереду стійки McPherson, а ззаду — багатоважільна з підрулюючим ефектом. В русі C-MAX практично копіює звички хетчбека Focus — з такими ж точними, миттєвими реакціями, чіпкої жорсткою підвіскою і чіпкими гальмами. Підвіска цілком довговічна за винятком хіба що маточинних підшипників. Причому виходять з ладу практично одночасно передні і задні, про це сповістить противний виття, посилюється пропорційно збільшенню темпу руху. Стійки переднього стабілізатора (1260 руб. за штуку) гарантовано витримують середньостатистичні 30 тис. км, а при спокійній їзді і більше. У машин перших років випуску нерідко виходили з ладу трубки електрогідравлічного підсилювача керма. Після зміни конструкції в 2005 році їх надійність істотно зросла. Від реагентів, що виливаються на зимові російські дороги, кородують трубки кондиціонера. Буквально рік-другий, і вони втрачають герметичність. Ремонт магістралі обійдеться в суму від 6400 крб.

При виборі примірника, привезеного з-за кордону, майте на увазі, що двигуни «іноземців» задушені в догоду екологічним нормам Euro 4 і на малих обертах дратують браком тяги.

Матриця. Завантаження

Hyundai Matrix

Корейці випустили на ринок Hyundai Matrix в 2001 році. Над дизайном моделі попрацювали стилісти італійського ательє Pininfarina. На азіатських ринках Matrix відомий під ім’ям Lavita. Автомобіль вийшов зручним і практичним. На передніх сидіннях вільно розташуються навіть люди міцної статури. Задній диван вміщує трьох пасажирів, правда середньому доведеться потіснитися. Зате місця над головою вистачить усім, а диван переміщається поздовжньо, цілком і по частинах, кут нахилу спинок регулюється. Не кожному прийдеться до смаку розташована в центрі передньої панелі дошка приладів.

У 2005 році Hyundai Matrix пройшов модернізацію, оновлену версію видає інша промальовування переднього бампера, світлотехніки, фальшрадіаторної решітки. Бензинові двигуни залишилися колишніми, а 3-циліндровий 1,5-літровий турбодизель (82 сили) поступився місцем 102-сильною «четвіркою» такого ж обсягу. Крім того, під капотом Matrix можна зустріти 4-циліндрові бензинові двигуни об’ємом 1,6 л (107 л. с., з 2003 року — 103) і 1,8 л (123 сили), а також 4-циліндрові 1,5-літрові турбодизелі потужністю 102 л. с. (після 2005 року). Стандартний варіант трансмісії — 5-ступінчаста «механіка», на бензинових модифікаціях можлива установка 4-ступінчастою АКП.

Комплектація

Оснащення Matrix безпосередньо залежить від двигуна. Причому навіть початкову модифікацію з 1,6-літровим мотором не назвеш безприданницею: у машин з Європи є ABS з розподілом гальмівних зусиль по осях, фронтальні і бічні подушки безпеки, електросклопідйомники по колу, бічні дзеркала з електроприводом і обігрівом, протитуманки, центральний замок. Версія з 1,8-літровим двигуном додає до набору опцій бортовий комп’ютер і кондиціонер. У списку замовленого обладнання крім «автомата» числяться люк з електроприводом, якісна музична установка і литі диски. Російські офіційні дилери продавали Hyundai Matrix в подібному вигляді. З відмінностей — базовий Matrix 1.6 має тільки водійським аэрбэгом, позбавлений ABS, зате оснащений кондиціонером. А 1,8-літрова модифікація в «стандарті» йде з ABS і підігрівом передніх крісел.

Двигун

Турбодизельні двигуни Matrix у нас мало поширені. Бензинові ж 16-клапанники відрізняються високою питомою потужністю і при цьому легко перетравлюють 92-й бензин. Але заправлятися слід тільки на перевірених АЗС. З-за поганого палива (читай, розчинених в ньому смол) іноді заклинивают клапани у напрямних і при подальшому пуску двигуна вони зустрічаються з поршнями, що зазвичай призводить до дорогого ремонту головки блоку. Свічки служать 20-30 тис. км. Перш ніж вкручувати нові, не буде зайвим перевірити і при необхідності відрегулювати зазори між центральними і бічними електродами. Справа в тому, що частенько на корейських свічках, що поставляються в запчастини, зазори «гуляють», а відхилення від норми суттєво впливає на стабільність роботи і погіршує тягу мотора.

Не виключено відмову різних датчиків двигуна. Втім, несправність легко виявляється і заміна не буде обтяжливим для гаманця власника. Перш ніж купувати Matrix з мотором 1.6, обов’язково зробіть пробну поїздку. Не кожного влаштує динаміка цієї модифікації, а з 4-ступінчастим «автоматом» автомобіль зовсім скисає. Втім, для спокійної і розміреної їзди зійде…

Ходова частина

Трансмісія, будь то 5-ступінчаста «механіка» або 4-діапазонний «автомат», не піднесе неприємних сюрпризів. В якості профілактики рекомендовано міняти масло в АКП не рідше ніж через 50-60 тис. км

Підвіска Matrix повністю незалежна, з передніми стійками McPherson і заднім многорычажным механізмом. Машина відмінно управляється і прекрасно слухається керма. Порівняно з корейським близнюком по імені Lavita шасі європейської версії жорсткіше і виразніше відпрацьовує нерівності наших доріг. З іншого боку, такий автомобіль впевненіше і швидше проходить швидкісні віражі, надійніше тримає пряму.

Першими в підвісці нагадають про себе стійки і втулки переднього стабілізатора. Станеться це приблизно через 20-30 тис. км. Заміна втулок не найдешевша процедура (від 4200 крб.), оскільки доводиться вивішувати підрамник. Інші деталі ходової мають середньостатистичний для подібних моделей термін служби, а за ціною та вартістю робіт істотно дешевше німецьких і японскиходноклассников.

Гольф-автобус

VW Touran

З появою у 2003 році VW Touran, створеного на загальній платформі c Golf V, позиції конкурентів помітно похитнулися. Практичність і місткість — сильні козирі моделі. Загальна кількість варіантів трансформації салону доходить до п’ятисот! Три крісла другого ряду пересуваються окремо як у поздовжньому, так і в поперечному напрямку. Їх можна скласти в друшляк або прибрати з салону, і тоді об’єм багажного відсіку складе значні 1990 літрів. До того ж на вибір пропонуються 5 – або 7-місцева версії Touran. Сеанс рестайлінгу 2007 року освіжив зовнішність, підвищив рівень оснащення та оздоблення салону. Але найголовніше — майже повністю оновилася лінійка моторів.

У гамі дорестайлингового VW Touran тільки 4-циліндрові двигуни: бензинові об’ємом 1,6 л (102 і 115 л. с.) і 2 л (150 сил), а також 1,9 – і 2-літрові турбодизелі потужністю 101 і 136 сил відповідно. У стандарті з усіма моторами поєднується 6-ступінчаста МКП. Тільки зі старим перевіреним 102-сильним двигуном 1,6 л йде 5-ступінчаста «механіка». В пару цьому мотору не йде і 6-ступінчаста АКП, яка може ставитися на всі інші модифікації (включаючи турбодизелі).

Комплектація

Німці не люблять сваритись? На оснащеність Touran скаржитися гріх. Базова комплектація передбачає дев’ять подушок безпеки, ABS з розподілом гальмівного зусилля, передні електросклопідйомники, зовнішні дзеркала з сервоприводом і обігрівом, протибуксовочну і антизаносную системи, диференціал. Версія Trendline крім цього краси пропонує електроприводи задніх стекол, круїз-контроль і велюрову оббивку салону. У виконанні Highline на автомобіль встановлені литі диски, протитуманні фари, кондиціонер, спортивні передні крісла. Російські дилери продавали VW Touran з бензиновими і дизельними моторами в майже аналогічних європейським комплектаціях. Але у Touran для нашого ринку в стандарті «лише» шість подушок безпеки.

Двигун

Мотори витривалі і безпроблемні за умови грамотного і своєчасного сервісу. Особливо це актуально для бензинових двигунів FSI з безпосереднім уприскуванням палива об’ємом 1,6 і 2 л потужністю 115 і 150 сил. Вони відповідають екологічним нормам Euro 4 і вкрай вимогливі ккачеству палива. Дволітровий двигун в цілому надійніша, але може впертися при пуску в сильні морози. Моторне масло на бензинових модифікаціях в Росії рекомендовано міняти не рідше ніж через 15 тис. км, а на турбодизелях — в два рази частіше. Втім, європейський норматив один незалежно від типу двигуна — не рідше 15 тис. км. Ремінь ГРМ в російських умовах експлуатації гарантовано служить 120 тис. км — правда, необхідна проміжна перевірка його стану через 75 тис. км. Свічки запалювання витримують не менше 20-30 тис. км. Із-за дії води і бруду іноді виходить з ладу блок керування двигуном, розташований під капотом. Якщо мотор раптом перестав заводитися або не крутить стартер, значить, треба готувати 13 800 руб. на новий блок.

Сучасні турбодизелі економічні і довговічні… поки працюють на якісному паливі. Якщо заливати в бак нормальну солярку, то з моторами проблем практично немає. Наприклад, мені відомий один затятий прихильник дизелів, який заправляв свій Touran на єдиній перевіреної АЗС. Візити на сервіс він наносив тільки для проведення чергового ТО. При останньому за рахунком відвідуванні техцентр на одометрі автомобіля було 650 000 км.

Ходова частина

Механічні 5 – і 6-ступінчасті коробки передач, так само як і 6-ступінчасті «автомати», не повинні доставляти проблем. Крім звичайних гідромеханічних АКП на Touran встановлюється фірмова трансмісія DSG. По суті це «механіка», обладнана двома зчепленнями. Коробка DSG показала себе дуже надійною, правда, її блок управління може дати збій при розрядці акумулятора. Тому, якщо машина була з якоїсь причини знеструмлена, доведеться перепрограмувати блок.

Автомобіль подобається азартних водіям, що не дивно: підвіску (спереду стійки McPherson, а ззаду багатоважільна конструкція) Touran запозичив у Golf V. З урахуванням збільшеної маси компактвена деякі елементи шасі виконані зі збільшеним запасом міцності. Підвіска вийшла на рідкість живучою. Наприклад, стійки стабілізатора служать дуже довго — майстри навіть не називають конкретний термін заміни, а воліють вживати вирази «по мірі зносу», «в залежності від стилю їзди». Передні амортизатори гарантовано витримують 100 тис. км, а задні служать ще довше. Гальмівні колодки виходжують 30-40 тис., задні майже в два рази довше — 60-70 тис. км.

Взимку у Touran перших партій нерідко закисали шарніри трапеції склоочисника, порушувалося рух двірників. Після зміни постачальника було покінчено зі збоями в роботі непростого вузла з двома електромоторами і механізмом синхронізації.

Маленькі вени як не можна краще підходять на роль автомобіля для всієї родини. При скромних розмірах вони досить місткі і дуже зручні в повсякденній експлуатації. Салон можна перекроїти на «злобу дня», натури дбайливі приходять в захват від великої кількості висувних ящиків, кишеньок, стільниць. Подібні машини побудовані на платформі моделей гольфкласса, від яких вони зазвичай наслідують хороші драйверські манери. Сказане повною мірою відноситься до героїв сьогоднішнього огляду: компанію двом популярним «європейцям», Ford Focus C-MAX і VW Touran, склав корейський Hyundai Matrix. Всі три моделі офіційно продавалися російськими дилерами і в достатній кількості представлені на вторинному ринку. Як вони зарекомендують себе у подальшому житті, покаже наше невеличке розслідування…

Супер-фокус

Ford Focus C-MAX

Фордовський компактвен, побудований на платформі Focus, з’явився на світ в 2003 році. Автомобіль має збільшену (до 264 см) колісну базу, розширену колію. C-MAX дуже просторий, місця над головою цілком достатньо, відмінну оглядовість забезпечує висока посадка за кермом. Задні сидіння являють собою два широких окремих крісла, усунутих від бортів кузова. Їх легко трансформувати в суцільний диван або взагалі зняти, тоді корисний об’єм багажника зросте до значних 1,62 м3.

Влітку 2007 року компактвен пройшов рестайлінг в дусі нового фірмового стилю Kinetic Design і став називатися просто C-MAX. По-іншому стали виглядати фари, бампери, грати радіатора, протитуманки, корму прикрасили ліхтарі зі світлодіодними стоп-сигналами.

В арсеналі Focus C-MAX — бензинові 4-циліндрові двигуни об’ємом 1,6 л (110 і 115 сил), 1,8 л (125 л. с.) і 2 л (145 сил), а також турбодизельні «четвірки» 1.6, 1.8 і 2.0 потужністю 109, 115 і 136 л. с. відповідно. Офіційно до нас поставлялися тільки бензинові модифікації. З усіма моторами, крім самого потужного турбодизеля, в парі з яким працює 6-ступінчаста «механіка», поєднується 5-ступінчаста МКП. Російські дилери в якості альтернативи пропонували 4-діапазонний «автомат», в той час як в Європі продавалися C-MAX з варіатором.

Комплектація

У Росії дилери продавали Focus C-MAX в одній, досить багатій комплектації. У базове оснащення, наприклад, входять ABS з розподілом гальмівних зусиль по осях, електропривод всіх стекол і дзеркал з підігрівом, фронтальні і бічні подушки безпеки, кондиціонер, аудіосистема з CD-програвачем. Європейські покупці вибирали з трьох рівнів оснащення: Ambiente, Trend і Ghia. Перша включає в себе ABS з системою розподілу гальмівних сил, 6 подушок безпеки, передні електросклопідйомники, систему протизанесення і антибуксовочную системи, центральний замок. Версія Trend доповнює цей список кондиціонером, бортовим комп’ютером, дзеркалами з електроприводом і обігрівом, пожвавлюють інтер’єр вставки під алюміній. Топова комплектація Ghia додає литі диски коліс, протитуманки, клімат-контроль, велюрову оббивку крісел.

Двигун

Бензинові мотори цілком надійні. Вони забезпечені міцним ланцюгом в привід газорозподільного механізму. Відзначені лише поодинокі випадки відправки двигунів на капремонт. Як правило, всьому виною бодяжный бензин з великим вмістом смол. Спочатку вони виводять з ладу каталізатор. А якщо необачно поїздити тиждень-іншу із несправним вузлом, постраждає і мотор… Механіки рекомендують фордівські мотори частіше викручувати — це зменшує ризик утворення смолянистих відкладень на клапанах при постійній їзді внатяг.

З часом на фордівських двигунах засмічуються клапан холостого ходу і блок дросельної заслінки. До заміни цих деталей зазвичай справа не доходить — вистачає промивання (від 1200 руб.). Іноді відмовляють індивідуальні для кожного циліндра котушки запалювання. Знову ж таки із-за поганого бензину не дослуживают відведений їм термін і свічки запалювання з платиновим або іридієвим центральним електродом.

Ходова частина

Механічні коробки передач апріорі надійними. А ось в «автоматі» нерідко виходять з ладу соленоїди блоку управління. Несправність заявляє про себе ривками при зміні передач і черепашачим набором швидкості. Після заміни соленоїдів (приблизно 4500 руб.) АКП знаходить колишню спритність.

Підвіска Focus C-MAX має прогресивну конструкцію: спереду стійки McPherson, а ззаду — багатоважільна з підрулюючим ефектом. В русі C-MAX практично копіює звички хетчбека Focus — з такими ж точними, миттєвими реакціями, чіпкої жорсткою підвіскою і чіпкими гальмами. Підвіска цілком довговічна за винятком хіба що маточинних підшипників. Причому виходять з ладу практично одночасно передні і задні, про це сповістить противний виття, посилюється пропорційно збільшенню темпу руху. Стійки переднього стабілізатора (1260 руб. за штуку) гарантовано витримують середньостатистичні 30 тис. км, а при спокійній їзді і більше. У машин перших років випуску нерідко виходили з ладу трубки електрогідравлічного підсилювача керма. Після зміни конструкції в 2005 році їх надійність істотно зросла. Від реагентів, що виливаються на зимові російські дороги, кородують трубки кондиціонера. Буквально рік-другий, і вони втрачають герметичність. Ремонт магістралі обійдеться в суму від 6400 крб.

При виборі примірника, привезеного з-за кордону, майте на увазі, що двигуни «іноземців» задушені в догоду екологічним нормам Euro 4 і на малих обертах дратують браком тяги.

Матриця. Завантаження

Hyundai Matrix

Корейці випустили на ринок Hyundai Matrix в 2001 році. Над дизайном моделі попрацювали стилісти італійського ательє Pininfarina. На азіатських ринках Matrix відомий під ім’ям Lavita. Автомобіль вийшов зручним і практичним. На передніх сидіннях вільно розташуються навіть люди міцної статури. Задній диван вміщує трьох пасажирів, правда середньому доведеться потіснитися. Зате місця над головою вистачить усім, а диван переміщається поздовжньо, цілком і по частинах, кут нахилу спинок регулюється. Не кожному прийдеться до смаку розташована в центрі передньої панелі дошка приладів.

У 2005 році Hyundai Matrix пройшов модернізацію, оновлену версію видає інша промальовування переднього бампера, світлотехніки, фальшрадіаторної решітки. Бензинові двигуни залишилися колишніми, а 3-циліндровий 1,5-літровий турбодизель (82 сили) поступився місцем 102-сильною «четвіркою» такого ж обсягу. Крім того, під капотом Matrix можна зустріти 4-циліндрові бензинові двигуни об’ємом 1,6 л (107 л. с., з 2003 року — 103) і 1,8 л (123 сили), а також 4-циліндрові 1,5-літрові турбодизелі потужністю 102 л. с. (після 2005 року). Стандартний варіант трансмісії — 5-ступінчаста «механіка», на бензинових модифікаціях можлива установка 4-ступінчастою АКП.

Комплектація

Оснащення Matrix безпосередньо залежить від двигуна. Причому навіть початкову модифікацію з 1,6-літровим мотором не назвеш безприданницею: у машин з Європи є ABS з розподілом гальмівних зусиль по осях, фронтальні і бічні подушки безпеки, електросклопідйомники по колу, бічні дзеркала з електроприводом і обігрівом, протитуманки, центральний замок. Версія з 1,8-літровим двигуном додає до набору опцій бортовий комп’ютер і кондиціонер. У списку замовленого обладнання крім «автомата» числяться люк з електроприводом, якісна музична установка і литі диски. Російські офіційні дилери продавали Hyundai Matrix в подібному вигляді. З відмінностей — базовий Matrix 1.6 має тільки водійським аэрбэгом, позбавлений ABS, зате оснащений кондиціонером. А 1,8-літрова модифікація в «стандарті» йде з ABS і підігрівом передніх крісел.

Двигун

Турбодизельні двигуни Matrix у нас мало поширені. Бензинові ж 16-клапанники відрізняються високою питомою потужністю і при цьому легко перетравлюють 92-й бензин. Але заправлятися слід тільки на перевірених АЗС. З-за поганого палива (читай, розчинених в ньому смол) іноді заклинивают клапани у напрямних і при подальшому пуску двигуна вони зустрічаються з поршнями, що зазвичай призводить до дорогого ремонту головки блоку. Свічки служать 20-30 тис. км. Перш ніж вкручувати нові, не буде зайвим перевірити і при необхідності відрегулювати зазори між центральними і бічними електродами. Справа в тому, що частенько на корейських свічках, що поставляються в запчастини, зазори «гуляють», а відхилення від норми суттєво впливає на стабільність роботи і погіршує тягу мотора.

Не виключено відмову різних датчиків двигуна. Втім, несправність легко виявляється і заміна не буде обтяжливим для гаманця власника. Перш ніж купувати Matrix з мотором 1.6, обов’язково зробіть пробну поїздку. Не кожного влаштує динаміка цієї модифікації, а з 4-ступінчастим «автоматом» автомобіль зовсім скисає. Втім, для спокійної і розміреної їзди зійде…

Ходова частина

Трансмісія, будь то 5-ступінчаста «механіка» або 4-діапазонний «автомат», не піднесе неприємних сюрпризів. В якості профілактики рекомендовано міняти масло в АКП не рідше ніж через 50-60 тис. км

Підвіска Matrix повністю незалежна, з передніми стійками McPherson і заднім многорычажным механізмом. Машина відмінно управляється і прекрасно слухається керма. Порівняно з корейським близнюком по імені Lavita шасі європейської версії жорсткіше і виразніше відпрацьовує нерівності наших доріг. З іншого боку, такий автомобіль впевненіше і швидше проходить швидкісні віражі, надійніше тримає пряму.

Першими в підвісці нагадають про себе стійки і втулки переднього стабілізатора. Станеться це приблизно через 20-30 тис. км. Заміна втулок не найдешевша процедура (від 4200 крб.), оскільки доводиться вивішувати підрамник. Інші деталі ходової мають середньостатистичний для подібних моделей термін служби, а за ціною та вартістю робіт істотно дешевше німецьких і японскиходноклассников.

Гольф-автобус

VW Touran

З появою у 2003 році VW Touran, створеного на загальній платформі c Golf V, позиції конкурентів помітно похитнулися. Практичність і місткість — сильні козирі моделі. Загальна кількість варіантів трансформації салону доходить до п’ятисот! Три крісла другого ряду пересуваються окремо як у поздовжньому, так і в поперечному напрямку. Їх можна скласти в друшляк або прибрати з салону, і тоді об’єм багажного відсіку складе значні 1990 літрів. До того ж на вибір пропонуються 5 – або 7-місцева версії Touran. Сеанс рестайлінгу 2007 року освіжив зовнішність, підвищив рівень оснащення та оздоблення салону. Але найголовніше — майже повністю оновилася лінійка моторів.

У гамі дорестайлингового VW Touran тільки 4-циліндрові двигуни: бензинові об’ємом 1,6 л (102 і 115 л. с.) і 2 л (150 сил), а також 1,9 – і 2-літрові турбодизелі потужністю 101 і 136 сил відповідно. У стандарті з усіма моторами поєднується 6-ступінчаста МКП. Тільки зі старим перевіреним 102-сильним двигуном 1,6 л йде 5-ступінчаста «механіка». В пару цьому мотору не йде і 6-ступінчаста АКП, яка може ставитися на всі інші модифікації (включаючи турбодизелі).

Комплектація

Німці не люблять сваритись? На оснащеність Touran скаржитися гріх. Базова комплектація передбачає дев’ять подушок безпеки, ABS з розподілом гальмівного зусилля, передні електросклопідйомники, зовнішні дзеркала з сервоприводом і обігрівом, протибуксовочну і антизаносную системи, диференціал. Версія Trendline крім цього краси пропонує електроприводи задніх стекол, круїз-контроль і велюрову оббивку салону. У виконанні Highline на автомобіль встановлені литі диски, протитуманні фари, кондиціонер, спортивні передні крісла. Російські дилери продавали VW Touran з бензиновими і дизельними моторами в майже аналогічних європейським комплектаціях. Але у Touran для нашого ринку в стандарті «лише» шість подушок безпеки.

Двигун

Мотори витривалі і безпроблемні за умови грамотного і своєчасного сервісу. Особливо це актуально для бензинових двигунів FSI з безпосереднім уприскуванням палива об’ємом 1,6 і 2 л потужністю 115 і 150 сил. Вони відповідають екологічним нормам Euro 4 і вкрай вимогливі ккачеству палива. Дволітровий двигун в цілому надійніша, але може впертися при пуску в сильні морози. Моторне масло на бензинових модифікаціях в Росії рекомендовано міняти не рідше ніж через 15 тис. км, а на турбодизелях — в два рази частіше. Втім, європейський норматив один незалежно від типу двигуна — не рідше 15 тис. км. Ремінь ГРМ в російських умовах експлуатації гарантовано служить 120 тис. км — правда, необхідна проміжна перевірка його стану через 75 тис. км. Свічки запалювання витримують не менше 20-30 тис. км. Із-за дії води і бруду іноді виходить з ладу блок керування двигуном, розташований під капотом. Якщо мотор раптом перестав заводитися або не крутить стартер, значить, треба готувати 13 800 руб. на новий блок.

Сучасні турбодизелі економічні і довговічні… поки працюють на якісному паливі. Якщо заливати в бак нормальну солярку, то з моторами проблем практично немає. Наприклад, мені відомий один затятий прихильник дизелів, який заправляв свій Touran на єдиній перевіреної АЗС. Візити на сервіс він наносив тільки для проведення чергового ТО. При останньому за рахунком відвідуванні техцентр на одометрі автомобіля було 650 000 км.

Ходова частина

Механічні 5 – і 6-ступінчасті коробки передач, так само як і 6-ступінчасті «автомати», не повинні доставляти проблем. Крім звичайних гідромеханічних АКП на Touran встановлюється фірмова трансмісія DSG. По суті це «механіка», обладнана двома зчепленнями. Коробка DSG показала себе дуже надійною, правда, її блок управління може дати збій при розрядці акумулятора. Тому, якщо машина була з якоїсь причини знеструмлена, доведеться перепрограмувати блок.

Автомобіль подобається азартних водіям, що не дивно: підвіску (спереду стійки McPherson, а ззаду багатоважільна конструкція) Touran запозичив у Golf V. З урахуванням збільшеної маси компактвена деякі елементи шасі виконані зі збільшеним запасом міцності. Підвіска вийшла на рідкість живучою. Наприклад, стійки стабілізатора служать дуже довго — майстри навіть не називають конкретний термін заміни, а воліють вживати вирази «по мірі зносу», «в залежності від стилю їзди». Передні амортизатори гарантовано витримують 100 тис. км, а задні служать ще довше. Гальмівні колодки виходжують 30-40 тис., задні майже в два рази довше — 60-70 тис. км.

Взимку у Touran перших партій нерідко закисали шарніри трапеції склоочисника, порушувалося рух двірників. Після зміни постачальника було покінчено зі збоями в роботі непростого вузла з двома електромоторами і механізмом синхронізації.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here