Mercedes-Benz W143

Деякі трофейні автомобілі залишалися на ходу аж до 1980-х. Таких Мерседесів сімейства W143 було в СРСР досить багато. Після прем’єри в 1973-му картини «Сімнадцять миттєвостей весни» стали говорити: «Як у Штірліца».
Деякі трофейні автомобілі залишалися на ходу аж до 1980-х. Таких Мерседесів сімейства W143 було в СРСР досить багато. Після прем’єри в 1973-му картини «Сімнадцять миттєвостей весни» стали говорити: «Як у Штірліца».

Нових іномарок у радянських громадян практично не було. Якщо не вважати одиничні екземпляри типу купе Matra Jet, подарованого Гагаріну, або запаморочливого по тим часам седана Citroen DS, переданого в якості презенту славетної балерини Майї Плісецької самим П’єром Карденом. Інші, навіть дуже відомі люди, скажімо, Володимир Висоцький, інші актори, композитори, режисери привозили з-за кордону автомобілі. Ніякого спеціального дозволу, принаймні в 1970-е, на це не було потрібно. З важливою поправкою: зробити це могли люди, що мають законні з точки зору держави доходи. А ось таких було зовсім небагато. Втім, недорогі іномарки привозили і балтійські моряки.

Chevrolet Styleline

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяChevrolet Styleline початку 1950-х c московськими номерами стандарту до 1959 року. Автомобіль жив у московському дворі ще в кінці 1970-х. Виїжджав, правда, рідко.
Chevrolet Styleline початку 1950-х c московськими номерами стандарту до 1959 року. Автомобіль жив у московському дворі ще в кінці 1970-х. Виїжджав, правда, рідко.

BMW 321

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяЦей BMW 321 багато років справно служив звичайною машиною для повсякденних сімейних потреб. Багато іномарки 1930-1940-х обростали вітчизняними деталями, що і подовжує їхнє нелегке життя.
Цей BMW 321 багато років справно служив звичайною машиною для повсякденних сімейних потреб. Багато іномарки 1930-1940-х обростали вітчизняними деталями, що і подовжує їхнє нелегке життя.

Але спочатку, набагато раніше, відразу після війни в країну завезли чимало (десятки тисяч) трофейних автомобілів. Найбільш дорогі і розкішні — Майбахи, Хорьхи, великі Мерседеси попадали, зрозуміло, партійним, радянським і військовим начальникам як службових автомобілів, значно рідше — особистих (демонструвати підвищений добробут було поки не модно, а почасти навіть небезпечно). Фронтовики привозили машини простіше. Купували трофейні автомобілі і безпосередньо у СРСР. Але право на придбання громадяни отримували через підприємство, де працювали. Втім, певною мірою ця схема зберігалася потім десятиліттями.

Land Rover

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяРідкісний в наших широтах Land Rover з приватними московськими номерами. Середина 1970-х.
Рідкісний в наших широтах Land Rover з приватними московськими номерами. Середина 1970-х.

Армію трофейних автомобілів поповнили американські, які в 1940-е привозили в СРСР, знову ж таки для начальства. Досить скоро начальники стали пересідати на вітчизняні автомобілі, а їх машини переходили в руки шоферів, механіків і інших простих смертних. В хороших руках старенькі іномарки,у тому числі колись престижні, і їздили до 1980-х, В СРСР вони були просто транспортом. Деякі диваки-любителі цінували Хорьхи і Мерседеси не тільки за місткість. Але про довоєнних автомобілях в СРСР поговоримо як-небудь окремо і детальніше. А поки…

Holden EG 1963 року

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяЗовсім вже раритет — австралійський Holden EG 1963 року, привезений у Москву в 1973-му, мабуть, дипломатом. Років десять тому машину продавали. Може, і треба було купити!
Зовсім вже раритет — австралійський Holden EG 1963 року, привезений у Москву в 1973-му, мабуть, дипломатом. Років десять тому машину продавали. Може, і треба було купити!

У СРСР в 1960-1980-х можна було придбати і цілком сучасні, хоч і старі машини. Адже іноземні дипломати, бізнесмени, журналісти рано чи пізно виїжджали з Союзу. А везти з собою поезженный автомобіль їм в голову не приходило. Вони продавали машини тут, але, природно, не на ринку, а через Управління з обслуговування дипломатичного корпусу (УПДК). Ці автомобілі і потрапляли до радянським громадянам. Але, звичайно, не до всіх. Грошей для придбання омріяного імпортного дива було мало, необхідні були знайомства. Втім, в радянській системі вони потрібні були для придбання будь-якого дефіциту — від хорошого м’яса до фінських жіночих чобіт.

Cadillac серії 60

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяВеличний довоєнний Cadillac серії 60 багато років був просто повсякденним транспортним засобом. На моїй пам’яті перетворився з синього в білий, здобув двигун від «газону», а потім і зовсім зник з виду.
Величний довоєнний Cadillac серії 60 багато років був просто повсякденним транспортним засобом. На моїй пам’яті перетворився з синього в білий, здобув двигун від «газону», а потім і зовсім зник з виду.

Ford Taunus 17 M моделі 1959 року

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяFord Taunus 17 M моделі 1959 року з номерами Московської області. Автомобіль догнивает нині на широко відомому «музейному» кладовище в Тульській області.
Ford Taunus 17 M моделі 1959 року з номерами Московської області. Автомобіль догнивает нині на широко відомому «музейному» кладовище в Тульській області.

Громадяни, здатні заплатити за Мерседес або американський апарат 30-40 тисяч рублів (Волга в 1970-х коштувала 9000 з невеликим хвостиком), водилися. Ось тут і починався бізнес, який, як і будь-який бізнес в СРСР, ставав криміналом. Офіційно машини оцінювали куди дешевше, ніж могли заплатити мріють про жаданої іномарці. Іноді цілком живі екземпляри просто оформляли як аварійні, до експлуатації не придатні. По Москві ходили історії про Роман Саголове, який служив механіком в УПДК, спритно маніпулюючи зв’язками і знайомствами, наваривая на перепродажі іномарок величезні на ті часи гроші. Відсидів він, кажуть, відносно небагато. Але бізнес навколо пристойних, щодо свіжих іномарок, після того як Саголов його покинув, цілком логічно, нікуди не подівся.

Ford Mustang, пренадлежавший Шамілю Ягудіну

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяFord Mustang 1969 року належав танцівника і хореографа Шамілю Ягудіну.
Ford Mustang 1969 року належав танцівника і хореографа Шамілю Ягудіну.

Матеріали по темі
Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатія
Мажори в погонах: хто їздив на іномарках в радянській міліції?

Радянські знаменитості — актори, письменники, музиканти, як правило, купували іномарки саме через УПДК.

Але рано (рідше — пізно) щасливі власники починали відчувати всі «радості» володіння закордонним дивом. Адже його треба було обслуговувати і ремонтувати. Офіційно займалася іномарками єдина в Москві станція на Сільськогосподарській вулиці. Але, судячи за відгуками очевидців, особливих чудес там не було. Адже потрібні були ще запчастини. А якщо аварія? Говорили, що за двері Мерседеса просили 800 рублів! Це коли місячний заробіток в 200 рублів вважали дуже хорошим…

Втомлені від всіх цих проблем власники позбувалися машин. Частина з них спокійно можна було придбати в 11-ї секції, на так званій «обезличке» (туди машину здавали на комісію) — майданчику праворуч від головного входу в знаменитий магазин «Автомобілі» в Південному порту. Правда, там стояли вже дуже сильно замучені життям екземпляри. Ті, що краще, йшли не доїжджаючи до цієї стоянки. Як і з радянськими автомобілями, і покупцеві, і продавцю було вигідно оцінити машину як можна дешевше, оскільки держава брала з угоди свої 7%. Тому основну обумовлену суму передавали з рук у руки. Тільки ці суми були іншими, ніж платили за Запорожець або навіть за Жигулі. А значить, навколо з’явилося чимало шахраїв, а в 1980-е вже і відвертих бандитів.

Porsche 911, який належав Віктору Луї

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяВеличезна рідкість в СРСР — Porsche 911. Цей примірник належав легендарному герою епохи СРСР Віктора Луї — так званого незалежному журналісту, кореспонденту західних видань, виконував делікатні доручення КДБ, власнику розкішної дачі і кількох рідкісних автомобілів.
Величезна рідкість в СРСР — Porsche 911. Цей примірник належав легендарному герою епохи СРСР Віктора Луї — так званого незалежному журналісту, кореспонденту західних видань, виконував делікатні доручення КДБ, власнику розкішної дачі і кількох рідкісних автомобілів.

Porsche 914, пренадлежавший Олександру Вершинскому

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяОкеанолог Олександр Вершинський відновив задньомоторний Porsche 914 практично з руїн.
Океанолог Олександр Вершинський відновив задньомоторний Porsche 914 практично з руїн.

Але справжні фанатики і умільці купували навіть, здавалося б, безнадійно вбиті, аварійні екземпляри і ціною неймовірних зусиль перетворювали їх у красенів, на які потім з заздрістю задивлялася на вулицях публіка. Іноді робили з двох машин одну. Так, відомий в Москві реставратор і колекціонер Ярослав Зузик (власник, зокрема, чудово відновленого передвоєнного кабріолета Mercedes-Benz 540K) один час їздив на двухдверном Chevrolet: передня частина — від моделі 1959 року, задня — 1955-го. Іноді відновлений автомобіль оформляли на техпаспорт від іншої моделі. Але для цього необхідні були знайомства і ДАІ. Загалом, окремий величезний і складний світ…

Buick Riviera GS, відновлений Ярославом Зузиком

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяBuick Riviera GS, пом’ятий в аварії якимсь дипломатом і відновлений Ярославом Зузиком, незмінно збирав на вулицях натовпи цікавих.
Buick Riviera GS, пом’ятий в аварії якимсь дипломатом і відновлений Ярославом Зузиком, незмінно збирав на вулицях натовпи цікавих.

Переходячи з рук у руки, іномарки їздили, поки їх хоч якось можна було підтримувати на ходу. Навіть у середині 1980-х важко було уявити, що імпортні автомобілі (і навіть нові!) стануть для наших громадян прозою життя. А адже стали…

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатія
Фото: з архіву автора
Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатія
Фото: Канунников Сергій «За кермом»

Mercedes-Benz W143

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяДеякі трофейні автомобілі залишалися на ходу аж до 1980-х. Таких Мерседесів сімейства W143 було в СРСР досить багато. Після прем’єри в 1973-му картини «Сімнадцять миттєвостей весни» стали говорити: «Як у Штірліца».
Деякі трофейні автомобілі залишалися на ходу аж до 1980-х. Таких Мерседесів сімейства W143 було в СРСР досить багато. Після прем’єри в 1973-му картини «Сімнадцять миттєвостей весни» стали говорити: «Як у Штірліца».

Нових іномарок у радянських громадян практично не було. Якщо не вважати одиничні екземпляри типу купе Matra Jet, подарованого Гагаріну, або запаморочливого по тим часам седана Citroen DS, переданого в якості презенту славетної балерини Майї Плісецької самим П’єром Карденом. Інші, навіть дуже відомі люди, скажімо, Володимир Висоцький, інші актори, композитори, режисери привозили з-за кордону автомобілі. Ніякого спеціального дозволу, принаймні в 1970-е, на це не було потрібно. З важливою поправкою: зробити це могли люди, що мають законні з точки зору держави доходи. А ось таких було зовсім небагато. Втім, недорогі іномарки привозили і балтійські моряки.

Chevrolet Styleline

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяChevrolet Styleline початку 1950-х c московськими номерами стандарту до 1959 року. Автомобіль жив у московському дворі ще в кінці 1970-х. Виїжджав, правда, рідко.
Chevrolet Styleline початку 1950-х c московськими номерами стандарту до 1959 року. Автомобіль жив у московському дворі ще в кінці 1970-х. Виїжджав, правда, рідко.

BMW 321

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяЦей BMW 321 багато років справно служив звичайною машиною для повсякденних сімейних потреб. Багато іномарки 1930-1940-х обростали вітчизняними деталями, що і подовжує їхнє нелегке життя.
Цей BMW 321 багато років справно служив звичайною машиною для повсякденних сімейних потреб. Багато іномарки 1930-1940-х обростали вітчизняними деталями, що і подовжує їхнє нелегке життя.

Але спочатку, набагато раніше, відразу після війни в країну завезли чимало (десятки тисяч) трофейних автомобілів. Найбільш дорогі і розкішні — Майбахи, Хорьхи, великі Мерседеси попадали, зрозуміло, партійним, радянським і військовим начальникам як службових автомобілів, значно рідше — особистих (демонструвати підвищений добробут було поки не модно, а почасти навіть небезпечно). Фронтовики привозили машини простіше. Купували трофейні автомобілі і безпосередньо у СРСР. Але право на придбання громадяни отримували через підприємство, де працювали. Втім, певною мірою ця схема зберігалася потім десятиліттями.

Land Rover

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяРідкісний в наших широтах Land Rover з приватними московськими номерами. Середина 1970-х.
Рідкісний в наших широтах Land Rover з приватними московськими номерами. Середина 1970-х.

Армію трофейних автомобілів поповнили американські, які в 1940-е привозили в СРСР, знову ж таки для начальства. Досить скоро начальники стали пересідати на вітчизняні автомобілі, а їх машини переходили в руки шоферів, механіків і інших простих смертних. В хороших руках старенькі іномарки,у тому числі колись престижні, і їздили до 1980-х, В СРСР вони були просто транспортом. Деякі диваки-любителі цінували Хорьхи і Мерседеси не тільки за місткість. Але про довоєнних автомобілях в СРСР поговоримо як-небудь окремо і детальніше. А поки…

Holden EG 1963 року

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяЗовсім вже раритет — австралійський Holden EG 1963 року, привезений у Москву в 1973-му, мабуть, дипломатом. Років десять тому машину продавали. Може, і треба було купити!
Зовсім вже раритет — австралійський Holden EG 1963 року, привезений у Москву в 1973-му, мабуть, дипломатом. Років десять тому машину продавали. Може, і треба було купити!

У СРСР в 1960-1980-х можна було придбати і цілком сучасні, хоч і старі машини. Адже іноземні дипломати, бізнесмени, журналісти рано чи пізно виїжджали з Союзу. А везти з собою поезженный автомобіль їм в голову не приходило. Вони продавали машини тут, але, природно, не на ринку, а через Управління з обслуговування дипломатичного корпусу (УПДК). Ці автомобілі і потрапляли до радянським громадянам. Але, звичайно, не до всіх. Грошей для придбання омріяного імпортного дива було мало, необхідні були знайомства. Втім, в радянській системі вони потрібні були для придбання будь-якого дефіциту — від хорошого м’яса до фінських жіночих чобіт.

Cadillac серії 60

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяВеличний довоєнний Cadillac серії 60 багато років був просто повсякденним транспортним засобом. На моїй пам’яті перетворився з синього в білий, здобув двигун від «газону», а потім і зовсім зник з виду.
Величний довоєнний Cadillac серії 60 багато років був просто повсякденним транспортним засобом. На моїй пам’яті перетворився з синього в білий, здобув двигун від «газону», а потім і зовсім зник з виду.

Ford Taunus 17 M моделі 1959 року

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяFord Taunus 17 M моделі 1959 року з номерами Московської області. Автомобіль догнивает нині на широко відомому «музейному» кладовище в Тульській області.
Ford Taunus 17 M моделі 1959 року з номерами Московської області. Автомобіль догнивает нині на широко відомому «музейному» кладовище в Тульській області.

Громадяни, здатні заплатити за Мерседес або американський апарат 30-40 тисяч рублів (Волга в 1970-х коштувала 9000 з невеликим хвостиком), водилися. Ось тут і починався бізнес, який, як і будь-який бізнес в СРСР, ставав криміналом. Офіційно машини оцінювали куди дешевше, ніж могли заплатити мріють про жаданої іномарці. Іноді цілком живі екземпляри просто оформляли як аварійні, до експлуатації не придатні. По Москві ходили історії про Роман Саголове, який служив механіком в УПДК, спритно маніпулюючи зв’язками і знайомствами, наваривая на перепродажі іномарок величезні на ті часи гроші. Відсидів він, кажуть, відносно небагато. Але бізнес навколо пристойних, щодо свіжих іномарок, після того як Саголов його покинув, цілком логічно, нікуди не подівся.

Ford Mustang, пренадлежавший Шамілю Ягудіну

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяFord Mustang 1969 року належав танцівника і хореографа Шамілю Ягудіну.
Ford Mustang 1969 року належав танцівника і хореографа Шамілю Ягудіну.

Матеріали по темі
Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатія
Мажори в погонах: хто їздив на іномарках в радянській міліції?

Радянські знаменитості — актори, письменники, музиканти, як правило, купували іномарки саме через УПДК.

Але рано (рідше — пізно) щасливі власники починали відчувати всі «радості» володіння закордонним дивом. Адже його треба було обслуговувати і ремонтувати. Офіційно займалася іномарками єдина в Москві станція на Сільськогосподарській вулиці. Але, судячи за відгуками очевидців, особливих чудес там не було. Адже потрібні були ще запчастини. А якщо аварія? Говорили, що за двері Мерседеса просили 800 рублів! Це коли місячний заробіток в 200 рублів вважали дуже хорошим…

Втомлені від всіх цих проблем власники позбувалися машин. Частина з них спокійно можна було придбати в 11-ї секції, на так званій «обезличке» (туди машину здавали на комісію) — майданчику праворуч від головного входу в знаменитий магазин «Автомобілі» в Південному порту. Правда, там стояли вже дуже сильно замучені життям екземпляри. Ті, що краще, йшли не доїжджаючи до цієї стоянки. Як і з радянськими автомобілями, і покупцеві, і продавцю було вигідно оцінити машину як можна дешевше, оскільки держава брала з угоди свої 7%. Тому основну обумовлену суму передавали з рук у руки. Тільки ці суми були іншими, ніж платили за Запорожець або навіть за Жигулі. А значить, навколо з’явилося чимало шахраїв, а в 1980-е вже і відвертих бандитів.

Porsche 911, який належав Віктору Луї

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяВеличезна рідкість в СРСР — Porsche 911. Цей примірник належав легендарному герою епохи СРСР Віктора Луї — так званого незалежному журналісту, кореспонденту західних видань, виконував делікатні доручення КДБ, власнику розкішної дачі і кількох рідкісних автомобілів.
Величезна рідкість в СРСР — Porsche 911. Цей примірник належав легендарному герою епохи СРСР Віктора Луї — так званого незалежному журналісту, кореспонденту західних видань, виконував делікатні доручення КДБ, власнику розкішної дачі і кількох рідкісних автомобілів.

Porsche 914, пренадлежавший Олександру Вершинскому

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяОкеанолог Олександр Вершинський відновив задньомоторний Porsche 914 практично з руїн.
Океанолог Олександр Вершинський відновив задньомоторний Porsche 914 практично з руїн.

Але справжні фанатики і умільці купували навіть, здавалося б, безнадійно вбиті, аварійні екземпляри і ціною неймовірних зусиль перетворювали їх у красенів, на які потім з заздрістю задивлялася на вулицях публіка. Іноді робили з двох машин одну. Так, відомий в Москві реставратор і колекціонер Ярослав Зузик (власник, зокрема, чудово відновленого передвоєнного кабріолета Mercedes-Benz 540K) один час їздив на двухдверном Chevrolet: передня частина — від моделі 1959 року, задня — 1955-го. Іноді відновлений автомобіль оформляли на техпаспорт від іншої моделі. Але для цього необхідні були знайомства і ДАІ. Загалом, окремий величезний і складний світ…

Buick Riviera GS, відновлений Ярославом Зузиком

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатіяBuick Riviera GS, пом’ятий в аварії якимсь дипломатом і відновлений Ярославом Зузиком, незмінно збирав на вулицях натовпи цікавих.
Buick Riviera GS, пом’ятий в аварії якимсь дипломатом і відновлений Ярославом Зузиком, незмінно збирав на вулицях натовпи цікавих.

Переходячи з рук у руки, іномарки їздили, поки їх хоч якось можна було підтримувати на ходу. Навіть у середині 1980-х важко було уявити, що імпортні автомобілі (і навіть нові!) стануть для наших громадян прозою життя. А адже стали…

Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатія
Фото: з архіву автора
Хто купував іномарки в СРСР: народна дипломатія
Фото: Канунников Сергій «За кермом»

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here