no copyright biegun ford

«У випадку з Південною Кореєю, і особливо з Японією, не повинно бути сумнівів: це можна називати переговорами про вільну торгівлю, але ті, хто веде дискусію з Європою, не мають наміру дотримуватися майбутні правила у двосторонньому порядку», — зазначив Биган. За його словами, ніхто в галузі не вірить, що експорт європейських автомобілів в Японії зможе зрости після укладення угод.

Як відзначає агентство «Рейтер», Асоціація європейських автовиробників (ACEA) наводила цифри недавнього дослідження, які показують, що у разі безмитної торгівлі європейський автоэкспорт в Японії може збільшитися до 2020 року на 8 тисяч штук, у той час як імпорт автомобілів з Японії виросте на 443 тисячі одиниць, в результаті чого в Європі може бути ліквідовано від 35 тисяч до 73 тисяч робочих місць.

На думку Бигана, головні причини закритості японського ринку «в глибинах японської економіки» — це відсутність заохочення конкуренції в країні, де Toyota належить половина ринку, і маніпуляції з національною валютою. «В Японії немає жодного іноземного виробника, тому насправді немає ніякої можливості вийти на місцевий ринок», — вважає віце-президент Ford.

Зазначимо, що раніше віце-президент європейського відділення Ford з юридичних питань та зв’язків з урядовими організаціями Вольфганг Шнайдер в ыступил за скасування торговельних тарифів між США і Євросоюзом, а також за уніфікацію стандартів з безпеки і екологічним вимогам в автоіндустрії.

Стівен Биган також вважає, що угода про зону вільної торгівлі між ЄС і США набагато вигідніше, так як, за його словами, тільки вартість розробок і виробництва моделей з різними стандартами безпеки для ринків по обидва боки Атлантики обходиться автопрому в суму від 3 до 6 млрд доларів, а відмінності в екологічних стандартах додають ще 1,5-2 млрд доларів.

no copyright biegun ford

У Ford переговори ЄС і Японії про зону вільної торгівлі назвали «маскарадом»

«У випадку з Південною Кореєю, і особливо з Японією, не повинно бути сумнівів: це можна називати переговорами про вільну торгівлю, але ті, хто веде дискусію з Європою, не мають наміру дотримуватися майбутні правила у двосторонньому порядку», — зазначив Биган. За його словами, ніхто в галузі не вірить, що експорт європейських автомобілів в Японії зможе зрости після укладення угод.

Як відзначає агентство «Рейтер», Асоціація європейських автовиробників (ACEA) наводила цифри недавнього дослідження, які показують, що у разі безмитної торгівлі європейський автоэкспорт в Японії може збільшитися до 2020 року на 8 тисяч штук, у той час як імпорт автомобілів з Японії виросте на 443 тисячі одиниць, в результаті чого в Європі може бути ліквідовано від 35 тисяч до 73 тисяч робочих місць.

На думку Бигана, головні причини закритості японського ринку «в глибинах японської економіки» — це відсутність заохочення конкуренції в країні, де Toyota належить половина ринку, і маніпуляції з національною валютою. «В Японії немає жодного іноземного виробника, тому насправді немає ніякої можливості вийти на місцевий ринок», — вважає віце-президент Ford.

Зазначимо, що раніше віце-президент європейського відділення Ford з юридичних питань та зв’язків з урядовими організаціями Вольфганг Шнайдер в ыступил за скасування торговельних тарифів між США і Євросоюзом, а також за уніфікацію стандартів з безпеки і екологічним вимогам в автоіндустрії.

Стівен Биган також вважає, що угода про зону вільної торгівлі між ЄС і США набагато вигідніше, так як, за його словами, тільки вартість розробок і виробництва моделей з різними стандартами безпеки для ринків по обидва боки Атлантики обходиться автопрому в суму від 3 до 6 млрд доларів, а відмінності в екологічних стандартах додають ще 1,5-2 млрд доларів.

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here